ES2277028T3 - Modulo de asiento. - Google Patents

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Abstract

Módulo de asiento con al menos un asiento de vehículo que presenta una superficie de asiento, con un ajuste longitudinal del asiento para el ajuste de la posición longitudinal del asiento que comprende al menos un par de raíles (20, 21) desplazables relativamente el uno respecto al otro en la dirección longitudinal del asiento (x), y con un mecanismo articulado para hacer pivotar la superficie de asiento de su posición de utilización a una posición esencialmente vertical, caracterizado porque al menos una parte (3, 89) del mecanismo articulado (3, 86 a 89) está acoplada con el primer rail (20) y otra parte (86 a 88) con el segundo rail (21) del par de raíles (20, 21), y porque las dos partes (3, 89 ó 86 a 88) del mecanismo articulado (3, 86 a 89) sólo pueden colocarse en conexión activa la una con la otra en determinadas posiciones longitudinales predefinibles del asiento para poder plegar la superficie de asiento (11) de forma que la superficie de asiento (11) sólo puede pivotar entonces ala posición vertical cuando el asiento (1) se encuentra en determinadas posiciones longitudinales predefinibles del asiento.

Description

Módulo de asiento.
La invención se refiere a un módulo de asiento según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un módulo de asiento semejante comprende al menos un asiento de vehículo que presenta una superficie de asiento, un ajuste longitudinal del asiento para el ajuste de la posición longitudinal del asiento de vehículo (correspondiente a un ajuste de la posición de asiento en la dirección de marcha o dirección longitudinal del vehículo), así como un mecanismo articulado para el pivotamiento de la superficie de asiento de su posición de utilización a una posición esencialmente vertical. Bajo la posición de utilización se entiende así una posición de la superficie de asiento en la que es apropiado alojar un ocupante de vehículo. Es decir, la superficie de asiento está orientada en su posición de utilización de forma que puede sentarse un ocupante de vehículo sobre la superficie de asiento. En su posición vertical se extiende la superficie de asiento por el contrario esencialmente a lo largo del eje vertical de vehículo que señala del suelo de carrocería perpendicularmente hacia arriba sobre el techo vertical.
Un asiento de vehículo semejante se conoce del documento DE 198 35 831 A1, en el que es posible en el asiento de vehículo conocido un plegado de la superficie de asiento de la posición de utilización a la posición esencialmente vertical sólo en una posición longitudinal delantera del asiento del asiento del vehículo, ya que en las otras posiciones longitudinales traseras del asiento, el plegado de la superficie de asiento conduciría a una colisión con la guía longitudinal de rail.
La invención tiene como base el problema de crear un módulo de asiento del tipo mencionado al inicio con el que pueda impedirse una colisión de la superficie de asiento con otras partes del vehículo al plegarse a una posición esencialmente vertical.
Este problema se resuelve según la invención mediante la creación de un módulo de asiento con las características de la reivindicación 1.
Luego está previsto que una parte del mecanismo articulado, con la que puede pivotar la superficie de asiento en su posición esencialmente vertical, esté acoplada con el primer rail y otra parte del mecanismo articulado con el segundo rail del par de raíles que forman la regulación longitudinal del asiento, interactuando entre sí las dos partes del mecanismo articulado sólo en determinadas posiciones longitudinales predefinibles, dado que la superficie de asiento puede plegarse de forma que la superficie de asiento sólo puede pivotar entonces en la posición vertical cuando el asiento se encuentra en determinadas posiciones longitudinales predefinibles del asiento, en particular en una posición longitudinal posterior del asiento.
Por ello debe impedirse que al plegarse la superficie de asiento a una posición esencialmente vertical se produzca una colisión con el suelo del vehículo cuando la superficie de asiento está ajustada en dirección longitudinal en una posición desfavorable, en particular una posición delantera.
En particular el mecanismo articulado puede comprender un mecanismo de desbloqueo que sirve para el desbloqueo de un dispositivo de fijación del asiento antes del pivotamiento de la superficie de asiento a su posición esencialmente vertical, y que está unido de una parte con el primer rail y de otra parte con el segundo rail del par de raíles. Por ejemplo puede estar unido un elemento de accionamiento con el segundo rail para el desbloqueo del dispositivo de fijación, que sólo en una determinada posición del segundo rail respecto al primer rail puede colocarse en conexión activa con una parte del mecanismo de desbloqueo unida al primer raíl para desbloquear el dispositivo de fijación.
El elemento de accionamiento puede acoplarse, por ejemplo, mediante un gancho con un empujador del mecanismo de desbloqueo para desbloquear el dispositivo de fijación.
Según una variación de la invención, un módulo de asiento semejante comprende al menos un asiento de vehículo con un armazón de asiento, mediante el que puede fijarse el asiento sobre el suelo de una carrocería de vehículo, y una guía transversal sobre la que puede desplazarse horizontalmente el asiento, transversalmente respecto a la dirección longitudinal del asiento (es decir, en la dirección y de un vehículo). Además, el asiento puede enclavarse respecto a la guía transversal en al menos una posición de utilización. El armazón de asiento puede presentar además en particular una guía longitudinal de asiento (guía de rail) mediante la que el asiento puede desplazarse en la dirección longitudinal del asiento (conforme a la dirección de marcha o dirección longitudinal del vehículo en el estado montado del asiento).
Un asiento de módulo semejante es apropiado en particular para el uso como banco trasero de un vehículo. Se hace posible que uno o varios asientos del banco trasero puedan desplazarse sobre la guía de rail a diferentes posiciones y puedan enclavarse allí respectivamente, de forma que el espacio de retención del vehículo pueda variarse correspondientemente. Esto es válido en particular cuando el banco trasero del vehículo se compone de varios asientos individuales (en particular dos o tres asientos de vehículo), que pueden retirarse individualmente del vehículo. El asiento que permanece o los asientos que permanecen del banco trasero pueden desplazarse luego a respectivas posiciones diferentes de utilización, por lo que el espacio de carga puede configurarse de forma variable y al mismo tiempo se hace posible el transporte de pasajeros en el banco trasero.
Además, al menos un asiento del módulo de asiento puede desplazarse a lo largo de la guía de rail desde al menos una posición de utilización a una posición de extracción (prevista especialmente para el desmontaje del asiento) diferente de la o de las posiciones de utilización, en la que puede desmontarse de la guía transversal y por ello puede extraerse del vehículo.
Esta variante de la invención se basa en el conocimiento de que el desmontaje del asiento de vehículo de la guía transversal, y por consiguiente la retirada del asiento del vehículo, puede simplificarse considerablemente cuando el asiento puede desplazarse a lo largo de la guía transversal a una posición que está configurada especialmente para un desmontaje sencillo del asiento de vehículo de la guía transversal.
Por el contrario, preferiblemente en al menos una posición de utilización no puede desmontarse el asiento de la guía transversal, así está garantizada en esta posición o estas posiciones una fijación segura del asiento sobre la guía transversal.
Según una variante de la invención el asiento puede desplazarse a lo largo de la guía transversal hasta una cara frontal de la guía transversal, y allí puede desmontarse de ésta mediante otro desplazamiento en la dirección de extensión de la guía transversal.
Según otra variante de la invención el asiento puede desplazarse a lo largo de la guía transversal a una posición en la que puede desmontarse de ésta angularmente (es decir, inclinada o perpendicularmente) respecto a la dirección de extensión de la guía transversal.
En una forma de realización preferida, en este caso la guía transversal y/o al menos un elemento de guía del lado del asiento, que está montado desplazable sobre la guía transversal, presenta una sección de extracción que en al menos una posición del asiento respecto a la guía transversal permite el desmontaje del asiento de la guía transversal inclinada o perpendicularmente respecto a su dirección de extensión.
