ES2294402T3 - Dispositivo de calefaccion electrica, en particular para un automovil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de calefacción eléctrica, en particular para un automóvil, con varios elementos de calefacción (14) unidos en un bloque de calefacción (12), estando el bloque de calefacción (12) sujeto en un armazón (18) y fluyendo la corriente de aire a calentar a través del dispositivo de calefacción, y con un dispositivo de mando (28) para seleccionar los elementos de calefacción (14), formando el dispositivo de mando (28) una unidad constructiva junto con el bloque de calefacción (12) sujeto en el armazón (18), y estando dispuesto el dispositivo de mando lateralmente en el armazón.
Description
Dispositivo de calefacción eléctrica, en
particular para un automóvil.
La invención se refiere a un dispositivo de
calefacción eléctrica, en particular para un automóvil.
En los automóviles, el calentamiento del
habitáculo del vehículo se realiza normalmente mediante el agua de
refrigeración del equipo motor, de modo que, en caso necesario, el
calor formado en el motor de combustión interna se cede a través de
un intercambiador de calor al aire que fluye al habitáculo del
vehículo. Sin embargo, este calor no está disponible hasta haber
transcurrido un tiempo de funcionamiento determinado, de modo que
la eficacia de la calefacción se percibe como insuficiente, sobre
todo en la estación fría. Además, mediante el desarrollo de nuevos
motores de consumo optimizado, en los que la energía calorífica
producida y evacuada a través del agua de refrigeración es menor,
hay menos energía calorífica disponible para la calefacción del
vehículo, que en caso de temperaturas exteriores extremadamente
bajas no es suficiente en modo alguno para la calefacción del
vehículo, e incluso si la necesidad de calefacción es normal no se
alcanzan temperaturas agradables en el habitáculo hasta haber
transcurrido un tiempo considerable. Lo mismo es aplicable a la
calefacción de vehículos eléctricos.
Por los motivos arriba mencionados ya se han
propuesto calefacciones adicionales que se instalan en el canal de
conducción de aire detrás del intercambiador de calor en el sentido
de la corriente de aire, y que ceden calor al aire que fluye al
habitáculo del vehículo. La disposición de una calefacción adicional
entre un intercambiador de calor de una instalación de calefacción
de un vehículo y la cabina del vehículo se describe por ejemplo en
el artículo de Burk, Krauss, Dr. Löhle "Integrales Klimasystem für
Eletroautomobile", ATZ Automobiltechnische Zeitschrift,
11/1992.
Ya se han desarrollado diferentes sistemas de
calefacción adicional. Por ejemplo, un vehículo fabricado por Audi
AG con la denominación "A6" incluye una calefacción eléctrica
adicional con varios elementos de calefacción reunidos en un bloque
de calefacción, estando sujeto el bloque de calefacción en un
armazón. Los elementos de calefacción individuales o grupos de
elementos se pueden conectar y desconectar por separado. Dado que
en caso de altas potencias caloríficas se ha de conectar una
corriente elevada debido a la baja tensión de a bordo, para la
conexión se emplean relés de todo o nada. En el vehículo "Audi
A6" están previstos dos relés de este tipo, de modo que el
dispositivo de calefacción puede funcionar con tres niveles de
potencia.
Una desventaja de este sistema consiste en que
cada elemento de calefacción conmutable por separado o cada grupo
de elementos de calefacción conmutable por separado ha de estar
conectado con un relé a través de una línea eléctrica, lo que
implica un elevado gasto de cableado. Además, es necesario proteger
cada línea individualmente con un fusible. Por otra parte, los
relés de todo o nada requieren un determinado espacio constructivo.
Otra desventaja consiste en que la excitación de los relés tiene
lugar a través de un dispositivo de excitación que está dispuesto a
su vez en otro lugar del automóvil, por ejemplo en el sistema
electrónico del motor, en el ordenador de a bordo o en el sistema
electrónico de un aparato de mando de una instalación de calefacción
o de aire acondicionado. Esto supone otro aumento del gasto de
cableado. Con esta instalación de calefacción conocida sólo se
pueden ajustar tres niveles de potencia de calefacción. Dado que la
potencia de calefacción sólo se puede ajustar en tres niveles, sólo
se puede adaptar de forma insuficiente a la energía eléctrica
máxima disponible momentáneamente en la red de a bordo.
El documento EP 0840534 A1 da a conocer un
módulo de calefacción con resistencias de calefacción de capas que
calientan un soporte y con un circuito electrónico para el control
de las mismas.
Partiendo de este estado actual de la técnica,
la invención tiene por objetivo proponer un dispositivo de
calefacción eléctrica mejorado con el que se eviten las desventajas
arriba mencionadas.
Este objetivo se resuelve según la invención
mediante un dispositivo de calefacción con las características
indicadas en la reivindicación 1.
