ES2291678T3 - Suspension trasera para bicicletas. - Google Patents
Suspension trasera para bicicletas. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2291678T3 ES2291678T3 ES03758118T ES03758118T ES2291678T3 ES 2291678 T3 ES2291678 T3 ES 2291678T3 ES 03758118 T ES03758118 T ES 03758118T ES 03758118 T ES03758118 T ES 03758118T ES 2291678 T3 ES2291678 T3 ES 2291678T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- bicycles
- connecting rod
- rear suspension
- tube
- swing arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 33
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 11
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 11
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 3
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000012512 characterization method Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 238000011002 quantification Methods 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 238000004513 sizing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Suspensión trasera para bicicletas, que consta de un cuadrilátero articulado al cuadro de la bicicleta y constituido por un brazo basculante (5), una biela pequeña (7) de 40 mm. de longitud unida (A) pivotantemente por un extremo al brazo basculante (5) y por el otro se une (B) a una biela grande (8) de 108 mm. de longitud que se une (C) pivotantemente al cuadro; un amortiguador (9) unido por un extremo a la unión (B'') de la biela pequeña (7) con la biela grande (8) y por su otro extremo se une (B) al cuadro. De aplicación en bicicletas.
Description
Suspensión trasera para bicicletas.
Se conocen sistemas para lograr suspensiones
traseras para bicicletas de los que constan de un cuadro, un
cuadrilátero articulado unido por sus extremos al cuadro, un tirante
que une el eje de la rueda trasera al cuadrilátero articulado y que
transmite las ondulaciones del terreno, y una amortiguador que une
el cuadro con el cuadrilátero articulado para amortiguar dicha
transmisión.
Citamos como ejemplos las Patentes US6170845,
WO97/43166, US6164676 y otras muchas.
Pero las suspensiones conocidas no son adecuadas
por demasiado duras, demasiado blandas, por falta de versatilidad,
y el usuario desea una suspensión trasera que ofrezca diferentes
posibilidades según el terreno, que sea simple y sea suave, sin
brusquedades.
El solicitante ha estudiado la ubicación precisa
de los puntos de unión del cuadrilátero articulado al cuadro de la
bicicleta, en especial el punto de anclaje superior y los ratios que
se deben de cumplir para lograr una suspensión del gusto del
usuario.
El solicitante ha estudiado las suspensiones
traseras de bicicletas ya existentes y considera que la
caracterización y la cuantificación de la bondad de una suspensión
viene dada por los siguientes criterios, siendo (a) la relación del
recorrido en altura del eje de la rueda trasera entre el recorrido
del amortiguador y siendo (b) el recorrido del amortiguador:
1.- Se ha de producir en toda circunstancia que:
a/b < 3.
Representando en ejes cartesianos la curva f (OY
= a/b); OX = b), se tendrá:
2.- Cuando el punto de anclaje esté lo más
adelantado posible (hacia la rueda delantera) se ha de producir
que:
3-1: 2'5 < a/b < 3
3-2: la curva f se aproxima a
una recta.
3.- Cuando el punto de anclaje está lo más
atrasado posible (hacia la rueda trasera) se ha de producir que:
2_{1}) a/b < 3, junto con
2_{2}) la pendiente de la curva f será
preferentemente negativa al principio y convexa en conjunto.
El solicitante ha desarrollado una suspensión
trasera que cumple dichos requisitos. Esta suspensión es definida
en la reivindicación 1. Formas particulares de realización quedan
definidas en las reivindicaciones dependientes.
En concreto, la suspensión objeto del invento
dispone:
a) un cuadro de estructura triangular con un
tubo en forma de V, un tubo sillín y un tubo diagonal en cuyo
entronque se dispone el eje pedalier;
b) un cuadrilátero articulado constituido
por
b_{1}) un brazo basculante con un punto de
pivotamiento sobre el tubo diagonal, que hace de centro de
coordenadas cartesianas de los siguientes elementos
b_{2}) una biela pequeña de 40 mm. de longitud
unida pivotantemente por un extremo al brazo basculante y por el
otro se une a
b_{3}) una biela grande de 108 mm. de longitud
que se une pivotantemente al cuadro;
c) un amortiguador unido por un extremo a la
unión de la biela pequeña con la biela grande y por su otro extremo
se une al tubo en forma de V en las cercanías del vértice de la V y
en las coordenadas cartesianas X = 131 mm. Y = 269'5 mm.
