ES2277244T3 - Dispositivo para la proteccion de personas en caso de impacto frontal con un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para la protección de personas en caso de un impacto frontal con un vehículo automóvil, el cual presenta un capó frontal que recubre la parte delantera del vehículo, el cual por el lado del parabrisas está articulado, por ambos lados del vehículo, en cada caso mediante una disposición de bisagra, de manera que puede girar, en la carrocería de la parte delantera del vehículo, formado en cada caso por - un soporte de bisagra para la articulación indirecta, por el lado de la carrocería, de la disposición de bisagra, el cual está dispuesto de manera que se puede elevar en la carrocería de la parte delantera del vehículo, - una disposición de almacenador de fuerza por resorte que engarza en el soporte de bisagra, y - dispositivo de enclavamiento controlado mediante sensor para un engarce activo con el soporte de bisagra, de tal manera que en el estado normal el soporte de bisagra se mantiene en su posición baja y en caso de colisión se puede liberar, accionado mediante sensor, para un movimiento de elevación limitado, caracterizado porque el dispositivo de enclavamiento presenta en dos lados simétricamente opuestos del soporte de bisagra (5) por lo menos un elemento de retención (15) de tipo dedo para una conexión de retención con un asiento de retención (16) fijo al vehículo automóvil así como un elemento de apoyo (18) central para un apoyo que se puede liberar de los dos elementos de retención (15) de tipo dedo opuestos.
Description
Dispositivo para la protección de personas en
caso de impacto frontal con un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un
dispositivo según el preámbulo de la reivindicación 1.
Anualmente se producen muchos accidentes en los
cuales peatones, usuarios de monopatines o usuarios de vehículos de
dos ruedas colisionan sobre un vehículo automóvil, son lanzados
contra el capó o la cubierta del motor así como contra el
parabrisas y sufren a causa de ello por lo menos lesiones graves.
Con ello está en peligro en especial la cabeza así como la parte
superior del cuerpo de una persona adulta que sufre el accidente,
dado que ésta en caso de colisión con el vehículo automóvil -como
han demostrado las pruebas de choque y también las experiencias
prácticas- choca aproximadamente en la zona posterior, relativamente
dura, en el capó en la transición hacia el parabrisas y sufre con
ello notables lesiones.
Debido a las exigencias correspondientes, la
industria del automóvil se ocupa de manera intensa del problema de
mejorar por tanto la protección de las personas.
Se ha dado a conocer toda una serie de
posibilidades de resolución de este problema tales como un elemento
de captación en forma de red situado antes del parabrisas o, en caso
de impacto, un saco de aire que se puede inflar controlado por
sensores situado en la zona de transición entre el parabrisas y la
luna delantera.
El documento DE 28 14 107 A, en relación con el
documento DE 28 41 315, muestra otro principio de resolución para
la reducción del peligro de lesión en caso de impacto de personas en
el capó, que se basa en la reflexión de desactivar esencialmente la
zona de choque, relativamente dura y poco flexible, situada en la
zona posterior del capó, alejada de la dirección de la marcha. Esto
se logra mediante un dispositivo, accionado mediante un sensor de
impacto, para el ajuste del capó desde una posición de reposo a una
posición de impacto flexible, elevada respecto de ella, es decir,
mediante un así llamado "capó activo". Gracias a que el capó es
ajustado de manera flexible en el caso de la colisión con una
persona, registrada por el sensor de impacto, a una posición de
impacto elevada con respecto a la posición normal, se crea una
distancia del capó con respecto a la estructura inferior rígida del
vehículo automóvil (motor, etc.), es decir un camino de deformación
de la carrocería del vehículo automóvil que actúa en el sentido de
una reducción más favorable de la energía en el caso de impacto de
pecho o cabeza de la persona, que consigue desaceleraciones
reducidas de la cabeza y el pecho y, con ello, riesgos de lesión
menores.
Para la elevación "activa" del capó se ha
dado a conocer una serie de posibilidades constructivas con
diferentes tipos de accionamiento.
Así, el documento DE 197 12 961 A1 muestra una
protección contra impacto mediante un "capó activo" el cual,
por el lado del parabrisas, está sujeta mediante una disposición de
bisagra. Esta disposición de bisagra está sujeta, indirectamente a
través de un soporte de bisagra apoyado girable o desplazable
verticalmente, de tal manera en una viga de apoyo de la carrocería
de la parte delantera del vehículo, que en caso de colisión el capó
puede ser, mediante un dispositivo que almacena energía que actúa en
el soporte de bisagra, girado hacia arriba, o desplazado, es decir,
elevado.