De acuerdo con la invención, el dispositivo de
mando y el bloque de calefacción sujeto en el armazón forman una
unidad constructiva. De este modo se puede suprimir todo el gasto de
cableado entre el dispositivo de mando y el bloque de calefacción.
Al mismo tiempo también se suprime la protección de las líneas
individuales mediante fusibles. Ya sólo se requiere un único
fusible en la línea de alimentación de tensión conjunta al
dispositivo de calefacción eléctrica.
Si, de acuerdo con la invención, el dispositivo
de mando constituye una parte del dispositivo de calefacción
eléctrica, los elementos de calefacción o grupos de elementos de
calefacción se seleccionan a través de conmutadores electrónicos
individuales. De este modo se pueden suprimir los relés de todo o
nada habituales en otros casos, con lo que se ahorra espacio
constructivo, sobre todo fuera de una instalación de calefacción o
aire acondicionado que presenta el dispositivo de calefacción según
la invención. Además se puede seleccionar por separado una cantidad
considerablemente mayor de elementos de calefacción o grupos de
elementos de calefacción, ya que, gracias al poco espacio requerido
por los conmutadores electrónicos, en la electrónica de potencia se
pueden alojar más conmutadores electrónicos que la cantidad de
relés de todo o nada que podrían caber. Por ello, el dispositivo de
calefacción según la invención permite una mejor selección y se
puede regular a una cantidad considerablemente mayor de niveles de
potencia. De este modo, la potencia de calefacción conectable se
puede adaptar aproximadamente a la energía máxima disponible de la
red de a bordo.
Preferentemente, el dispositivo de mando se
divide en una lógica de selección y una electrónica de potencia,
conteniendo la electrónica de potencia los conmutadores
electrónicos.
Preferentemente, el dispositivo de mando se
puede conectar con un sistema de bus de datos, por ejemplo CAN, o
con una interfaz en serie, a través de los cuales se dirigen las
instrucciones de mando correspondientes a la lógica de selección
del dispositivo de mando.
Si las corrientes de reposo de la electrónica de
potencia son inferiores a aproximadamente 1 mA, el dispositivo de
calefacción según la invención se puede conectar directamente a la
batería del vehículo sin relés de corte adicionales.
Preferentemente, sobre todo los conmutadores
electrónicos presentan disipadores de calor que están dispuestos en
el dispositivo de mando de tal modo que pueden ser barridos por la
corriente de aire a calentar que circula a través del dispositivo
de calefacción, de forma que la corriente de aire no sólo se
calienta, sino que al mismo tiempo puede ser utilizada para
refrigerar los conmutadores electrónicos y, en consecuencia, el
dispositivo de mando. Por consiguiente, la energía disipada del
dispositivo de mando también se conduce a la corriente de aire a
calentar.
Para poder cambiar el dispositivo de mando,
preferentemente se puede enchufar en el bloque de calefacción a
través de conexiones eléctricas. De este modo se forma una unidad
con estructura modular compuesta por el dispositivo de mando y el
bloque de calefacción sujeto en el armazón.
De acuerdo con la invención, el dispositivo de
mando está dispuesto lateralmente en el armazón, con lo que la
parte principal de la corriente de aire puede atravesar el
dispositivo de calefacción y sólo una parte marginal de la corriente
de aire pasa por el dispositivo de mando para refrigerarlo.
Preferentemente, el armazón está hecho de
plástico y presenta guías que sirven para dirigir el dispositivo de
mando durante su montaje o desmontaje, con lo que por ejemplo se
facilita el enchufe del dispositivo de mando en el bloque de
calefacción y el dispositivo de mando se sujeta en el armazón.
En una forma de realización alternativa de la
invención, el armazón puede ser de metal y el dispositivo de mando
puede estar integrado en el armazón.
Ventajosamente, el dispositivo de mando se puede
utilizar para controlar los elementos de calefacción eléctrica y/o
el propio dispositivo de mando, estando disponibles los datos de
control preferentemente a través del sistema de bus de datos o la
interfaz en serie.
El dispositivo de mando también se puede
utilizar para proteger los elementos de calefacción eléctrica y/o
el propio dispositivo de mando contra sobrecargas eléctricas y/o
térmicas.
Los componentes electrónicos y/o
electromecánicos del dispositivo de mando están insertados como
mínimo parcialmente en una masa de relleno con elasticidad
permanente para protegerlos contra la corrosión y las sobrecargas
mecánicas.
La invención se describe detalladamente a
continuación mediante un ejemplo de realización y con referencia a
los dibujos.
En los dibujos:
- La Figura 1: muestra una vista en perspectiva
de un ejemplo de realización del dispositivo de calefacción según
la invención.
- La Figura 2: muestra una representación
esquemática del dispositivo de calefacción según la invención en
una posición de montaje situada corriente abajo de un intercambiador
de calor.
