ES2287911T3 - Posicionador de puerta. - Google Patents
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Abstract
Posicionador de puerta para mantener abierta una puerta lateral (12) de una carrocería de vehículo automóvil, especialmente durante un tratamiento de la superficie de la carrocería de vehículo automóvil, que comprende: a) un estribo (32; 132; 232) de forma de U que presenta una primera ala (26; 126; 226), una segunda ala (28; 128; 228) y un elemento de unión (30; 130; 230) que une las dos alas, pudiendo ser las dos alas (26, 28; 126, 128; 226, 228) elásticamente desviadas una respecto de otra en un plano de cizalladura, b) una pieza de fijación (22; 160; 270) dispuesta en el extremo libre de la primera ala (26; 126; 226) y destinada a fijar de manera soltable el posicionador de puerta (10; 110; 210) en un lado interior (20) de la puerta lateral (12), c) una pieza de accionamiento (56; 156; 256) que está dispuesta en el extremo libre de la segunda ala (28; 128; 228) y con la cual se puede desviar la segunda ala (28; 128, 228) con respecto a la primera ala (26; 126; 226), y d) un medio de inmovilización (46, 48; 146, 148; 246, 248) dispuesto en la segunda ala (28; 128; 228) entre el elemento de unión (30; 130; 230) y la pieza de accionamiento (56; 156; 256) y destinado a enclavar elásticamente el posicionador de puerta en un larguero de puerta (16) de la carrocería de vehículo automóvil.
Description
Posicionador de puerta.
La invención concierne a un posicionador de
puerta para mantener abierta una puerta lateral de una carrocería de
vehículo automóvil.
En la producción de vehículos automóviles se
fabrica inicialmente una carrocería bruta a partir de piezas
normalizadas individuales. Esta es tratada seguidamente de maneras
diferentes en una instalación de tratamiento de superficies, por
ejemplo mediante la aplicación de barnices y otros revestimientos.
En general, se sumerge también la carrocería bruta en baños de
inmersión y se la gira dentro de éstos y/o se la mueve en
traslación.
Durante el proceso de inmersión deberán estar
ligeramente abiertas las puertas laterales de la carrocería bruta
para que todas las partes de dichas puertas laterales y de los
cercos de las puertas puedan ser tratadas de manera uniforme. Por
este motivo, es favorable también una posición abierta de las
puertas laterales para que los barnices y otros líquidos puedan
escurrir más fácilmente hacia fuera de la carrocería bruta.
Si se mueve una carrocería bruta con puertas
laterales abiertas dentro de un baño de inmersión, las presiones
dinámicas originadas por el movimiento podrían conducir entonces a
que las puertas laterales se cerraran de nuevo o se abrieran
demasiado. Para impedir esto se emplean posicionadores de puerta
(véase el documento DE 198 11 789 A1) que mantienen las puertas
laterales ligeramente abiertas en una posición de apertura definida
dentro de los baños de inmersión y frecuentemente también durante la
mecanización en otras estaciones de mecanización.
Los posicionadores de puerta conocidos consisten
sustancialmente en un angular de forma de L con un ala corta y un
ala larga. El extremo libre del ala corta lleva una pieza de
fijación a través de la cual el posicionador de puerta puede ser
atornillado al lado interior de la puerta lateral o fijado en ésta
de otra manera con una sujeción soltable. En el otro extremo el ala
corta está unida por medio de un muelle laminar con el ala larga,
la cual se extiende en estado montado penetrando en el espacio
interior de la carrocería bruta.
En el ala larga está dispuesta lateralmente una
entalladura de retención que en la posición abierta de la puerta
lateral encaja en un renvalso del larguero de puerta vertical. En el
extremo libre del ala larga está dispuesta una pieza de
accionamiento con la cual se puede bascular el ala larga en algunos
grados en un plano horizontal hacia fuera de su posición de reposo
en contra de la resistencia del muelle laminar. Mediante la
basculación del ala larga se puede hacer que la entalladura de
retención se acople con el renvalso del larguero de la puerta para
inmovilizar la puerta lateral en la posición abierta. Mediante un
nuevo accionamiento de la pieza de accionamiento se puede soltar
nuevamente esta inmovilización, con lo que la puerta lateral puede
ser cerrada o abierta completamente.