Esta construcción conocida se basa en la idea de
erigir la disposición la propia disposición de bisagra, con el
soporte de bisagras articulado, el cual forma casi la placa básica
para la disposición de bisagra, con respecto a la carrocería, de
manera que no sea necesario prever un dispositivo de desacoplamiento
complejo entre la disposición de bisagra y el capó en caso de un
impacto.
Este principio de construcción presupone que en
el estado básico el soporte de bisagra se mantiene en su posición
baja, mediante el dispositivo de enclavamiento, de manera que se
puede liberar controlado mediante sensor, contra la fuerza del
almacenador de fuerza por resorte mencionado con anterioridad. En el
caso conocido el soporte de bisagra está inmovilizado mediante un
dispositivo de enclavamiento controlado por sensor con un pasador
apoyado de manera excéntrica. Este dispositivo de enclavamiento está
montado en la viga de apoyo junto al soporte de bisagra, estando el
pasador girable en engarce activo con el canto posterior del soporte
de bisagra. En caso de colisión se suelta el dispositivo de
enclavamiento mediante giro del pasador y se libera el soporte de
bisagra.
En esta memoria está representada también un
dispositivo de enclavamiento con un pasador, accionable
electromagnéticamente, en el recorrido de erección del soporte de
bisagra.
Estos dispositivos de enclavamiento conocidos
dotados con un pasador que actúa unilateralmente requieren fuerzas
de desenclavamiento relativamente grandes y traen consigo el peligro
del bloqueo o el agarrotamiento durante la erección del soporte de
bisagra.
El documento DE 199 22 454 A1 describe un
dispositivo de protección que se puede elevar, del tipo mencionado
con anterioridad, con un dispositivo de enclavamiento de la
disposición de bisagra en forma de un trinquete, sin que se den
indicaciones más detalladas acerca de la propia construcción.
El documento DE 200 13 256 U1 muestra un
elevador controlado mediante sensor para la elevación de los
cubiertas del motor de un turismo en caso de peligro, formado por
dos partes de carcasa enchufadas entre sí, cilíndricas,
desplazables una con respecto a la otra, las cuales están cerradas
de forma que se pueden liberar en cuanto a su movimiento relativo,
mediante un cerrojo de bolas, el cual es accionado por un elemento
de cierre de tipo troncocónico. Este elevador conocido no es
adecuado para la erección de un soporte de bisagra formado
rectangularmente que se extiende típicamente de manera
longitudinal.
El documento EP 1 238 893 A da a conocer un
dispositivo para la protección de personas según el preámbulo de la
reivindicación 1.
La invención se plantea el problema, partiendo
del dispositivo caracterizado al inicio para la protección de
personas en caso de un impacto frontal, de formarlo con respecto al
dispositivo de enclavamiento de tal manera que esté garantizado un
desenclavamiento seguro, rápido y con pocas fuerzas.
La solución de este problema se alcanza para un
dispositivo para la protección de personas en caso de un impacto
frontal con un vehículo automóvil, el cual presenta un capó que
recubre la parte delantera del vehículo, el cual por el lado del
parabrisas está articulado, por ambos lados del vehículo, en cada
caso mediante una disposición de bisagra, de manera girable, a la
carrocería de la parte delantera del vehículo, formado en cada caso
por
- -
- un soporte de bisagra para la articulación indirecta, por el lado de la carrocería, de la disposición de bisagra, el cual está dispuesto de manera que se puede alzar en la carrocería del la parte delantera del vehículo,
- -
- una disposición de almacenador de fuerza por resorte que engarza en el soporte de bisagra, y una
- -
- dispositivo de enclavamiento controlado mediante sensor para un engarce activo con el soporte de bisagra, de tal manera que en el estado normal el soporte de bisagra se mantiene en su posición baja y en caso de colisión se puede liberar, accionado mediante sensor, para un movimiento de elevación limitado,
según la invención, gracias a que el dispositivo
de enclavamiento presenta en dos lados simétricamente opuestos del
soporte de bisagra por lo menos un elemento de retención de tipo
dedo para una conexión de retención con un asiento de retención
fijo al vehículo automóvil así como un elemento de apoyo central
para un apoyo que se puede liberar de los dos elementos de
retención de tipo dedo opuestos.
