ES2276556B1 - Pedal con mecanismo de seguridad ante colisiones frontales. - Google Patents
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Abstract
Pedal con mecanismo de seguridad ante colisiones frontales para un vehículo, pivotando dicho pedal (1) alrededor de un eje de giro (2) unido a una pieza soporte (3), y comprendiendo el mecanismo de seguridad medios que desplazan el eje de giro (2) hacia el conductor en caso de colisión frontal como consecuencia de la acción de una parte (4) del vehículo sustancialmente indeformable. Los medios que desplazan el eje de giro (2) comprenden una palanca (5) y una pieza deslizable (6), de tal manera que, en caso de colisión frontal, la parte (4) sustancialmente indeformable actúa sobre la palanca (5), dicha palanca (5) actúa sobre la pieza deslizable (6) y dicha pieza deslizable (6) empuja al eje de giro (2) del pedal (1), haciendo que dicho eje de giro (2) se separe de la pieza soporte (3).
Description
Pedal con mecanismo de seguridad ante colisiones
frontales.
La presente invención se refiere a pedales para
vehículos, y más concretamente a pedales que incluyen mecanismos de
seguridad ante colisiones frontales.
Son conocidos pedales para vehículos con
diversos mecanismos de seguridad que se activan únicamente en caso
de colisión frontal. Dichos mecanismos han de salvaguardar la
integridad de las extremidades inferiores del conductor del
vehículo. Para ello, en caso de colisión se ha de evitar que el
pedal avance hacia el conductor en una magnitud o con una
brusquedad peligrosas.
En una colisión frontal potencialmente lesiva en
lo que se refiere a los pedales, la pared a la que van unidos los
pedales se deforma, empujando a la estructura soporte de los
pedales y a ellos mismos contra el conductor. Ante dicha situación,
el mecanismo de seguridad se debe activar para impedir que los
pedales impacten con las extremidades inferiores del conductor.
Otros mecanismos de seguridad se basan en la
distancia entre la pared donde se sujetan los pedales y alguna
parte del vehículo que se considere indeformable en la colisión. En
el caso de producirse una colisión frontal, dicha pared se
desplaza, acortándose la distancia entre la pared y la parte
indeformable. En ese caso se activa algún tipo mecanismo que anula
la transmisión de la energía del impacto por parte los pedales a
las extremidades inferiores del conductor. Para realizar esto
existen diversas posibilidades, como romper el eje del pedal,
romper la varilla de transmisión al servofreno o cilindro del
embrague forzar un movimiento negativo del pedal.
EP 1 153 805 A2 describe un dispositivo de
seguridad para pedales en el cual el pedal pivota alrededor de un
eje de giro unido a una pieza soporte. Los extremos del eje de
giro están alojados en sendas guías que incluye la pieza soporte, y
dichos extremos están inmovilizados en dichas guías mediante un
elemento de fijación. En caso de colisión frontal, se suelta dicho
elemento de fijación por la acción de una parte indeformable del
vehículo, desplazándose los extremos del eje de giro a lo largo de
las guías, con lo cual se produce un retroceso del extremo inferior
del pedal con respecto al conductor.
WO 03/045750 A1 divulga un dispositivo de
montaje de un pedal en el cual el pedal pivota también alrededor de
un eje de giro unido a una pieza soporte. Los extremos del eje de
giro están alojados en sendas guías que incluye la pieza soporte.
El dispositivo incluye una palanca que actúa sobre el eje de giro en
caso de colisión frontal, desplazando dicho eje de giro a lo largo
de las guías a una segunda posición en la que el extremo del pedal
retrocede con respecto al conductor. En la posición normal de
funcionamiento, es la propia palanca, junto con elementos
adicionales, la que mantiene el eje de giro en su posición.
El objeto de la invención es el de proporcionar
un pedal para vehículos que tenga un mecanismo de seguridad para
que dicho pedal no dañe las extremidades inferiores del conductor
en caso de colisión frontal, de tal manera que se mejoren algunas
de las características de los pedales del estado anterior de la
técnica.
El pedal con mecanismo de seguridad de la
invención pivota alrededor de un eje de giro unido a una pieza
soporte, estando dicha pieza soporte unida a una pared que separa
el habitáculo del vehículo del motor. El mecanismo de seguridad
comprende medios que desplazan el eje de giro del pedal hacia el
conductor en caso de colisión frontal como consecuencia de la
acción de una parte del vehículo sustancialmente indeformable.
Los medios que desplazan el eje de giro
comprenden una palanca, de tal manera que, en caso de colisión
frontal, la parte sustancialmente indeformable actúa sobre la
palanca y dicha palanca produce un desplazamiento del eje de giro
tal que hace que dicho eje de giro se separe de la pieza
soporte.