En el posicionador de puerta conocido la pieza
de accionamiento se encuentra relativamente lejos en el espacio
interior de la carrocería bruta.
Si se debe emplear un robot para abrir y cerrar
la puerta lateral, éste tiene que penetrar con un brazo del mismo
relativamente lejos en el interior de la carrocería bruta para poder
maniobrar la pieza de accionamiento. Esto es desventajoso debido a
que trazas de pintura y otras partículas que se hayan depositado
sobre el brazo del robot pueden soltarse de éste al encajar dicho
brazo en la carrocería bruta y pueden caer sobre el umbral de la
puerta. Dado que en general no se reviste el umbral de la puerta en
vehículos automóviles, tales ensuciamientos podrían traer consigo
costosos trabajos de repasado en la carrocería bruta para garantizar
un aspecto estéticamente impecable.
Por este motivo, el cometido de la invención
consiste en indicar un posicionador de puerta con el cual se pueda
impedir un ensuciamiento del umbral de la puerta, especialmente en
caso de un manejo automático del posicionador de puerta.
Este problema se resuelve por medio de un
posicionador de puerta que comprende:
- a)
- un estribo de forma de U que presenta una primera ala, una segunda ala y un elemento de unión que une las dos alas, pudiendo ser desviadas las dos alas elásticamente una respecto de otra en un plano de cizalladura,
- b)
- una pieza de fijación dispuesta en el extremo libre de la primera ala y destinada a fijar de forma soltable el posicionador de puerta en un lado interior de la puerta lateral,
- c)
- una pieza de accionamiento dispuesta en el extremo libre de la segunda ala y con la cual esta segunda ala puede ser desviada con respecto a la primera ala, y un
- d)
- medio de inmovilización dispuesto en la segunda ala entre el elemento de unión y la pieza de accionamiento y destinado a enclavar elásticamente el posicionador de puerta en un larguero de puerta de la carrocería de vehículo automóvil.
Debido al empleo de un estribo de forma de U en
lugar de una disposición de forma de L de dos alas resulta posible
colocar la pieza de accionamiento lejos del espacio interior de la
carrocería bruta y en las proximidades de la puerta lateral. En
particular, la pieza de accionamiento puede quedar situada
aproximadamente enfrente de la pieza de fijación en una posición de
reposo del posicionador de puerta en la cual no están desviadas las
alas.
Si se coge ahora la pieza de accionamiento con
una mano o con ayuda del brazo de un robot, las trazas de pintura y
otras partículas que se desprendan del brazo del robot o de la pieza
de accionamiento no pueden caer ya sobre el umbral de la puerta.
Por el contrario, tales partículas se depositan sobre el lado
interior de la puerta lateral, el cual se cubre posteriormente con
elementos de revestimiento y, por tanto, ya no es visible.
Dado que la pieza de accionamiento está
dispuesta en el extremo libre de la segunda ala, se tiene que, a
causa del largo brazo de palanca, las fuerzas necesarias para
desviar las alas son pequeñas.
El empleo de un estribo de forma de U tiene,
además, la ventaja de que, cuando una presión dinámica actúa desde
dentro sobre la puerta lateral inmovilizada en la posición abierta,
la segunda ala con el medio de inmovilización es desviada aún más
fuertemente hacia el larguero de la puerta. En la mayor parte de los
medios de inmovilización que entran en consideración esto conduce a
que se haga aún más firme la inmovilización. Por el contrario, en
las disposiciones convencionales de forma L de las alas una presión
que actúe sobre la puerta lateral desde el interior de la
carrocería bruta conduce a que el ala que lleva la entalladura de
retención que encaja en el renvalso de la puerta se mueva
alejándose de este renvalso, con lo que se suelta el enclavamiento y
la puerta lateral puede bascular ampliamente hacia fuera. Esta
puerta lateral basculando ampliamente hacia fuera puede chocar, por
ejemplo, con una pared lateral del baño de inmersión, lo que puede
conducir a que se produzcan daños en la puerta lateral y/o en
la
pared.
pared.
Por otro lado, el enclavamiento especialmente
seguro del posicionador de puerta con el larguero de la puerta
permite diseñar el estribo de modo que sean suficientes fuerzas
relativamente pequeñas para desviar las alas. Esto es ventajoso
especialmente cuando el posicionador de puerta debe ser manejado a
mano.
