ES2274830T3 - Disposicion de lenguetas de cierre para un cinturon de seguridad de vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Disposición de lengüetas de cierre para un cinturón de seguridad de vehículo automóvil que, en su estado extraído, se extiende hacia abajo desde un dispositivo de desviación o de arrollamiento dispuesto en el techo interno de un vehículo automóvil hasta dos hebillas de cinturón dispuestas a ambos lados de un asiento, presentando el cinturón de seguridad dos lengüetas de cierre que, estando arrollado dicho cinturón de seguridad, se sujetan al techo interno una cerca de otra en una posición predeterminada y, al extraer el cinturón, son arrastradas hacia abajo hasta las respectivas hebillas de cinturón y encastradas en éstas, caracterizada porque el centro de gravedad común (S) de las dos lengüetas de cierre (10, 12) se encuentra en un plano (E) abarcado por un segmento de cinturón vertical (2), de modo que al menos la inferior de las lengüetas de cierre (10, 12) se orienta por sí sola sustancialmente en dirección horizontal cuando el cinturón cuelga libremente hacia abajo.

Description

Disposición de lengüetas de cierre para un cinturón de seguridad de vehículo automóvil.

La invención concierne a una disposición de lengüetas de cierre para un cinturón de seguridad de vehículo automóvil que, en su estado extraído, se extiende hacia abajo desde un dispositivo de desviación o de arrollamiento dispuesto en el techo interno de un vehículo automóvil hasta dos hebillas de cinturón dispuestas a ambos lados de un asiento, presentando el cinturón de seguridad dos lengüetas de cierre que, estando arrollado dicho cinturón de seguridad, se sujetan al techo interno una cerca de otra en una posición predeterminada y que, al extraer el cinturón, son arrastradas hacia abajo hasta las respectivas hebillas del cinturón y encastradas en éstas.

Mientras que los asientos centrales de los bancos de asientos traseros de automóviles de turismo usuales en el mercado estaban equipados casi siempre en los años pasados con solamente cinturones abdominales, se puede apreciar ahora una tendencia a que, por motivos de seguridad, estos asientos sean equipados también con cinturones automáticos de tres puntos. Estos cinturones automáticos están arrollados sobre un dispositivo de arrollamiento que está alojado en o sobre el techo interno por encima del asiento (por ejemplo, documento JP 63-130448 A o documento FR 2 701 906 A) o en otro sitio del vehículo automóvil (por ejemplo, documentos DE 199 01 784 A1 y DE 44 15 635 A1), desde donde se conduce el cinturón de seguridad en el caso últimamente citado hasta un dispositivo de desviación colocado en el techo interno por encima del asiento. Estos cinturones automáticos conocidos presentan dos lengüetas de cierre que, en tanto no se necesite el cinturón de seguridad, se sujetan por encima del asiento al techo interno o sobre una columna de puerta contigua de modo que puedan ser agarradas fácilmente por el ocupante del vehículo sentado sobre el asiento central para extraer el cinturón de seguridad y encastrar las dos lengüetas de cierre en hebillas de cinturón dispuestas a ambos lados del asiento central.

Para alojar las lengüetas de cierre no necesarias se guardan éstas en un alojamiento cerradizo dispuesto en el techo interno o en una de las columnas de puerta (por ejemplo, documento FR 2 701 906 A o documento DE 199 01 784 A1) o, como alternativa a esto, se fijan en un dispositivo de fijación que sobresale hacia abajo desde el techo interno. Un dispositivo de fijación de esta clase para las dos lengüetas de cierre del cinturón de seguridad, montado por debajo del techo interno, es conocido por el documento genérico EP 0 769 432 A1, que revela una disposición de lengüetas de cierre de la clase citada al principio cuyos extremos de encastre miran en direcciones contrarias. En esta disposición de lengüetas de cierre la superior de las dos lengüetas de cierre es presionada contra el techo interno por una placa de soporte unida con la lengüeta de cierre inferior, mientras que esta lengüeta de cierre inferior es retenida por un imán fijado en las proximidades del techo interno, cuya fuerza de atracción tira del elemento de encastre delantero de acero de esta lengüeta de cierre, en forma fácilmente soltable, hacia el techo interno. A; quitarse el cinturón, las dos lengüetas de cierre, a consecuencia de la fuerza de tracción del cinturón, son arrastradas hacia arriba en dirección al techo interno, en donde la placa de soporte de la lengüeta de cierre inferior es hecha bascular alrededor de su extremo trasero redondeado a consecuencia de la fuerza de tracción del cinturón, lo que deberá hacer que la lengüeta de cierre inferior se ponga en contacto con el imán.

Sin embargo, esta disposición de lengüetas de cierre conocida adolece de una serie de inconvenientes: Para hacer bascular la lengüeta de cierre inferior hacia arriba en dirección al imán mientras está arrollado el cinturón, se necesita una fuerza de tracción del cinturón no despreciable. No obstante, la fuerza de tracción del cinturón que actúa sobre la lengüeta de cierre inferior cuando está arrollado dicho cinturón puede disminuir a bajas temperaturas ambiente a consecuencia de menores viscosidades de los lubricantes empleados en el cojinete del dispositivo de arrollamiento o a consecuencia de un deslizamiento oblicuo o retorcimiento del cinturón, con lo que la lengüeta de cierre ya no es arrastrada automáticamente hacia el imán. La lengüeta de cierre cuelga entonces del techo interno balanceándose a consecuencia de la fuerza del peso de su extremo de encastre metálico, tal como se representa en la figura 4 del documento EP 0 769 432 A1, lo que, en circunstancias desfavorables, puede conducir a lesiones de ocupantes del vehículo en el caso de un brusco frenado de éste o en el caso de accidentes a consecuencia de una aceleración originada por la inercia de esta lengüeta de cierre y de su peso no despreciable. Además, estando quitado el cinturón, se pueden producir ruidos de tableteo cuando las dos lengüetas de cierre que cuelgan sueltas en el extremo del cinturón golpeen una contra otra a consecuencia de vibraciones del vehículo. Atendiendo también a criterios estéticos, esto se considera como desventajoso.

