ES2282915T3 - Sistema de ayuda a la regeneracion de medios de depuracion integrados en una linea de escape de un motor diesel de vehiculo. - Google Patents
Sistema de ayuda a la regeneracion de medios de depuracion integrados en una linea de escape de un motor diesel de vehiculo. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2282915T3 ES2282915T3 ES04791457T ES04791457T ES2282915T3 ES 2282915 T3 ES2282915 T3 ES 2282915T3 ES 04791457 T ES04791457 T ES 04791457T ES 04791457 T ES04791457 T ES 04791457T ES 2282915 T3 ES2282915 T3 ES 2282915T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- post
- injection
- engine
- regeneration
- tabul
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
- F02D41/405—Multiple injections with post injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/025—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by changing the composition of the exhaust gas, e.g. for exothermic reaction on exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3827—Common rail control systems for diesel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
Sistema de ayuda a la regeneración de medios de descontaminación (1) asociados a medios formando catalizador de oxidación (2), e integrados en una línea de escape (3) de un motor Diesel (4) de vehículo automóvil y en el cual el motor (4) está asociado a medios (7) de rampa común de alimentación de carburante de cilindros del motor, adaptados para poner en obra, con igual par, una estructura de regeneración por inyección de carburante en los cilindros según al menos una post-inyección, caracterizado por el hecho de comprender: - Medios (8) de detección de un requerimiento de regeneración (re.RG) y por lo tanto de post-inyección; - Medios (9, 10) de detección de un estado de pié levantado del acelerador del vehículo o de una fase de ralentí del propio motor; - Medios (11) de adquisición de la temperatura corriente abajo de los medios formando catalizador (2); - Medios (8) de determinación de una duración máxima de aplicación de las post-inyecciones durante las fases de retorno al ralentí, inmediatamente después de un levantamiento de pié del acelerador y de ralentí, a partir de esta temperatura; y - Medios (7, 8) de supresión inmediata de la/cada post-inyección si la duración de utilización de las post-inyecciones alcanza la duración máxima de aplicación predeterminada durante la fase de retorno al ralentí y/o de reducción progresiva de la/cada post-inyección, cuando la duración de utilización de las post-inyecciones ha alcanzado la duración máxima de aplicación predeterminada durante la fase de ralentí del motor.
Description
Sistema de ayuda a la regeneración de medios de
depuración integrados en una línea de escape de un motor Diesel de
vehículo.
La presente invención se refiere a un sistema de
ayuda a la regeneración de medios de descontaminación asociados a
medios que forman catalizador de oxidación, e integrados en una
línea de escape de un motor Diesel de vehículo automóvil.
Más concretamente, la invención se refiere a un
sistema en el cual el motor está asociado a medios de rampa común
de alimentación de carburante de cilindros del motor, adaptados para
poner en obra, con igual par, una estrategia de regeneración por
inyección de carburantes en los cilindros, según al menos una
post-inyección.
Durante la regeneración de medios de
descontaminación tales como por ejemplo un filtro de partículas, las
fases de levantar el pié del acelerador del vehículo (ninguna
inyección de carburante en funcionamiento normal), son
problemáticas pues hacen bajar la temperatura de escape, es decir de
la línea y de los elementos integrados en la misma.
La utilización de una o varias
post-inyecciones durante estas fases de vida del
motor permite limitar la bajada de temperatura de la línea de
escape, basándose en la conversión catalítica de los HC producidos
por la combustión de la/las post-inyecciones en el
motor. Tal sistema está descrito, por ejemplo, en los documentos EP
1174612 y EP 1281852.
Sin embargo, estas estrategias se basan en la
reacción exotérmica producida por los medios que forman catalizador,
cuyos medios, que comprenden por ejemplo un catalizador de
oxidación o un depósito de NOx con una función de oxidación CO/HC,
son considerados como activados.
Durante las fases de retorno al ralentí del
motor, inmediatamente después de levantar el pié del acelerador, no
hay inyección principal ni inyección piloto y la/cada
post-inyección no quema en el cilindro, pues no hace
más que vaporizar el carburante bajo forma de HC que son
convertidos por los medios que forman catalizador.