La pieza de accionamiento puede consistir en un
anillo unido con la segunda ala y cuyo diámetro esté adaptado a un
cono de accionamiento de un brazo de robot. Se prefiere utilizar un
cono de accionamiento de esta clase en el caso de brazos de robot,
ya que el propio cono se centra en el anillo, con lo que el brazo
del robot necesita ser posicionado con menos precisión con respecto
a la carrocería bruta.
En general, lo más favorable es que el cono de
accionamiento pueda ser introducido en el anillo desde arriba. El
anillo deberá encerrar entonces un ángulo de menos de 25º y
preferiblemente menos de 5º con el plano de cizalladura en el que
se desvían las alas y que en general discurrirá en dirección
sustancialmente horizontal en el estado montado del posicionador de
puerta.
Para el movimiento de cizalladura de las dos
alas del estribo existen dos posibilidades. Por un lado, el plano
del estribo en el que están dispuestas las dos alas en su posición
de reposo puede coincidir con el plano de cizalladura. Expresado de
otra manera, las alas del estribo de forma de U permanecen también
en el plano del estribo al ser desviadas.
No obstante, es aún más favorable que las dos
alas estén dispuestas en su posición de reposo en un plano que
discurra perpendicularmente al plano de cizalladura. En la posición
de montaje en la puerta lateral las alas están entonces una sobre
otra en un plano vertical. Esto es favorable debido a que el punto
de fijación para la pieza de fijación deberá estar más abajo que la
pieza de accionamiento que está fijada en el ala opuesta y que tiene
que ser bien accesible desde fuera.
La capacidad de desviación de las dos alas puede
garantizarse haciendo que una o varias partes del estribo, es
decir, las dos alas y la pieza de unión, presenten propiedades
elásticas. Se puede lograr del modo más sencillo una capacidad de
desviación de las alas cuando éstas sean rígidas y sólo se pueda
doblar elásticamente la pieza de unión.
Sin embargo, las dos alas y la pieza de unión
pueden estar construidas también formando una sola pieza de un
material elástico. La capacidad de desviación de las alas viene
determinada entonces por la sección transversal del material y por
sus propiedades elásticas.
El medio de inmovilización con el cual se puede
enclavar el posicionador de puerta en el larguero de la puerta de
la carrocería de vehículo automóvil, comprende en el caso más
sencillo un rebajo en el que puede encajar una parte sobresaliente
del larguero de la puerta, por ejemplo un renvalso. El rebajo puede
estar configurado de modo que abrace estrechamente al renvalso a la
manera de una entalladura de retención, con lo que se puede
inmovilizar el posicionador de puerta con pequeña holgura en el
renvalso de la puerta.
Preferiblemente, en una superficie interior del
rebajo está formado al menos un saliente de tal manera que el
renvalso o una pieza semejante del larguero de la puerta pueda tocar
el saliente solamente en un punto o a lo largo de una línea.
Mediante este contacto puntiforme o lineal entre el posicionador de
puerta y el larguero de la puerta se consigue que en el
posicionador de puerta se puedan depositar solamente cantidades muy
pequeñas de barnices u otros revestimientos. Por consiguiente, es
pequeño el riego de que tales depósitos se suelten nuevamente del
posicionador de puerta y, al caer, conduzcan a ensuciamientos de
otras partes de la carrocería bruta.
\newpage
En general, es conveniente que el posicionador
de puerta haga posible una inmovilización de la puerta lateral en
una posición de cierre o en una posición de cierre aproximado. A
este fin, en la segunda ala puede estar dispuesta entre el medio de
inmovilización y la pieza de accionamiento una contrapieza fija
desviable juntamente con la segunda ala, que coopere con un
elemento de inmovilización que esté dispuesto en la primera ala y se
extienda hacia fuera en el plano de cizalladura desde la primera
ala, de tal manera que el larguero de la puerta o una parte del
mismo sea aprisionado en una posición de cierre de la puerta lateral
entre el elemento de inmovilización y la contrapieza.
