ES2288889T3 - Instalacion de ventilacion de la cabina de un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Instalación de ventilación de la cabina de un vehículo automóvil, que comprende una carcasa (2) en la cual están dispuestos una pluralidad de conductos de aire (4, 6, 8), por lo menos dos conductos que comprenden cada uno una válvula (10, 12, 14), un mecanismo de transmisión que comprende un elemento de control (20, 70, 120, 150) que presenta una pluralidad de superficies (28, 30, 32, 72, 74, 76, 122, 124, 153) y que puede ser accionado mediante unos medios de comando (35, 82), una o más formas (34, 36, 38, 84, 86, 88, 126, 128, 138, 152) previstas sobre las superficies del elemento de control (20, 70, 120), siendo capaz cada forma de accionar por lo menos una cadena de transmisión que activa una válvula (10, 12, 14), caracterizada por el hecho de que por lo menos una de las superficies del elemento de control (20, 70, 120, 150) no es paralela a las otras, estando prevista por lo menos una de las formas sobre esta superficie, siendo capaz esta forma de accionar una cadena de transmisión cinemática que acciona por lo menos una válvula (14) que no es paralela a las otras válvulas (10, 12).

Description

Instalación de ventilación de la cabina de un vehículo automóvil.

La invención se refiere a una instalación de ventilación de la cabina de un vehículo automóvil que comprende una carcasa en la cual se colocan una pluralidad de conductos de aire, por menos dos conductos que comprende cada uno una válvula, un mecanismo de transmisión que comprende un elemento de control que presenta una pluralidad de superficies y que puede ser accionado por un medio de comando, estando previstas una o más formas sobre las superficies del elemento de control, siendo cada forma apta para comprender por lo menos una cadena de transmisión que acciona una válvula.

Ya se conoce (EP 0 337 382) una instalación de ventilación de este tipo. Comprende válvulas deflectoras de aire conectadas a palancas de transmisión accionadas mediante de una leva rotatoria fijada en una pared de la carcasa.

En este dispositivo los ejes de las válvulas son paralelos al eje de rotación de la leva y, en consecuencia, todos son paralelos entre sí. Esto constituye una dificultad que limita las posibilidades de concepción y adaptación de la carcasa.

La presente invención tiene precisamente por objeto una instalación de ventilación de la cabina de un vehículo automóvil que remedia estos inconvenientes.

A este efecto, según la invención, por lo menos una de las superficies del elemento de control no es paralela a las otras, estando prevista por lo menos una de las formas en o sobre esta superficie, siendo esta forma apta para comprender una cadena de transmisión cinemática que acciona por lo menos la válvula que no es paralela a las otras válvulas.

Gracias a esta característica, se dispone de aún más libertad para concebir la carcasa y para la posición de los conductos de la instalación. Las válvulas pueden estar dispuestas perpendicularmente entre sí, o según un ángulo de orientación cualquiera. Se simplifica la concepción de la carcasa y es más fácil hacer desembocar los distintos conductos de aire a los lugares deseados. En particular, el número y la orientación de las superficies del elemento de control pueden adaptarse en función de las necesidades. Se puede pues comandar un gran número de válvulas dispuestas según orientaciones arbitrarias.

El elemento de control puede comprender una o varias superficies cilíndricas y/o una o varias superficies cónicas.

En una alternativa de realización, el elemento de control comprende por lo menos una forma constituida por una ranura prevista en una superficie del elemento de control o por una leva prevista sobre una superficie del elemento de control.

La cadena de transmisión puede comprender una palanca montada pivotante, teniendo un primer extremo adoptado en la ranura y un segundo extremo conectado directa o indirectamente a una válvula.

Cuando por lo menos una de las formas es una leva, la cadena de transmisión comprende preferiblemente un dedo que tiene un primer extremo se que mantiene apoyado sobre la leva, por ejemplo mediante un resorte, y un segundo extremo conectado directa o indirectamente a una válvula.