Mediante el enclavamiento de retención dispuesto
simétrico según la invención, mediante los elementos de retención
de tipo dedo, los cuales pueden ser designados también como pernos
de retención, está garantizada una elevación segura, debido a que
está libre de bloqueo del soporte de bisagra longitudinal. El
elemento de apoyo central posibilita al mismo tiempo un
desenclavamiento con pocas fuerzas, el cual tiene lugar además muy
rápido, debido a que sucede con la gran fuerza de elevación de la
disposición de almacenador de fuerza por resorte. A esto se añade
que los pernos de retención se centran siempre automáticamente en
los asientos de retención fijos al vehículo y con ello centran
también el soporte de bisagra para una erección libre de apriete o
de bloqueo. Los pernos de retención dan lugar al mismo tiempo, en
conexión con el apoyo central, a una sujeción que, por un lado, se
puede someter a grandes cargas y, por el otro, que se puede cancelar
rápidamente.
En las reivindicaciones subordinadas se
caracterizan perfeccionamientos de la invención y resultan además de
la descripción de las figuras.
La invención se explica con mayor detalle a
partir de los ejemplos de formas de realización representados en
diferentes vistas y estados en los dibujos, en los que:
la Fig. 1 muestra en una representación
isométrica, con vista seccionada por medio lado y retirada, un
dispositivo de protección con un ejemplo de realización preferido
del enclavamiento de perno según la invención en conexión con un
elevador telescópico;
la Fig. 2 muestra en una representación en
sección longitudinal, con líneas de corte diferentes para cada
mitad, en la estructura interior, por un lado, del elevador
telescópico con los correspondientes resortes de elevación y, por
el otro, del enclavamiento de perno en conexión con un elemento
central de apoyo y desenclavamiento en forma de una superficie
anular cónica y un accionador pirotécnico,
la Fig. 3 muestra una representación en sección
correspondiente a la Fig. 2, si bien con una línea de corte
continua, la cual muestra esencialmente la estructura del elevador
telescópico y del elemento central de apoyo y desenclavamiento,
la Fig. 4 muestra en la parte A de la Figura,
una vista en sección transversal del dispositivo según la Fig. 2a
lo largo de la línea de corte C-C con superficie de
apoyo cónica, y en la parte B de la figura una ampliación del
recorte de la Fig. 7 con representación de un cuerpo de apoyo
apoyado flotante con una sección de apoyo cilíndrica y bisel de
introducción cónico,
la Fig. 5 muestra en una representación en
sección longitudinal horizontal, la estructura interior del
enclavamiento de perno según la invención según la Fig. 1 con cuatro
pernos de retención y el correspondiente, los cuales conducen a un
cuerpo de apoyo central,
la Fig. 6 muestra una ampliación de recorte de
la Fig. 5,
la Fig. 7 muestra en una representación en
sección longitudinal vertical esquemática, la construcción del
enclavamiento de perno y del elemento de apoyo central en forma
troncocónica en la placa de elevación del elevador telescópico en el
estado básico enclavado,
la Fig. 8 muestra una representación
correspondiente a la Fig. 7 en el estado desenclavado,
la Fig. 9 muestra una representación, análoga a
la Fig. 7, si bien con una superficie de apoyo cónica anular en el
émbolo de un accionador pirotécnico en el estado enclavado,
la Fig. 10 muestra una representación según la
Fig. 9 en el estado desenclavado,
la Fig. 11 muestra una representación
correspondiente a la Fig. 2 en el estado desenclavado,
la Fig. 12 muestra el estado alzado del elevador
telescópico,
la Fig. 13 muestra en cuatro partes A - D de
figura en sección longitudinal, la estructura y el desarrollo del
desenclavamiento en el caso de un desenclavamiento de perno según la
invención con un elemento intermedio, en forma de tenazas, que
desmultiplica las fuerzas entre el perno de retención y el elemento
de apoyo central,
la Fig. 14 muestra en dos partes de figura A, B
una variante de la forma de realización según la Fig. 13 con
sujeción directa de los pernos de retención al elemento intermedio
en forma de tenaza, y
la Fig. 15 muestra en dos partes de figura A, B
la estructura de una forma de realización del enclavamiento de
perno con una palanca articulada como elemento de apoyo central.
Las figuras muestran formas de realización
preferidas del dispositivo de enclavamiento según la invención en
un dispositivo especial para la protección de personas en caso de
impacto frontal con un vehículo automóvil, el cual presenta un capó
que recubre la parte delantera del vehículo, la cual por el lado del
parabrisas está articulada por ambos lados del vehículo, en cada
caso mediante una disposición de bisagra, de manera girable, a la
carrocería de la parte delantera del vehículo, presentando este
dispositivo un soporte de bisagra para la articulación indirecta,
por el lado de la carrocería, de la disposición de bisagra el cual
se puede elevar, mediante una disposición de telescopio controlada
mediante sensor. Al mismo tiempo, por motivos de simplicidad, no
han representado la estructura del capó ni de las disposiciones de
bisagra. Sigue la estructura según el estado de la técnica.