Otras características y ventajas de la invención
se desprenden de la descripción siguiente de un ejemplo de
realización con referencia al dibujo. Muestran en éste:
La figura 1, una vista en perspectiva de un
posicionador de puerta de la invención según un primer ejemplo de
realización de la misma en estado montado;
La figura 2, un alzado lateral del posicionador
de puerta de la invención conforme a un segundo ejemplo de
realización de la misma;
La figura 3, una vista en planta del
posicionador de puerta de la figura 2;
La figura 4, una vista en perspectiva desde
abajo del posicionador de puerta de la figura 2;
La figura 5, un alzado lateral de un
posicionador de puerta de la invención según un tercer ejemplo de
realización de la misma; y
La figura 6, una vista en planta del
posicionador de puerta de la figura 5.
La figura 1 muestra en una vista en perspectiva
un posicionador de puerta designado en conjunto con 10, así como
partes de una carrocería bruta de un automóvil de turismo. Estas
partes consisten particularmente en una puerta lateral izquierda
delantera 12 que está ligeramente abierta, una puerta lateral
trasera izquierda 14 y un larguero de puerta aproximadamente
vertical 16 con un renvalso 18 que mira hacia delante.
En la puerta lateral izquierda delantera 12 está
formada una orejeta interior 20 en la que se fija una cerradura de
puerta durante el montaje final del automóvil de turismo. A este
fin, la orejeta interior 20 presenta un taladro que se emplea antes
del montaje final para la fijación soltable del posicionador de
puerta 10. Las particularidades de la fijación dependen de los
detalles constructivos de la carrocería bruta y, por este motivo,
no se representan de forma pormenorizada en la figura 1. Respecto
del posicionador de puerta 10, se supone que un perno de fijación
22 del posicionador de puerta 10 está atornillado con la orejeta
interior 20.
El perno de fijación 22 está soldado a un tramo
acodado 24 de una primera ala 26 que junto con una segunda ala 28 y
un muelle laminar 30 que une las dos alas 26, 28 forma un estribo 32
de forma de U. En la posición de montaje del posicionador de puerta
10 que se muestra en la figura 1, las dos alas 26, 28 están
dispuestas en posiciones sustancialmente verticales una sobre otra,
de modo que un plano determinado por el estribo 32 discurre también
en dirección vertical. El muelle laminar unido con las alas 26, 28
por medio de remaches 31 hace posible una desviación de la segunda
ala 28 en un plano de cizalladura que en el estado de montaje
discurre en dirección sustancialmente horizontal y, por tanto,
perpendicular al plano del estribo. La capacidad de desviación de
la segunda ala 28 con relación a la primera ala 26 está insinuada en
la figura 1 por medio de flechas 34.
En la segunda ala 28 está soldado un marco de
inmovilización 36 que se extiende en un plano paralelo al plano de
cizalladura y que está formado por un travesaño trasero 38, un
travesaño delantero 40, un larguero izquierdo 42 y un larguero
derecho 44. El marco de inmovilización 36 se ha fabricado en una
sola pieza mediante soldadura por láser de una chapa de acero y -
al igual que el posicionador de puerta completo 10 - está conformado
con simetría especular respecto del plano del estribo. Debido a
esta configuración especularmente simétrica, el posicionador de
puerta 10 puede emplearse no sólo para posicionar la puerta lateral
delantera izquierda 12, sino también para posicionar la puerta
lateral delantera derecha.
Debajo del travesaño delantero 40 está soldado
un estribo de limitación de basculación 41 que abraza a la primera
ala 26 y que limita de esta manera la desviación de la segunda ala
28 con respecto a la primera ala 26.
En el marco de inmovilización 36 están formadas
lateralmente una entalladura de encastre izquierda 46 y una
entalladura de encastre derecha 48, cuya forma está adaptada a la
geometría del renvalso 18 del larguero de puerta 16. En el ejemplo
de realización representado las entalladuras de encastre 46, 48
están formadas, por un lado, por el travesaño trasero 38 y, por
otro lado, por unos salientes 50, 52 que están formados en los
largueros 42 y 44 a cierta distancia del travesaño trasero 38.
En un tramo 54 de la segunda ala 28 que está
acodado hacia arriba está soldado un anillo de accionamiento 56 que
se extiende en un plano que discurre paralelamente al plano de
cizalladura. En el lado superior de la primera ala 26 está soldada
una varilla de inmovilización 58 que tiene aproximadamente la
longitud del travesaño delantero 40, pero que se encuentra algo más
cerca del anillo de accionamiento 56.