En otra alternativa de realización, el elemento de control comprende por lo menos una forma constituida por un engranaje previsto sobre una superficie del elemento de control.

En este caso, la cadena de transmisión comprende preferiblemente por lo menos un eje accionado en rotación mediante un engranaje previsto sobre una forma del elemento de control, comprendiendo este eje directa o indirectamente una válvula.

El mecanismo de transmisión puede montarse en un soporte separado apoyado sobre la carcasa, o directamente sobre la carcasa.

Otras características y ventajas de la presente invención se harán evidentes a partir de la lectura de la descripción adjunta de ejemplos de realizaciones realizada con carácter ilustrativo en referencia a las figuras adjuntas.

En estas figuras:

- la figura 1 representa una vista en alzado de una instalación de ventilación según la invención;

- la figura 2 representa una vista en sección a lo largo de la línea II-II de la figura 1; y

- las figuras 3, 4 y 5 representan vistas en alzado de alternativas de ejecución de una instalación de ventilación según la presente invención.

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En la figura 1, la referencia general 2 designa la carcasa de una instalación de ventilación de un vehículo automóvil según la invención. En el interior de esta carcasa se colocan los conductos destinados a conducir flujos de aire caliente o frío a lugares determinados de la cabina del vehículo. En el ejemplo de realización representado, la carcasa 2 comprende tres conductos, es decir un conducto de aireación 4, un conducto de desempeñado 6 destinado a traer el aire caliente a la base del parabrisas y un conducto de calefacción de pies, destinado a traer del aire caliente a los pies de los pasajeros y del conductor.

Se montan unas válvulas, respectivamente las válvulas 10, 12 y 14, pivotantes alrededor de un eje en los conductos 4, 6 y 8. La rotación de estas válvulas permite, de manera clásica, controlar los flujos de aire que pasan a través de cada uno de los conductos de ventilación, desempañado y calefacción de los pies.

Según la invención, las válvulas 10, 12 y 14 se controlan mediante un mecanismo de transmisión 20 que comprende un elemento de control 20 que se monta giratorio alrededor de un eje 22 sobre la carcasa 2. En el ejemplo de realización representado, el elemento de control 20 está más exactamente montado en el interior de un apoyo 24 constituido por una parte separada soportada por tornillos 26 sobre la carcasa 2. No obstante, en una alternativa de realización, el elemento de control podría montarse directamente sobre la carcasa 2.

En el ejemplo de realización representado, el elemento de control 20 está constituido por un cilindro que comprende una cara superior 28, una cara inferior 30 y una pared cilíndrica 32. Una forma está prevista sobre cada una de las superficies 28, 30 y 32. En el ejemplo de realización representado en las figuras 1 y 2, estas formas están constituidas por ranuras 34, 36, 38, formadas respectivamente en las caras 28, 30 y 34. Cada una de estas ranuras está cerrada, pero esta característica no es imprescindible y las ranuras podrían estar constituidas también por una ranura que no se vuelve a cerrar sobre sí misma.

El elemento de control 20 puede accionarse en rotación, a partir del tablero de a bordo del vehículo, mediante cualquier medio clásico, en particular, mediante una conexión flexible 35 accionada mediante un botón giratorio fijado en el tablero de a bordo. Pero se podría también utilizar otro sistema cualquiera, tal como un comando de cable tangencial o un accionador eléctrico. En el ejemplo representado, el elemento de control 20 está constituido por una sola pieza, pero podría también estar constituido por varias piezas montadas.

Cada una de las ranuras 34, 36 y 38 está asociada a una válvula y se conecta a esta válvula mediante una cadena de transmisión cinemática. La ranura 34 se asocia a la válvula de ventilación 12 mediante una cadena de transmisión constituida por una palanca 40 montada giratoria sobre un eje 42 y que comprende, en uno de sus extremos, un piñón 44 alojado en la ranura 34. En este ejemplo, la palanca 40 está montada en el soporte 24 pero también podría montarse directamente sobre la carcasa 2, en el caso en el que la instalación comprenda una carcasa añadida separada 24. En su otro extremo, la palanca 40 se conecta a una biela 46 conectada a una palanca 48 solidaria a la válvula de ventilación 12.