El dispositivo de enclavamiento según la
invención pueden ser utilizado naturalmente también en dispositivos
con otras construcciones de erección, por ejemplo columnas de
erección que se pueden desplazar linealmente o erectores de
tijera.
El dispositivo con un montador telescópico
representado presenta una carcasa 1 longitudinal, esencialmente
rectangular, con un suelo 1a formado. La carcasa puede estar
constituida asimismo de una pieza perfilada formada
correspondientemente, a la cual es sujetado el suelo 1a. Una carcasa
1 de este tipo está sujeta en cada caso a los dos lados de la parte
delantera del vehículo, en la zona de bisagra, a la carrocería (viga
de apoyo).
En la carcasa 1 hay una primera etapa de
telescopio, formada por dos perfiles 2, 3 dispuestos en los extremos
de la carcasa, sujeta guiada de manera que se puede elevar. Unos
topes 1b en la carcasa y 2a, 3a en los cuerpos de perfil 2, 3
limitan la elevación de de la primera etapa de telescopio.
Entre los dos cuerpos perfilados 2, 3 hay una
segunda etapa de telescopio, formada mediante un cuerpo perfilado
4, sujeta guiada de manera que se puede elevar. Unos topes 2b y 3b
en los cuerpos perfilados 2, 3 de la primera etapa de telescopio y
unos topes 4a, 4b en el cuerpo perfilado 4 limitan la carrera de
elevación de la segunda etapa de telescopio.
A los cuerpos perfilados 4 de la segunda etapa
de telescopio está sujeta, mediante tornillos 6, una placa de
elevación 5 rectangular. En el estado entrado del dispositivo de
erección esta placa de elevación 5 forma prácticamente una tapa de
carcasa que obtura la carcasa 1, con un juego amortiguado con
respecto a la pared de la carcasa, que garantiza un asiento suelto,
es decir libre de apriete aunque libre de golpeteo, de la tapa.
La placa de elevación 5 puede ser directamente
el soporte de bisagra, es decir, sobre ella puede estar sujeto
directamente el extremo del lado de la carrocería de la disposición
de bisagra correspondiente. Sobre la placa de elevación 5 puede
estar articulado, sin embargo, también un soporte de bisagra
separado por ejemplo a modo de balancín descentrado.
Dentro del cuerpo perfilado 4 de la segunda
etapa de telescopio están sujetos dos pernos de guiado de resorte
7, mediante tornillos 8, al suelo de la carcasa 1a. Alojan dos
resortes de elevación 9 guiados, los cuales se apoyan, por un lado,
en el suelo de la carcasa 1a y, por el otro, en la placa de
elevación 5. Estos resortes de elevación 9 están pretensados en el
estado enclavado del dispositivo y representan, tras un
desenclavamiento del enclavamiento que está aún por describir, la
segunda etapa de telescopio con la placa de elevación 5.
Arrastrarían al mismo tiempo, mediante los topes 4a, 2b y 4b, 3b,
también los cuerpos perfilados 2, 3 de la primera etapa de erección
de telescopio pero, en la forma de realización representada, estos
cuerpos perfilados 2, 3 poseen resortes de elevación 10 propios
para la aceleración del movimiento de elevación, los cuales están
alojados en unos pernos de guiado de resorte 11 correspondientes,
los cuales asimismo están sujetos al suelo de la carcasa 1a
mediante tornillos 12 y que se extienden pretensados entre el suelo
de la carcasa 1a y el lado de la cabeza de los cuerpos perfilados
2, 3.
Un dispositivo de erección de telescopio de este
tipo para un soporte de bisagra es el objeto de la solicitud
anterior 103 14 433.1-42, cuya exposición se incluye
en el objeto de la presente solicitud.
A continuación se describe el denominado
dispositivo de enclavamiento de perno según la invención y el
sistema desenclavador controlado por sensor adaptado a ella. En los
ejemplos de forma de realización representados está alojado el
enclavamiento de perno según la invención en la placa de elevación
5. Presenta, como muestra en especial la Fig. 5, en ambos lados, es
decir en cada caso con un ángulo del 90% con respecto a la
dirección de erección, en cada caso dos barras de enclavamiento 13,
las cuales acogen desplazables, en los extremos orientados hacia
fuerza, en cada caso un perno de retención 15, pretensado en el
sentido de expulsión por un resorte de compresión 14. En el ejemplo
de realización representado la superficie activa de retención de
los pernos de retención 15 está formada esférica. Sin embargo, puede
estar formada también cónica o similar.