Para ello puede estar previsto que el elemento de guía envuelva la guía transversal y que la sección de extracción se forme por una sección de la guía transversal con sección reducida. Al contrario o complementariamente puede estar previsto que el elemento de guía que envuelve la guía transversal presente una sección provista con una abertura de extracción de forma que en una determinada posición de la guía o el elemento de guía éste pueda desmontarse de la guía transversal.
El elemento de guía y la guía transversal interactúan preferiblemente a través de un recubrimiento de plástico, por ejemplo, estando el elemento de guía provisto de un recubrimiento de plástico sobre su cara interior orientada hacia la guía transversal, de forma que se hace posible un alojamiento esencialmente libre de tableteo del elemento de guía sobre la guía transversal.
Según otra variante de la invención la guía transversal está configurada en sección transversal como una pieza perfilada en la que engrana al menos un elemento de guía del lado del asiento o que se engrana por detrás por al menos un elemento de guía del lado del asiento, formándose la sección de extracción por una abertura de extracción de la guía transversal. Alternativamente, la sección de extracción puede formarse por una sección del elemento de guía que está configurada de forma que, en determinadas posiciones relativas del elemento de guía con respecto a la guía transversal, permite un desmontaje del elemento de guía de la guía transversal.
El elemento de guía se apoya para un alojamiento seguro, libre de tableteo preferiblemente en dos direcciones diferentes en la guía transversal. Para ello, el elemento de guía comprende ruedas o rodillos que se apoyan en diferentes direcciones en las superficies de guía de la guía transversal. Para ello la guía transversal debe presentar un perfil apropiado con superficies correspondientes de guía que pueden servir como superficies de apoyo para las ruedas o los rodillos.
Básicamente la guía transversal puede comprender en particular un tubo de guía o un rail de guía o una combinación de tubo de guía y rail de guía.
Para la inmovilización del asiento en su posición de utilización el asiento presenta un dispositivo de fijación, por ejemplo, en forma de caballetes de fijación en el extremo posterior del asiento, a través de los que el asiento puede inmovilizarse a la carrocería del vehículo. Este dispositivo de fijación puede ser completamente independiente de la guía transversal que discurre preferiblemente a lo largo del extremo delantero del asiento.
Además de un dispositivo semejante de fijación independiente de la guía transversal pueden estar previstos elementos de aseguramiento para la fijación del asiento respecto a la guía transversal en su posición de utilización. Para ello pueden estar previstos puntos de retención que interactúan con puntos de retención del asiento para la fijación del asiento en su posición de utilización.
Además, el módulo de asiento puede presentar una ajuste longitudinal del asiento que comprende al menos un par de raíles que se extienden en la dirección longitudinal del asiento, en el que el rail del lado de la carrocería del par de raíles reposa desplazable sobre la guía transversal en la dirección de extensión de la guía transversal.
Además, el módulo de asiento presenta preferiblemente un eje de pivotamiento alrededor del que puede pivotar la superficie de asiento de al menos un asiento de su posición de utilización a una posición esencialmente vertical para poder ganar por ello otro espacio de retención. En asientos plegables semejantes está previsto habitualmente que antes del pivotamiento de la superficie de asiento a su posición vertical se abata el respaldo de asiento sobre la superficie de asiento.
El eje de pivotamiento, alrededor del que puede pivotar la superficie de asiento a su posición esencialmente vertical, discurre paralelamente respecto a la guía transversal y en particular a lo largo del mismo borde de la superficie de asiento como la guía transversal. En este caso el eje de pivotamiento puede tanto coincidir con la guía transversal como también estar distanciado radialmente de ésta.
La configuración del eje de pivotamiento independientemente de la guía transversal es entonces por tanto especialmente ventajosa, ya que por ello se obtiene una mayor libertad en la configuración de la guía transversal. Estas ventajas en la disposición del eje de pivotamiento a una distancia de la guía transversal se dan independientemente de si el módulo de asiento presenta la conformación expuesta en la reivindicación 1. También pueden obtenerse en el módulo de asiento conocido del documento EP 0 970 844 A1.
En una forma de realización de la invención sólo puede desplazarse entonces el asiento a lo largo de la guía transversal cuando la superficie de asiento ha pivotado alrededor del eje de pivotamiento desde su posición de utilización. La superficie de asiento no debe haber pivotado para ello necesariamente hasta su posición esencialmente vertical; también puede pensarse que un pivotamiento pequeño de la superficie de asiento es suficiente para hacer posible el desplazamiento del asiento. Mediante una medida semejante se asegura que ningún desplazamiento (involuntario) del asiento (por ejemplo, por un accidente) se realice a lo largo de la guía transversal cuando la superficie de asiento se encuentra en su posición de utilización esencialmente horizontal.
De forma correspondiente puede estar previsto que el asiento solo pueda desmontarse entonces de la guía transversal cuando la superficie de asiento ha pivotado alrededor del eje de pivotamiento desde su posición de utilización. En este caso puede ser conveniente que el desmontaje del asiento de la guía transversal suponga un pivotamiento amplio de la superficie de asiento (por ejemplo, hasta la posición vertical) como el desplazamiento del asiento.
Para el aseguramiento del asiento tras el pivotamiento de la superficie de asiento a una posición esencialmente vertical puede estar previsto al menos un elemento de enclavamiento que, al pivotar la superficie de asiento a una posición esencialmente vertical, enclava el asiento con respecto a un movimiento a lo largo de la dirección de extensión de la guía transversal. Así puede presentar, por ejemplo, la sección de asiento que forma la superficie de asiento un elemento de enclavamiento que, al pivotar la superficie de asiento a una posición esencialmente vertical, engrana con la guía transversal y por ello enclava el asiento respecto a un movimiento a lo largo de la guía transversal.
El elemento de enclavamiento está pretensionado de forma elástica preferiblemente contra su posición de enclavamiento para impedir un enclavamiento del asiento por el elemento de enclavamiento en otras posiciones que la posición esencialmente vertical.
El movimiento del elemento de enclavamiento al pivotar la superficie de asiento se controla preferiblemente por un órgano de control previsto para ello.
Otras características y ventajas de la invención se clarifican mediante las figuras en la descripción siguiente de ejemplos de realización.
Muestran:
Fig. 1a - un asiento de vehículo que está montado desplazable sobre una guía transversal de un módulo de asiento, pudiendo desplazarse el asiento sobre la guía transversal a una posición de extracción en la que puede desmontarse de la guía transversal tras un pivotamiento de la superficie de asiento a una posición esencialmente vertical;
Fig. 1b - una sección transversal a través de la guía transversal de la figura 1a;
Fig. 1c - una modificación del ejemplo de realización de la figura 1a, pudiendo desmontarse el asiento en la posición de extracción también sin un pivotamiento precedente de la superficie de asiento de la guía transversal;
Fig. 2a - otra modificación del ejemplo de realización de la figura 1a, pudiendo desmontarse el asiento sin un pivotamiento de la superficie de asiento de la guía transversal;
Fig. 2b - una sección transversal a través de la guía transversal del módulo de asiento de la figura 2a;
Fig. 3a y 3b - otros ejemplos para las secciones transversales a través de una guía transversal;
Fig. 4 - una modificación del ejemplo de realización de la figura 1a, pudiendo desplazarse el asiento para el desmontaje de la guía trasversal más allá de su cara frontal;
Fig. 5a a 5c - tres vistas en perspectiva de otra modificación del ejemplo de realización de la figura 1a, formándose la guía transversal por un perfil de guía en el que engranan los elementos de guía asignados al asiento;
Fig. 5d - una variante del módulo de asiento de las figuras 5a a 5c presentando la guía transversal una sección en forma de tubo;
Fig. 6a y 6b - un armazón de asiento con una guía longitudinal del asiento pudiendo plegarse el armazón de asiento sólo en determinadas posiciones de ajuste de la guía longitudinal del asiento a una posición esencialmente vertical;
Fig. 6c - una representación ampliada de un corte del armazón de asiento de las figuras 6a y 6b.