Cuando el elemento de control 20 se acciona en rotación desde la cabina por parte de un usuario, el piñón 44 se desplaza al interior de la ranura 34 que constituye un perfil de leva que desplaza el extremo de la palanca 40 y lo hace pivotar alrededor de su eje 42, lo que permite hacer pasar la válvula deflectora 10 desde una posición completamente abierta a una posición completa o parcialmente cerrada y viceversa.

De una manera similar, la ranura 36 formada en la cara inferior 30 del elemento de control 20 está asociada con la válvula de ventilación 10 mediante una cadena de transmisión cinemática que la acciona. Esta cadena está constituida por una palanca 50 montada pivotante alrededor de un eje 52 fijado en el soporte 24, o directamente en la carcasa 2. En uno de sus extremos, la palanca 50 comprende un piñón 54 alojado en la ranura circular 36 formada en la cara inferior 30 del elemento 20. En su otro extremo, la palanca 50 se conecta a una biela 56 conectada ella misma a un brazo 58 solidario a la válvula de ventilación 10.

Finalmente, la ranura 38 formada en la cara cilíndrica 32 del elemento de control 20 está asociada con la válvula de calefacción de los pies 14 (véase la figura 2). En este caso, la cadena de transmisión cinemática es mucho más corta que para las dos válvulas descritas anteriormente, puesto que solamente comprende una palanca 60 directamente montada sobre el eje 62 alrededor del cual pivota la válvula 14. La válvula 14 está guiada sobre la carcasa 2, pero podría guiase también en el soporte añadido 24 y transmitir un movimiento a una válvula cuyo eje de rotación se desplazaría respecto al de la palanca.

Tal como se lo constata, el eje 62 de la válvula 14 es ortogonal (o perpendicular) a los ejes de las válvulas 10 y 12. La instalación según la invención comprende pues una válvula que tiene un eje de rotación que no es paralelo a los otros ejes. Esto permite, como se explicó anteriormente, una mayor libertad en la elección de la posición de los conductos de ventilación y en la concepción de la carcasa.

Se representa esquemáticamente en la figura 3 una alternativa de realización del elemento de comando de una instalación según la presente invención. Este elemento, designado mediante la referencia general 70, comprende una cara superior circular plana 72, una cara cilíndrica 74 y una cara cónica 76. Así, mientras que el elemento de control 20, descrito con referencia a las figuras 1 y 2, comprendía una cara no paralela a las otras dos, en este caso la cara 32, el elemento 70 comprende tres caras 72, 74 y 76, ninguna de las cuales es paralelos respecto a las otras.

De manera idéntica a lo que se describió en referencia a las figuras 1 y 2, el elemento de control 70 se monta giratorio en rotación alrededor de un eje 80 montado en el soporte 24 o directamente sobre la carcasa 2. Se acciona en rotación mediante cualquier dispositivo clásico, tal como, por ejemplo, un elemento flexible 82. Unas formas 84, 86 y 88 están previstas respectivamente sobre las caras 72, 74 y 76. Como en el caso anterior, estas formas están constituidas por ranuras, representadas esquemáticamente en líneas de trazos, formadas en las distintas caras del elemento 70.

Se monta una palanca 90 que comprende en uno de sus extremos un pasador 92 alojado en la ranura 84, giratorio alrededor de un eje 94. La palanca 90 permite accionar la apertura o el cierre de una primera válvula (no representada). De una manera similar, se monta una palanca 100 que comprende un pasador 102 alojado en la ranura 86 giratorio alrededor de un eje 104 y se monta una palanca 110 que comprende en su extremo un pasador 112 alojado en la ranura 88 giratorio alrededor de un eje 114. Tal como se puede constatar, ninguno de los ejes 94, 104 y 114 son paralelos a uno cualquiera de los dos ejes restantes. En consecuencia, las válvulas asociadas (no representadas) se montan giratorias alrededor de ejes, ya que ninguna es paralela a una cualquiera de las otras dos.