La temperatura a la entrada de los medios que
forman catalizador de oxidación es pues muy baja y a pesar de la
reacción exotérmica catalítica producida por la combustión de los HC
obtenidos de la/cada post-inyección, la cara
delantera de los medios que forman catalizador se enfría
progresivamente y su actividad de conversión se desactiva
progresivamente.
Durante las fases de ralentí del motor, a pesar
de la utilización de una o varias post-inyecciones,
la temperatura a la entrada de los medios que forman catalizador es
relativamente baja. La estrategia de post-inyección
en el ralentí se basa igualmente en la conversión catalítica de los
HC producidos por la combustión de la/las
post-inyecciones en el motor. A pesar de esta
reacción exotérmica catalítica, la cara delantera de los medios que
forman catalizador se enfría progresivamente y su actividad de
conversión se desactiva progresivamente.
Durante una fase de retorno al ralentí o de una
fase de ralentí prolongada, es posible que los medios que forman
catalizador no sean pues lo suficientemente activos como para
convertir todos los HC, lo que se traduce en picos de HC corriente
abajo de estos medios que forman catalizador, incluso humos azules
y/u olores en el escape.
Por otra parte, la utilización de
post-inyecciones engendra una dilución del aceite de
lubricación por el carburante, lo que degrada las propiedades de
lubricación de éste, y especialmente una bajada de la viscosidad y
puede conducir si esta viscosidad es demasiado baja, a una rotura
del motor.
El objetivo de la invención es por consiguiente
resolver estos problemas.
Con este fin, la invención tiene por objeto un
sistema de ayuda a la regeneración de medios de descontaminación
asociados a medios que forman catalizador de oxidación, e integrados
en una línea de escape de un motor Diesel de vehículo automóvil y
en el cual el motor está asociado a medios de rampa común de
alimentación de carburante de cilindros del motor, adaptados para
poner en obra, con igual par, una estrategia de regeneración por
inyección de carburante en los cilindros según al menos una
post-inyección, caracterizada por el hecho de
comprender:
\global\parskip0.500000\baselineskip
-
\tabulmedios de detección de un requerimiento de regeneración y por consiguiente de post-inyección;
-
\tabulmedios de detección de un estado de levantamiento del pié del acelerador del vehículo y/o de una fase de ralentí del motor de éste;
-
\tabulmedios de adquisición de la temperatura corriente abajo de los medios que forman catalizador;
-
\tabulmedios de determinación de una duración máxima de aplicación de las post-inyecciones durante las fases de regreso al ralentí, inmediatamente después de levantar el pié del acelerador y de ralentí, a partir de esta temperatura; y
-
\tabulmedios de supresión inmediata de la/cada post-inyección si la duración de utilización de las post-inyecciones ha alcanzado la duración máxima de aplicación predeterminada durante la fase de retorno al ralentí y/o de reducción progresiva de la/cada post-inyección, cuando la duración de utilización de las post-inyecciones ha alcanzado una duración máxima de aplicación predeterminada durante la fase de ralentí del motor.
Según otras características:
-
\tabullos medios de reducción están adaptados para reducir la/cada post-inyección según una rampa graduable;
-
\tabullos medios de descontaminación comprenden un filtro de partículas;
-
\tabullos medios de descontaminación comprenden un depósito de NOx;
-
\tabulel carburante comprende un aditivo destinado a depositarse con las partículas a las cuales está mezclado, sobre los medios de descontaminación para facilitar su regeneración;
-
\tabulel carburante comprende un aditivo que forma depósito de NOx; y
-
\tabulel motor está asociado a un turbocompresor.
La invención será mejor comprendida con la
lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título de
ejemplo y realizada con referencia a los dibujos anexados, en los
cuales:
\global\parskip0.000000\baselineskip
- la Fig. 1 representa un esquema sinóptico que
ilustra la estructura general de un sistema de ayuda a la
regeneración según la invención; y
- la Fig. 2 representa un organigrama que
ilustra el funcionamiento de éste.
