ES2287600T3 - Neumatico de vehiculo. - Google Patents
Neumatico de vehiculo. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2287600T3 ES2287600T3 ES04007320T ES04007320T ES2287600T3 ES 2287600 T3 ES2287600 T3 ES 2287600T3 ES 04007320 T ES04007320 T ES 04007320T ES 04007320 T ES04007320 T ES 04007320T ES 2287600 T3 ES2287600 T3 ES 2287600T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- inflection point
- flank
- block
- vehicle tire
- oblique
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 21
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 2
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1323—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls asymmetric
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Turning (AREA)
Abstract
Neumático de vehículo con una banda de rodadura dotada de un perfil que presenta positivos de perfil formados por ranuras periféricas (3, 4), ranuras transversales (6, 7) y similares, tales como bloques de perfil (2a, 5a) o cintas (1) de banda de rodadura que se extienden en dirección periférica, estando previstas unas ranuras transversales (7) que están provistas de un punto de inflexión (16, 17) en el que se produce una variación de la dirección bajo un ángulo obtuso, caracterizado por unas ranuras transversales acodadas (7) cuyo al menos un flanco de bloque de limitación de las mismas está constituido por al menos tres superficies de flanco (12 a 15, 18 a 20), de las cuales al menos una es una superficie oblicua (14, 20) que se une al lado superior del bloque y que está formada radialmente por encima del punto de inflexión (16, 17).
Description
Neumático de vehículo.
La invención concierne a un neumático de
vehículo con una banda de rodadura dotada de un perfil que presenta
positivos de perfil formados por ranuras periféricas, ranuras
transversales y similares, tales como bloques de perfil o cintas de
banda de rodadura que se extienden en dirección periférica, estando
previstas ranuras transversales que están provistas de un punto de
inflexión en el que se produce una variación de dirección bajo un
ángulo obtuso. Un neumático de esta clase es conocido por el
documento US-A-2002/0124922.
Los neumáticos de vehículo con perfiles de banda
de rodadura dotados de estructuras de cintas y/o de bloques son
conocidos en muy diferentes variantes de realización. Por el
documento EP-A-0 425 567 es
conocido, por ejemplo, un neumático con un perfil de banda de
rodadura diseñado en forma ligada a la dirección de rodadura, el
cual se compone de una pluralidad de filas de bloques que se
extienden en dirección periférica.
Asimismo, es sabido que se puede influir sobre
todo en las propiedades de frenado de un neumático sobre suelo seco
por medio de la rigidez de la banda de rodadura en dirección
longitudinal. Por tanto, para mejorar las propiedades de frenado en
suelo seco es ventajoso prever cintas de banda de rodadura o
construir lo más largos posible los bloques en filas de bloques en
dirección periférica. La construcción de las ranuras transversales
tiene también cierta importancia, y así, para la rigidización
periférica de bloques, es ventajoso hacer que las ranuras
transversales no discurran en línea recta, sino que estén provistas
de un punto de inflexión en su recorrido.
La invención se basa en el problema de lograr
que perfiles de banda de rodadura provistos de ranuras transversales
puedan ser rigidizados deliberadamente en dirección periférica.
El problema planteado se resuelve según la
invención por medio de ranuras transversales que están limitadas
por al menos un flanco que consta de al menos tres superficies de
flanco, de las cuales al menos una es una superficie oblicua
adyacente al lado superior de los bloques, la cual está formada
radialmente por encima del punto de inflexión de la ranura
transversal.
Se pueden rigidizar así de manera especialmente
ventajosa los flancos de los bloques que limitan las ranuras
transversales, especialmente debido a la posibilidad del
apuntalamiento mutuo de las superficies de flanco, de modo que se
puede influir de la manera deseada sobre la "estática" del
bloque del perfil en la dirección periférica del neumático.
Según una forma de realización ventajosa de la
invención, el flanco de bloque provisto de un punto de inflexión
reentrante presenta cuatro superficies de flanco, de las cuales dos
son superficies oblicuas adyacentes al lado superior del bloque y
dos son superficies adyacentes al fondo de la ranura, que discurren
al menos sustancialmente en dirección radial y están separadas una
de otra por el punto de inflexión. Se pueden disponer ventajosamente
dos superficies oblicuas en un flanco de bloque con un punto de
inflexión reentrante.