En caso de colisión frontal, el retroceso del
pedal de la invención con respecto al conductor no está limitado a
un recorrido prefijado, evitándose así las posibles consecuencias
perjudiciales de dicha limitación del recorrido, ya que en
determinadas colisiones puede ocurrir que dicho recorrido no sea
suficiente para que el extremo del pedal no dañe las extremidades
inferiores del conductor. Además, el pedal de la invención es libre
para retroceder con respecto al conductor tanto como sea necesario
durante la colisión frontal, pero no para avanzar hacia él, ya que
la pieza deslizable empuja activamente al eje de giro del
pedal.
Estas y otras ventajas y características de la
invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la
descripción detallada de la invención.
La Fig. 1 es una vista en perfil de una
realización de la invención en su posición normal.
La Fig. 2 es una vista en perspectiva de la
realización de la Fig. 1 en su posición normal.
La Fig. 3 es una vista en planta de la
realización de la Fig. 1 en su posición normal.
La Fig. 4 es una vista en perfil según el corte
IV-IV de la realización de la Fig. 1 en su posición
normal.
La Fig. 5 es una vista en perfil de la
realización de la Fig. 1 tras una colisión frontal.
La Fig. 6 es una vista en perspectiva de la
realización de la Fig. 1 tras una colisión frontal.
La Fig. 7 es una vista en planta de algunos
elementos de la realización de la invención de la Fig. 1 en su
posición normal.
La Fig. 8 es una vista en planta de los
elementos de la Fig. 7 en una primera fase de una colisión
frontal.
La Fig. 9 es una vista en planta de los
elementos de la Fig. 7 en una segunda fase de una colisión
frontal
La Fig. 10 es una vista en explosión de la pieza
extraíble durante la colisión que sujeta el eje del pedal al
soporte, y de su alojamiento, correspondientes a la realización de
la Fig. 1.
La Fig. 11 es una vista en explosión de la
realización de la Fig. 1.
Según se muestra en las figuras, el pedal con
mecanismo de seguridad ante colisiones frontales de la invención
pivota alrededor de un eje de giro 2 unido a una pieza soporte 3.
El pedal 1 tiene una zapata 14 y está unido al actuador
correspondiente mediante una varilla 15. Dicho actuador será el
servofreno en el caso de que se trate del pedal del freno y será el
cilindro del embrague en el caso de que se trate del pedal del
embrague.
El mecanismo de seguridad comprende medios que
desplazan el eje de giro 2 en caso de colisión frontal como
consecuencia de la acción de una parte 4 del vehículo
sustancialmente indeformable.
Tal como se observa en las figuras 4 y 5, los
medios que desplazan el eje de giro 2 comprenden una palanca 5 y
una pieza deslizable 6. La palanca 5 está unida a la pieza soporte
3 mediante un eje de giro 13, y un extremo de dicha palanca 5 está
enfrentado con la pieza 4 sustancialmente indeformable y el otro
extremo de dicha palanca 5 está enfrentado con la pieza desplazable
6. De esta manera, en caso de colisión frontal, la parte 4
sustancialmente indeformable actúa sobre la palanca 5, como
consecuencia de ello dicha palanca actúa sobre la pieza deslizable
6 y dicha pieza deslizable 6 empuja al eje de giro 2 del pedal 1,
haciendo que dicho eje de giro 2 se separe de la pieza soporte 3,
tal como se observa en las figuras 5 y 6. En la figura 5 se ha
suprimido parte de la pieza soporte 3 con el objetivo de que se
pueda apreciar la manera en la que interactúan la palanca 5 y la
pieza deslizable 6. Tal como se observa en dicha figura 5, dicha
pieza deslizable 6 se desplaza sobre la pieza soporte 3.
El mecanismo de seguridad comprende medios de
sujeción 7 unidos a la pieza soporte 3 mediante los que se sujeta
el eje de giro 2, desprendiéndose dichos medios de sujeción 7 en
caso de colisión frontal por la acción de la pieza deslizable 6.
Así, es la misma pieza que empuja al eje de giro 2 del pedal 1 la
que también desprende los medios de sujeción 7.
Por otra parte, son los medios de sujeción 7 los
únicos medios del mecanismo de seguridad que trabajan durante el
uso normal del pedal 1 de la invención, es decir, los demás
elementos de dicho mecanismo de seguridad (la palanca 5 y la pieza
deslizable 6) no realizan ningún esfuerzo durante el uso normal de
dicho pedal 1, con lo que se contribuye a que el mecanismo sea más
seguro.
El esfuerzo que ha de realizar la pieza
deslizable 6 para desprender los medios de sujeción 7 es
perpendicular a la dirección de la fuerza que ejerce el eje de giro
2 del pedal 1 sobre dichos medios de sujeción 7 durante el uso
normal del pedal 1, con lo cual se evita que dicha fuerza pueda
contribuir a que se desprendan los medios de sujeción 7 durante el
uso normal del pedal 1. Más concretamente, los medios de sujeción 7
comprenden una pieza 8 clipada lateralmente a la pieza soporte 2 a
cada lado del eje de giro 2.