También se caracteriza porque la unión de la
biela grande al cuadro es un punto de anclaje superior que es una
unión de recorrido deslizante y fijable a voluntad en diferentes
asientos.
También se caracteriza porque el asiento
inferior del anclaje superior está en las coordenadas X = - 90 mm.;
Y = 247 mm. que coincide con la posición más atrasada de anclaje
superior.
También se caracteriza porque el asiento
superior de la pletina está en las coordenadas X = -50 mm; Y = 280
mm., que coincide con la posición más adelantada de anclaje
superior.
También se caracteriza porque el amortiguador es
neumático siendo 177 mm. la distancia OA entre el centro de
coordenadas y la unión pivotante entre el brazo basculante y la
biela pequeña.
También se caracteriza porque la disposición
relativa de los elementos, la elección de los puntos de anclaje y
el dimensionamiento de la suspensión del invento originan que la
suspensión sea original, mucho más cómoda, adecuada y versátil que
lo hasta ahora conocido.
Para comprender mejor el objeto de la presente
invención, se representa en los planos una forma preferente de
realización práctica, susceptible de cambios accesorios que no
desvirtúen su fundamento.
La figura 1 es una representación esquemática de
una realización práctica de la suspensión trasera objeto del
invento.
La figura 2 es una representación en coordenadas
cartesianas (X, Y) de las dimensiones y posicionamiento de los
elementos entre sí de la suspensión de la figura 1.
La figura 3a es una representación del
funcionamiento mecánico de una suspensión trasera conocida en
coordenadas cartesianas, siendo el eje OY la relación del recorrido
(a) en altura del eje (D) de la rueda trasera entre el recorrido
del amortiguador (9) y siendo el eje OX el recorrido (b) del
amortiguador (9), para un anclaje del punto (C) lo más adelantado
posible.
La figura 3b es una representación similar a la
figura 3a para un anclaje del punto (C) lo más bajo/atrasado
posible.
La figura 4a es una representación similar a la
figura 3a de acuerdo con la suspensión trasera del invento, con un
amortiguador de muelle y un punto de anclaje (C) lo más adelantado
posible.
La figura 4b es la figura 4a con el punto de
anclaje (C) lo más atrasado posible.
La figura 5a es una representación similar a la
figura 4a con un amortiguador de aire.
La figura 5b es la figura 5a con el punto de
anclaje (C) lo más atrasado posible.
La figura 6 es una representación en explosión
de los elementos del dispositivo de cierre para el punto de anclaje
superior (C).
Se describe a continuación un ejemplo de
realización práctica, no limitativa, del presente invento.
En la figura 1 se aprecia un cuadro de
estructura tubular que consta de un tubo diagonal (3), un tubo
horizontal (1) y un tubo sillón (2).
El tubo horizontal (1) se efectuará
preferentemente en V ya que, como luego se verá, el punto de
pivotamiento (B) queda muy alejado, respecto a lo hasta ahora
conocido, de la línea (h) teórica del tubo horizontal, lo que
obligaría a disponer de un voladizo (6) excesivamente grande desde
el tubo (1).
El entronque del tubo (2) sillín con el tubo
diagonal (3) es para el eje del pedalier (4).
Se dispone un cuadrilátero articulado que se
constituye básicamente por tres elementos: brazo basculante (5),
biela pequeña (7), biela grande (8), que se articulan como ahora se
indica.
El brazo basculante (5) con un punto de
pivotamiento (0) sobre el tubo diagonal (3), haciendo dicho punto
(0) de centro de coordenadas cartesianas (X, Y) para la disposición
y dimensionamiento del resto de los elementos de la suspensión.
La biela pequeña (7) está unida (A)
pivotantemente por un extremo al brazo basculante (5) y por el otro
se une (B) a una biela grande (8).