Partiendo de esto, la invención se basa en el problema de mejorar una disposición de lengüetas de cierre de la clase citada al principio de tal manera que se eviten con seguridad un bamboleo de una o ambas lengüetas de cierre desde el techo interno y/o ruidos de tableteo, sin medios adicionales como dispositivos de fijación o bolsas cerradizas.

Este problema se resuelve según la invención con las características de la reivindicación 1. Perfeccionamientos ventajosos se desprenden de las reivindicaciones subordinadas.

La disposición de lengüetas de cierre según la invención para un cinturón de seguridad de vehículo automóvil se extiende hacia abajo, en estado extraído, desde un dispositivo de desviación o de arrollamiento colocado en el techo interno de un vehículo automóvil hasta dos hebillas de cinturón dispuestas a ambos lados de un asiento, presentando el cinturón de seguridad dos lengüetas de cierre que, estando arrollado el cinturón de seguridad, se sujetan al techo interno una cerca de otra en una posición predeterminada y, al extraer el cinturón, son arrastradas hacia abajo hasta las hebillas de cierre correspondientes y encastradas en éstas, encontrándose el centro de gravedad común de las dos lengüetas de cierre en un plano abarcado por un segmento vertical del cinturón, de modo que al menos la inferior de las lengüetas de cierre se orienta por sí sola en dirección sustancialmente horizontal cuando el cinturón cuelga libremente hacia abajo.

Una primera variante de la invención prevé que, estando arrollado el cinturón de seguridad, las dos lengüetas de cierre se mantengan sustancialmente en equilibrio, en forma individualizada o como sistema, con respecto a un segmento del cinturón de seguridad que discurre hacia arriba desde las lengüetas de cierre hasta el dispositivo de desviación o de arrollamiento. Estas medidas tienen la consecuencia de que las dos lengüetas de cierre pueden mantenerse orientadas en dirección sustancialmente horizontal incluso sin fijación soltable en el techo interno, ya que, a consecuencia del equilibrio, no actúa sobre las dos lengüetas de cierre ningún par de giro que tenga como consecuencia un movimiento hacia fuera de la horizontal.

Según una ejecución preferida de la primera invención, se consigue un apriete uniforme de las lengüetas de cierre a ambos lados del cinturón de seguridad contra el techo interno o contra un soporte previsto en el techo interno haciendo que las dos lengüetas de cierre se mantengan firmemente aplicadas contra el techo interno solamente bajo la acción de la fuerza de tracción ejercida por el cinturón de seguridad sobre dichas lengüetas de cierre, su peso propio y eventualmente las fuerzas de reacción ejercidas por el techo interno o el soporte sobre una o ambas lengüetas de cierre, a ambos lados del segmento del cinturón que discurre hacia arriba desde las lengüetas de cierre hasta el dispositivo de desviación o de arrollamiento, cuando dichas lengüetas sean arrastradas por el cinturón de seguridad hacia el techo interno o hacia el soporte. Esta ejecución es ventajosa especialmente cuando el soporte está configurado en forma de una concavidad de alojamiento en el techo interno, y se evita por medio de estas características, sin medios de retención adicionales ni bolsas cerradizas como en el estado de la técnica, que una o ambas lengüetas de cierre cuelguen hacia abajo o sobresalgan de los bordes inferiores de la concavidad de alojamiento. Sin embargo, frente a esto, especialmente en el caso de un soporte sobresaliente hacia abajo más allá del techo interno, es imaginable también una fijación adicional por medio de un imán permanente integrado en el soporte, análogamente a como ocurre en el objeto del documento EP 0 769 432 A1 citado al principio.

Una ejecución preferida de la invención prevé que las lengüetas de cierre a ambos lados del cinturón de seguridad que discurre hacia arriba sean arrastradas con una fuerza sustancialmente idéntica hacia el techo interno o el soporte, de modo que las fluctuaciones de la fuerza del cinturón, por ejemplo a consecuencia de variaciones de la temperatura, no se hagan perceptibles por una variación de la posición de las dos lengüetas de cierre.

Sin embargo, como alternativa a esto, puede preverse también que una o ambas lengüetas de cierre estén oblicuamente inclinadas cuando cuelguen libremente del extremo inferior del cinturón de seguridad y en el lado orientado hacia arriba choquen primeramente contra el techo interno o el soporte, haciendo entonces la fuerza de tracción del cinturón y la fuerza de reacción ejercida sobre el extremo de choque por el techo interno o el soporte que las lengüetas de cierre sean basculadas alrededor del extremo inferior del cinturón hasta que se apliquen también en el lado opuesto del cinturón contra el techo interno o el soporte.

Para, en primer lugar, evitar que, estando el cinturón total o parcialmente arrollado, las dos lengüetas de cierre colgantes del extremo del cinturón resbalen una con relación a otra y con relación al extremo del cinturón y salgan así de la posición de equilibrio, para, en segundo lugar, sujetar las lengüetas de cierre en forma exenta de tableteo en el extremo del cinturón y para, en tercer lugar, mejorar la comodidad de manejo, otra variante u otra ejecución preferida de la invención prevé que al menos una de las dos lengüetas de cierre esté provista de un imán permanente que atraiga a una parte hecha de material magnético o magnetizable de la otra lengüeta de cierre y preferiblemente a su núcleo hecho de acero ferromagnético para mantener las lengüetas de cierre una con relación a otra en una posición predeterminada.