Los pernos de retención 15 están en conexión
activa de retención con rótulas 16 dispuestas lateralmente en la
carcasa 1 las cuales están formadas complementarias con respecto a
la forma esférica de la superficie de retención de los pernos de
retención 15. Mediante los resortes de compresión 14 montados
pretensados en la placa de elevación 5 se forma una conexión en
unión positiva y accionada por fricción entre los pernos de
retención 15 y las rótulas 16 asignadas. Las rótulas 16, o en el
caso de pernos de retención cónicos los cojinetes cónicos, se
pueden ajustar axialmente mediante una conexión roscada (Fig. 7),
para poder compensar con ello tolerancias de fabricación. Gracias a
ello está garantizado permanentemente un asiento aproximadamente
libre de juego del enganche.
La pretensión de los resortes de compresión 14
no es, sin embargo, suficiente como para generar por tanto sola una
sujeción suficiente de la placa de elevación 5. Ya que la fuerza de
elevación de los resortes de elevación 9, 10 es varias veces mayor
que la fuerza de sujeción de los resortes de compresión de perno 14
y empujaría los pernos de retención 15 fuera de las rótulas 16.
Para conseguir una sujeción suficiente de la
placa de elevación 5 contra la fuerza de pretensión de los resortes
de elevación 9, 10 se apoyan y aseguran las barras de enclavamiento
13, mediante un elemento de sujeción(apoyo) y desenclavador,
contra un desplazamiento hacia atrás.
En la forma de realización según las Figuras 1a
12 están previstas en la placa de elevación 5, en espacios
correspondientes, dos pasadores 17 en forma de placa y un elemento
de apoyo 18 central, que presenta preferentemente una superficie de
apoyo cilíndrica y una superficie deslizante cónica que se conecta a
ella. Para la realización de este elemento de apoyo 18 se
proporciona una serie de posibilidades. Las figuras 4 B y 7, 8
muestran, para la representación por principio del apoyo, un
elemento de apoyo 18 de tipo troncocónico con una superficie de
apoyo cilíndrica, el cual está alojado en la placa de elevación 5
guiado por una barra 19 central (Fig. 7). Unos de los extremos del
pasador 17 está en cada caso en contacto con los extremos libres de
dos barras de enclavamiento 13 (Fig. 1), mientras que el otro
extremo del pasador 17 se apoya, en la posición básica, en la
superficie en forma de tope del elemento de apoyo 18 central, el
cual está pretensado mediante un resorte de compresión 20 (Fig. 7)
en la dirección de erección. Mediante el elemento de apoyo 18 se
impide que, en la posición básica, las barras de enclavamiento 13,
y con ellas también los pernos de retención 15, sean desplazadas
hacia atrás, fuera de la posición de enclavamiento, hacia dentro,
con la cancelación del enclavamiento por la fuerza de pretensión de
los resortes de elevación 9, 10.
El elemento de apoyo 18 de tipo troncocónico
está apoyado, como muestra la Fig. 4 B, preferentemente flotante
sobre la barra 19 con el juego señalado. Gracias a ello las fuerzas
transversales que actúan sobre el elemento de apoyo 18 pueden ser
eliminadas por la unidad de desenclavamiento que hay que describir
todavía, es decir, no pueden influir de manera negativa sobre el
desenclavamiento de la sujeción.
A continuación, si según la Fig. 8, el elemento
de desenclavamiento de tipo troncocónico es estirado hacia abajo
mediante la barra 19 en la dirección de la flecha, por ejemplo
mediante un así llamado imán de desenclavamiento, el cual en el
estado activado retira la barra 19, entonces el pasador 17, las
barras de enclavamiento 13 y los pernos de retención 15 se desvían
hacia dentro en la dirección de la flecha. Los pernos de retención
15 son sujetos entonces en las dos rótulas únicamente por la
pretensión de los resortes de presión 14 pequeños. Dado que, sin
embargo, las fuerzas de elevación de los resortes de elevación 9, 10
son mucho mayores que las fuerzas de sujeción de perno, los pernos
de retención 15 son expulsados, debido a la fuerza de erección de
los resortes de elevación 9, 10, fuerza de las rótulas 16 (principio
de cogebolas) y la placa de elevación 5 puede entonces salir, según
las Figuras 11 y 12, con retorno elástico de los pernos de retención
15, donde la Fig. 11 muestra el inicio del movimiento de elevación
y la Fig. 12 el estado completamente elevado.