En efecto se ha ilustrado sobre la Fig. 1, la
estructura general de un sistema de ayuda a la regeneración de
medios de descontaminación, designados con la referencia general 1
sobre esta figura, asociados a medios que forman catalizador de
oxidación designados con la referencia general 2, e integrados en
una línea de escape 3 de un motor Diesel 4 de vehículo
automóvil.
El motor puede estar asociado a un
turbocompresor y en este caso, la parte de turbina 5 del mismo está
igualmente asociada a esta línea de escape, estando dispuesta la
parte de compresor 6 del turbocompresor más arriba del motor.
Por otra parte, este motor está igualmente
asociado a unos medios 7 de rampa común de alimentación de
carburante de los cilindros del mismo, adaptados para poner en
obra, con igual par, una estrategia de regeneración por inyección
de carburante en los cilindros, según al menos una
post-inyección, de manera clásica.
Estos medios están controlados por una unidad de
control, designada con la referencia general 8, adaptada para
detectar un requerimiento de regeneración req.RG, dado por ejemplo
por un supervisor de los medios de descontaminación, y por lo tanto
de post-inyección y conectada a medios 9 de
detección de un estado de levantamiento de pié del acelerador del
vehículo y a medios de detección de una fase de ralentí del motor
del mismo, designados con la referencia general 10.
Estos medios pueden presentar cualquier
estructura apropiada.
Por otra parte, esta unidad de control 8 está
igualmente conectada a medios de adquisición de la temperatura
corriente abajo de los medios que forman catalizador 2, estando
designados dichos medios de adquisición con la referencia general
11.
Estos medios comprenden cualquier captador de
temperatura apropiado.
Esto permite entonces, a esta unidad de control
8, a continuación de la detección de un requerimiento de
regeneración y por lo tanto de post-inyección,
detectar un estado de pié levantado del acelerador del vehículo o
una fase de ralentí del motor del mismo, como está ilustrado para la
etapa 12 en la figura 2.
La unidad 8 está entonces adaptada para adquirir
la temperatura corriente abajo de los medios que forman catalizador
durante la etapa 13 y para determinar, a partir de esta temperatura,
una duración máxima de aplicación de las
post-inyecciones durante las fases de retorno al
ralentí, inmediatamente después de un levantamiento de pié del
acelerador o de ralentí, durante la etapa 14.
La unidad 8 vigila entonces en 15 y 16, la
duración de utilización de las post-inyecciones, y
detecta el momento en que esta duración de utilización ha alcanzado
la duración máxima de aplicación predeterminada.
Si la duración de utilización ha alcanzado la
máxima de aplicación predeterminada durante la fase de retorno al
ralentí, inmediatamente después de un levantamiento de pié del
acelerador, como está ilustrado en 17, la unidad de control 8 está
adaptada para suprimir inmediatamente la/cada
post-inyección, como está ilustrado para la etapa
18.
Por el contrario, si la duración de utilización
ha alcanzado la duración máxima de aplicación predeterminada
durante la fase de ralentí del motor, como está ilustrado para la
etapa 19, la unidad de control está adaptada para reducir
progresivamente la/cada post-inyección, según una
rampa por ejemplo graduable en 20.
Se observará igualmente que tal sistema puede
funcionar con medios de descontaminación formados por un filtro de
partículas, un depósito de NOx, y que un aditivo destinado a
depositarse con las partículas a las que está mezclado, sobre los
medios de descontaminación para facilitar su regeneración puede
igualmente ser mezclado al carburante, de manera clásica, para
bajar la temperatura de combustión de las partículas de hollín
depositadas en éste.
De manera clásica, este aditivo está en efecto
presente en las partículas después de la combustión del carburante
añadido en el motor.
Puede preverse igualmente un aditivo que forme
depósito con el NOx.
Se comprende entonces que gracias a tal
estructura, se autoriza una duración máxima de aplicación de las
post-inyecciones para las fases de ralentí y de pié
levantado.
Esta duración máxima se presenta bajo la forma
de un contador de tiempo que se vacía es decir decrece/disminuye a
medida que se acumulan las fases de ralentí y/o de pié levantado
durante la fase de regeneración. Este contador es reinicializado al
final de estas fases.