Mientras que la inferior de las dos lengüetas de cierre del sistema de lengüetas de cierre está unida convenientemente de forma sólida con el extremo del cinturón de seguridad, la superior de las dos lengüetas de cierre presenta preferiblemente un ojal de cinturón o una abertura de paso para el cinturón de seguridad, de modo que ésta puede desplazarse libremente sobre el cinturón. Según otra ejecución preferida de la invención, cuando está arrollado el cinturón de seguridad, las lengüetas de cierre se solapan con orientación contraria o idéntica.

Para poner las lengüetas de cierre individualmente en equilibrio con respecto al cinturón, se ha previsto según una ejecución ventajosa de la invención que el cinturón ataque sustancialmente en el centro de gravedad de cada lengüeta de cierre y que los centros de gravedad de ambos cinturones estén superpuestos sustancialmente en un plano abarcado por el cinturón vertical. Dado que los extremos de encastre delanteros de las lengüetas de cierre son habitualmente más pesados que los extremos de agarre traseros de dichas lengüetas de cierre, los extremos de agarre traseros de lengüetas de cierre colocados en el lado opuesto del cinturón pueden ser cargados con un peso de metal o similar para desplazar el centro de gravedad de cada lengüeta de cierre hacia las proximidades de su punto medio.

Sin embargo, para poner el sistema de lengüetas de cierre constituido por las dos lengüetas de cierre en equilibrio con relación al cinturón, puede preverse también que solamente el centro de gravedad común del sistema de lengüetas de cierre sea llevado al plano abarcado por el segmento vertical del cinturón, mientras que los centros de gravedad de las distintas lengüetas de cierre pueden encontrarse a ambos lados de este plano. Precisamente en este caso es especialmente ventajoso que las dos lengüetas de cierre sean acopladas por fuerzas de atracción magnéticas en una posición predeterminada para obtener un sistema rígido de lengüetas de cierre con un centro de gravedad definido.

En lugar de empleando un imán permanente integrado en una de las lengüetas de cierre para acoplar estas dos lengüetas de cierre o pesos adicionales en los extremos traseros de las lengüetas de cierre opuestos a los extremos de encastre, se puede conseguir también un equilibrado del sistema de lengüetas de cierre como un todo, según otra ejecución preferida de la invención, desviando el cinturón de seguridad que discurre hacia abajo desde el dispositivo de desviación o de arrollamiento hasta la lengüeta de cierre inferior, después del paso por el ojal del cinturón en la lengüeta de cierre superior, en un dispositivo de desviación de la lengüeta de cierre inferior que es desplazable en contra de la fuerza de un muelle en la lengüeta de cierre inferior para alejarse de su extremo de encastre y que preferiblemente está formado por un rodillo o casquillo montado de forma giratoria y longitudinalmente desplazable en la lengüeta de cierre inferior. Mediante una elección adecuada de la fuerza del muelle o mediante una curva característica elástica adecuada se puede asegurar, con independencia de la posición de los centros de gravedad dentro de las dos lengüetas de cierre, que, estando arrollado el cinturón de seguridad, la lengüeta de cierre inferior se desplace por sí sola hasta una posición en la que el centro de gravedad del sistema total está situado en el plano abarcado por el cinturón de
seguridad.

Empleando lengüetas de cierre habituales cuyos extremos de encastre delanteros son más pesados que los extremos de agarre traseros opuestos, puede estar previsto también como alternativa a esto, que las lengüetas de cierre sean mantenidas por el cinturón en una orientación opuesta, tal como ya es en sí conocido, y que el extremo de encastre delantero más pesado de la lengüeta de cierre superior descanse sobre el extremo trasero más ligero de la lengüeta de cierre inferior y lo presione hacia abajo con una fuerza tal que la lengüeta de cierre inferior obtenga una orientación sustancialmente horizontal. Esto puede ocurrir ya convenientemente cuando el sistema de lengüetas de cierre cuelgue libremente del cinturón, o, alternativamente, tan sólo cuando este sistema sea arrastrado por la fuerza del cinturón hacia el techo interno o el soporte y actúen sobre una o ambas lengüetas de cierre unas fuerzas de reacción adicionales en contra de la fuerza del cinturón proveniente del techo interno o del soporte.

Una tercera variante de la invención o una ejecución preferida de las demás variantes prevé que las dos lengüetas de cierre sean arrastradas en igual orientación hacia el techo interno o hacia el soporte dispuesto en el techo interno, en otras palabras de modo que sus extremos de encastre miren en la misma dirección. Gracias a esta medida se consigue que, al colocarse el cinturón, la inferior de las dos lengüetas de cierre no tenga que ser girada en 180 grados con relación a la lengüeta de cierre superior antes del encastre en su hebilla de cinturón correspondiente, de modo que el sistema de lengüetas de cierre como una unidad puede ser arrastrada hacia abajo desde el techo interno para soltar después, poco antes del encastre de la lengüeta de cierre inferior, las dos lengüetas de cierre una de otra en contra de la fuerza de atracción magnética del imán integrado en una lengüeta de cierre.

Para evitar un manejo erróneo por confusión de las dos lengüetas de cierre, éstas están codificadas según otra ejecución ventajosa de la invención, de modo que en cada una de las dos hebillas de cinturón se puede encastrar solamente la lengüeta de cierre que está prevista para esta hebilla de cinturón. Además, está previsto preferiblemente en una o en ambas lengüetas de cierre un pictograma que facilita el manejo para usuarios poco expertos.