De acuerdo con el invento, la biela pequeña (7)
tiene una longitud de 40 mm., mientras las hasta ahora conocidas
tenían 25 mm., lo que supone un 60% de diferencia, y la biela grande
(8) tiene, de acuerdo con el invento, una longitud de 108 mm.,
mientras que las hasta ahora conocidas tenían 102 mm., es decir, un
6% de aumento.
La biela (8) se une al cuadro en un punto (C) de
anclaje superior.
De acuerdo con el invento, la posición del punto
(C) obliga a disponerlo sobre un voladizo (20) que se une al tubo
(1) en forma de V y al tubo del sillón (2).
El anclaje superior (C) puede fijarse en varias
posiciones, definiéndose la posición más atrasada
(C-13_{1}) de acuerdo con el invento por las
coordenadas X = - 90 mm.; Y = 247 mm. y la posición más adelantada
(C-13_{2}) por las coordenadas X = -50; Y = 280
mm. (figuras 2 y 6).
En el brazo basculante (5) se disponen varios
puntos (A), (A') para la unión pivotante con la biela pequeña
(7).
Se dispone un amortiguador (9) de muelle o aire,
unido por un extremo a la unión (B') de la biela pequeña (7) con la
biela grande (8) y por su otro extremo se une (B) al tubo (1) en
forma de V por medio de un voladizo (6), que sobresale
aproximadamente de las cercanías del vértice de la V y en las
coordenadas X = 131 mm.; Y = 269'5 mm.
La amortiguación se transmite por medio de
un(os) tirante(s) (10) que unen el brazo basculante
(5) con el eje (D) de la rueda trasera.
Para lograr el punto de anclaje superior (C) el
solicitante ha desarrollado un dispositivo de cierre que supone
ventajas significativas respecto a las opciones conocidas. Entre las
cuales destacaríamos las siguientes:
1.- El dispositivo permite la reubicación del
pasador (21) superior en las distintas posiciones simplemente
desenroscando lo suficiente (mínimo 6 mm) para poder saltar de una
posición a la siguiente.
2.- El sistema es autocentrante.
3.- Todas las posibles holguras son eliminadas
mediante un mínimo par de apriete
4.- Los mecanizados no precisan altas
precisiones salvo en el ajuste vástago-orificio
interior de las arandelas (22).
5.- La superficie de contacto para repartir
sobre el cuadro las fuerzas debidas a la biela grande (8), es
superior a las opciones conocidas.
6.- Los casquillos Glycodur (23) quedan
solidariamente unidos a la biela grande (8) gracias a la existencia
de un ajuste HK. Su misión es la de facilitar el giro relativo entre
pasador (21) y biela grande (8).
Supuesto el dispositivo perfectamente cerrado,
la clave del funcionamiento consiste en desenroscar un mínimo de 6
mm el tornillo (24), que comprime las arandelas cónicas (22) contra
los asientos (C-13). Estos 6 mm son debidos a que
la conicidad de las arandelas (22) es de 3mm cada una. Una vez
liberados estos 6mm podremos desplazar el pasador (21) entre las
cinco posiciones definidas (figura 6).
Para volver a fijar el dispositivo, simplemente
es necesario colocar el pasador (21) en una posición
(C-13) aproximadamente centrada a una de las cinco
posiciones establecidas y realizar el consabido enroscado y apriete
del tornillo (24) (o cierre rápido en su caso).
Se recordarán las características pedidas,
mencionadas en la primera hoja de la descripción.
Se apreciará que las suspensiones traseras
conocidas (figuras 3a-3b) no cumplen con las
características exigidas.
Recordemos que
3a-4a-5a son con anclaje (C)
adelantado y 3b-4b-5b con anclaje
(C) atrasado, siendo la figura 3 conocida y las figuras 4 y 5 de
acuerdo con el invento.
Figura 3a: Nótese que en este caso existe un
ablandamiento muy pronunciado (el ratio pasa de 2,6 a 3,4) durante
los 20 mm iniciales de carrera del amortiguador (de un total de
57mm). Posteriormente existe un endurecimiento progresivo hasta el
final de la carrera. No se parece en absoluto a una recta.
Figura 3b: En este caso sucede lo contrario,
comienza por encima de 3 y la curva f es cóncava al principio. Se
ablanda en la parte inicial del recorrido para sufrir un
endurecimiento en la parte final. La variación del ratio es
0,7.