Resultan un apuntalamiento y "ensamble"
mutuos especialmente favorables de las superficies de flanco de
bloque implicadas cuando las superficies oblicuas discurren bajo
ángulos diferentes con la dirección radial y cuando una de las dos
superficies oblicuas presenta una forma triangular alargada, en la
que la zona de vértice que presenta el ángulo más pequeño se
proyecta más allá del punto de inflexión.
Se obtiene un apuntalamiento mutuo especialmente
favorable haciendo que la otra superficie oblicua presente
preferiblemente una forma cuadrangular y posea un canto de
limitación que discurra desde el vértice de la superficie oblicua
triangular colocado por el lado interior del bloque hasta el extremo
superior del punto de inflexión.
La magnitud del ángulo de las dos superficies
oblicuas con la dirección radial tiene cierta importancia para
lograr una estabilización y rigidización óptimas del bloque en
dirección periférica. Es especialmente favorable que el ángulo que
encierra la superficie oblicua triangular con la dirección radial
tenga un valor de 20º a 70º y sea mayor que el ángulo que encierra
la otra superficie con la dirección radial.
El flanco del bloque con el punto de inflexión
sobresaliente puede configurarse con especial sencillez de tal
manera que el bloque sea rigidizado o estabilizado en dirección
periférica. A este fin, se ha previsto que este flanco del bloque
presente tres superficies de flanco, de las que dos discurren al
menos sustancialmente en dirección radial, se unen al fondo de la
ranura y están separadas una de otra por el punto de inflexión,
discurriendo la superficie oblicua radialmente por fuera del punto
de inflexión, aproximadamente en posición centrada con respecto a
éste.
Se puede lograr aquí ya un efecto de
estabilización muy bueno con una superficie oblicua de configuración
triangular que puede estar construida con una extensión
relativamente pequeña. Es ventajoso a este respecto que se elija
entre 30º y 85º el ángulo que encierra esta superficie oblicua con
la dirección radial.
Otras características, ventajas y detalles de la
invención se describen ahora con más pormenor haciendo referencia
al dibujo, que representa un ejemplo de realización. Muestran en
éste:
La figura 1, un desarrollo parcial de una mitad
de un perfil de una banda de rodadura para un neumático de
vehículo,
La figura 2, una vista en planta de una ranura
transversal a mayor escala,
La figura 3, una vista en perspectiva de dos
bloques consecutivos y
La figura 4, una vista en perspectiva de los dos
bloques de la figura 3, tomada desde la otra dirección.
La figura 1 muestra un perfil para una banda de
rodadura de un neumático para automóviles de turismo. El perfil
presenta una cinta 1 de banda de rodadura que discurre a lo largo de
la línea ecuatorial M-M y que puede estar
estructurada, por ejemplo, por ranuras ciegas no mostradas y
presenta en la mitad representada de la banda de rodadura dos filas
de bloques 2, 5 que están separadas una de otra y de la cinta
central 1 de la banda de rodadura por sendas ranuras periféricas
anchas 3, 4 que se extienden en dirección periférica y en línea
recta. La segunda mitad no mostrada de la banda de rodadura puede
estar construida de manera análoga, pero diferente. La fila 5 de
bloques de hombro está subdividida en bloques 5a por medio de un
gran número de ranuras transversales 6. La fila 2 de bloques está
subdividida también en bloques 2a por medio de ranuras transversales
7, teniendo los bloques 2a en la forma de realización representada
una extensión periférica mayor que la de los bloques de hombro 5a,
ya que un bloque 2a corresponde a dos bloques de hombro 5a. Se
efectúa una subdivisión o estructuración adicional de los bloques
2a por medio de ranuras ciegas 8 que discurren desde la ranura
periférica 4 hacia dentro de los bloques 2a.
Por ranuras transversales en el sentido de la
invención han de entenderse aquellas ranuras que separan una de
otra estructuras perfiladas que se repiten y que se siguen una a
otra en dirección periférica. Por tanto, las ranuras transversales
pueden discurrir también en dirección diagonal, es decir, bajo un
ángulo relativamente pequeño con la dirección periférica del
neumático.