En lo que sigue, se describe la invención con más detalle haciendo referencia a algunos ejemplos de realización representados en el dibujo. Muestran:

Las figuras 1 y 2, en una vista frontal en perspectiva y en una vista lateral en perspectiva, respectivamente, un habitáculo de un microbús cuyos asientos centrales están equipados con cinturones de seguridad que son arrastrados hacia abajo a través de un dispositivo de desviación dispuesto en el techo interno hasta dos hebillas de cinturón dispuestas junto a los asientos centrales y que presentan una disposición de lengüetas de cierre según la invención;

La figura 3, un alzado lateral parcialmente seccionado de una primera disposición de lengüetas de cierre según la invención colgando libremente del extremo del cinturón;

La figura 4, un alzado lateral parcialmente seccionado de la disposición de lengüetas de cierre de la figura 2, que se aplica contra un soporte del techo interno configurado en forma de una concavidad de alojamiento;

La figura 5, una vista por el lado inferior de la disposición de lengüetas de cierre de la figura 4;

La figura 6, una vista lateral vertical en sección a través de otra disposición de lengüetas de cierre según la invención colgando libremente del extremo del cinturón;

La figura 7, una vista en planta parcialmente seccionada tomada desde arriba sobre la lengüeta de cierre inferior de la disposición de lengüetas de cierre de la figura 6;

La figura 8, un alzado lateral parcialmente seccionado de todavía otra disposición de lengüetas de cierre según la invención colgando libremente del extremo de un cinturón;

La figura 9, una vista en planta desde arriba de otra disposición de lengüetas de cierre según la invención colgando libremente del extremo del cinturón;

La figura 10, una vista en sección a lo largo de la línea X-X de la figura 9;

La figura 11, una vista en planta desde arriba de todavía otra disposición de lengüetas de cierre según la invención colgando libremente del extremo del cinturón;

La figura 12, un alzado lateral de la disposición de lengüetas de cierre de la figura 11; y

La figura 13, un alzado lateral parcialmente seccionado de la disposición de lengüetas de cierre de la figura 11, que se aplica contra un soporte sobresaliente hacia abajo desde el techo interno.

Las figuras 1 y 2 muestran un microbús, en el que un asiento central del mismo está equipado con un cinturón de seguridad automático 2 de tres puntos. Este cinturón de seguridad 2 se extiende desde un dispositivo de arrollamiento 4 dispuesto en el extremo trasero superior de la celda de pasajero en una cavidad situada por encima de un techo interno 6 del microbús hasta un dispositivo de desviación 8 dispuesto por detrás y por encima del asiento central, en donde, estando el cinturón 2 completamente arrollado, su extremo libre provisto de dos lengüetas de cierre 10, 12 es mantenido dentro de una concavidad de alojamiento 14 del techo interno 6, de modo que puede ser agarrado y arrastrado hacia abajo por un ocupante 16 del vehículo sentado sobre el asiento central correspondiente para encastrar cada una de las dos lengüetas de cierre 10, 12 en una de dos hebillas de cinturón 18, 20 dispuestas a ambos lados del asiento. El cinturón de seguridad 2 extraído se extiende entonces desde una de las dos hebillas de cinturón 20 como cinturón abdominal 22 hasta la otra hebilla de cinturón 18 y desde allí sigue hacia arriba hasta el dispositivo de desviación 8 montado por encima de la concavidad de alojamiento 14 del techo interno.

Una de las dos lengüetas de cierre 10, 12 está sólidamente unida con el extremo libre del cinturón de seguridad 2, mientras que la otra es desplazable sobre el cinturón 2, de modo que, estando extraído el cinturón 2, las dos lengüetas de cierre 10, 12 pueden ser encastradas en las hebillas 18, 20 del cinturón a cierta distancia una de otra y, estando arrollado el cinturón 2, pueden ser alojadas una junto a otra en la concavidad de alojamiento 14.

Como se representa de forma óptima en las figuras 3 a 13, las dos hebillas de cierre 10, 12 pueden montarse en el cinturón 2 de modo que los extremos de encastre 22 de su núcleo de acero insertables en las hebillas de cinturón 18, 20 miren en la misma dirección (figuras 8 a 10) o en direcciones contrarias (figuras 3 a 7).

Para evitar que el aspecto estético del habitáculo del microbús resulte perjudicado por dispositivos de fijación para las lengüetas de cierre 10, 12 en el techo interno 6 o por lengüetas de cierre 10, 12 colgantes hacia bajo y sobresalientes del borde inferior 24 de la concavidad de alojamiento 14, y también para evitar un riesgo de lesiones eventualmente originado por ello para los ocupantes del vehículo, las dos lengüetas de cierre 10, 12 están montadas en el cinturón de seguridad 2 de modo que, estando arrollado este cinturón 2, sean introducidas completamente por sólo la fuerza del cinturón en la concavidad de alojamiento 14, en donde son mantenidas solamente por la fuerza del cinturón en contra de la fuerza de gravedad de las mismas.

La lengüeta de cierre 10 desplazable sobre el cinturón y situada arriba en la concavidad de alojamiento 14 presenta un ojal de cinturón o abertura de paso 26 para el cinturón de seguridad 2, el cual, al arrollarse automáticamente el cinturón 2 y moverse las dos lengüetas de cierre 10, 12 hacia dentro de la concavidad de alojamiento 14 por efecto del atirantamiento del cinturón 2, vienen a quedar situadas exactamente sobre un sitio 28 de salida del cinturón 2 desde la lengüeta de cierre 12 situada abajo en la concavidad de alojamiento 14.