Se sobrentiende que las piezas anteriormente
explicadas del posicionador de puerta pueden unirse una con otra no
por soldadura, sino también de otra manera, por ejemplo mediante
atornillamiento o remachado.
El posicionador de puerta 10 funciona de la
manera siguiente:
Después del montaje de la carrocería bruta se
atornilla el posicionador de puerta 10 con la puerta lateral
izquierda delantera 12 con ayuda del perno de fijación 22. La
primera ala 26, que mira hacia abajo en la posición de montaje,
está unida de esta manera rígidamente con la puerta lateral 12. Para
mantener la puerta lateral 12 en una posición abierta definida para
los tratamientos subsiguientes en una instalación de tratamiento de
superficies, se coge el anillo de accionamiento 56 y se le presiona
alejándolo del larguero de puerta 16. De este modo, la segunda ala
28 es desviada con respecto a la primera ala 26 en la dirección de
las flechas 34 por medio del muelle laminar 30. La puerta lateral
12 se abre entonces en tal medida que la entalladura de encastre
izquierda 46 queda enfrente del renvalso 18. Se suelta ahora
nuevamente el anillo de accionamiento 56, con lo que la segunda ala
28 con el marco de inmovilización 36 fijado a ella retorna de nuevo
elásticamente a la posición de reposo original.
La entalladura de encastre izquierda 46 se
enclava entonces con el renvalso 18. La puerta lateral 12 está
ahora fijada en una posición abierta definida con respecto al
renvalso 18 del larguero de puerta 16 por medio del posicionador de
puerta 10.
Para transferir la puerta lateral 12 nuevamente
a la posición de cierre, se desvía nuevamente el anillo de
accionamiento 56 en la dirección de las flechas 34, con lo que la
entalladura de encastre izquierda 46 se aleja nuevamente del
renvalso 18. La puerta lateral 12 puede ser abierta ahora
ampliamente para poder realizar, por ejemplo, trabajos en el lado
interior de dicha puerta lateral 12, o bien ésta es transferida a
una posición de cierre completo o aproximado.
Para inmovilizar la puerta lateral 12 en una
posición de cierre (aproximado) se desvía la segunda ala 28 por
medio del anillo de accionamiento 56 y se cierra la puerta lateral
12 en tal medida que el renvalso 18 pueda ser aprisionado entre,
por un lado, el canto delantero del travesaño delantero 40 y la
varilla de inmovilización 58 cuando la segunda ala 28 recupere
elásticamente su posición original. De esta manera, la puerta
lateral 12 queda nuevamente fijada con respecto al renvalso 18 -
pero ahora en una posición de cierre (aproximado) - y sólo puede
ser abierta por una nueva desviación del anillo de accionamiento
56.
El anillo de accionamiento 56 no sólo es
adecuado para un accionamiento a mano, sino que permite también un
accionamiento por medio de un brazo de robot. Como herramienta de
manipulación, el brazo del robot presenta preferiblemente un cono
que puede introducirse en el anillo de accionamiento 56. El cono se
centra entonces automáticamente en el anillo de accionamiento 56,
de modo que el brazo del robot puede accionar el posicionador de
puerta 10 incluso aunque dicho brazo del robot no esté exactamente
posicionado con respecto a la carrocería bruta.
La configuración en forma de U del estribo 32
conduce a que el anillo de accionamiento 56 esté dispuesto al menos
aproximadamente por encima del perno de fijación 22, el cual a su
vez se encuentra en el estado de montaje por encima del lado
interior de la puerta lateral 12. Las trazas de pintura u otras
partículas que se desprendan del anillo de accionamiento 56 y/o de
un brazo de robot durante el accionamiento de dicho anillo de
accionamiento 56 caen así sobre el lado interior de la puerta
lateral 12. Dado que el lado interior de la puerta lateral 12 se
reviste en general posteriormente, tales ensuciamientos no resultan
perturbadores. Por tanto, queda fiablemente excluido un
ensuciamiento del umbral de la puerta, el cual, en general, no se
reviste.
Si se tira de la puerta lateral 12 hacia fuera
en la posición abierta, por ejemplo a consecuencia de una presión
dinámica en un baño de inmersión, las fuerzas que actúan sobre la
muesca de encastre izquierda 46 a través del estribo 32 conducen a
que la segunda ala 28 sea desviada ligeramente hacia el larguero de
puerta 16. De esta manera, la muesca de encastre 46 se acuña aún
más fuertemente con el renvalso 18, con lo que se evita de manera
fiable una apertura involuntaria de la puerta lateral 12.