En el ejemplo de realización mostrado en la
figura 1 las ranuras transversales 7 que subdividen la fila 2 de
bloques en bloques 2a están acodadas en un punto, de modo que dichas
ranuras se componen de dos tramos 7a, 7b, extendiéndose el tramo 7a
en diagonal y discurriendo el segundo tramo más en dirección
transversal. El trazado acodado de las ranuras transversales 7 se
puede seguir con ayuda del trazado del fondo 11 de las mismas. El
ángulo entre los dos tramos 7a, 7b es un ángulo obtuso del orden de
magnitud de 120 a 175º. Por tanto, las ranuras transversales 7 de
la fila 2 de bloques están limitadas cada una de ellas por un flanco
de bloque 9 con un punto de inflexión reentrante 16 y un flanco de
bloque 10 con un punto de inflexión sobresaliente 17.
Con ayuda de las figuras 2, 3 y 4 se describe
seguidamente con más detalle la construcción especial de los
flancos de bloque 9, 10. Como muestra especialmente la figura 2, el
flanco de bloque 9 está constituido por cuatro superficies de
flanco 12, 13, 14, 15. Las dos superficies de flanco 12, 13 se unen
al fondo 11 de la ranura y discurren con respecto a la dirección
radial preferiblemente bajo el ángulo usual para flancos de ranura
del orden de magnitud comprendido entre 0 y 5º. El punto de
inflexión 16 es una línea que discurre en dirección radial. La
superficie de flanco 13 es un cuadrilátero, especialmente un
rectángulo o un trapecio, con el punto de inflexión 16 como base. A
la superficie de flanco 12 se une en dirección a la superficie del
bloque una superficie de flanco 14 de forma triangular que es una
superficie oblicua que discurre bajo un ángulo agudo \alpha del
orden de magnitud de 20º a 70º con respecto a la dirección radial y
que se extiende en forma de un triángulo alargado hasta más allá
del punto de inflexión 16, con lo que el canto de limitación
superior de la superficie de flanco 12, que es al mismo tiempo
también el canto de limitación de la superficie de flanco 14, llega
hasta la superficie del bloque y sobresale del punto de inflexión
16. El flanco de bloque 9 se completa con la cuarta superficie de
flanco 15, la cual es un cuadrilátero que es también una superficie
oblicua que discurre formando con la radial un ángulo \beta que es
menor que \alpha. Se posiciona así la superficie de flanco 15 de
la manera mostrada en el flanco 9 del bloque, a cuyo fin uno de sus
cantos de limitación discurre desde el vértice de la superficie de
flanco triangular 14 colocado por el lado interior del bloque hasta
el extremo superior del punto de inflexión 16. Debido a la
disposición mutua de las superficies de flanco 12, 13, 14, 15 se
obtiene un ensamble y un apuntalamiento mutuos especialmente
ventajosos de las superficies de flanco 12 a 15, con lo que se
influye de manera especialmente favorable sobre la rigidez del
bloque del perfil en la dirección periférica del neumático.
La figura 4 muestra una realización preferida
del flanco de bloque 10 con un punto de inflexión sobresaliente 17.
El flanco de bloque 10 presenta tres superficies de flanco 18, 19,
20, uniéndose las dos superficies de flanco 18, 19 al fondo 11 de
la ranura y discurriendo preferiblemente de la manera usual bajo un
ángulo de 0º a 5º con la dirección radial. Por encima del punto de
inflexión 17 está achaflanado el bloque por medio de la tercera
superficie de flanco 20 de forma triangular. La superficie de flanco
oblicua 20 de forma triangular está inclinada bajo un ángulo
\gamma del orden de magnitud de 30 a 85º con respecto a la
dirección radial. La forma triangular de la superficie 20 resulta
debido al punto de inflexión sobresaliente 17. La superficie de
flanco 20 puede extenderse hasta las ranuras periféricas o, como se
representa, puede terminar dentro de los tramos de ranura 7a, 7b.
Asimismo, es posible achaflanar el bloque 2a con una superficie más
grande, con lo que la superficie oblicua resultante pasa a ser un
pentágono.
La invención no se limita a las formas de
realización representadas. Así, por ejemplo, es posible construir
únicamente el flanco de bloque reentrante o únicamente el flanco de
bloque sobresaliente según la
invención.
invención.