Las dos lengüetas de cierre 10, 12 están taradas con miras a la distribución de su peso de modo que, con el cinturón 2 completamente arrollado (figura 4) y preferiblemente también con este cinturón colgando libremente hacia abajo (figuras 2 y 6), se mantienen en equilibrio a ambos lados del cinturón 2, es decir que sus extremos de encastre delanteros 22, pero al menos el extremo de encastre delantero 22 de la lengüeta de cierre inferior 12, se orientan por sí solos en dirección sustancialmente horizontal.

En el sistema de lengüetas de cierre 10, 12 de las figuras 3 a 5 esto se consigue tarando la inferior de las dos lengüetas de cierre 12 con respecto al sitio de salida 28 del cinturón 2 y la lengüeta de cierre superior 10 con respecto al centro del ojal 26 para el cinturón de modo que los extremos de encastre delanteros 22 y los extremos de agarre traseros opuestos 30 de las lengüetas 10, 12 presenten el mismo peso a la derecha y a la izquierda de un plano imaginario E que pase por el extremo vertical del cinturón (figuras 3 y 6). Como se insinúa en la sección de la figura 6 para la lengüeta de cierre inferior 12, puede incrustarse para ello en el extremo de agarre 30 de las lengüetas de cierre 10, 12 durante la fabricación una pieza metálica 32 que mantenga el equilibrio del extremo de encastre metálico 22 con respecto al cinturón 2. En los ejemplos de realización representados el extremo libre del cinturón 2 se ha engrosado en forma de cuña por cosido alrededor de una delgada varilla metálica 34 y dicho extremo es introducido por la fuerza de tracción del cinturón en un rebajo cuneiforme 36 correspondiente conformado en el lado inferior de la lengüeta de cierre 12 opuesto al sitio de salida 28.

Dado que, con el cinturón 2 colgando libremente, se tiene ya que unos pequeños desplazamientos de las lengüetas de cierre 10, 12 una con respecto a otra o con respecto al cinturón 2 provocan un movimiento de basculación del sistema de lengüetas de cierre 10, 12 hacia un lado, por ejemplo a consecuencia de la holgura existente del cinturón 2 en el ojal 26 para el mismo, se fomenta la orientación horizontal del sistema 10, 12 en la concavidad de alojamiento 14 por medio de una forma de esta última adaptada a las lengüetas de cierre 10, 12 que contrarreste un desplazamiento de dichas lengüetas de cierre 10, 12 hacia fuera de la posición tarada deseada. Esto quiera decir que la concavidad de alojamiento 14 está conformada de modo que la lengüeta de cierre superior 10 se aplique contra la concavidad de alojamiento 14 a lo largo de un tramo mayor a ambos lados del ojal 26 para el cinturón y que la lengüeta de cierre inferior 12 se aplique contra la lengüeta de cierre superior 10 y/o contra la concavidad de alojamiento 14 a lo largo de un tramo mayor a ambos lados del sitio 28 de salida del cinturón. En este caso, las fuerzas de reacción que contrarrestan la fuerza de tracción del cinturón y que son ejercidas por la concavidad de alojamiento 14 sobre las lengüetas de cierre 10, 12 a ambos lados del segmento vertical 2 del cinturón hacen que el sistema de lengüetas de cierre 10, 12 se mantenga en equilibrio dentro de la concavidad 14 y, en el caso de una posición previa ligeramente oblicua, sea basculado hacia la posición horizontal equilibrada representada en la figura 4 cuando el extremo orientado hacia arriba choque primeramente contra la concavidad 14. Además, esta concavidad 14 está conformada de modo que el lado inferior de la lengüeta de cierre inferior 12 esté sustancialmente a haces con el borde inferior 24 de la concavidad 14.

Para cumplir las condiciones citadas, la superior 10 de las dos lengüetas de cierre 10, 12 representadas en las figuras 3 a 5 presenta un extremo de agarre trasero acodado 30 cuyo lado superior es arrastrado hacia una parte oblicua complementaria 38 de la concavidad 14, de modo que su extremo redondeado forma un tope para el extremo de encastre 22 de la lengüeta de cierre inferior 12. El extremo de encastre 22 de la lengüeta de cierre superior 10 es arrastrado por el cinturón 2 hacia una parte 40 de la concavidad 14 que está algo desplazada hacia abajo con respecto a una parte horizontal 42 dispuesta por encima del ojal 26 para el cinturón, de modo que este extremo de encastre 22 es arrastrado por el cinturón 2 hacia esta parte 40 de la concavidad 14. La parte oblicua 38 de la concavidad 14 y otro chaflán opuesto 44 entre las dos partes 40, 42 cooperan con el extremo de agarre oblicuo 30 de la lengüeta de cierre superior 10 y con un chaflán complementario 46 entre el extremo de encastre 22 y el extremo de agarre 30 de esta lengüeta de cierre 10 para facilitar el posicionamiento exacto previsto de dicha lengüeta de cierre 10.

La inferior 12 de las dos lengüetas de cierre 10, 12 presenta un extremo de agarre trasero recto 30 cuyo lado superior tiene en el centro un chaflán 50 inclinado hacia atrás y hacia abajo para facilitar la introducción de los dedos de un usuario entre el extremo de encastre sobrepuesto 30 de la lengüeta de cierre superior 10 y el lado superior del extremo de agarre 30 de la lengüeta de cierre inferior 12. A ambos lados del centro, el extremo de agarre 30 de la lengüeta de cierre inferior 12 se aplica contra una moldura o saliente 52 que se extiende parcialmente alrededor de la concavidad 14 y que está desplazado paralelamente hacia abajo con respecto a la parte 40 de la concavidad y limita un entrante más estrecho 54 para el extremo de encastre 22 de la lengüeta superior 10.