En las formas de realización según las Figuras 4
B, 7 y 8 está previsto un elemento de apoyo 18 de tipo troncocónico
macizo, si bien taladrado. En principio el elemento de apoyo puede
estar formado también continuo esencialmente cilíndrico, donde una
ligera conicidad de hasta aprox. 8º tiene efectos positivos en
cuanto a la fuerza de liberado necesaria mediante la reducción de
la fricción. El elemento de apoyo no tiene que ser extraído hacia
abajo forzosamente tampoco de la posición de apoyo entre los dos
pasadores 17. Puede ser expulsado también hacia abajo, por el
accionador previsto en cada caso, de la posición de apoyo, si el
accionador correspondiente expulsa una espiga.
En los ejemplos de realización según las Figuras
1a 12 el elemento de apoyo 18 actúa, a través del pasador 17 y las
barras de enclavamiento 13, directamente sobre los pernos de
retención 15. Las Figuras 13 a 15 muestran al mismo tiempo unas
formas de realización en las cuales el elemento de apoyo actúa, a
través de un sistema de palancas, indirectamente sobre los pernos
de retención, como se explicará a continuación. En el primer grupo
de los ejemplos de formas de realización se utilizan en especial
superficies de apoyo cilíndricas o cónicas, mientras que en el caso
de la acción indirecta se consideran en especial superficies de
apoyo ligeramente cónicas.
En las Figuras 1, 2 y 3 además de la
representación en sección de la Fig. 4, parte A de la figura, está
representada la estructura de un sistema de apoyo y desenclavador
con un accionador pirotécnico, mostrando las Figuras 9 a 12 los
desarrollos correspondientes durante la erección.
Como muestra en especial la Fig. 1 en conexión
con la Fig. 4, en una carcasa interior 21 cilíndrica central de la
carcasa 1 está dispuesto de manera que se puede desplazar en un
émbolo 21a, el cual en la zona superior está formado como El borde
superior de la zona del émbolo hueco tiene, por fuera, una
superficie de apoyo 18' cónica anular para el apoyo del perno de
retención 15, como muestra en especial la Fig. 9. En el espacio
cilíndrico de la carcasa interior 21 está dispuesto un disparador 22
pirotécnico, el cual entra en la zona de émbolo hueco, el cual en
el ejemplo está formado como expulsor de gas. Sin embargo, puede
estar formado como expulsor de émbolo.
El émbolo 21a está alojado guiado, mediante una
espiga 23 (Fig. 2), en la pared de la carcasa interior 21
cilíndrica central, si bien para una elevación de erección 24
limitada (Fig. 2). Un resorte 25 en conexión con el tope 26 dan
lugar a un tope amortiguado del émbolo tras un desenclavamiento,
presionando el resorte 25 el émbolo entonces de nuevo de vuelta a
la posición de salida.
En el estado básico (Fig. 9) el pasador 17 está
en contacto con la superficie de apoyo 18 cónica, la cual impide
que los pernos de retención 15 puedan desplazarse hacia dentro, como
en el caso de la realización según la Fig. 7.
Si se enciende la carga propulsora del
disparador 22 pirotécnico entonces se forma, en la zona del émbolo
hueco del émbolo 21a, una presión de gas la cual presiona hacia
abajo el émbolo, y con ello también la superficie de apoyo 18'
cónica formada arriba en él. Con ello se suprime, como muestra la
Fig. 10 y también la Fig. 11, el apoyo de los pernos de retención
15 los cuales, como se ha explicado para la Fig. 8, son expulsados
de la rótula correspondiente con elevación de la placa de elevación
5.
En los ejemplos de formas de realización
mostrados hasta el momento se ha descrito un apoyo directo de los
extremos de los pernos en el elemento de apoyo 18 central.
Para mantener pequeñas las fuerzas de liberado
en el elemento de apoyo central, lo que tiene una importancia
central en especial en caso de utilización de un disparador
electromagnético (imán de desenclavamiento), está previsto, según
las Figuras 13, 14 y 15, un apoyo indirecto. En este apoyo indirecto
está conectado, entre el elemento de apoyo 18' central y los
extremos de los pernos, es decir los extremos de los pasadores, un
elemento intermedio que desmultiplica las fuerzas de presión de los
extremos de los pernos al elemento de apoyo central.