Figura 4a: Inicialmente el ratio va aumentando
de manera que la suspensión se ablanda y después disminuye, la
suspensión se endurece en la parte final del recorrido. La convierte
en un sistema de gran sensibilidad para baches pequeños y medianos,
pero que evita "hacer tope" al caer de saltos mayores debido al
endurecimiento del sistema en su última parte.
En ningún caso se alcanza el 3 y se aproxima a
una recta.
Figura 4b: Ahora el ratio va disminuyendo en
casi todo su recorrido (endurecimiento) y es absolutamente convexa,
lo que hace a la suspensión estar más rígida. Pero fijarse que en la
zona inicial sigue teniendo el mismo ratio que el caso anterior
luego seguirá teniendo un comportamiento en la zona inicial
"SAG" razonable y similar al caso anterior, con lo que
tendremos una correcta sensibilidad para pequeñas
irregularidades.
Figura 5a: El ratio es más constante en esta
configuración que es la preferente para un uso en descensos. Su
carácter lineal (casi recta) otorga un tacto fino y constante al eje
trasero, típicamente buscado para este uso de descenso.
Figura 5b: El ratio vuelve a sufrir una
pendiente negativa ("endurecimiento"). Este comportamiento se
denomina progresivo debido al progresivo endurecimiento de la
suspensión, lo cual es positivo al usarse esta posición para las
subidas. Es decir teniendo un comportamiento similar, en los
primeros milímetros de recorrido, a la posición de descenso
enseguida adquiere un carácter más rígido y agresivo. También es
convexa.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante trata únicamente de ayudar al lector y no forma parte
de la patente europea. Aunque se ha prestado la máxima atención a su
elaboración, no pueden excluirse errores u omisiones y la
Organización Europea de Patentes rechaza toda responsabilidad al
respecto.
- \bullet US 6170845 B [0002]
- \bullet US 6164676 A [0002]
\bullet WO 9743166 A [0002]
Claims (9)
1. Suspensión trasera para bicicletas,
caracterizada porque consta de:
a) un cuadro de estructura triangular con un
tubo en forma de V (1), un tubo sillín (2) y un tubo diagonal (3)
en cuyo entronque se dispone el eje pedalier (4);
b) un cuadrilátero articulado constituido
por
b_{1}) un brazo basculante (5) con un punto de
pivotamiento (0) sobre el tubo diagonal (3), que hace de centro (0)
de coordenadas cartesianas de los siguientes elementos
b_{2}) una biela pequeña (7) de 40 mm. de
longitud unida (A) pivotantemente por un extremo al brazo basculante
(5) y por el otro se une (B) a
b_{3}) una biela grande (8) de 108 mm. de
longitud que se une (C) pivotantemente al cuadro;
c) un amortiguador (9) unido por un extremo a la
unión (B') de la biela pequeña (7) con la biela grande (8) y por su
otro extremo se une (B) al tubo (1) en forma de V en las cercanías
del vértice de la V y en las coordenadas cartesianas X = 131 mm. Y
= 269'5 mm.
d) un cuerpo tirante (10) que se une por un
extremo al brazo basculante (5) y por el otro al eje (D) de la
rueda trasera.
2. Suspensión trasera para bicicletas, según
reivindicación anterior, caracterizada porque la unión (C) de
la biela grande (8) al cuadro es un punto de anclaje superior que
es una unión de recorrido deslizante y fijable a voluntad en
diferentes asientos.
3. Suspensión trasera para bicicletas, según
reivindicación segunda, caracterizada porque la unión (C) de
recorrido deslizante se forma sobre al menos una pletina (11) que
dispone de una ventana (12) inclinada en cuya longitud se han
practicado unos asientos (C-13) cónicos en los que
se efectúa la fijación por apriete de los elementos de unión
pivotante.
4. Suspensión trasera para bicicletas, según
reivindicación tercera, caracterizada porque la pletina (11)
se une al tubo sillón (2) y al tubo (1) en forma de V por medio de
un voladizo (20).
5. Suspensión trasera para bicicletas, según
reivindicación tercera, caracterizada porque el asiento
inferior (C-13_{1}) de la pletina (11) está en
las coordenadas X = - 90 mm.; Y = 247 mm. que coincide con la
posición más atrasada de anclaje superior (C).