En la figura 1a están representadas partes esenciales de un módulo de asiento que presentan un asiento de vehículo 1 desplazable horizontalmente tanto en la dirección longitudinal del asiento x (conforme a la dirección longitudinal del vehículo) como también transversalmente a ello en la dirección y.
De la construcción de asiento que recibe al ocupante del vehículo, en la figura 1a sólo está representada una sección de asiento 10 que está configurada como cuba de asiento y define una superficie de asiento 11 así como un borde de asiento 12 ó 13 delantero y trasero. Por esta cuba de asiento 10 se aloja un almohadillado de asiento.
La cuba de asiento 10 está montada sobre un ajuste longitudinal del asiento que comprende una guía longitudinal de asiento (guía de rail 2) consistente en dos pares de raíles 20, 21. Los dos pares de raíles 20, 21 están dispuestos a ambos lados de la cuba de asiento 10 y constan de dos raíles 20, 21 desplazables relativamente entre sí en la dirección longitudinal x, de los que uno (por ejemplo, a través de un ajuste en altura del asiento) está unido con la cuba de asiento 10 y de los que el otro se une con el suelo de la carrocería del vehículo. La guía de rail 2 y los elementos, mediante los que está unida la cuba de asiento 10 (dado el caso ajustable en inclinación y altura) con la guía de raíles 2, forman un armazón del asiento 1.
En la zona del borde delantero 12 de la cuba de asiento 10 está señalado esquemáticamente un ajuste de inclinación del asiento 9 que sirve para el ajuste en altura del borde delantero 12 de la cuba de asiento 10, y que está unido a través de una placa de sujeción 25 provista con herrajes angulares de sujeción 26 con los dos raíles 21 (raíles superiores) del lado del asiento de la guía de raíles 2.
Los raíles 20 del lado de la carrocería (raíles inferiores) de la guía de raíles 2 presentan en la zona de su extremo posterior un respectivo dispositivo de fijación en forma de un caballete de fijación 8 que sirve para la fijación de los raíles 20 del lado de la carrocería al suelo de un vehículo. Para ello los caballetes de fijación 8 están provistos respectivamente con una hendidura 80 en la que puede engranar un perno correspondiente de fijación del lado del suelo del vehículo.
En el lado delantero de los dos raíles del lado de la carrocería del ajuste longitudinal del asiento 2 están fijados los herrajes angulares de sujeción 24, que soportan los elementos de guía 5 que envuelven una guía transversal 4 configurada en forma de tubo. La guía transversal 4 se extiende horizontalmente, transversalmente respecto a la dirección longitudinal del asiento x, en la dirección y. Está fijada en ambas caras frontales en un respectivo herraje angular de fijación 45 ó 46 mediante el que puede unirse con el suelo de una carrocería de vehículo.
En el ejemplo de realización según la figura 1a está representada esquemáticamente una guía transversal 4 de forma que puede alojar exactamente un asiento de vehículo 1. En general la guía transversal 1 presentará sin embargo una longitud semejante que es apropiada para el alojamiento de dos o tres asientos de vehículo. Estos asientos pueden formar en particular el banco trasero de un vehículo.
La guía transversal 4 presenta en la dirección de extensión dos secciones 40, 42 con una sección circular. Además, se asigna a cada una de estas dos secciones 40, 42 correspondientemente uno de los elementos de guía 5 que envuelven la guía transversal 4. La sección de estas dos secciones de guía 40, 42 esta escogida de forma que el asiento puede desplazarse mediante los elementos de guía 5 sobre estas dos secciones 40, 42 de la guía transversal en la dirección y. Por ello puede desplazarse el asiento de vehículo 1 en la dirección y a diferentes posiciones de utilización. Para el enclavamiento del asiento en las diferentes posiciones de utilización deben estar previstos allí respectivos pernos de fijación correspondientes del lado de suelo del vehículo que pueden engranar en las hendiduras 80 de los caballetes de fijación 8.
Los elementos de guía 5 envuelven la guía transversal 4 en la zona de sus secciones de guía 40, 42 respectivamente en un ángulo de más de 180º de forma que existe una conexión en unión positiva entre los elementos de guía 5 y la guía transversal 4 en la zona de las respectivas secciones de guía 40, 42 asignadas.
En cada una de las dos secciones de guía 40, 42 de la guía transversal, sobre las que pueden desplazarse los elementos de guía 5, se conecta una respectiva sección 41 ó 43 con una sección transversal esencialmente ovalada. La superficie de la sección transversal de esta sección de extracción 41, 43 está reducida frente a la superficie la de sección transversal de las dos secciones de guía 40, 42. Esto hace posible el desmontaje del asiento 1 de la guía transversal 4 cuando el asiento ha sido desplazado a lo largo de la guía transversal 4 a una posición en la que ambos elementos de guía 5 de ambos lados del asiento envuelven la guía transversal 4 en la respectiva zona de una de las secciones de extracción 41 ó 43. La condición para ello es no obstante que la cuba de asiento 10 junto con la guía longitudinal del asiento 2 haya sido plegada antes a una posición esencialmente vertical. Esto es posible ya que los dos elementos de guía 5 reposan pivotantes sobre la guía transversal 4.
La guía transversal define por consiguiente a la vez un eje de pivotamiento 3 alrededor del que puede plegarse la cuba de asiento 10 junto con la guía de raíles 2 a una posición esencialmente vertical. Evidentemente antes del plegado de la cuba de asiento 10 debe separarse la unión entre los caballetes de fijación 8 y los pernos de fijación asignados del lado de la carrocería.
Cuando la cuba de asiento ha sido plegada alrededor del eje de pivotamiento 3 previsto para ello a una posición esencialmente vertical y además los dos elementos de guía 5 envuelven la guía transversal en la respectiva zona de una de las secciones de extracción 41, 43, luego a continuación el asiento de vehículo 1 puede desmontarse hacia arriba (en la dirección z) de la guía transversal 4 verticalmente respecto a la dirección de extensión de la guía transversal 4. Esto es posible ya que las secciones transversales de las secciones ovaladas de extracción 41, 43 de la guía transversal 4 están elegidas de forma que los elementos de guía 5 pueden retirarse de las secciones de extracción 41, 43 de la guía transversal 4 cuando antes ha tenido lugar un movimiento de pivote de los elementos de guía 5 de aprox. 90º (al plegarse la cuba de asiento 10 a una posición esencialmente vertical).
Evidentemente, el plegado de la cuba de asiento 10 a una posición esencialmente vertical puede realizarse también luego cuando los elementos de guía 5 no están envolviendo una de las secciones de extracción 41, 43 sino una de las secciones de guía 40, 42 de la guía transversal 4. Sin embargo, en este caso el plegado de la cuba de asiento 10 no conduce a una posición esencialmente vertical de la que pueda extraerse el asiento 1 de la guía transversal 4. Como en la zona de las secciones de guía 40, 42 la guía transversal 4 presenta una sección transversal circular de forma que los elementos de guía 5 envuelven la sección de guía 40, 42 como siempre en unión positiva también tras un movimiento de pivotamiento de 90º.