Claims (9)
1. Neumático de vehículo con una banda de
rodadura dotada de un perfil que presenta positivos de perfil
formados por ranuras periféricas (3, 4), ranuras transversales (6,
7) y similares, tales como bloques de perfil (2a, 5a) o cintas (1)
de banda de rodadura que se extienden en dirección periférica,
estando previstas unas ranuras transversales (7) que están
provistas de un punto de inflexión (16, 17) en el que se produce una
variación de la dirección bajo un ángulo obtuso,
caracterizado por unas ranuras transversales acodadas (7)
cuyo al menos un flanco de bloque de limitación de las mismas está
constituido por al menos tres superficies de flanco (12 a 15, 18 a
20), de las cuales al menos una es una superficie oblicua (14, 20)
que se une al lado superior del bloque y que está formada
radialmente por encima del punto de inflexión
(16, 17).
(16, 17).
2. Neumático de vehículo según la reivindicación
1, caracterizado porque el flanco de bloque (9) provisto de
un punto de inflexión reentrante (16) presenta cuatro superficies de
flanco (12 a 15), de las cuales dos son superficies oblicuas (14,
15) adyacentes al lado superior del bloque y dos se unen al fondo
(11) de la ranura, discurren al menos sustancialmente en dirección
radial y están separadas una de otra por el punto de inflexión
(16).
3. Neumático de vehículo según la reivindicación
2, caracterizado porque las dos superficies oblicuas (14,
15) discurren bajo ángulos diferentes (\alpha, \beta) con
respecto a la dirección radial.
4. Neumático de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque una de las dos
superficies oblicuas (14) presenta una forma triangular alargada,
proyectándose la zona de vértice que presenta el ángulo más pequeño
hasta más allá del punto de inflexión (16).
5. Neumático de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la otra
superficie oblicua (15) presenta preferiblemente una forma
cuadrangular y posee un canto de limitación que discurre desde el
vértice de la otra superficie oblicua (14) colocado por el lado
interior del bloque hasta el extremo superior del punto de inflexión
(16).
6. Neumático de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el ángulo
(\alpha) que encierra la superficie oblicua (14) de forma
triangular con la dirección radial tiene un valor de 20º a 70º y es
mayor que el ángulo (\beta) que encierra la otra superficie
oblicua (15) con la dirección radial.
7. Neumático de vehículo según la reivindicación
1, caracterizado porque el flanco de bloque (10) provisto de
un punto de inflexión sobresaliente (17) presenta tres superficies
de flanco (18 a 20), de las cuales dos discurren al menos
sustancialmente en dirección radial, se unen al fondo (11) de la
ranura y están separadas una de otra por el punto de inflexión
(17), discurriendo la superficie oblicua (20) radialmente por fuera
del punto de inflexión (17), aproximadamente en posición centrada
con respecto a éste.
8. Neumático de vehículo según la reivindicación
1 ó 7, caracterizado porque la superficie oblicua (20)
prevista en el flanco de bloque (10) provisto de un punto de
inflexión sobresaliente (17) es de forma triangular.
