TWI605974B - Adjustable angle bicycle shock absorbers - Google Patents

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TWI605974B
TWI605974B TW105140295A TW105140295A TWI605974B TW I605974 B TWI605974 B TW I605974B TW 105140295 A TW105140295 A TW 105140295A TW 105140295 A TW105140295 A TW 105140295A TW I605974 B TWI605974 B TW I605974B
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TW105140295A
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Ming Gaw Lin
Yi Shun Chiu
Jung Jie Lai
Yung Kuan Shih
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Pacific Cycles Inc
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
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    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K2025/044—Suspensions with automatic adjustment

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description

可調角度的自行車避震裝置
本發明是有關於一種自行車之配件，特別是指一種可調角度的自行車避震裝置。
一般具有前避震功能的自行車，是將至少一前避震裝置安裝於一呈倒Y字型的前叉上，以使一前輪因路面巔簸而產生震動時，透過該前避震裝置可達到前輪避震及緩衝的目的(例如台灣證書號數第M526977、525317、522173號等專利案)。
另外，如圖1所示，現有一種具有前避震功能的自行車，該自行車包含一主車架1、一樞接於主車架1的前叉單元2及一安裝於該前叉單元2的前避震裝置3，該主車架1包括一車首管101，該前叉單元2包括一軸設於該車首管101的上管201、一連接於該上管201底部的下叉件202及一樞接於該下叉件202前方且呈倒L型的連桿件203，該連桿件203安裝有一前輪4。且該前避震裝置3連接於該下叉件202與該連桿件203頂部之間，主要是利用一彈簧301產生緩衝作用。
當該前前輪4因路面巔簸而產生震動時，會連動該連桿件203相對於該下叉件202產生樞轉，且使得該連桿件203的頂端相對於該下叉件202的頂端產生趨近，此時，利用該彈簧301的彈力即可達到緩衝作用。
當震動力消除時，又可利用該彈簧301的彈力而使該連桿件203相對於該下叉件202產生反向樞轉。
雖然這種前避震裝置3可產生緩衝避震之功能，但是由於在震動的瞬間，該連桿件203的頂端是相對於該下叉件202產生一圓弧軌跡的旋擺，則使得該彈簧301會被帶動而呈向上拱起狀，因此，震動力無法準確地傳達並對應於該彈簧301的軸向，所產生的避震緩衝效果會受到影響。
因此，本發明之目的，即在提供一種可產生較佳避震緩衝效果之可調角度的自行車避震裝置。
於是，本發明可調角度的自行車避震裝置，一自行車還包含一主車架及一樞接於該主車架的前叉單元，該主車架包括一車首管，該前叉單元包括一軸設於該車首管的上管、一連接於該上管的下叉件及一樞接於該下叉件的連桿件，該連桿件沿一前方向位於該下叉件一側，該避震裝置安裝於該下叉件與該連桿件之間，該避震裝置包含一緩衝單元及一樞轉接頭，該緩衝單元沿一軸線延 伸，並具有一第一端及一沿該軸線相反於該第一端的第二端，該第一端連接於該上管與該下叉件銜接處，該第二端具有一端面、一由該端面凹設的凹陷部、一設置於該凹陷部中且沿一垂直於該軸線的一中心線延伸的樞接部及一圍繞該中心線且形成於該凹陷部裏端的內凹弧面，該樞轉接頭連接於該連桿件頂部，並具有一沿該中心線設置且可轉動地供該樞接部樞設的樞轉部及一圍繞該中心線且呈外凸圓弧狀的樞轉面，該樞轉面可轉動地貼合於該內凹弧面，該連桿件帶動該樞轉接頭相對於該緩衝單元樞轉的方向，限制朝一相反於該前方向的後方向或朝該前方向產生樞轉，該連桿件帶動該樞轉接頭相對於該緩衝單元朝該後方向產生樞轉時，該下叉件與該連桿件頂端之間的距離變小，該連桿件帶動該樞轉接頭相對於該緩衝單元朝前方產生樞轉時，該下叉件與該連桿件頂端之間的距離變大。
本發明之功效在於：利用該樞轉接頭的樞轉面可轉動地貼合於該緩衝單元的內凹弧面，在震動產生時，該樞轉接頭可相對於該緩衝單元產生樞轉，且可使傳遞至該樞轉接頭的震動力對應於該緩衝單元的軸線延伸方向，且可達到較佳之避震效果。