La figura 1b muestra una sección transversal a través de la guía transversal 4 en la zona de una de las secciones de extracción 43. Puede conocerse que la sección de extracción 43 presenta la misma dimensión en dirección vertical (dirección z) que la sección de guía 42 dispuesta detrás de la guía transversal 4, mientras que en dirección horizontal (dirección x) la dimensión de la sección de extracción 42 es considerablemente menor que la dimensión de la sección de guía 42 de la guía transversal 4.
La figura 1b muestra además un elemento de guía 5 que envuelve la guía transversal 4, y después de que este elemento de guía 5 ha sido pivotado 90º a una posición que corresponde a una posición esencialmente vertical de la cuba de asiento.
El elemento de guía 5 consta de una base 50 y dos lados 51, 52 dispuestos aquí verticalmente con secciones finales 53, 54 acodadas. Sobre su cara interior dirigida hacia la guía transversal 4, el elemento de guía 5 está provisto con un recubrimiento de plástico 55 que presenta sobre su superficie botones 56 que se encuentran en la superficie de la sección de guía 42 de la guía transversal 4. Por ello se hace posible un alojamiento sustancialmente libre de tableteo del asiento a través de los elementos de guía 5 sobre la guía transversal 4.
Mediante las secciones finales 53, 54 acodadas el elemento de guía 5 envuelve la guía transversal 4 en la zona de la sección de guía 42 bajo un ángulo de más de 180º de forma que existe una conexión en unión positiva entre el elemento de guía 5 y la sección correspondiente de guía 42.
Sin embargo, cuando el elemento de guía 5 se encuentra sobre la sección de extracción 43, así puede desmontarse éste en dirección vertical (dirección z) de la sección de extracción 43. Ya que la dimensión de la sección de extracción 43 en dirección horizontal (dirección x) es menor que la abertura de extracción E que se extiende entre las dos secciones finales 53, 54 acodadas del elemento de guía 5.
Mediante la figura 1b se clarifica además que un desmontaje del elemento de guía 4 de la guía transversal 4 no es posible antes de que la cuba de asiento 10 (compárese figura 1a) se haya pivotado a una posición esencialmente vertical. Ya que la dimensión de la sección de extracción 43 en dirección vertical (dirección z) es mayor que la dimensión de la abertura de extracción E del elemento de guía 5 en esa dirección. Por consiguiente sólo es posible entonces un desmontaje del elemento de guía 4 de la sección de extracción 43 de la guía transversal 4, cuando el elemento de guía 4 ha sido pivotado a una posición en la que el elemento de guía 5 está orientado con relación a la sección de extracción 43, de forma que el elemento de guía pueda desmontarse en dirección vertical (dirección z) de la sección de extracción 43.
La figura 1c muestra una modificación del ejemplo de realización de la figura 1a, estando orientados los elementos de guía 5, que apoyan desplazable y pivotantemente sobre la guía transversal, de forma que puede desmontarse el asiento 1 de la guía transversal 4 cuando los elementos de guía 5 se encuentran sobre las secciones de extracción 41, 43 sin que se haya plegado antes la cuba de asiento 10 a una posición esencialmente vertical. Expresado en otras palabras, los elementos de guía 5 se encuentran en la posición de utilización (posición horizontal) de la cuba de asiento 10, en comparación con el ejemplo de realización de la figura 1ª, en una posición pivotante 90º respecto a la guía transversal 4.
Aparte de que en la figura 1c no está representada detalladamente la conexión entre los raíles 20 del lado de la carrocería de la guía de raíles 2 y los elementos de guía 4, por lo demás el ejemplo de realización de la figura 1c corresponde al ejemplo de realización según la figura 1a. Por ello se hace referencia a ésta en este sentido.
En el ejemplo de realización representado en la figura 2a de un módulo de asiento, la cuba de asiento 10, la guía de rail 2 así como el dispositivo de fijación 8 corresponden al grupo constructivo correspondiente de la figura 1a. Las diferencias consisten por el contrario en la configuración de la guía transversal 4, de los elementos correspondientes de guía 5 así como del eje de pivotamiento 3 alrededor del que puede pivotar la cuba de asiento 10.
Las secciones de guía 40', 42' de la guía transversal 4' en cuestión están configuradas en la sección transversal esencialmente semicirculares; es decir, las secciones de guía 40', 42' presentan una respectiva superficie aplanada llana. Adecuadamente aquí está configurado de forma correspondiente el recubrimiento de plástico 55, con el que están provistos los elementos de guía 5 sobre su cara interior. Según la figura 2b presenta una superficie 57 plana interior asignada a la superficie aplanada de las secciones de guía 40', 42'. La guía transversal 4' se envuelve por ello en la zona de sus secciones de guía 40', 42' por los elementos de guía 5 de forma que aquí no es posible ningún pivotamiento de los elementos de guía 5 alrededor de la guía transversal 4'.
Esto es válido también en la zona de las secciones de extracción 41', 43' configuradas ovales. Ya que cuando los elementos de guía 5 se encuentran sobre las secciones de extracción 41', 43' configuradas ovales, luego se encuentra también aquí la superficie interior plana 57 del recubrimiento de plástico 55 en una superficie lateral del óvalo correspondiente, de forma que no es posible ningún giro del elemento de guía 5 con respecto a la guía transversal 4'.
Por lo demás, aquí como en el ejemplo de realización según la figura 1c, la guía transversal 4' y los elementos de guía 5 correspondientes están configurados y dispuestos de forma que los elementos de guía 5 y por consiguiente todo el asiento 1 pueden desmontarse de la guía transversal 4' cuando la cuba de asiento 10 se encuentra en su posición de utilización esencialmente horizontal.
Otra diferencia respecto al ejemplo de realización según la figura 1c consiste en que la cuba de asiento 10 en cuestión no puede pivotar alrededor de un eje definido por la guía transversal 4', sino alrededor de un eje separado de pivotamiento 3, y por ello puede plegarse a una posición esencialmente vertical. Para ello salen de los dos elementos de guía 5 respectivos bloques de apoyo 58 verticalmente hacia arriba (en dirección z) que alojan pernos 31, 32 que definen un eje de pivotamiento 3 para la cuba de asiento 10. Sobre ambos pernos de apoyo 31, 32 está alojada de forma pivotante una respectiva sección 23 acodada de una pieza de chapa, que de nuevo está fijada a una chapa de sujeción 22 unida con los raíles 20 del lado de la carrocería de la guía longitudinal del asiento 2. Por ello toda la disposición consistente en la cuba de asiento 10 y la guía de raíles 2 puede pivotar alrededor del eje 3 definido por los pernos 31, 32.
Resumiendo, en el ejemplo de realización según la figura 2a el eje de pivotamiento 3 es independiente de la guía transversal 4', sin embargo discurre paralelamente respecto a ésta en la zona del borde superior de asiento 12.
En la figura 2a puede reconocerse además un herraje angular de sujeción 16 que sale hacia arriba del rail 21 del lado del asiento de un par de raíles 20, 21 de la guía de raíles 2. Éste sirve para la fabricación de una conexión entre el rail 21 del lado del asiento y la cuba de asiento 10. La conexión se realiza preferiblemente a través de una palanca apropiada regulable en altura.
En las figuras 3a y 3b se muestran otras dos secciones a través de una guía transversal 4.