- La Figura 3: muestra un cuadro esquemático de
conexiones del dispositivo de calefacción.
Un dispositivo de calefacción 10 según la
invención, representado en los dibujos, presenta un bloque de
calefacción que no está representado detalladamente. Únicamente
está bosquejada una sección del mismo con el número de referencia
12, que está formado por elementos de calefacción individuales 14 y
aletas onduladas 16 dispuestas entre los elementos de calefacción
14. Por ejemplo, en el documento DE 44 36 613 se describen elementos
de calefacción 14 de este tipo que consisten preferentemente en
elementos de calefacción PTC sujetos entre dos chapas. Como
alternativa, los elementos de calefacción también podrían estar
configurados como aletas onduladas en forma de resistencias de
calefacción eléctrica. El bloque de calefacción está sujeto en un
armazón 18 preferentemente de plástico o metal. En el ejemplo de
realización representado en la figura 1, el armazón 18 consiste en
dos medios armazones 20 y 22 que se mantienen unidos mediante
pinzas 24. Los elementos de calefacción individuales 14 del bloque
de calefacción 12 están aislados eléctricamente entre sí y con
respecto al armazón 18.
Junto a un lado estrecho 26 del bloque de
calefacción 12 está previsto un dispositivo de mando 28 que
constituye una unidad constructiva junto con el bloque de
calefacción 12 sujeto en el armazón 18, tal como muestra la figura
1. El dispositivo de mando 28 está configurado preferentemente como
un módulo enchufable que se puede enchufar directamente en una
pieza de armazón delantera 30, que presenta conexiones eléctricas
para los elementos de calefacción 14 no representadas en los
dibujos. En una configuración sencilla de la invención, las
conexiones eléctricas pasan a través de aberturas 32 de la pieza de
armazón delantera 30, con lo que, en esencia, el dispositivo de
mando 28 está enchufado directamente en los elementos de calefacción
14 del bloque de calefacción 12. Para facilitar la introducción y
la extracción del dispositivo de mando 28 están previstas dos piezas
de armazón 34 y 36 que se extienden paralelamente sobresaliendo de
la pieza de armazón delantera 30 y que presentan guías 38
configuradas como ranuras de guía que sirven para guiar el
dispositivo de mando 28 en la dirección de enchufe a través de
pestañas o nervios de guía correspondientes. Las guías 38 sirven al
mismo tiempo para sujetar el dispositivo de mando 28 en el armazón
18. Preferentemente, el dispositivo de mando 28 se extiende
esencialmente a todo lo largo del lado 26.
El dispositivo de mando 28 presenta componentes
electrónicos, por ejemplo conmutadores electrónicos como
transistores de potencia 52 o similares, para conectar y
desconectar los elementos de calefacción individuales 14. En la
representación de la figura 1 se pueden ver pinzas de sujeción 40
para los transistores de potencia. Los componentes electrónicos de
alta potencia, como los transistores de potencia, están unidos a
disipadores de calor 42 para su refrigeración. Preferentemente, los
disipadores de calor 42 están dispuestos directamente junto a la
pieza de armazón delantera 30, con lo que los disipadores de calor
42 son barridos por la corriente de aire a calentar, que se indica
mediante una flecha 44 (figura 2). Para ello, el dispositivo de
calefacción 10, que por ejemplo está situado detrás de un
intercambiador de calor 46 visto en la dirección de la corriente 44,
está dispuesto de tal modo que el dispositivo de mando 28 con la
pieza de armazón delantera 30 entra lateralmente en la corriente de
aire hasta una distancia "a" (figura 2). De este modo, la
corriente de aire a calentar 44 se utiliza al mismo tiempo para
refrigerar los componentes electrónicos y además se calienta por el
calor de escape de éstos.
Como se muestra esquemáticamente en la figura 3,
el dispositivo de mando 28 presenta una lógica de selección 48 y
una electrónica de potencia 50. Los elementos de calefacción 14 o
grupos de elementos de calefacción se pueden conectar por separado
a través de los conmutadores electrónicos individuales 52, que son
refrigerados por los disipadores de calor 42. Preferentemente, cada
elemento de calefacción 14 o grupo de elementos de calefacción
tiene asignado un conmutador electrónico, por ejemplo un transistor
de potencia 52. La lógica de selección 48, que incluye el algoritmo
para la selección de los elementos de calefacción individuales 14 o
grupos de elementos de calefacción, puede estar integrada en el
dispositivo de mando 28, de modo que la lógica de selección 48 y la
electrónica de potencia 50 pueden formar una unidad. Todas las
entradas de señales 54 necesarias para el control de la potencia de
calefacción pueden ser suministradas a través de una interfaz en
serie o un sistema de bus de datos, por ejemplo CAN.