El sistema de lengüetas de cierre 10, 12 representado en las figuras 6 y 7 presenta dos diferencias independientes una de otra en comparación con el sistema anteriormente descrito. Por un lado, los centros de gravedad So y Su de las lengüetas de cierre superior e inferior 10 y 12, respectivamente, no se encuentran en el plano E abarcado por el segmento vertical 2 del cinturón, sino a cierta distancia a la izquierda y a la derecha del mismo, estando mutuamente adaptados las distancias de los centros de gravedad So y Su al plano E y los respectivos pesos (que pueden ser tanto iguales como diferentes) de las lengüetas de cierre individuales 10, 12 de modo que el sistema 10, 12 se mantenga en equilibrio colgando libremente. Esto quiera decir que el centro de gravedad común S de ambas lengüetas de cierre 10, 12 se encuentra también en el plano E. En el sistema de lengüetas de cierre 10, 12 representado en la figura 6 y colgante de un extremo vertical 2 del cinturón se tiene que, por ejemplo, el extremo de encastre más pesado 22 de la lengüeta de cierre superior 10 está situado sobre el extremo de agarre más ligero 30 de la lengüeta de cierre inferior 12 y lo presiona hacia abajo, de modo que la lengüeta de cierre inferior 12 presenta una orientación horizontal. Unos ligeros desplazamientos de peso y una posición oblicua del sistema provocada por ellos pueden ser compensados, al igual que en el ejemplo anteriormente descrito, por medio de una forma correspondientemente adaptada de la concavidad de alojamiento 14, de modo que al menos dentro de la concavidad se proporciona una alineación exacta de la lengüeta de cierre inferior 12 con el borde 24 de la concavidad 14.

Por otro lado, el cinturón 2 va guiado por dentro de la lengüeta de cierre inferior 12 alrededor de un rodillo de desvío 56 que es desplazable en contra de la fuerza de dos muelles 58 en la dirección longitudinal de la lengüeta de cierre 12 para alejarse de su extremo de encastre 22. La fuerza de muelle se ha elegido de modo que el rodillo de desviación 56 se encuentre en la posición extrema derecha representada en la figura 7 cuando está arrollado el cinturón 2 y una fuerza del cinturón proporcionalmente más pequeña tire del sistema de lengüetas de cierre 10, 12 hacia dentro de la concavidad de alojamiento 14, mientras que dicho rodillo se encuentra en la posición extrema izquierda representada con línea de puntos y trazos cuando la lengüeta de cierre 12 está encastrada en la hebilla de cinturón 20 y la fuerza del cinturón, estando extraído dicho cinturón, es proporcionalmente mayor. Con ayuda del rodillo de desviación desplazable 56 cargado por muelle se puede evitar así un tarado de la lengüeta de cierre inferior 12 o del sistema de lengüeta de cierre 10 por medio de contrapesos adicionales para los extremos de encastre más pesados 22. Debido al desplazamiento del sitio 28 de salida del cinturón alejándolo del extremo de agarre trasero 30 de la lengüeta de cierre inferior 12 se tiene que, además, este último sostiene el extremo de encastre 22 de la lengüeta de cierre superior 10 a una mayor distancia del ojal 26 para el cinturón y a una mayor proximidad de su extremo de encastre delantero más pesado 22, de modo que es más fácil poner en equilibrio el conjunto del sistema de lengüetas de cierre 10, 12.

Como se representa en las figuras 6 y 7, el rodillo de desviación 56 está constituido sustancialmente por un casquillo metálico 60 que está enchufado sobre un eje metálico 62 sobresaliente de los extremos frontales de dicho casquillo. Los extremos frontales sobresalientes del eje 62 se deslizan en hendiduras longitudinales horizontales 64 de dos guías metálicas 66 empotradas en la lengüeta de cierre 12, las cuales están abiertas en su extremo alejado del extremo de encastre 22, de modo que se pueden introducir los extremos frontales del eje 62 en las hendiduras 64. En los extremos frontales del eje 62 sobresalientes hacia fuera desde las guías 66 están enganchados sendos muelles 58 configurados como muelles de tracción que se extienden en la dirección del extremo de encastre 22 de la lengüeta 12 y que están anclados cerca del mismo en un saliente 68 de dicha lengüeta de cierre 12. Detrás del extremo de introducción abierto de las guías 66 está sujeto por engatillado un contrafuerte 70 dentro de una escotadura de la lengüeta de cierre 12, el cual cierra los extremos abiertos de las guías 66 y constituye un tope 72 redondeado en forma cóncava para el rodillo de desviación 56 en su segunda posición extrema. Dos tapas 74 aplicadas lateralmente por engatillado cubren los muelles de tracción 58 y los extremos frontales sobresalientes del eje 62.

Para evitar confusiones de las dos lengüetas de cierre 10, 12 al introducirlas en las hebillas de cinturón correspondientes 18, 20, las dos lengüetas de cierre 10, 12 están provistas, en los sistemas de lengüetas de cierre 10, 12, representados en las figuras 8 a 13, de un llamado "cifrado" o "codificación" que impide que se introduzca una lengüeta de cierre 12, 10 en la hebilla de cinturón "falsa" 18, 20. Este cifrado puede consistir, por ejemplo, en un saliente 80, 82 en la lengüeta de cierre 12 que impida que se introduzca esta lengüeta de cierre 12 en la hebilla de cinturón "falsa" 18, o recíprocamente en un saliente en la lengüeta de cierre 10 que impida que se introduzca esta lengüeta de cierre 10 en la hebilla de cinturón "falsa" 20. Además, en el sistema de lengüetas de cierre 10, 12 representado en la figura 8 el extremo del cinturón 2 unido sólidamente con la lengüeta de cierre 12, después de haberlo pasado alrededor de un alma 82 del núcleo metálico prolongando hasta el extremo de agarre 30 de dicha lengüeta de cierre 12 con fines de compensación de peso, ha sido cosido con el cinturón 2 en la zona del sitio 28 de salida de dicho cinturón.