En el ejemplo de realización según la figura 3a la guía transversal 4 es esencialmente circular en sección transversal, y presenta dos ranuras de guía 46 que se extienden en la dirección de extensión y de la guía transversal 4, y en las que pueden engranar los elementos de guía 5 con sus extremos 53, 54 acodados. Sin embargo, las ranuras de guía 46 sólo están previstas en las secciones de guía 45 de la guía transversal 4. Junto a ello hay de nuevo -como también en los ejemplos de realización precedentes- secciones de extracción 47 que presentan una sección reducida frente a las secciones de guía 45. Está formado un corte libre en la zona de la sección de extracción 47 de forma que se extienden verticalmente (en dirección z) dos paredes de limitación 48 a ambos lados de la sección de extracción 47. La distancia entre las dos paredes de limitación 48 laterales es menor que la distancia entre las dos secciones finales 53, 54 del elemento de guía 5 de forma que el elemento de guía puede desmontarse a través de la abertura de extracción E de la guía transversal 4 cuando el elemento de guía 5 se encuentra sobre la sección de extracción 47 de la guía transversal 4.
En el ejemplo de realización según la figura 3b los mismos elementos de guía 4 presentan las secciones de extracción que deben hacer posible el desmontaje de los elementos de guía y por consiguiente de todo el asiento de la guía transversal 4. Las secciones de extracción se forman en cuestión de forma que las secciones finales 53, 53 acodadas de los elementos de guía 5 están acortadas parcialmente. En estas zonas la distancia entre las paredes de limitación 53a, 54a de las secciones finales acodadas en dirección longitudinal del asiento x es menor que la dimensión del cuerpo base 40 de la guía transversal 4 en esta dirección. Por ello pueden desmontarse los elementos de guía 5 de la guía transversal 4 cuando han sido desplazados a una posición sobre la guía transversal 4 en la que todavía permanecen en contacto con la guía transversal 4 a través de sus secciones de extracción.
En la figura 4 está representado un ejemplo de realización de un módulo de asiento que se corresponde en lo esencial idénticamente con el módulo de asiento de la figura 1c. La única diferencia se encuentra en la configuración de una cara frontal de la guía transversal 4. Según la figura 4 está aplanada una cara frontal de la guía transversal 4 y por ello configurada de modo que los elementos de guía 5 pueden desplazarse hacia abajo por desplazamiento en la dirección y en esta cara frontal 47 de la guía transversal. En este caso se realiza el desmontaje de los elementos de guía 5 y por consiguiente del asiento 1 de la guía transversal 4, es decir, no verticalmente respecto a la dirección de extensión, sino más bien en la dirección de extensión y de la guía transversal 4. Los elementos de guía 5 se desplazan hacia abajo fácilmente en la dirección de extensión y de la guía transversal 4 de ésta, mientras que se desplazan hasta la cara frontal 47 aplanada de la guía transversal 4 y allí se mueven todavía ulteriormente en dirección y.
El ejemplo de realización representado en las figuras 5a a 5c se diferencia en múltiples aspectos de los ejemplos de realización anteriores.
Así están representados adicionalmente en las figuras 5a a 5c herrajes 18 que sirven para el alojamiento pivotante de un respaldo del asiento 1. Herrajes comparables deben estar previstos evidentemente también en el módulo de asiento representado en las figuras 1 a 4.
La representación de los caballetes de fijación 8, que sirven para la fijación de raíles inferiores 20 de la guía de raíles 2 en el suelo del vehículo, está añadida alrededor de los pernos de fijación 800 del lado del suelo de la carrocería que engranan en las hendiduras 80 de los caballetes de fijación 8, así como alrededor de una palanca de desbloqueo 85 para el desbloqueo del dispositivo de fijación formado por los caballetes de fijación 8. La palanca de bloqueo 85 está asignada directamente a uno de los caballetes de fijación 8 y está acoplada con el otro caballete de fijación 8 a través de una barra transversal 85a.
Además, está representada una palanca de accionamiento 29 para el ajuste longitudinal del asiento con la que pueden liberarse los pares de raíles 20, 21 de la guía de raíles 2 para un ajuste de la posición longitudinal del asiento.
Además de estos complementos, comparado con las representaciones de las figuras 1 a 4, hay además claras diferencias en la configuración de la guía transversal, así como en la configuración del eje de pivotamiento alrededor del que puede plegarse la cuba de asiento 10 en una posición esencialmente vertical.
La guía transversal 6 en cuestión se forma por un rail de guía con un perfil de guía esencialmente en forma de S. El perfil de guía presenta una zona base 60 que se extiende esencialmente en la dirección vertical z, así como dos secciones 61, 62 en ángulo de 90º que salen desde los extremos de la zona base 60 en diferente dirección.
En la zona base 60 de la guía transversal 6 discurre en la dirección de extensión y de la guía transversal 6 una corredera de guía 65 que sirve para el guiado de los elementos de guía 7 del lado del asiento a lo largo de la guía transversal 6.
Del lado del asiento están previstos dos elementos de guía 7 distanciados entre sí a lo largo de la dirección de extensión y de la guía transversal 6, que constan correspondientemente de dos ruedas de rodadura 71, 72 dispuestas una detrás de otra en la dirección longitudinal del asiento x. Las dos ruedas de rodadura 71, 72 están dispuestas correspondientemente sobre un perno de eje 70 común que está guiado en la corredera de guía 65 de la guía transversal 6.
Las ruedas de rodadura 71, 72 de cada uno de los elementos de guía 7 se apoyan verticalmente en el perfil de la guía transversal 6 correspondientemente en diferente dirección. Las ruedas delanteras de rodadura 71 de los elementos de guía 7 se apoyan correspondientemente hacia abajo (en contra de la dirección z) en una sección 61 acodada de la guía transversal 6. Las ruedas posteriores de rodadura 72 se apoyan correspondientemente hacia arriba (a lo largo de la dirección z) en la sección 62 acodada de la guía transversal 6. Por ello se consigue un montaje libre de tableteo del elemento de guía 7 en la guía transversal 6. Al mismo tiempo las ruedas de rodadura 71, 72 garantizan una desplazabilidad con poco rozamiento de los elementos de guía 7 a lo largo de la guía transversal 6.
Según puede reconocerse en particular mediante la vista de la figura 5c, en la sección 62 acodada de la guía transversal 6 están previstos cuatro alojamientos 63a, 63b cónicos distanciados entre sí en la dirección de extensión de la guía trasversal 6, a los que están asignados pivotes de fijación. Los pivotes de fijación 22b salen hacia debajo de una respectiva cuña 22a que está fijada en una chapa de sujeción 22, que se extiende de un rail 20 del lado de la carrocería hasta el otro carril 20 del lado de la carrocería de la guía de raíles 2, y que está unida con cada uno de los dos raíles 20 del lado de la carrocería. Los alojamientos cónicos 63a, 63b definen dos posiciones de utilización del asiento 1 con relación a la guía transversal 6, engranando en cada una de las dos posiciones de utilización los dos pivotes de fijación 22a en dos alojamientos cónicos 63a ó 63b, y asegurando el asiento 1 frente a un desplazamiento en la dirección de extensión y de la guía transversal 6.
Adicionalmente se realiza una fijación del asiento 1 en la correspondiente posición de utilización mediante los caballetes de fijación 8 en la zona del final posterior de los raíles de guía 20 del lado de la carrocería. Para ello deben estar dispuestos en el suelo de la carrocería los pernos de fijación 800, de forma que en cada una de las dos posiciones de utilización, los alojamientos 80 previstos aquí de los caballetes de fijación pueden presentar un respectivo perno de fijación 800.