6. Suspensión trasera para bicicletas, según
reivindicación tercera, caracterizada porque el asiento
superior (C-13_{2}) de la pletina (11) está en
las coordenadas X = -50 mm; Y = 280 mm., que coincide con la
posición más adelantada de anclaje superior (C).
7. Suspensión trasera para bicicletas, según
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
amortiguador (9) es neumático siendo 177 mm. la distancia OA entre
el centro (0) de coordenadas y la unión (A) pivotante entre el
brazo basculante (5) y la biela pequeña (7).
8. Suspensión trasera para bicicletas, según
reivindicación primera, caracterizada porque se disponen
varios puntos posibles (A), (A') para la unión pivotante entre el
brazo basculante (5) y la biela pequeña (7).
9. Suspensión trasera para bicicletas, según
reivindicación tercera, caracterizada porque se dispone sobre
el asiento (C-13) cónico para la unión de anclaje
superior de un casquillo, una arandela cónica y un pasador por un
lado, y un tornillo de apriete sobre el pasador por el otro.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200302265 | 2003-10-01 | ||
ES200302265A ES2237305B2 (es) | 2003-10-01 | 2003-10-01 | Suspension trasera para bicicletas. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2291678T3 true ES2291678T3 (es) | 2008-03-01 |
Family
ID=34384829
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES200302265A Expired - Fee Related ES2237305B2 (es) | 2003-10-01 | 2003-10-01 | Suspension trasera para bicicletas. |
ES03758118T Expired - Lifetime ES2291678T3 (es) | 2003-10-01 | 2003-10-14 | Suspension trasera para bicicletas. |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES200302265A Expired - Fee Related ES2237305B2 (es) | 2003-10-01 | 2003-10-01 | Suspension trasera para bicicletas. |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1669282B1 (es) |
AT (1) | ATE370880T1 (es) |
AU (1) | AU2003274136A1 (es) |
DE (1) | DE60315903T2 (es) |
ES (2) | ES2237305B2 (es) |
PT (1) | PT1669282E (es) |
WO (1) | WO2005030565A1 (es) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006032052A2 (en) | 2004-09-15 | 2006-03-23 | Yeti Cycling, Llc | Rear suspension system for a bicycle |
FR2912110B1 (fr) * | 2007-02-05 | 2009-04-24 | Promiles Snc | Vehicule a deux roues a suspension arriere |
US8382136B2 (en) | 2008-04-17 | 2013-02-26 | Sotto Group LLC | Bicycle rear suspension system linkage |
US7954837B2 (en) | 2009-06-30 | 2011-06-07 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle assembly with gusset |
US7938425B2 (en) | 2009-06-30 | 2011-05-10 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle assembly with rear shock |
US8439383B2 (en) | 2009-06-30 | 2013-05-14 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle shock with extension arms |
GB2476120A (en) * | 2009-12-14 | 2011-06-15 | Paul Simon Mackie | Bicycle rear suspension with selectable rising or falling rate. |
US8006993B1 (en) | 2010-05-14 | 2011-08-30 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle frame |
US9821879B2 (en) | 2010-08-20 | 2017-11-21 | Yeti Cycling, Llc | Reciprocating rail movement suspension system |
US9102378B2 (en) | 2010-08-20 | 2015-08-11 | Yeti Cycling, Llc | Link suspension system |
DE202011104974U1 (de) | 2011-08-30 | 2012-12-03 | Canyon Bicycles Gmbh | Fahrradrahmen |
US10766563B2 (en) | 2013-01-16 | 2020-09-08 | Yeti Cyclying, Llc | Rail suspension with integral shock and dampening mechanism |
US11173983B2 (en) | 2017-03-17 | 2021-11-16 | Yeti Cycling, Llc | Vehicle suspension linkage |