El elemento intermedio puede, por ejemplo según
la Fig. 13, estar formado por dos palancas 27 dispuestas con
simetría especular, a modo de unas tenazas, alrededor de un eje 27a
de manera girable, las cuales están pretensadas mediante un resorte
27b en la dirección de cierre. Como muestra al mismo tiempo la parte
A de la figura, que recoge la representación esquemática, las
fuerzas desenclavadoras son minimizadas, debido a las relaciones de
palanca (para cada espacio constructivo) en el elemento de
desenclavamiento (cono) central. Como muestra al mismo tiempo la
parte B de la figura, en el estado básico los extremos de las
tenazas están en contacto con un tope anular del elemento de apoyo
18 central. Las dos palancas 27 no pueden ser comprimidas con ello
por parte de los pasadores 17.
Si se retira el elemento de apoyo 18 hacia
abajo, se deslizan los extremos de tenaza 27 más allá del tope
anular y pueden entonces ser comprimidos debido a las fuerzas de
erección de los resortes 9, 10. La parte C de la figura muestra al
mismo tiempo el inicio de la liberación de las tenazas, y la parte D
de la figura muestra la liberación definitiva, de manera que la
placa de elevación 5 puede salir.
Una variante del enclavamiento con un elemento
intermedio en forma de tenazas para la desmultiplicación de las
fuerzas la muestra la Fig. 14, y ello en la parte B de la figura la
posición básica enclavada y en la parte A de la figura la posición
desenclavada. Cada palanca de tenazas está al mismo tiempo apoyada
de manera que puede girar (ejes 27c, d). A diferencia de las formas
de realización comentadas hasta el momento, no está prevista
ninguna cadena de fuerzas indirecta, de pernos de retención 15
pretensados, barra de enclavamiento 13 y pasador 17, sino que las
tenazas tienen una conexión directa con el perno de retención. Para
ello está articulada de manera que puede girar en cada brazo de
palanca 27 de las tenazas una barra de accionamiento 28, la cual en
el otro extremo está articulada en una palanca 29 pequeña, la cual
presenta una semiesfera 15' para un enganche con la rótula 16.
Mientras el tope anular del elemento de apoyo 18
está rodeado por los extremos de las palancas de tenaza 27 (parte B
de la figura) los resaltes de semiesfera 15' están en las palancas
29 en accionamiento por fricción y en unión positiva con la rótula
16 correspondiente. Si se saca, sin embargo, el elemento de apoyo
(parte A de la figura), las semiesferas 15' dejan de estar en
engarce activo, es decir, que el enclavamiento se ha cancelado y la
placa de elevación puede ser sacada.
Finalmente, la Fig. 15 muestra una
desmultiplicación de la fuerza con una palanca articulada 29, la
cual sirve al mismo tiempo como elemento de apoyo, en lugar de un
cono. Para ello los extremos de las palancas están en engarce
activo con los pasadores 17. La barra de accionamiento 19 está
articulada en el punto de giro 29 a de la palanca articulada. Si la
palanca articulada 29 está pretensada (parte A de la figura),
entonces las dos palancas están en una línea en la dirección de las
fuerzas que parten de los pasadores 17, es decir, estas están
apoyadas por la palanca articulada 29. La placa de elevación 5 está
enclavada de manera segura.
Si se tira de la barra 19 hacia abajo, a
continuación salta la palanca articulada al estado no tensado (parte
B de la figura), es decir, las palancas de pliegan y dan espacio
para una desviación de los pernos de retención. La placa de
elevación es desenclavada.
En caso de desenclavamientos de seguridad
durante el funcionamiento de marcha o en caso de desenclavamientos
con propósitos de comprobación o inspección. hay que llevar el
sistema de erección de nuevo a la posición básica, es decir, debe
ser invertido.
Para ello se aplica manualmente, por ejemplo con
la ayuda del capó según los principios del documento DE 101 11 096
A1, una fuerza desde arriba sobre la placa de elevación 5 y ésta se
mueve, mediante pretensión de los resortes de elevación 9, 10,
hacia la parte inferior de la carcasa.
Los pernos de retención 15 cargados por resorte
entran en contacto antes de las rótulas 16. Sin embargo, debido a
que la fuerza de inversión es mucho mayor que la fuerza de los
resortes de compresión de perno 14, los pernos de retención, cuando
se continua ejerciendo presión sobre la placa de elevación, son
presionados de vuelta contra la pretensión de los resortes de
compresión 14 más pequeños y se enclavan entonces a continuación en
las rótulas 16. Con ello se ha alcanzado la primera etapa de la
inversión.