En este ejemplo una sola formas está formada en cada superficie del elemento 70. Alternativamente, se podrían prever varias formas, por ejemplo dos, en una misma superficie. Se podrían así prever dos ranuras en la superficie 72, dos ranuras en la superficie 74, y una ranura en la superficie 76. Este elemento permitiría accionar dos válvulas paralelas al eje 94, dos válvulas paralelas al eje 104, y una válvula paralela al eje 114. También podría comprender varias cadenas cinemáticas, por ejemplo dos o tres, mediante una sola ranura en la cual se guiarían dos o tres pasadores convenientemente espaciados angularmente.

Según una alternativa de realización (no representada), las formas previstas en las superficies 72, 74, 76 pueden estar constituidas no por ranuras, sino por perfiles de leva previstos sobre una o varias superficies del elemento de control. La cadena de transmisión comprende un dedo que tiene un primer extremo mantenido apoyado sobre la leva y un segundo extremo conectado de manera directa o indirecta a una válvula.

Se representa en la figura 4 una segunda alternativa de realización de un elemento de control 120 que forma parte de una instalación de ventilación conforme a la presente invención. El elemento de control comprende dos caras cónicas 122 y 124. Las formas 126 y 128 están previstas sobre las caras cónicas 122 y 124. En este ejemplo, las formas no están constituidas por ranuras, sino por dentados de engranajes cónicos. Se asocia una cadena de transmisión a cada una de las formas 126 y 128. Estas cadenas de transmisión, representadas parcialmente, comprenden, cada una, un engranaje cónico respectivamente 130 y 132, montado girando alrededor de unos ejes 134 y 136 en el soporte 24, o directamente sobre la carcasa 2. Se entiende que los ejes 134 y 136 pueden accionar directa, o indirectamente, mediante bielas y palancas, las válvulas de la carcasa de la instalación de ventilación, tal como se ha descrito anteriormente.

Además, está prevista una tercera forma en el elemento de control 120. Está constituida por un engranaje cilíndrico 138 coaxial al eje de rotación 80 del elemento 120. El engranaje 138 comprende un piñón dentado 140 montado giratorio alrededor de un eje 142, que es paralelo al eje de rotación 80 del elemento 120. El eje 142 constituye el principio de una cadena cinemática de transmisión apta para accionar una válvula (no representada) que forma parte de la instalación de ventilación conforme a la invención. En este ejemplo, como en el ejemplo representado en la figura 3, los ejes se orientan 134, 136 y 142 cada uno según una dirección propia, de tal manera que las válvulas asociadas a cada una de las cadenas de transmisión pueden también orientarse según una dirección diferente.

Se representa en la figura 5 una cuarta alternativa de realización de un elemento de control que forma parte de una instalación de ventilación conforme a la presente invención. El elemento de control 150 comprende una primera cara 72, similar a la cara 72 del elemento de control 70 representado en la figura 3. Una forma 84, constituida por una ranura, está formada en la superficie 72. Una palanca 90 montada giratoria alrededor de un eje 94 y que comprende en su extremo móvil un pasador 92 constituye el principio de una cadena de transmisión cinemática destinada a accionar una válvula de deflexión de aire (no representada) de la instalación de ventilación.

El elemento de control 150 comprende una segunda forma 138 constituida por un dentado de engranaje cilíndrico idéntico al que se describió en referencia a la figura 4. Una tercera forma está constituida por una ranura 86 formada en la superficie cilíndrica 74 del elemento 150. Una palanca 100 comprende en su extremo 102 un pasador que se acopla en la ranura 86. La palanca 100 se monta giratoria alrededor de un eje 104 que constituye el principio de una cadena cinemática apta para accionar una válvula de deflexión de aire.