Para mantener unidas las dos lengüetas de cierre 10, 12 a fin de evitar ruidos de tableteo en la zona del techo interno 6 y a fin de mejorar la comodidad de manejo durante la bajada del sistema de lengüetas de cierre 10, 12 desde el techo interno 6, la lengüeta de cierre inferior 12 de los sistemas de lengüetas de cierre 10, 12 representados en las figuras 9 a 13 está provista, en las proximidades de su lado superior, de un imán permanente integrado 84 cuya fuerza de atracción magnética sobre el núcleo de acero 86 de la lengüeta de cierre superior 10 es suficiente para mantener unidas las dos lengüetas de cierre 10, 12. El imán permanente 84 está configurado en forma de una plaquita y está dispuesto entre el núcleo de acero 88 de la lengüeta de cierre inferior 12 y su lado superior de modo que queda enfrente de una parte del núcleo de acero 86 de la lengüeta de cierre superior 10 y las superficies de sus lados anchos están orientadas paralelamente a una superficie de contacto 90 de las dos lengüetas de cierre 10, 12. Cuando el extremo de agarre 30 de la lengüeta de cierre inferior 12 se fabrica mediante fundición inyectada alrededor del núcleo de acero 88 y del extremo del cinturón, se incrusta el imán permanente 84 en el material plástico del extremo de agarre 30, preferiblemente a una pequeña distancia de la superficie de contacto 90, de modo que dicho imán no es visible, pero su fuerza de atracción sólo es un poco debilitada por el plástico. Por el contrario, en el caso de un extremo de agarre 30 fabricado mediante soldadura de alta frecuencia de dos semicascos se monta el imán permanente 84 en el interior del semicasco superior, preferiblemente antes de la soldadura de los dos semicascos. Las dos lengüetas de cierre 10, 12 se mantienen unidas por el imán 84 en la posición en la que el extremo 28 de salida del cinturón 2 desde la lengüeta de cierre inferior 12 está exactamente por debajo del ojal de cinturón 26 de la lengüeta de cierre superior 10.

El posicionamiento mutuo en esta posición puede mejorarse aún haciendo que el extremo de agarre 30 de la lengüeta de cierre inferior 12 esté doblado hacia arriba o que el extremo de agarre 30 de la lengüeta de cierre superior 10 esté doblado hacia abajo, tal como se representa en las figuras 12, 13 y 14 o en las figuras 3 y 4, de modo que se impide un desplazamiento longitudinal de las dos lengüetas de cierre 10, 12 a lo largo de la superficie de contacto 90.

En vez de estar provisto de una concavidad de alojamiento 14 para el sistema de lengüetas de cierre 10, 12, el techo interno 6 representado en la figura 13 está provisto de un soporte 94 sobresaliente hacia abajo que deberá facilitar el agarre de la lengüeta de cierre inferior 12. El soporte 94 está constituido sustancialmente por una carcasa plana 98 de plástico en forma de casco que está dispuesta por encima de un abertura 96 del techo interno 6 y que en su lado inferior está provista de una abertura tipo hendidura 100 para el cinturón 2 y un herraje de desviación 102 adyacente a la abertura tipo hendidura 100. Alrededor de la abertura 96 está montado un marco de refuerzo 104. La carcasa 98 presenta un borde periférico 106 aplicado desde abajo contra el techo interno 6 y es retenida por un tornillo 108 que está atornillado por una apertura 110, a través de una chapa de refuerzo 112 prevista por encima del techo interno 6, en un racor roscado 114 de una placa de refuerzo 116 aplicada desde arriba contra la chapa de refuerzo 112. El herraje de desviación 102 conduce el cinturón de seguridad 2 a través de la abertura 96 hasta una guía de cinturón 118 que está montada entre la chapa de refuerzo 112 y el techo interno 6 y mediante la cual es guiado después el cinturón 2 hasta el dispositivo de arrollamiento 4 (no representado).

El lado inferior de la carcasa 98 está conformado de modo que el sistema de lengüetas de cierre 10, 12 mantenido unido por el imán 84 y que, estando completamente arrollado el cinturón 2, es arrastrado desde abajo por la fuerza de tracción del cinturón hacia el soporte 94, se aplica en su orientación horizontal tarada, en lados opuestos de la abertura tipo hendidura 100, contra el lado inferior de la carcasa 98, concretamente en un lado de la abertura tipo hendidura 100 con el extremo de encastre 22 de la lengüeta de cierre superior 10 y en el otro lado de la abertura tipo hendidura 100 con el extremo de agarre 30 doblado hacia arriba de la lengüeta de cierre inferior 12. Empleando una lengüeta de cierre inferior 12 sin extremo de agarre 30 doblado hacia arriba, como se representa en la figura 10, se tiene que, con una orientación horizontal correspondiente del sistema de lengüetas de cierre 10, 12, el extremo de agarre 30 de la lengüeta de cierre superior 10 es arrastrado hacia el herraje de desviación 102. Además, el extremo de encastre 22 de la lengüeta de cierre superior 10 es retenido por un pequeño imán permanente 120 que está fijado por encima de su extremo de encastre 22 sobre el lado superior - no visible desde la celda de pasajero - de la carcasa 98 de plástico de forma de casco, de modo que su fuerza de atracción magnética tira hacia arriba del extremo de encastre 22 consistente en acero magnético para aplicarlo contra el lado inferior de la carcasa 98 de plástico.