9. Neumático de vehículo según la reivindicación
7 u 8, caracterizado porque el ángulo (\gamma) que encierra
la superficie oblicua (20) con la dirección radial tiene un valor
de 30º a 85º.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP04007320A EP1580035B1 (de) | 2004-03-26 | 2004-03-26 | Fahrzeugluftreifen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2287600T3 true ES2287600T3 (es) | 2007-12-16 |
Family
ID=34854631
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES04007320T Expired - Lifetime ES2287600T3 (es) | 2004-03-26 | 2004-03-26 | Neumatico de vehiculo. |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7503361B2 (es) |
EP (1) | EP1580035B1 (es) |
AT (1) | ATE363402T1 (es) |
DE (1) | DE502004003944D1 (es) |
ES (1) | ES2287600T3 (es) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7874331B2 (en) * | 2007-03-02 | 2011-01-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with tread having chamfer located in notch |
DE102010060616A1 (de) * | 2010-11-17 | 2012-05-24 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Laufstreifenprofil eines Fahrzeugluftreifens |
US9278582B2 (en) | 2010-12-21 | 2016-03-08 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread having developing grooves |
JP5876227B2 (ja) * | 2011-04-08 | 2016-03-02 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
USD741792S1 (en) * | 2012-06-19 | 2015-10-27 | Bridgestone Corporation | Tread portion of an automobile tire |
EP3086959A4 (en) | 2013-12-26 | 2017-08-16 | Bridgestone Americas Tire Operations, LLC | Tire tread having a flexible gate apparatus |
DE102014220981A1 (de) * | 2014-10-16 | 2016-04-21 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
JP6720551B2 (ja) * | 2016-01-21 | 2020-07-08 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6963485B2 (ja) * | 2017-12-13 | 2021-11-10 | Toyo Tire株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP7497607B2 (ja) * | 2020-04-30 | 2024-06-11 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
CN115635802A (zh) * | 2021-07-19 | 2023-01-24 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2312385A1 (fr) * | 1975-05-30 | 1976-12-24 | Uniroyal | Structure de bande de roulement et enveloppe de bandage pneumatique en comportant application |
JPS52140102A (en) * | 1976-05-19 | 1977-11-22 | Bridgestone Corp | Pneumatic tyre with less partial wear |
JPS62255203A (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-07 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
JPH01178006A (ja) * | 1987-12-30 | 1989-07-14 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | W形の副溝をもつ高速走行可能に空気入りタイヤ |
JP2650040B2 (ja) * | 1988-04-28 | 1997-09-03 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
DE3824466A1 (de) | 1988-07-19 | 1990-01-25 | Putzmeister Maschf | Mehrzylinder-dickstoffpumpe |
US5127455A (en) * | 1990-09-28 | 1992-07-07 | Michelin Recherche Et Technique | Drive axle truck tire |
EP0602989A1 (en) * | 1992-12-16 | 1994-06-22 | Sumitomo Rubber Industries, Co. Ltd | Pneumatic tyre |
US6230112B1 (en) * | 1996-12-27 | 2001-05-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire designing method |
JP3938618B2 (ja) * | 1997-08-25 | 2007-06-27 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
KR100839139B1 (ko) * | 1998-10-30 | 2008-06-19 | 피렐리 타이어 소시에떼 퍼 아찌오니 | 특히 화물차 및 화물차와 유사한 차량용 원동 차량 타이어 |
-
2004
- 2004-03-26 EP EP04007320A patent/EP1580035B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-03-26 ES ES04007320T patent/ES2287600T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-03-26 DE DE502004003944T patent/DE502004003944D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-03-26 AT AT04007320T patent/ATE363402T1/de not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-03-25 US US11/088,751 patent/US7503361B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1580035B1 (de) | 2007-05-30 |
ATE363402T1 (de) | 2007-06-15 |
EP1580035A1 (de) | 2005-09-28 |
US20050217775A1 (en) | 2005-10-06 |
US7503361B2 (en) | 2009-03-17 |
DE502004003944D1 (de) | 2007-07-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2287600T3 (es) | Neumatico de vehiculo. | |
ES2291461T3 (es) | Neumaticos para vehiculos a motor, en particular para su utilizacion sobre terrenos cubiertos con nieve. | |
ES2424624T3 (es) | Neumático de vehículo | |
ES2898236T3 (es) | Rueda de vehículo comercial | |
US10427467B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5750541B1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
ES2873824T3 (es) | Neumático de vehículo | |
ES2790531T3 (es) | Neumático de vehículo | |
ES2859778T3 (es) | Neumático de vehículo | |
RU2011124175A (ru) | Пневматическая шина | |
RU2010100832A (ru) | Пневматическая шина | |
JP6194279B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
RU2015155314A (ru) | Пневматическая шина | |
JP5786964B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
RU2018146487A (ru) | Зимняя шина | |
US10266011B2 (en) | Pneumatic tire | |
ES2627528T3 (es) | Perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo | |
RU2016125287A (ru) | Зимняя шина | |
ES2634198T3 (es) | Neumático | |
ES2225755T3 (es) | Dibujo de banda de rodadura direccional para neumaticos de invierno. | |
ES2424672T3 (es) | Perfil de banda de rodadura de una cubierta de vehículo | |
ES2897883T3 (es) | Rueda comercial | |
JP2019104415A (ja) | 空気入りタイヤ | |
ES2756717T3 (es) | Neumático | |
ES2840274T3 (es) | Neumático de vehículo |