De hecho, este sistema permite limitar las
cantidades de carburante post-inyectado durante las
fases de levantamiento de pié o de ralentí cuando los niveles
térmicos de la línea de escape son más desfavorables.
Limitando de esta manera la cantidad total de
carburante post-inyectado durante estas fases, que
no son las más eficaces desde el punto de vista de la regeneración
de los medios de descontaminación, se optimiza la proporción de
tiempo de post-inyección eficaz y se limita la
dilución del aceite de lubricación del motor por el carburante.
Finalmente, esto permite igualmente limitar el
riesgo de que la función de oxidación se desactive súbitamente, lo
que se traduciría en un déficit de conversión de los HC y por lo
tanto en una descarga instantánea de HC en el escape que puede
general humos y/u olores.
Como es fácil comprender, otros modos de
realización pueden ser previstos.
Así por ejemplo, los medios de descontaminación
y los medios que forman catalizador de oxidación pueden estar
integrados en un solo y único elemento, especialmente en un mismo
substrato.
A título de ejemplo, puede ser previsto un
filtro de partículas integrando la función de oxidación.
Asimismo, puede preverse igualmente integrando
tal función de oxidación un depósito de NOx, esté o no esté
adicionado.
Esta función de oxidación y/o de depósito de NOx
puede ser asumida por un aditivo mezclado al
carburante.
carburante.
Claims (7)
1. Sistema de ayuda a la regeneración
de medios de descontaminación (1) asociados a medios formando
catalizador de oxidación (2), e integrados en una línea de escape
(3) de un motor Diesel (4) de vehículo automóvil y en el cual el
motor (4) está asociado a medios (7) de rampa común de alimentación
de carburante de cilindros del motor, adaptados para poner en obra,
con igual par, una estructura de regeneración por inyección de
carburante en los cilindros según al menos una
post-inyección, caracterizado por el hecho de
comprender:
\global\parskip0.500000\baselineskip
-
\tabulMedios (8) de detección de un requerimiento de regeneración (re.RG) y por lo tanto de post-inyección;
-
\tabulMedios (9, 10) de detección de un estado de pié levantado del acelerador del vehículo o de una fase de ralentí del propio motor;
-
\tabulMedios (11) de adquisición de la temperatura corriente abajo de los medios formando catalizador (2);
-
\tabulMedios (8) de determinación de una duración máxima de aplicación de las post-inyecciones durante las fases de retorno al ralentí, inmediatamente después de un levantamiento de pié del acelerador y de ralentí, a partir de esta temperatura; y
-
\tabulMedios (7, 8) de supresión inmediata de la/cada post-inyección si la duración de utilización de las post-inyecciones alcanza la duración máxima de aplicación predeterminada durante la fase de retorno al ralentí y/o de reducción progresiva de la/cada post-inyección, cuando la duración de utilización de las post-inyecciones ha alcanzado la duración máxima de aplicación predeterminada durante la fase de ralentí del motor.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que los medios de reducción (7,
8) están adaptados para reducir la/cada
post-inyección según una rampa graduable (20).
\global\parskip0.000000\baselineskip
3. Sistema según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado por el hecho de que los medios de
descontaminación (1) comprenden un filtro de partículas.
4. Sistema según la reivindicación 1, 2 ó 3,
caracterizado por el hecho de que los medios de
descontaminación (1) comprenden un depósito de NOx.
5. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que el carburante comprende un aditivo destinado a depositarse junto
con las partículas con las que está mezclado, sobre los medios de
descontaminación (1) para facilitar su regeneración.
6. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que el
carburante comprende un aditivo formando depósito de NOx.
7. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que el motor está asociado a un turbocompresor
(5, 6).