Finalmente, el elemento de control 150 comprende una tercera forma constituida por un dentado de engranaje cónico 152 formado sobre una superficie cónica 153 del elemento 150. El dentado cónico 152 engrana con un piñón cónico 154 montado giratorio alrededor de un eje 156 para accionar una cuarta válvula de aire.

Se constata que en este modo de realización, el elemento de control 150 comprende cuatro superficies en lugar de las tres de los ejemplos anteriores. Se constata también que las formas son de dos tipos diferentes, es decir, de las ranuras y los dentados de engranaje.

Bien entendido, la invención no se limita a las formas de realización descritas anteriormente a título de ejemplos y se extiende a otras alternativas.

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Referencias citadas en la descripción

Esta lista de referencias citadas por el solicitante se muestra únicamente para conveniencia del lector. No forma parte del documento de Patente Europea. Aunque se ha tenido una gran precaución a la hora de recopilar las referencias, no se pueden excluir errores u omisiones y la Oficina Europea de Patentes declina cualquier responsabilidad al respecto.

Documentos de la patente citados en la descripción

\bullet EP 0337382 A [0002].

Claims (10)

1. Instalación de ventilación de la cabina de un vehículo automóvil, que comprende una carcasa (2) en la cual están dispuestos una pluralidad de conductos de aire (4, 6, 8), por lo menos dos conductos que comprenden cada uno una válvula (10, 12, 14), un mecanismo de transmisión que comprende un elemento de control (20, 70, 120, 150) que presenta una pluralidad de superficies (28, 30, 32, 72, 74, 76, 122, 124, 153) y que puede ser accionado mediante unos medios de comando (35, 82), una o más formas (34, 36, 38, 84, 86, 88, 126, 128, 138, 152) previstas sobre las superficies del elemento de control (20, 70, 120), siendo capaz cada forma de accionar por lo menos una cadena de transmisión que activa una válvula (10, 12, 14), caracterizada por el hecho de que por lo menos una de las superficies del elemento de control (20, 70, 120, 150) no es paralela a las otras, estando prevista por lo menos una de las formas sobre esta superficie, siendo capaz esta forma de accionar una cadena de transmisión cinemática que acciona por lo menos una válvula (14) que no es paralela a las otras válvulas (10, 12).

2. Instalación de ventilación según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el elemento de control (20, 70, 120, 150) comprende por lo menos una superficie cilíndrica (32, 74).

3. Instalación de ventilación según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada por el hecho de que el elemento de control (20, 70, 120, 150) comprende por lo menos una superficie cónica (76, 122, 124, 153).

4. Instalación de ventilación según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de que el elemento de control (20, 70, 120, 150) comprende por lo menos una forma (34, 36, 38) constituida por una ranura prevista en una superficie (28, 30, 32) del elemento de control.

5. Instalación según la reivindicación 4, caracterizada por el hecho de que la cadena de transmisión incluye una palanca (40, 50) montada pivotante, que tiene un primer extremo acoplado en la ranura (34, 36, 38) y un segundo extremo conectado directa o indirectamente a una válvula (10, 12, 14).

6. Instalación según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de que comprende por lo menos una forma constituida por una leva prevista sobre una superficie del elemento de control.

7. Instalación según la reivindicación 6, caracterizada por el hecho de que la cadena de transmisión incluye un dedo que tiene un primer extremo mantenida contra la leva y un segundo extremo conectado directa o indirectamente a una válvula.

8. Instalación según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de que el elemento de control (120, 170) comprende por lo menos una forma constituida por un engranaje (126, 128, 138, 152) previsto sobre una superficie del elemento de control.

9. Instalación según la reivindicación 8, caracterizada por el hecho de que la cadena de transmisión comprende por lo menos un eje (134, 136, 142, 156) accionado en rotación mediante un engranaje previsto sobre una forma del elemento de control (120, 170), accionando este eje directa o indirectamente una válvula.

10. Instalación según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por el hecho de que el mecanismo de transmisión está montado en un soporte separado (24) añadido sobre la carcasa (2).