A causa de la fijación del asiento con relación a la guía transversal 6, no sólo a través de los caballetes de fijación 8 sino adicionalmente a través de los pivotes de fijación 22a que engranan en los alojamientos cónicos 63a, 63b, sólo puede producirse un desplazamiento del asiento 1 a lo largo de la guía transversal 6 de una posición de utilización a otra, cuando el dispositivo de fijación formado por los caballetes de fijación 8 ha sido desbloqueado al mismo tiempo mediante la palanca de desbloqueo 85 prevista aquí y los pivotes de fijación 22b se encuentran sin engranaje con el alojamiento 63a, 63b cónico. Para desengranar los pivotes de fijación 22b de los alojamientos 63a, 63b cónicos, el asiento 1 (es decir, por ejemplo, la cuba de asiento 10 y la guía de raíles 2) deben pivotarse alrededor de un eje de pivotamiento 3 previsto aquí. Para la preparación del pivotamiento debe desbloquearse de un lado el dispositivo de fijación formado por los caballetes de fijación 8, y de otro lado se pliega el respaldo (no representado en las figuras 5a a 5c) en la dirección a la superficie de asiento 11 de la cuba de asiento 10. A continuación la cuba de asiento 10 junto con la guía de raíles 2 puede plegarse alrededor del eje de pivotamiento 3 en la dirección de una posición esencialmente vertical.
El eje de pivotamiento 3 se forma por un tubo transversal 30 que está montado con sus extremos en secciones 23 acodadas que están fijadas en la chapa de sujeción 22 y salen de ésta hacia arriba.
Sobre el tubo transversal 30 que forma el eje de pivotamiento 3 está montado pivotante un elemento de enclavamiento provisto con un gancho 36, que al pivotar la cuba de asiento 19 engrana, en una posición vertical mediante un órgano de control acoplado con la cuba de asiento 10 contra la pretensión de un elemento de muelle 37, con una ranura 64a, 64b prevista aquí en la zona base 60 de la guía transversal 6. En la zona base 60 de la guía transversal están previstas además dos ranuras 64a, 64b, distanciadas entre sí en la dirección de extensión y de la guía transversal 6, que están asignadas respectivamente a una de las dos posiciones de utilización del asiento 1 respecto a la guía transversal 6. Es decir, el elemento de enclavamiento 35 engrana con su gancho de enclavamiento 36 respectivamente en una de las dos ranuras 64a, 64b cuando la cuba de asiento 10 se pivota de una posición de utilización del asiento 1 a una posición vertical.
Si por el contrario no se pliega completamente la cuba de asiento 10 a su posición vertical, sino solo se levanta a una posición diagonal, por ejemplo, por el pivotamiento alrededor del eje de pivotamiento 3 en un ángulo entre 15º y 75º, así llegan los pivotes de fijación 22b fuera de engrane con los alojamientos 63a, 63b cónicos asignados; sin embargo no tiene lugar todavía ningún engrane del gancho de enclavamiento 36 en una de las ranuras 64a, 64b. Para ello se ha diseñado toda la disposición de forma que sólo al pivotar el cubo de asiento 10 a una posición esencialmente vertical, por ejemplo, alrededor de al menos 75º, el efecto del elemento de muelle 37 está superado de forma que los ganchos de bloqueo 36 pueden engranar en la ranura asignada 64a ó 64b.
Cuando la cuba de asiento 10 se encuentra tras un pivotamiento alrededor del eje 3 en una posición diagonal, así por un lado, los pivotes de fijación 22 están fuera de engrane con los alojamientos 63a, 63b cónicos, y por otro lado, el gancho de bloqueo no está todavía en engrane con las ranuras 64a, 64b. En este estado puede desplazarse el asiento 1 con respecto a la guía transversal 6 a lo largo de su dirección de extensión y. En este caso deslizan las ruedas de rodadura 71, 72 sobre el perfil de guía de la guía transversal 6 y los pernos de eje 70 de los elementos de guía 7 se guían a la ranura de guía 65 de la guía transversal 6.
Por el desplazamiento del asiento 1 a lo largo de la guía transversal 6 no solo puede desplazarse éste de una posición de utilización a la otra, sino que también puede ponerse en una posición de extracción en la que los elementos de guía 7 pueden desmontarse de la guía transversal 6. La posición de extracción sobre la guía transversal 6 se forma por dos ranuras de extracción 66, 68 distanciadas entre sí en la dirección de extensión y de la guía transversal 6 en la zona base 60 de la guía transversal 6, así como por dos aberturas de extracción 67, 69 previstas por encima de las ranuras 66, 68 en la sección 62 superior acodada de la guía transversal 6. Las ranuras de extracción 66, 68 sirven para la extracción de los pernos de eje 70, y las aberturas de extracción 67, 69 para la extracción de las ruedas posteriores de rodadura 72 de los elementos de guía 7. Por ello las ruedas posteriores de rodadura 72, que se engranan por detrás fuera de la posición de extracción la sección 62 acodada de la guía transversal 6, pueden ponerse fuera de engrane a través de las aberturas de extracción 67, 69 verticalmente hacia arriba ( en dirección z) con la guía transversal 6.
El encuentro de la posición de extracción se facilita por un tope final 65b lateral de la corredera 65. El asiento 1 se encuentra en una posición de extracción cuando los pernos de eje 70 del elemento de guía 7 se encuentran en este tope 65b lateral. El otro tope final lateral de la corredera de guía 65 corresponde por el contrario a una de las dos posiciones de utilización del asiento 1.
Cuando el asiento, tras un pivotamiento de la cuba de asiento 10, se traslada a una posición inclinada (diagonal) no en la posición de extracción, sino de una posición de utilización a otra posición de utilización, se pliega luego el asiento tras encontrar la otra posición de utilización de nuevo a su posición de utilización (posición esencialmente horizontal de la cuba de asiento 10), engranando los pivotes de fijación 22b en los alojamientos 63a ó 63b cónicos correspondientes. Las cuñas 22a, a las que están fijados los pivotes de fijación 22b, se desplazan además entre la sección 62 superior acodada de la guía transversal 6 y la chapa de conexión 22, por lo que se garantiza un montaje libre de tableteo de la guía de raíles 2 sobre la guía transversal 6.
Mediante las figuras 5a y 5c se clarifica además que sobre la cara delantera de la guía transversal 6 está prevista una placa de recubrimiento o base 100. Ésta sirve por un lado para el alojamiento de los pernos de eje 70 de los elementos de guía 7. Por otro lado, presenta una sección de montaje para el montaje del elemento de muelle 37 que pretensa el elemento de enclavamiento 35 en contra de la posición de enclavamiento. Por ello se garantiza que los ganchos de enclavamiento 36 del elemento de enclavamiento 35 sólo engranen luego en una de las ranuras 64a, 64b cuando la cuba de asiento 10 ha sido plegada en una de sus dos posiciones de utilización, de la posición de utilización esencialmente horizontal a una posición esencialmente vertical.
La placa de recubrimiento 100, que no está representada en la figura 5b, está fijada en el tubo transversal 30 que forma el eje de pivotamiento 3 para el asiento 1.
En la figura 5d está representada una variante del ejemplo de realización de las figuras 5a a 5c. La única diferencia consiste en que aquí la guía transversal 6, para el guiado de las ruedas posteriores de rodadura 72 de los elementos de guía 7, presenta un tubo de guía 600 cuyas paredes de limitación se forman, por un lado, por la zona base 60 y la sección 62 superior acodada de la guía transversal 6 y además por dos paredes laterales adicionales.
En las figuras 6a a 6c está representada la configuración de la guía de raíles 2 y en particular su acoplamiento en el dispositivo de fijación que consta de caballetes de fijación 8, a través del que los raíles 20 del lado de la carrocería de la guía de raíles 2 pueden conectarse con el suelo del vehículo.