Justo después de esta primera fase de
enclavamiento el elemento de apoyo central es transportado entre los
extremos de los pernos que sobresalen en posición central del apoyo
y asegura mediante este apoyo que las cabezas de los pernos 15
entran en una conexión segura con los objetos 16.
Por consiguiente, el sistema de elevación se
encuentra de nuevo en la posición básica.
Claims (14)
1. Dispositivo para la protección de personas en
caso de un impacto frontal con un vehículo automóvil, el cual
presenta un capó frontal que recubre la parte delantera del
vehículo, el cual por el lado del parabrisas está articulado, por
ambos lados del vehículo, en cada caso mediante una disposición de
bisagra, de manera que puede girar, en la carrocería de la parte
delantera del vehículo, formado en cada caso por
- -
- un soporte de bisagra para la articulación indirecta, por el lado de la carrocería, de la disposición de bisagra, el cual está dispuesto de manera que se puede elevar en la carrocería de la parte delantera del vehículo,
- -
- una disposición de almacenador de fuerza por resorte que engarza en el soporte de bisagra, y
- -
- dispositivo de enclavamiento controlado mediante sensor para un engarce activo con el soporte de bisagra, de tal manera que en el estado normal el soporte de bisagra se mantiene en su posición baja y en caso de colisión se puede liberar, accionado mediante sensor, para un movimiento de elevación limitado,
caracterizado porque el dispositivo de
enclavamiento presenta en dos lados simétricamente opuestos del
soporte de bisagra (5) por lo menos un elemento de retención (15)
de tipo dedo para una conexión de retención con un asiento de
retención (16) fijo al vehículo automóvil así como un elemento de
apoyo (18) central para un apoyo que se puede liberar de los dos
elementos de retención (15) de tipo dedo opuestos.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el elemento de retención de tipo dedo
está formado como un perno de retención (15) y los asientos de
retención (16) tienen una configuración esférica.
3. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el elemento de retención y los asientos
de retención tienen una configuración cónica.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el elemento de apoyo está
dispuesto de manera que puede desplazarse linealmente y presenta una
superficie de apoyo (18) esencialmente cilíndrica, la cual puede
presentar opcionalmente también una ligera conicidad en el intervalo
de hasta aproximadamente 8º.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el elemento de apoyo está
formado por una elemento intermedio (27) de tipo tenazas.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el elemento de apoyo está
formado por una palanca articulada (28).
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque los pernos de retención (15)
están dispuestos, pretensados mediante un resorte de compresión
(14), sobre una barra de enclavamiento (13), la cual puede estar,
directa o indirectamente a través de pasador (17), en conexión
activa con el elemento de apoyo central de tal manera que al
liberar el apoyo, mediante el movimiento del elemento de apoyo, las
barras de enclavamiento con el perno de retención, bajo cancelación
de la conexión de retención, debido a la fuerza de elevación de la
disposición de almacenador de fuerza por resorte (9, 10), pueden
desviarse hacia el centro.
8. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque las tenazas (27) del elemento intermedio
están, a través de unas barras de conexión articuladas, en sujeción
activa directa con el perno de retención (15').
9. Dispositivo según la reivindicación 4 y/o 7,
caracterizado porque el elemento de apoyo está formado por
un cuerpo (18) de tipo troncocónico, con un tope de apoyo
cilíndrico, el cual presenta un orificio central para el alojamiento
de una barra de tracción desenclavadora (19).
10. Dispositivo según la reivindicación 9,
caracterizado porque el cuerpo de tipo troncocónico está
apoyado de manera flotante.
11. Dispositivo según la reivindicación 4 y/o
7, caracterizado porque el elemento de apoyo está formado por
una superficie anular (18') cónica en un émbolo (21a) de un
accionador pirotécnico.
12. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque en cada lado
del soporte de bisagra están previstos dos pernos de retención (15)
y dos asientos de retención (16) correspondientes.
13. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque está prevista
una placa de elevación (5) rectangular como soporte de bisagra o
para el alojamiento del soporte de bisagra, la cual en el estado
normal forma la placa de cobertura superior de una carcasa (1)
rectangular, la cual está dispuesta de manera fija al vehículo
automóvil y que recibe la disposición de almacenador de fuerza por
resorte (9, 10), y porque los pernos de retención (15),
extendiéndose por el lado longitudinal con el elemento de apoyo
central, están dispuestos en la placa de elevación (5) y los
asientos de retención (16) para la conexión de retención lo están
en los lados estrechos de la carcasa (1).
14. Dispositivo según la reivindicación 13,
caracterizado porque los asientos de retención (16) están
montados de manera que se pueden ajustar en profundidad.
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