Las figuras 2 a 4 muestran otro ejemplo de
realización para un posicionador de puerta en un alzado lateral,
una vista en planta y una vista en perspectiva tomada oblicuamente
desde abajo. Las partes iguales o mutuamente correspondientes se
han designado aquí con números de referencia incrementados en 100 y
no explican una vez más.
El posicionador de puerta designado en conjunto
con 110 se diferencia del posicionador de puerta 10 por el hecho de
que en el tramo acodado 124 de la primera ala 126 está soldado, en
lugar de un perno de fijación 22, un estribo de fijación 160 que se
apoya en la varilla de inmovilización 158 a través de una chapa de
estabilización 162. Dos alas paralelas 164, 166 del estribo de
fijación 160 están provistas de taladros coaxiales 170 y 172,
respectivamente, que sirven para recibir un tornillo de fijación. El
estribo de fijación 160 está dimensionado de modo que entre las
alas 164, 166 pueda ser alojado un saliente provisto de un taladro
de paso, que está conformado en el lado interior de la puerta
lateral 12.
Además, el posicionador de puerta 110 mostrado
en las figuras 2 a 4 no contiene ningún estribo de limitación de
basculación 41.
Para que las entalladuras de encastre 146, 148
se apliquen del modo más puntiforme posible al renvalso 18, pueden
estar formados en el lado interior de las entalladuras de encastre
146, 148 unos salientes 174, 176 de forma troncocónica, tal como se
representa a título de ejemplo en la figura 3 para la entalladura de
encastre derecha 148. En lugar de salientes 174, 176 de forma
troncocónica pueden estar previstos también en las superficies
interiores de las entalladuras de encastre 146, 148 unos nervios de,
por ejemplo, sección transversal triangular que se extiendan
perpendicularmente al plano del papel de la figura 3, los cuales se
pueden fabricar más fácilmente que los salientes 174, 176 de forma
de tronco de cono. El renvalso 18 se aplica entonces al marco de
inmovilización 136 solamente a lo largo de los cantos de los
nervios que sobresalen hacia dentro.
Un contacto solamente puntual o lineal entre el
marco de inmovilización 136 y el renvalso 18 tiene la ventaja de
que el posicionador de puerta 110 quita menos material de la
superficie del renvalso 18. Esto es favorable incluso aunque la
superficie del renvalso 18 ya no deba ser visible posteriormente. En
efecto, se impide que permanezca innecesariamente adherido al
posicionador de puerta 110 material que obstruya las entalladuras
de encastre 146, 148 o ensucie otras partes de la carrocería bruta
cuando se suelte nuevamente de las entalladuras de encastre 146,
148.
Las figuras 5 y 6 muestran un tercer ejemplo de
realización de un posicionador de puerta en un alzado lateral y una
vista en planta correspondientes, respectivamente, a las figuras 2 y
3. Las representaciones de las figura 5 y 6 no están a escala y
contienen algunos defectos de dibujo. Las piezas que corresponden al
posicionador de puerta 10 mostrado en la figura 1 se han designado
con números de referencia incrementados en 200 y no se explican una
vez más con detalle.
Para fijar el posicionador de puerta 210 en la
puerta lateral 12 se ha previsto en la primera ala 226 un casquillo
270 con un taladro 272 que tiene una rosca interior 274. Por tanto,
el posicionador de puerta 210 puede atornillarse al lado interior
de la puerta lateral 12 sin que se emplee una tuerca de
tornillo.
Se pone de manifiesto por los ejemplos de
realización anteriores que los medios de fijación con los que se
fija el posicionador de puerta en el lado interior de la puerta
lateral 12 tienen que adaptarse a las respectivas particularidades
constructivas de esta última. Las condiciones geométricas entre, por
un lado, el larguero de puerta 16 y, por otro lado, la posibilidad
de fijación para el posicionador de puerta 10 en la puerta lateral
12 determinan la forma y la posición de las entalladuras de
encastre. Por este motivo, un mismo posicionador de puerta no puede
ser empleado en general tanto para las puertas laterales delanteras
como para las puertas laterales traseras. Tampoco es en general
posible un empleo para una carrocería bruta distinta sin que al
menos se cambie el marco de inmovilización o se modifiquen los
medios de fijación.