De este modo se produce un dispositivo de
calefacción eléctrica compacto que, además de las líneas de
alimentación de corriente, sólo tiene una conexión de bus. Las
líneas de alimentación eléctrica correspondientes están
representadas en la figura 1 con los números de referencia 56, 58 y
60. Preferentemente, la línea de alimentación para los elementos de
calefacción 14 está dispuesta en una de las piezas de armazón
sobresalientes 34 ó 36. La conexión de bus de datos 60 se lleva
directamente al dispositivo de mando 28.
Gracias a la selección individual de los
elementos de calefacción 14 o grupos de elementos de calefacción,
la potencia de calefacción se puede adaptar fácilmente a las
necesidades mediante la conexión o desconexión de elementos de
calefacción 14 o grupos de elementos de calefacción individuales.
Como de este modo se conectan pasos de corriente más pequeños,
también son menores los huecos de tensión o las sobretensiones
resultantes de la conexión o desconexión de elementos de
calefacción individuales, con lo que también se iguala la carga de
la red de a bordo. De este modo se producen menores cambios del
momento de giro en el generador y una descarga de la regulación del
número de revoluciones al ralentí. Gracias al menor escalonamiento
de la potencia, la potencia de calefacción conectada se puede
adaptar mejor a la potencia máxima disponible del generador. Además,
mediante la selección individual de los elementos de calefacción 14
se puede lograr una distribución de la temperatura por toda la
superficie del bloque de calefacción 12, o se puede igualar una
distribución irregular de la temperatura. Los elementos de
calefacción averiados se pueden desconectar, de modo que el
dispositivo de calefacción eléctrica 10 no ha de ser sustituido de
inmediato en caso de una avería.
Claims (13)
1. Dispositivo de calefacción eléctrica, en
particular para un automóvil, con varios elementos de calefacción
(14) unidos en un bloque de calefacción (12), estando el bloque de
calefacción (12) sujeto en un armazón (18) y fluyendo la corriente
de aire a calentar a través del dispositivo de calefacción, y con un
dispositivo de mando (28) para seleccionar los elementos de
calefacción (14),
formando el dispositivo de mando (28) una unidad
constructiva junto con el bloque de calefacción (12) sujeto en el
armazón (18), y estando dispuesto el dispositivo de mando
lateralmente en el armazón.
2. Dispositivo de calefacción según la
reivindicación 1, caracterizado porque el bloque de
calefacción está formado por elementos de calefacción individuales
y aletas onduladas (16) dispuestas entre los elementos de
calefacción.
3. Dispositivo de calefacción según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo de
mando (28) está configurado como un módulo enchufable y
esencialmente se puede enchufar directamente al bloque de
calefacción (12) sujeto en el armazón (18), a través de conexiones
eléctricas para formar la unidad constructiva.
4. Dispositivo de calefacción según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el dispositivo
de mando (28) presenta disipadores de calor (42) para los
componentes electrónicos (52) del dispositivo de mando (28),
estando los disipadores de calor (42) dispuestos de tal modo que
pueden ser barridos por la corriente de aire a calentar (44).
5. Dispositivo de calefacción según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el armazón
(18) es de plástico.
6. Dispositivo de calefacción según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el armazón (18)
presenta guías (38) que sirven para guiar el dispositivo de mando
(28) durante su montaje y desmontaje.
7. Dispositivo de calefacción según una de las
reivindicaciones 1 a 4 y la reivindicación 6 en relación con las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el armazón (18)
es de metal y el dispositivo de mando (28) está integrado en el
armazón (18).
8. Dispositivo de calefacción según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de mando (28) incluye una lógica de selección (48) y
una electrónica de potencia (50).
9. Dispositivo de calefacción según la
reivindicaciones 8, caracterizado porque las corrientes de
reposo de la electrónica de potencia (50) son inferiores a
aproximadamente 1 mA.
10. Dispositivo de calefacción según la
reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque el dispositivo de
mando (28) se puede conectar a un sistema de bus de datos o una
interfaz en serie.
11. Dispositivo de calefacción según la
reivindicación 10, caracterizado porque a través del
dispositivo de mando (28) se pueden controlar los elementos de
calefacción eléctrica (14) y/o el propio dispositivo de mando (28),
y los datos de control están disponibles a través del sistema de bus
de datos o la interfaz en serie.
12. Dispositivo de calefacción según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque a través
del dispositivo de mando (28) se pueden proteger los elementos de
calefacción eléctrica (14) y/o el propio dispositivo de mando (28)
contra sobrecargas eléctricas y/o térmicas.
13. Dispositivo de calefacción según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
componentes electrónicos y/o electromecánicos (por ejemplo 42, 52)
del dispositivo de mando (28) están insertados como mínimo
parcialmente en una masa de relleno con elasticidad permanente.
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