En las figuras 6a a 6c está representado el ajuste longitudinal del asiento de forma ampliada como en las figuras anteriores. El ajuste longitudinal del asiento comprende junto a los dos pares de raíles 20, 21 dispuestos paralelamente uno respecto al otro, que forman una guía de raíles 2, en particular un dispositivo de enclavamiento 27 para el enclavamiento de los raíles 20, 21 en diferentes posiciones longitudinales del asiento. Para ello el dispositivo de enclavamiento 27 está unido con uno de los raíles 21 del lado del asiento (raíles superiores), y presenta de forma conocida uno o varios dientes de bloqueo que pueden engranar en aberturas correspondientes de retención 201, 202, 203 ó 204 del rail 20 del lado de la carrocería (rail inferior). Por ello se enclava el raíl 21 del lado del asiento con respecto al raíl 20 del lado de la carrocería. Un mecanismo de enclavamiento 27 con aberturas asignadas de retención 201 a 204 está asignado habitualmente no sólo a un par de raíles 20, 21, sino a cada uno de los dos pares de raíles 20, 21 para lograr un enclavamiento seguro. Los dos mecanismos de enclavamiento 27 están acoplados entre sí a través de un eje de conexión 28 y pueden enclavarse juntos a través de una palanca de accionamiento 29 montada fija sobre el eje de conexión 28.
En la zona del final posterior de cada uno de los dos raíles 20 del lado de la carrocería de la guía de raíles 2 está previsto un caballete de fijación 8 a través del que puede conectarse el rail 20 correspondiente del lado de la carrocería con el suelo de la carrocería del vehículo. Para ello los caballetes de fijación 8 presentan un respectivo alojamiento 80 en el que puede engranar un perno de fijación del lado de la carrocería.
Para el desbloqueo del dispositivo de fijación está prevista una palanca de desbloqueo 86 que puede montarse de forma pivotante a los dos lados de los raíles 21 del lado del asiento de la guía transversal 2, y está pretensada mediante dos elementos de muelle 88 dispuestos en la zona de sus extremos frente a la posición de desbloqueo, en la que la palanca de accionamiento 86 provoca el desbloqueo del dispositivo de fijación.
La palanca de accionamiento 86 puede acoplarse para el desbloqueo del elemento de fijación a través de dos ganchos de empujador 87 dispuestos fijos en la zona de sus extremos. Para ello cada uno de los dos caballetes de fijación presenta un empujador 89 con un perno de empujador 89a, al que puede engrana el respectivo gancho de empujador 87 asignado de la palanca de accionamiento 86, de forma que puede desbloquearse el dispositivo de fijación al pivotar la palanca de accionamiento 86 a través de los ganchos de empujador 87 y el respectivo empujador 89 asignado. Es decir, el perno correspondiente de fijación del lado de la carrocería se libera en el respectivo alojamiento 80 asignado de un perno de fijación 8.
Como la palanca de accionamiento 86 y los ganchos correspondientes de empujador 87 están montados en los raíles 21 del lado del asiento, mientras que los caballetes de fijación 8 están fijados con el respectivo empujador 89 asignado en los raíles 20 del lado de la carrocería, sólo en determinadas posiciones longitudinales de asiento es posible un acoplamiento entre los ganchos de empujador 87 y los empujadores 89 para el desbloqueo del dispositivo de fijación, es decir, sólo en determinadas posiciones de los raíles 21 del lado del asiento respecto a los raíles 20 del lado de la carrocería. La palanca de accionamiento 86 está montada preferiblemente en los raíles 21 del lado del asiento, de forma que los ganchos de empujador 87 pueden engranarse luego con el respectivo empujador 89 asignado cuando el asiento se encuentra en una posición longitudinal posterior, en particular en la posición longitudinal más posterior.
Por ello debe impedirse que el dispositivo de fijación pueda desbloquearse, y por consiguiente se pliegue el asiento, para llevar la cuba de asiento a una posición esencialmente vertical, cuando el asiento se encuentre justo en una posición longitudinal delantera del asiento. Ya en este estado existiría el peligro de que la cuba de asiento al plegarse a una posición esencialmente vertical golpease con su borde delantero sobre el suelo del vehículo, por lo que existe el peligro de un deterioro de la cuba de asiento y también el peligro de una lesión del usuario correspondiente. Además, se aumenta el confort de manejo cuando el asiento sólo puede plegarse luego cuando un plegado semejante (a causa de una apropiada posición longitudinal del asiento) también es posible sin más.

Claims (37)

1. Módulo de asiento con al menos un asiento de vehículo que presenta una superficie de asiento, con un ajuste longitudinal del asiento para el ajuste de la posición longitudinal del asiento que comprende al menos un par de raíles (20, 21) desplazables relativamente el uno respecto al otro en la dirección longitudinal del asiento (x), y con un mecanismo articulado para hacer pivotar la superficie de asiento de su posición de utilización a una posición esencialmente vertical, caracterizado porque al menos una parte (3, 89) del mecanismo articulado (3, 86 a 89) está acoplada con el primer rail (20) y otra parte (86 a 88) con el segundo rail (21) del par de raíles (20, 21), y porque las dos partes (3, 89 ó 86 a 88) del mecanismo articulado (3, 86 a 89) sólo pueden colocarse en conexión activa la una con la otra en determinadas posiciones longitudinales predefinibles del asiento para poder plegar la superficie de asiento (11) de forma que la superficie de asiento (11) sólo puede pivotar entonces a la posición vertical cuando el asiento (1) se encuentra en determinadas posiciones longitudinales predefinibles del asiento.
2. Módulo de asiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo articulado (3, 86 a 89) comprende un mecanismo de desbloqueo (86 a 89) que sirve para el desbloqueo de un dispositivo de fijación (8) del asiento (1) antes de que pivote la superficie de asiento (11), y que está unido de una parte con el primer rail y de otra parte con el segundo rail del par de raíles (20, 21).
3. Módulo de asiento según la reivindicación 2, caracterizado porque un elemento de accionamiento (86) está unido con el segundo rail (21) para el desbloqueo del dispositivo de fijación (8) y porque este elemento de accionamiento (8) puede colocarse en conexión activa con una parte (89) del mecanismo de desbloqueo (86 a 89) unida al primer raíl (20) para desbloquear el dispositivo de fijación (8).
4. Módulo de asiento según la reivindicación 3, caracterizado porque el elemento de accionamiento (86) puede colocarse en conexión activa por la intermediación de un gancho (87) con un empujador (89) del mecanismo de desbloqueo (86 a 89) para desbloquear el dispositivo de fijación (8).
5. Módulo de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la superficie de asiento (11) sólo puede pivotar entonces a su posición esencialmente vertical cuando el asiento (1) se encuentra en una posición longitudinal trasera del asiento.
6. Módulo de asiento con al menos un asiento de vehículo que presenta un armazón de asiento mediante el que puede unirse el asiento con una carrocería de vehículo, y con una guía transversal a lo largo de la que puede desplazarse horizontalmente el asiento, transversalmente respecto a la dirección longitudinal del asiento, en el que el asiento por un lado puede enclavarse respecto a la guía transversal en al menos una posición de utilización, y por otro lado puede desmontarse de la guía transversal, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el asiento (1) puede desplazarse a lo largo de la guía transversal (4, 6) de la posición de utilización a una posición de extracción diferente de cada posición de utilización en la que puede desmontarse de la guía transversal (4, 6).
7. Módulo de asiento según la reivindicación 6, caracterizado porque el asiento (1) no puede desmontarse de la guía transversal (4, 6) en la posición de utilización.
8. Módulo de asiento según la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque el asiento (1) puede desplazarse a lo largo de la guía transversal (4) hasta una cara frontal (47) de la guía transversal (4), y allí puede desmontarse de ésta por otro desplazamiento en la dirección de la extensión (y) de la guía transversal (4).