Claims (11)
1. Posicionador de puerta para mantener abierta
una puerta lateral (12) de una carrocería de vehículo automóvil,
especialmente durante un tratamiento de la superficie de la
carrocería de vehículo automóvil, que comprende:
- a)
- un estribo (32; 132; 232) de forma de U que presenta una primera ala (26; 126; 226), una segunda ala (28; 128; 228) y un elemento de unión (30; 130; 230) que une las dos alas, pudiendo ser las dos alas (26, 28; 126, 128; 226, 228) elásticamente desviadas una respecto de otra en un plano de cizalladura,
- b)
- una pieza de fijación (22; 160; 270) dispuesta en el extremo libre de la primera ala (26; 126; 226) y destinada a fijar de manera soltable el posicionador de puerta (10; 110; 210) en un lado interior (20) de la puerta lateral (12),
- c)
- una pieza de accionamiento (56; 156; 256) que está dispuesta en el extremo libre de la segunda ala (28; 128; 228) y con la cual se puede desviar la segunda ala (28; 128, 228) con respecto a la primera ala (26; 126; 226), y
- d)
- un medio de inmovilización (46, 48; 146, 148; 246, 248) dispuesto en la segunda ala (28; 128; 228) entre el elemento de unión (30; 130; 230) y la pieza de accionamiento (56; 156; 256) y destinado a enclavar elásticamente el posicionador de puerta en un larguero de puerta (16) de la carrocería de vehículo automóvil.
2. Posicionador de puerta según la
reivindicación 1, en el que la pieza de accionamiento (56; 156; 256)
está, en una posición de reposo, al menos aproximadamente enfrente
de la pieza de fijación (22; 160; 270).
3. Posicionador de puerta según la
reivindicación 1 ó 2, en el que la pieza de accionamiento es un
anillo (56; 156; 256)
4. Posicionador de puerta según la
reivindicación 3, en el que el anillo (56; 156; 256) está dispuesto
en un plano del mismo que encierra con el plano de cizalladura un
ángulo de menos 25º.
5. Posicionador de puerta según la
reivindicación 4, en el que el plano del anillo encierra con el
plano de cizalladura un ángulo de menos de 5º.
6. Posicionador de puerta según una de las
reivindicaciones anteriores, en el que las dos alas (26, 28; 126,
128; 226, 228) están dispuestas, en su posición de reposo, en un
plano que discurre perpendicularmente al plano de cizalladura.
7. Posicionador de puerta según una de las
reivindicaciones anteriores, en el que en el estribo (32; 132; 232)
se puede doblar elásticamente tan sólo el elemento de unión (30;
130; 230).
8. Posicionador de puerta según una de las
reivindicaciones 1 a 6, en el que las dos alas (26, 28; 126, 128;
226, 228) y el elemento de unión (30; 130; 230) están construidos en
una sola pieza a base de un material elástico.
9. Posicionador de puerta según una de las
reivindicaciones anteriores, en el que el medio de inmovilización
comprende un rebajo (46, 48; 146, 148; 246, 248) en el que puede
encajar una parte (18) del larguero de puerta (16).
10. Posicionador de puerta según la
reivindicación 9, en el que en una superficie interior del rebajo
está formado al menos un saliente (174, 176) de tal manera que la
parte (18) del larguero de puerta (16) puede tocar el al menos un
saliente (174, 176) tan sólo en un punto o a lo largo de una
línea.
11. Posicionador de puerta según una de las
reivindicaciones anteriores, en el que está dispuesta en la segunda
ala (28; 128; 228), entre el medio de inmovilización (46, 48; 146,
148; 246, 248) y la pieza de accionamiento (56; 156; 256), una
contrapieza fija (40; 140; 240) que puede ser desviada juntamente
con la segunda ala (28; 128; 228) y que coopera con un elemento de
inmovilización (58; 158; 258) que está dispuesto en la primera ala
(26; 126; 226) y que se extiende hacia fuera desde la primera ala
(26; 126; 226) en el plano de cizalladura, de tal manera que el
larguero de puerta (16) queda aprisionado, en una posición de cierre
de la puerta lateral (12), entre el elemento de inmovilización (58;
158; 258) y la contrapieza (40; 140; 240).
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