Para facilitar el agarre de la lengüeta de cierre 12, su extremo de agarre 30 está provisto, en los lados, de nervios sobresalientes 122 o concavidades ahondadas que le indican también a un usuario poco experto el sitio en el que deberá agarrarse de forma óptima el sistema de lengüetas de cierre 10, 12. A este fin, la lengüeta de cierre inferior 12 puede estar provista además, en su lado inferior, de un pictograma impreso o pegado que explique el manejo del sistema de lengüetas de cierre 10, 12.

Claims (13)

1. Disposición de lengüetas de cierre para un cinturón de seguridad de vehículo automóvil que, en su estado extraído, se extiende hacia abajo desde un dispositivo de desviación o de arrollamiento dispuesto en el techo interno de un vehículo automóvil hasta dos hebillas de cinturón dispuestas a ambos lados de un asiento, presentando el cinturón de seguridad dos lengüetas de cierre que, estando arrollado dicho cinturón de seguridad, se sujetan al techo interno una cerca de otra en una posición predeterminada y, al extraer el cinturón, son arrastradas hacia abajo hasta las respectivas hebillas de cinturón y encastradas en éstas, caracterizada porque el centro de gravedad común (S) de las dos lengüetas de cierre (10, 12) se encuentra en un plano (E) abarcado por un segmento de cinturón vertical (2), de modo que al menos la inferior de las lengüetas de cierre (10, 12) se orienta por sí sola sustancialmente en dirección horizontal cuando el cinturón cuelga libremente hacia abajo.

2. Disposición de lengüetas de cierre según la reivindicación 1, caracterizada porque un extremo de encastre delantero más pesado (22) de una lengüeta superior (10) de las dos lengüetas de cierre (10, 12) descansa sobre un extremo de agarre trasero más ligero (30) de una lengüeta inferior (12) de las dos lengüetas de cierre (10, 12) y presiona a este extremo hacia abajo con una fuerza tal que la lengüeta de cierre inferior (12) esté orientada sustancialmente en dirección horizontal.

3. Disposición de lengüetas de cierre según la reivindicación 2, caracterizado porque, al hacer tope contra el techo interior (6) o el sujetador (14), un extremo de una lengüeta superior (10) de las dos lengüetas de cierre (10, 12) que está orientado oblicuamente hacia arriba es presionado hacia abajo por el techo interior (6) o por el sujetador (14) debido a la fuerza de tracción del cinturón (2), de modo que la lengüeta de cierre superior (10) ocupa una posición sustancialmente horizontal.

4. Disposición de lengüetas de cierre según la reivindicación 3, caracterizada porque la lengüeta de cierre superior (10) presiona la lengüeta de cierre inferior (12) hacia una posición sustancialmente horizontal.

5. Disposición de lengüetas de cierre según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque al menos una (12) de las dos lengüetas de cierre (10, 12) está provista de un imán permanente (84) que atrae a una parte (88) - consistente en material magnético o magnetizable - de la otra lengüeta de cierre (10) para mantener las lengüetas de cierre (10, 12) una con respecto a otra en una posición predeterminada.

6. Disposición de lengüetas de cierre según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque, cuando el cinturón de seguridad (2) está arrollado, dos centros de gravedad (So, Su) de una superior (10) y una inferior (12) de las dos lengüetas de cierre (10, 12) están dispuestos en un plano imaginario (E) abarcado por el segmento del cinturón de seguridad (2) que discurre hacia arriba hasta el dispositivo de desviación o de arrollamiento (8, 4).

7. Disposición de lengüetas de cierre según la reivindicación 1, caracterizada porque el centro de gravedad (So) de la lengüeta de cierre superior (10) está dispuesto en la zona de un ojal de cinturón (26) a través del cual pasa el segmento del cinturón de seguridad (2) que discurre hacia arriba hasta el dispositivo de desviación o de arrollamiento (8, 4).

8. Disposición de lengüetas de cierre según la reivindicación 1 ó 7, caracterizada porque el centro de gravedad (Su) de la lengüeta de cierre inferior (12) está dispuesto en la zona de un sitio de salida (28) por el que el cinturón de seguridad (2) sale de la lengüeta de cierre inferior (12).

9. Disposición de lengüetas de cierre según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque, estando arrollado el cinturón de seguridad (2), este cinturón de seguridad (2), que discurre hacia abajo desde el dispositivo de desviación o de arrollamiento (8, 4) hasta una inferior (12) de las dos lengüetas de cierre (10, 12), está desviado en la lengüeta de cierre inferior (12) después de su paso a través de un ojal de cinturón (26) dispuesto en una superior (10) de las dos lengüetas de cierre (10, 12).

10. Disposición de lengüetas de cierre según la reivindicación 9, caracterizada porque la lengüeta de cierre inferior (12) está provista de un dispositivo de desviación (56) que puede ser desplazado en contra de la fuerza de un muelle (58).

11. Disposición de lengüetas de cierre según la reivindicación 10, caracterizada porque el dispositivo de desviación (56) puede ser desplazado en sentido de alejarse del extremo de encastre (22) de la lengüeta de cierre inferior (12).

12. Cinturón de seguridad, caracterizado por una disposición de lengüetas de cierre según una de las reivindicaciones anteriores.

13. Vehículo automóvil, caracterizado por al menos un cinturón de seguridad según la reivindicación 12.