(5, 6).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0313157 | 2003-11-07 | ||
| FR0313157A FR2862098B1 (fr) | 2003-11-07 | 2003-11-07 | Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2282915T3 true ES2282915T3 (es) | 2007-10-16 |
Family
ID=34508359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04791457T Active ES2282915T3 (es) | 2003-11-07 | 2004-10-01 | Sistema de ayuda a la regeneracion de medios de depuracion integrados en una linea de escape de un motor diesel de vehiculo. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7549285B2 (es) |
| EP (1) | EP1689994B1 (es) |
| JP (1) | JP4564496B2 (es) |
| AT (1) | ATE355449T1 (es) |
| DE (1) | DE602004005074T2 (es) |
| ES (1) | ES2282915T3 (es) |
| FR (1) | FR2862098B1 (es) |
| WO (1) | WO2005049993A1 (es) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2862101B1 (fr) * | 2003-11-07 | 2006-04-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule |
| FR2986037A1 (fr) * | 2012-01-24 | 2013-07-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de regeneration d'un filtre a particules |
| US9222388B2 (en) * | 2013-02-28 | 2015-12-29 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Urea common rail |
| US11624333B2 (en) | 2021-04-20 | 2023-04-11 | Kohler Co. | Exhaust safety system for an engine |
Family Cites Families (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4655037A (en) * | 1984-12-24 | 1987-04-07 | Ford Motor Company | Carbon ignition temperature depressing agent and method of regenerating an automotive particulate trap utilizing said agent |
| DE19963930A1 (de) | 1999-12-31 | 2001-07-12 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| DE10007049A1 (de) * | 2000-02-17 | 2001-08-23 | Volkswagen Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer NO¶x¶-Regeneration eines NO¶x¶-Speicherkatalysators |
| FR2805568B1 (fr) | 2000-02-28 | 2002-05-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules integre dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule automobile |
| US20020007629A1 (en) * | 2000-07-21 | 2002-01-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine |
| FR2812034B1 (fr) * | 2000-07-21 | 2003-03-21 | Renault | Procede d'injection de carburant |
| DE60126871T2 (de) * | 2000-07-24 | 2007-11-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota | Abgasreinigungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| JP2002155724A (ja) * | 2000-09-07 | 2002-05-31 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| EP1203869B1 (de) * | 2000-11-03 | 2002-08-21 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Regelungsanordnung und Verfahren zur Unterbrechung der Regeneration eines Partikelfilters eines Dieselmotors |
| DE50001415D1 (de) * | 2000-11-03 | 2003-04-10 | Ford Global Tech Inc | Verfahren zur Regeneration des Partikelfilters eines Dieselmotors |
| US6598387B2 (en) * | 2000-12-21 | 2003-07-29 | Ford Global Technologies, Llc | Reduction of exhaust smoke emissions following extended diesel engine idling |
| JP3968999B2 (ja) | 2001-02-09 | 2007-08-29 | 日産自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの制御装置 |
| US6622480B2 (en) | 2001-02-21 | 2003-09-23 | Isuzu Motors Limited | Diesel particulate filter unit and regeneration control method of the same |
| JP4360048B2 (ja) * | 2001-06-07 | 2009-11-11 | 株式会社デンソー | 内燃機関の排気浄化システム |
| US6536209B2 (en) * | 2001-06-26 | 2003-03-25 | Caterpillar Inc | Post injections during cold operation |
| ITTO20010786A1 (it) * | 2001-08-03 | 2003-02-03 | Fiat Ricerche | Metodo di autoinnesco della rigenerazione di un filtro particolato per un motore diesel ad iniezione diretta provvisto di un impianto di ini |
| JP3885545B2 (ja) * | 2001-10-12 | 2007-02-21 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2003123069A (ja) * | 2001-10-16 | 2003-04-25 | Noritsu Koki Co Ltd | 画像処理方法 |
| JP3770148B2 (ja) | 2001-11-07 | 2006-04-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置及び方法 |
| JP3829699B2 (ja) * | 2001-11-28 | 2006-10-04 | いすゞ自動車株式会社 | 排ガス浄化システム及びその再生制御方法 |