9. Módulo de asiento según la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque el asiento (1) puede desplazarse a lo largo de la guía transversal (4, 6) a una posición en la que puede desmontarse de ésta de forma inclinada o perpendicular con respecto la dirección de extensión (y) de la guía transversal (4, 6).
10. Módulo de asiento según la reivindicación 9, caracterizado porque la guía transversal (4, 6) y/o al menos un elemento de guía (5, 7) del lado del asiento, que está montado desplazable en la guía transversal (4, 6), presenta una sección de extracción (41, 43; 41', 43; 53a, 54a; 66, 67, 68, 69) que permite, en al menos una posición del asiento (1) respecto a la guía transversal (4, 6), el desmontaje del asiento (1) de la guía transversal (4, 6) de forma inclinada o perpendicular respecto a su dirección de extensión (y).
11. Módulo de asiento según la reivindicación 10, caracterizado porque el elemento de guía (5) envuelve la guía transversal (4) y porque la sección de extracción (41, 43; 41', 43') se forma mediante una sección de la guía transversal (4) con la sección transversal reducida.
12. Módulo de asiento según la reivindicación 11, caracterizado porque el elemento de guía (5) y la guía transversal (4) interactúan a través de una capa de plástico (55).
13. Módulo de asiento según la reivindicación 12, caracterizado porque el elemento de guía (5) está provisto en su cara interior orientada hacia la guía transversal (4) con un recubrimiento de plástico (55) para hacer posible un alojamiento esencialmente libre de tableteo del elemento de guía (5) en la guía transversal (4).
14. Módulo de asiento según la reivindicación 10, caracterizado porque la guía transversal (6) está configurada en sección transversal como una pieza perfilada en la que engrana el elemento de guía (7) o que se engrana por detrás por el elemento de guía (7), y porque la sección de extracción (66, 67, 68, 69) presenta una abertura de extracción (67, 69) de la guía transversal (6).
15. Módulo de asiento según la reivindicación 14, caracterizado porque el elemento de guía (7, 61, 62) se apoya en la guía transversal (6) en dos direcciones diferentes.
16. Módulo de asiento según la reivindicación 15, caracterizado porque el elemento de guía (7) comprende ruedas o rodillos (71, 72) que se apoyan en diferentes direcciones en las superficies de guía (61, 62) de la guía transversal (6).
17. Módulo de asiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la guía transversal (4, 6) comprende un tubo de guía (4, 600).
18. Módulo de asiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la guía transversal (6) comprende un rail de guía (61, 62).
19. Módulo de asiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el asiento (1) puede desplazarse a lo largo de la guía transversal (4, 6) a al menos dos posiciones diferentes de utilización, y puede bloquearse allí.
20. Módulo de asiento según la reivindicación 19, caracterizado porque el asiento (1) presenta un dispositivo de fijación, por ejemplo, en forma de caballetes de fijación (8) mediante el que puede inmovilizarse el asiento (1) en su posición de utilización en la carrocería del vehículo.
21. Módulo de asiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque están previstos elementos de aseguramiento (22b, 63a, 63b) para la fijación del asiento (1) respecto a la guía transversal (6).
22. Módulo de asiento según la reivindicación 21, caracterizado porque en la guía transversal (6) están previstos puntos de retención (63a, 63b) que interactúan con elementos de retención (22a, 22b) del asiento (1) para la fijación del asiento respecto a la guía transversal (6) en sus posiciones de utilización.
23. Módulo de asiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el asiento (1) presenta un ajuste longitudinal del asiento que comprende al menos un par de raíles (20, 21) que se extienden en la dirección longitudinal del asiento (x), y porque el rail (20) del lado de la carrocería del par de raíles (20, 21) está montado desplazable en la guía transversal (4, 6) en la dirección de extensión (y) de la guía transversal (4, 6).
24. Módulo de asiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la guía transversal (4, 6) discurre a lo largo de un borde (12), en particular el borde delantero, de la superficie de asiento (11) del asiento (1).
25. Módulo de asiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en la guía transversal (4, 6) puede montarse de forma desplazable al menos otro asiento.
26. Módulo de asiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque está previsto un eje de pivotamiento (3) alrededor del que puede pivotar la superficie de asiento (11) del asiento (1) de su posición de utilización a una posición esencialmente vertical.
27. Módulo de asiento según la reivindicación 26, caracterizado porque el eje de pivotamiento (3) discurre paralelamente respecto a la guía transversal (4, 6).
28. Módulo de asiento según la reivindicación 24 y la reivindicación 26 ó 27, caracterizado porque el eje de pivotamiento (3) discurre a lo largo del mismo borde (12) de la superficie de asiento (11) que la guía transversal (4, 6).
29. Módulo de asiento según una de las reivindicaciones 26 a 28, caracterizado porque el eje de pivotamiento (3) discurre a una distancia de la guía transversal (4, 6).
30. Módulo de asiento según una de las reivindicaciones 26 a 29, caracterizado porque el asiento (1) solo puede desplazarse a lo largo de la guía transversal (4, 6) cuando la superficie de asiento (11) está pivotada alrededor del eje de pivotamiento fuera de su posición de utilización.
31. Módulo de asiento según una de las reivindicaciones 26 a 30, caracterizado porque el asiento (1) sólo puede desmontarse de la guía transversal (4, 6) cuando la superficie de asiento (11) está pivotada alrededor del eje de pivotamiento fuera de su posición de utilización.
32. Módulo de asiento según la reivindicación 30 y 31, caracterizado porque el asiento (1) sólo puede desplazarse a lo largo de la guía transversal (4, 6) cuando la superficie de asiento (11) ha sido pivotada al menos en un primer valor de ángulo, por ejemplo 15º, alrededor del eje de pivotamiento (3) fuera de su posición de uso, y porque el asiento (1) sólo puede desmontarse entonces de la guía transversal (4, 6) cuando la superficie de asiento (11) ha sido pivotada al menos en un segundo valor de ángulo, por ejemplo 75º.
33. Módulo de asiento según una de las reivindicaciones 26 a 32, caracterizado porque está previsto al menos un elemento de enclavamiento (35) que, al pivotar la superficie de asiento (11) a una posición esencialmente vertical, enclava el asiento (1) con respecto a un movimiento a lo largo de la dirección de extensión (y) de la guía transversal (6).
34. Módulo de asiento según la reivindicación 33, caracterizado porque la sección de asiento (10) que forma la superficie de asiento (11) presenta al menos un elemento de enclavamiento (35) que, al pivotar la superficie de asiento (11) a una posición esencialmente vertical, se engrana con la guía transversal (6) y enclava por ello el asiento (1) con respecto a un movimiento a lo largo de la dirección de extensión (y) de la guía transversal (6).
35. Módulo de asiento según la reivindicación 33 ó 34, caracterizado porque el elemento de enclavamiento (35) está pretensionado de forma elástica contra su posición de enclavamiento (35) para impedir un enclavamiento del asiento a través del elemento de enclavamiento (35) en la posición de utilización de la superficie de asiento (11).
36. Módulo de asiento según una de las reivindicaciones 33 a 35, caracterizado porque está previsto un órgano de control (38) que controla el movimiento del elemento de enclavamiento (35) al pivotar la superficie de asiento (11).
37. Módulo de asiento según una de las reivindicaciones 26 a 36, caracterizado porque en el asiento (1) está previsto al menos una cuña (22a) que está aprisionada en la posición de utilización de la superficie de asiento (11) entre el asiento (1) y la guía transversal (6).
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