100‧‧‧主車架
110‧‧‧車首管
200‧‧‧前叉單元
210‧‧‧上管
220‧‧‧下叉件
230‧‧‧連桿件
300‧‧‧前輪
10‧‧‧緩衝單元
L‧‧‧軸線
11‧‧‧第一套件
111‧‧‧第一端
12‧‧‧第二套件
121‧‧‧第二端
122‧‧‧端面
123‧‧‧凹陷部
124‧‧‧樞接部
125‧‧‧內凹弧面
13‧‧‧彈性件
L1‧‧‧中心線
20‧‧‧樞轉接頭
21‧‧‧樞轉部
22‧‧‧樞轉面
F‧‧‧前方向
R‧‧‧後方向
本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是現有一具有前避震功能的自行車一平面組合圖；圖2是本發明可調角度的自行車避震裝置一實施例的一立體安裝示意圖；圖3是該實施例的一局部立體放大示意圖；圖4是該實施例之一立體分解示意圖；圖5是該實施例之一局部剖面側視示意圖；圖6是圖5的局部放大示意圖；及圖7是該實施例之一避震狀態動作示意圖。
參閱圖2至圖4，本發明可調角度的自行車避震裝置之一實施例，一自行車還包含一主車架100及一樞接於該主車架100的前叉單元200，該主車架100包括一車首管110，該前叉單元200包括一軸設於該車首管110的上管210、一連接於該上管210的下叉件220及一樞接於該下叉件220的連桿件230，且一前輪300安裝於該連桿件230。該連桿件230沿一前方向F(即自行車正常的行進方向)位於該下叉件220一側，該避震裝置安裝於該下叉件220與該連桿件230之間，該避震裝置包含一緩衝單元10及一樞轉接頭20。
配合參圖5及圖6，該緩衝單元10沿一軸線L延伸，並具有一第一套件11、一沿該軸線L穿設於該第一套件11一側的第二套件12及一沿該軸線L設置且安裝於該第一套件11與該第二套件 12之間的彈性件13。該第一套件11呈中空管狀，並具有一第一端111，該第一端111連接於該上管210與該下叉件220銜接處。
該第二套件12呈中空管狀，該第二套件12與該第一套件11可沿該軸線L滑動且呈內外套設(本實施例的第二套件12沿該軸線L套設於該第一套件11外部)，並具有一相反於該第一端111的第二端121，該第二端121具有一垂直於該軸線L的端面122、一由該端面122朝該第一端111凹設且呈階級孔狀的凹陷部123、一設置於該凹陷部123中且沿一垂直於該軸線L的一中心線L1延伸的樞接部124及一圍繞該中心線L1且形成於該凹陷部123裏端的內凹弧面125。本實施例的樞接部124呈孔狀。
配合參圖5及圖6，該樞轉接頭20連接於該連桿件230頂部，並具有一沿該中心線L1設置且可轉動地供該樞接部124樞設的樞轉部21及一圍繞該中心線L1且呈外凸圓弧狀的樞轉面22，該樞轉面22可轉動地貼合於該內凹弧面125。且該連桿件230帶動該樞轉接頭20相對於該緩衝單元10樞轉的方向，限制朝一相反於該前方向F的後方向R或朝該前方向F產生樞轉。本實施例的樞轉部21呈軸桿狀。
當該前輪300因路面巔簸而產生震動時，會連動該連桿件230相對於該下叉件220產生旋擺，且使得該連桿件230的頂端相對於該下叉件220的頂端產生趨近，此時，該樞轉接頭20相對於該 緩衝單元10朝該後方向R產生樞轉，該下叉件220與該連桿件230頂端之間的距離變小，該緩衝單元10受到該連桿件230旋擺產生的分力作用，會對該緩衝單元10產生對應於該軸線L的壓掣力，使得該第二套件12沿該軸線L相對於該第一套件11滑動，該彈簧13被壓縮而蘊藏回釋彈力，即可達到緩衝作用(見圖7)。
當震動力消除時，該連桿件230又會帶動該樞轉接頭20相對於該緩衝單元10朝該前方向F產生旋擺，該下叉件220與該連桿件230頂端之間的距離變大，即可再回復成圖5及圖6的狀態。
因此，利用本發明之可調角度的自行車避震裝置，可產生下列功效：
一、本發明相較於現有自行車的前避震裝置，在該連桿件230的頂端與該下叉件220的頂端距離相同的狀況下，本發明因為該樞轉接頭20的樞轉面22與該內凹弧面125位於該第二端121之端面122內側的作用，則可使得該緩衝單元10的可變行程較大，所產生的避震緩衝效果較好。
二、利用該樞轉接頭20的樞轉面22與該內凹弧面125隱藏於該第二端121之端面122內側的作用，則不僅較為美觀，且水份、灰塵較不容易滲入於該樞轉面22與該內凹弧面125之間，可以確保該樞轉接頭20與該緩衝單元10產生順暢樞轉，且確保該緩衝單元10可正常運作。
綜上所述，本發明可調角度的自行車避震裝置，利用該緩衝單元10與該樞轉接頭20的配合，不但可產生避震緩衝的作用，更可產生較好的避震緩衝效果，確實能達成本發明之目的。
惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。
200‧‧‧前叉單元
220‧‧‧下叉件
230‧‧‧連桿件
10‧‧‧緩衝單元
L‧‧‧軸線
11‧‧‧第一套件
111‧‧‧第一端
12‧‧‧第二套件
121‧‧‧第二端
122‧‧‧端面
123‧‧‧凹陷部
124‧‧‧樞接部
125‧‧‧內凹弧面
13‧‧‧彈性件
L1‧‧‧中心線
20‧‧‧樞轉接頭
21‧‧‧樞轉部
22‧‧‧樞轉面
F‧‧‧前方向
R‧‧‧後方向