| JP3797224B2 (ja) * | 2002-01-07 | 2006-07-12 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP3879833B2 (ja) * | 2002-03-04 | 2007-02-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP3985053B2 (ja) * | 2002-07-15 | 2007-10-03 | マツダ株式会社 | エンジンの排気微粒子処理装置 |
| DE10355482B4 (de) * | 2002-11-28 | 2019-01-24 | Denso Corporation | Abgasreinigungssystem für eine Brennkraftmaschine |
| US6931842B2 (en) * | 2002-11-29 | 2005-08-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Regeneration of diesel particulate filter |
| JP3912289B2 (ja) * | 2003-01-10 | 2007-05-09 | 日産自動車株式会社 | パティキュレートフィルタの再生装置及びエンジンの排気ガス浄化装置 |
| US7062906B2 (en) * | 2003-03-03 | 2006-06-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Regeneration of particulate filter |
| JP4075755B2 (ja) * | 2003-09-22 | 2008-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のフィルタ過昇温抑制方法 |
| FR2862099B1 (fr) * | 2003-11-07 | 2006-04-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule |
| JP2005264785A (ja) * | 2004-03-17 | 2005-09-29 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの排気後処理装置 |
| JP4175281B2 (ja) * | 2004-03-31 | 2008-11-05 | いすゞ自動車株式会社 | 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム |
-
2003
- 2003-11-07 FR FR0313157A patent/FR2862098B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-10-01 DE DE602004005074T patent/DE602004005074T2/de active Active
- 2004-10-01 JP JP2006537338A patent/JP4564496B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2004-10-01 WO PCT/FR2004/002494 patent/WO2005049993A1/fr active IP Right Grant
- 2004-10-01 US US10/595,623 patent/US7549285B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-10-01 ES ES04791457T patent/ES2282915T3/es active Active
- 2004-10-01 AT AT04791457T patent/ATE355449T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-10-01 EP EP04791457A patent/EP1689994B1/fr active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2007510840A (ja) | 2007-04-26 |
| DE602004005074T2 (de) | 2007-07-12 |
| DE602004005074D1 (de) | 2007-04-12 |
| EP1689994A1 (fr) | 2006-08-16 |
| US20070017211A1 (en) | 2007-01-25 |
| JP4564496B2 (ja) | 2010-10-20 |
| FR2862098A1 (fr) | 2005-05-13 |
| US7549285B2 (en) | 2009-06-23 |
| ATE355449T1 (de) | 2006-03-15 |
| WO2005049993A1 (fr) | 2005-06-02 |
| FR2862098B1 (fr) | 2006-02-17 |
| EP1689994B1 (fr) | 2007-02-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8683781B2 (en) | Method for controlling an exhaust-gas aftertreatment device of a hybrid drive, and hybrid drive | |
| CN101868607A (zh) | 用于内燃机的控制装置 | |
| CN103967566A (zh) | 用于排气处理***的方法和*** | |
| ES2293598T3 (es) | Sistema de ayuda a la regeneracion de medios de descontaminacion asociados a medios que forman un catalizador. | |
| ES2281841T3 (es) | Sistema de ayuda para la regeneracion de medios de descontaminacion integrados en una linea de escape de un motor diesel de un automovil. | |
| ES2282915T3 (es) | Sistema de ayuda a la regeneracion de medios de depuracion integrados en una linea de escape de un motor diesel de vehiculo. | |
| JP4294662B2 (ja) | 内燃機関の排ガス浄化装置 | |
| ES2279458T3 (es) | Un sistema de ayuda en la regeneracion de medios de contaminacion asociados en un tubo de escape de un motor diesel de vehiculo automovil. | |
| ES2315717T3 (es) | Sistema de ayuda a la regeneracion de medios de descontaminacion integrados en una linea de escape de un motor diesel de un vehiculo. | |
| US20080010978A1 (en) | System For Controlling Depollution Means Regeneration | |
| JP2006037925A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| ES2281023T3 (es) | Sistema de ayuda para la regeneracion de los medios de descontaminacion integrados en el sistema de escape de un motor diesel para vehiculos. | |
| ES2281024T3 (es) | Sistema de ayuda para la regeneracion de medios de descontaminacion integrados en la linea de escape de un motor diesel de vehiculo. | |
| JP5437890B2 (ja) | 後処理バーナシステムの燃料凍結防止方法及び装置 | |
| JP4985530B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US9708994B2 (en) | Method of regenerating an exhaust after treatment device | |
| JP2008274859A (ja) | エンジン | |
| WO2011148813A1 (ja) | 高地における排ガス浄化システム |