Para poder desenclipar dichas piezas 8, cada
pieza 8 comprende al menos un saliente 9 sobre el que actúa la
pieza deslizable 6, produciéndose el desenclipado por la acción de
la pieza deslizable 6 sobre dicho saliente 9. El saliente 9 de
cada pieza 8 comprende una rampa 10, y la pieza deslizable 6
comprende también una rampa 11 enfrentada a cada rampa 10. Así,
cada rampa 11 de la pieza deslizable 6 se apoya sobre la rampa 10
de la pieza 8 correspondiente, presionando las rampas 11 sobre las
rampas 10 durante el desplazamiento de la pieza deslizable 6 y
provocándose así el desenclipado de las piezas 8, según la
secuencia mostrada en las figuras 7 a 9.
La figura 10 muestra en detalle la configuración
de la pieza 8 de esta realización. Como se observa en dicha figura
10, la pieza 8 comprende dos salientes 9: uno en la parte superior
y otro en la parte inferior. Entre ambos salientes 9 hay un
alojamiento en donde se ubica parte del eje de giro 2.
En la realización descrita, mostrada en
explosión en la figura 10, los medios de sujeción 7 comprenden
también un alambre 12 a cada lado del eje de giro 2, actuando dicho
alambre 12 como elemento adicional de sujeción de la pieza 8 a la
pieza soporte 3.
Claims (7)
1. Pedal con mecanismo de seguridad ante
colisiones frontales para un vehículo, pivotando dicho pedal (1)
alrededor de un eje de giro (2) unido a una pieza soporte (3), y
comprendiendo el mecanismo de seguridad medios que desplazan el eje
de giro (2) hacia el conductor en caso de colisión frontal como
consecuencia de la acción de una parte (4) del vehículo
sustancialmente indeformable, caracterizado porque los
medios que desplazan el eje de giro (2) comprenden una palanca (5),
de tal manera que, en caso de colisión frontal, la parte (4)
sustancialmente indeformable actúa sobre la palanca (5) y dicha
palanca (5) produce un desplazamiento del eje de giro (2) tal que
hace que dicho eje de giro (2) se separe de la pieza soporte
(3).
2. Pedal con mecanismo de seguridad según la
reivindicación 1, caracterizado porque los medios que
desplazan el eje de giro (2) comprenden, además de la palanca (5),
una pieza deslizable (6), de tal manera que, en caso de colisión
frontal, la parte (4) sustancialmente indeformable actúa sobre la
palanca (5), dicha palanca (5) actúa sobre la pieza deslizable (6)
y dicha pieza deslizable (6) empuja al eje de giro (2) del pedal
(1), haciendo que dicho eje de giro (2) se separe de la pieza
soporte (3).
3. Pedal con mecanismo de seguridad según la
reivindicación 2, caracterizado porque el mecanismo de
seguridad comprende medios de sujeción (7) unidos a la pieza soporte
(3) mediante los que se sujeta el eje de giro (2), desprendiéndose
dichos medios de sujeción (7) en caso de colisión frontal por la
acción de la pieza deslizable (6).
4. Pedal con mecanismo de seguridad según la
reivindicación 3, caracterizado porque los medios de
sujeción (7) comprenden una pieza (8) clipada lateralmente a la
pieza soporte (2) a cada lado del eje de giro (2).
5. Pedal con mecanismo de seguridad según la
reivindicación 4, caracterizado porque cada pieza (8)
comprende al menos un saliente (9) sobre el que actúa la pieza
deslizable (6), empujando dicho saliente (9) y desenclipando la
pieza (8) de la pieza soporte (3).
6. Pedal con mecanismo de seguridad según la
reivindicación 5, caracterizado porque el saliente (9) de
cada pieza (8) comprende una rampa (10), y la pieza deslizable (6)
comprende también una rampa (11) enfrentada a cada rampa (10), de
tal manera que cada rampa (11) de la pieza deslizable (6) se apoya
sobre la rampa (10) de la pieza (8) correspondiente, presionando
las rampas (11) sobre las rampas (10) durante el desplazamiento de
la pieza deslizable (6) y provocándose así el desenclipado de las
piezas (8).
7. Pedal con mecanismo de seguridad según
cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado
porque los medios de sujeción (7) comprenden también un alambre
(12) a cada lado del eje de giro (2), actuando dicho alambre (12)
como elemento adicional de sujeción de la pieza (8) a la pieza
soporte (3).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20070616 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2276556B1 Country of ref document: ES |
|
| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20090226 |