Claims (2)

  1. 一種可調角度的自行車避震裝置，一自行車還包含一主車架及一樞接於該主車架的前叉單元，該主車架包括一車首管，該前叉單元包括一軸設於該車首管的上管、一連接於該上管的下叉件及一樞接於該下叉件的連桿件，該連桿件沿一前方向位於該下叉件一側，該避震裝置安裝於該下叉件與該連桿件之間，該避震裝置包含：一緩衝單元，沿一軸線延伸，並具有一第一端及一沿該軸線相反於該第一端的第二端，該第一端連接於該上管與該下叉件銜接處，該第二端具有一端面、一由該端面朝該第一端凹設的凹陷部、一設置於該凹陷部中且沿一垂直於該軸線的一中心線延伸的樞接部及一圍繞該中心線且形成於該凹陷部裏端的內凹弧面；及一樞轉接頭，連接於該連桿件頂部，並具有一沿該中心線設置且可轉動地供該樞接部樞設的樞轉部及一圍繞該中心線且呈外凸圓弧狀的樞轉面，該樞轉面可轉動地貼合於該內凹弧面，該連桿件帶動該樞轉接頭相對於該緩衝單元樞轉的方向，限制朝一相反於該前方向的後方向或朝該前方向產生樞轉，該連桿件帶動該樞轉接頭相對於該緩衝單元朝該後方向產生樞轉時，該下叉件與該連桿件頂端之間的距離變小，該連桿件帶動該樞轉接頭相對於該緩衝單元朝前方產生樞轉時，該下叉件與該連桿件頂端之間的距離變大。
  2. 如請求項1所述的可調角度的自行車避震裝置，其中，該緩衝單元還具有一第一套件、一沿該軸線穿設於該第一套件一側的第二套件及一沿該軸線設置且安裝於該第一套件與該第二套件之間的彈性件，該第一套件與該第二套件可沿該軸線滑動且呈內外套設，該第一端設置於該第一套件，該第二端設置於該第二套件。
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