WO2019010394A1 (en) | 2017-07-07 | 2019-01-10 | Yeti Cycling, Llc | VEHICLE SUSPENSION LINK |
US11091219B2 (en) * | 2018-03-19 | 2021-08-17 | Uwhk Limited | Suspension bicycle frame |
DE202022102547U1 (de) * | 2022-05-10 | 2023-08-11 | Canyon Bicycles Gmbh | Steckachsensystem |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB220760A (en) * | 1923-06-21 | 1924-08-28 | Harry Topham Short | Improvements in or relating to the rear spring suspension of motor cycles, cycles and the like |
DE3033294A1 (de) * | 1979-09-12 | 1981-04-02 | Alberto Martorellas Barcelona Pous Quilez | Fahrrad |
DE19639765C2 (de) * | 1996-09-27 | 2002-05-16 | Porsche Ag | Fahrrad, insbesondere Fahrradrahmen |
DE19644105A1 (de) * | 1996-10-31 | 1998-05-07 | Hs Products Ag Systemtechnik U | Fahrrad |
DE29909988U1 (de) * | 1999-06-09 | 2000-01-05 | Merida Industry Co., Ltd., Tatsun Hsiang, Changhua | Fahrradrahmen |
US6161858A (en) * | 1999-06-14 | 2000-12-19 | Merida Industry Co., Ltd. | Mountain bike frame |
-
2003
- 2003-10-01 ES ES200302265A patent/ES2237305B2/es not_active Expired - Fee Related
- 2003-10-14 DE DE60315903T patent/DE60315903T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2003-10-14 WO PCT/ES2003/000520 patent/WO2005030565A1/es active IP Right Grant
- 2003-10-14 AU AU2003274136A patent/AU2003274136A1/en not_active Abandoned
- 2003-10-14 PT PT03758118T patent/PT1669282E/pt unknown
- 2003-10-14 EP EP03758118A patent/EP1669282B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2003-10-14 AT AT03758118T patent/ATE370880T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-10-14 ES ES03758118T patent/ES2291678T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE60315903D1 (de) | 2007-10-04 |
EP1669282A1 (fr) | 2006-06-14 |
AU2003274136A1 (en) | 2005-04-14 |
EP1669282B1 (fr) | 2007-08-22 |
WO2005030565A1 (es) | 2005-04-07 |
ES2237305B2 (es) | 2006-03-16 |
DE60315903T2 (de) | 2008-05-21 |
ES2237305A1 (es) | 2005-07-16 |
PT1669282E (pt) | 2007-12-04 |
ATE370880T1 (de) | 2007-09-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2291678T3 (es) | Suspension trasera para bicicletas. | |
ES2400931T3 (es) | Dispositivo mecánico de control de inclinación | |
US575529A (en) | stephens | |
ES2259309T3 (es) | Cojinete de soporte del palier. | |
US2686030A (en) | Combination bottle and toy holder | |
ES2532930T3 (es) | Mecanismo de ajuste automático de ruedas y vehículo motorizado plegable que lo incorpora | |
KR20150108218A (ko) | 파라솔의 각도 조절장치 | |
US8672405B2 (en) | Sitting arrangement | |
FR3058943A1 (fr) | Suspension d'un siege de vehicule et reglage de la position du siege | |
ES2245278T3 (es) | Dispositivo para un tensor de muelle para alinear una caja de muelle. | |
US10597102B2 (en) | Adjustable structure for rear seat of bicycle | |
TWI605974B (zh) | Adjustable angle bicycle shock absorbers | |
ES2275421A1 (es) | Cuadro de bicicleta. | |
ES2324235T3 (es) | Suspension de ruedas para las ruedas directrices de un automovil. | |
US310186A (en) | Maec diamond | |
CN204250255U (zh) | 三段式折叠自行车 | |
US576419A (en) | Vehicle-seat | |
JP4351172B2 (ja) | パラソル万力 | |
ES2263312B1 (es) | Articulacion de recorrido deslizante para bicicletas. | |
ES1206518U (es) | Suspensión trasera para bicicleta | |
CN201457541U (zh) | 自行车座垫固定装置 | |
ES2390993B1 (es) | Soporte antimovimientos bruscos de una rueda delantera de una motocicleta | |
CH111053A (fr) | Phare pour véhicules. | |
ES2335335A1 (es) | Grupo de direccion y de suspension para el tren delantero de un vehiculo de dos ruedas. | |
CN107405971B (zh) | 悬架连杆元件 |