ES2271873T3 - Sistema de reconocimiento de defectos para reconocer un sensor de temperatura defectuoso en vehiculos automoviles. - Google Patents
Sistema de reconocimiento de defectos para reconocer un sensor de temperatura defectuoso en vehiculos automoviles. Download PDFInfo
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Abstract
Sistema de reconocimiento de defectos para reconocer un sensor de temperatura defectuoso en vehículos automóviles con un motor de combustión interna y con al menos un aparato de control electrónico que presenta medios para captar el tiempo sin funcionar entre la parada y el nuevo arranque del motor de combustión interna, caracterizado porque, después de un nuevo arranque del motor de combustión interna, se compara en el aparato de control electrónico un valor de temperatura del aire ambiente obtenido por un sensor de temperatura del aire ambiente con un valor de temperatura del refrigerante obtenido por al menos un sensor de temperatura del refrigerante cuando el tiempo sin funcionar captado antes del nuevo arranque del motor de combustión interna ha sido mayor que un valor de tiempo mínimo prefijado, y porque se reconoce un defecto del sensor de temperatura del aire ambiente cuando la diferencia entre el valor de temperatura del refrigerante y el valor de temperatura del aire ambiente es mayor al menos en magnitud que un valor umbral prefijado.
Description
Sistema de reconocimiento de defectos para
reconocer un sensor de temperatura defectuoso en vehículos
automóviles.
La invención concierne a un sistema de
reconocimiento de defectos para reconocer un sensor de temperatura
defectuoso en vehículos automóviles según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Un sistema de reconocimiento de defectos de esta
clase es conocido, por ejemplo, por el documento EP 1 273 781 A2.
En este caso, se tiene en cuenta exclusivamente la señal de
temperatura suministrada por el sensor de temperatura que se ha de
diagnosticar.
El cometido de la invención consiste en mejorar
un sistema de reconocimiento de defectos de la clase citada al
principio en cuanto a la exactitud, por un lado, y a la sencillez,
por otro lado, así como en cuanto a la exclusión de un
reconocimiento erróneo de defectos.
Este problema se resuelve con las
características de la reivindicación 1. Los objetos de las
reivindicaciones subordinadas constituyen perfeccionamientos
ventajosos de la invención.
Según la invención, en un sistema de
reconocimiento de defectos para reconocer un sensor de temperatura
defectuoso en vehículos automóviles con un motor de combustión
interna y con al menos un aparato de control electrónico que
presenta medios para captar el tiempo sin funcionar entre la parada
y el nuevo arranque del motor de combustión interna, se compara en
el aparato de control electrónico, después de un nuevo arranque del
motor de combustión interna, un valor de temperatura del aire
ambiente obtenido por un sensor de temperatura del aire ambiente
con un valor de temperatura del refrigerante obtenido por al menos
un sensor de la temperatura del refrigerante cuando el tiempo sin
funcionar captado antes del nuevo arranque del motor de combustión
interna ha sido mayor que un valor de tiempo mínimo prefijado. Se
reconoce un defecto del sensor de temperatura del aire ambiente
cuando la diferencia entre el valor de temperatura del refrigerante
y el valor de la temperatura del aire ambiente es al menos en
magnitud mayor que un valor umbral
prefijado.
prefijado.
La invención se basa en el conocimiento de que
es posible un diagnóstico sencillo por medio de una vigilancia de
plausibilidad de valores de temperatura de sensores de temperatura
diferentes que, sin embargo, para determinadas condiciones de
funcionamiento han de estar en una relación determinada de uno a
otro. Se puede prescindir así de modelos de temperatura
complicados, los cuales se emplean usualmente también para fines de
diagnóstico de sensores de temperatura.
Preferiblemente, la rutina de reconocimiento de
defectos se desarrolla en forma repetida, por ejemplo en una trama
de tiempo de 100 ms.
La rutina de reconocimiento de defectos puede
tener lugar en función de otras condiciones (adicionalmente a la
presencia de un (nuevo) arranque del motor de combustión interna y a
la presencia de un tiempo sin funcionar mínimo precedente). Por
ejemplo, puede prefijarse que tenga lugar una rutina de
reconocimiento de defecto según la invención únicamente cuando
- -
- el motor de combustión interna se encuentre en funcionamiento de marcha en vacío o cuando
- -
- el valor de temperatura del aire ambiente esté situado dentro de una banda de temperatura prefijada (por ejemplo, entre 2ºC (temperatura mínima del aire ambiente) y 35ºC (temperatura máxima del aire ambiente)), o cuando
- -
- el valor de temperatura del refrigerante u otro valor de temperatura proporcional a la temperatura del motor de combustión interna esté situado por encima de una temperatura mínima definida del refrigerante para conectar el diagnóstico, o cuando
- -
- no haya transcurrido todavía una duración máxima de marcha del motor (eventualmente sólo en marcha en vacío) después de un (nuevo) arranque del motor de combustión interna.
Asimismo, no se deberá haber reconocido al menos
ningún defecto del sensor de temperatura o de los sensores de
temperatura para obtener el valor de la temperatura del
refrigerante.
En un perfeccionamiento de la invención se
reconoce un defecto del sensor de la temperatura del aire ambiente
únicamente cuando la diferencia entre el valor de la temperatura del
refrigerante y el valor de la temperatura del aire ambiente es al
menos durante un tiempo prefijado mayor en magnitud que un valor
umbral prefijado.
Preferiblemente, se forma el valor de la
temperatura del refrigerante como valor medio de la temperatura de
salida del radiador, es decir, la temperatura del refrigerante a la
salida del radiador, y de la temperatura de salida del motor de
combustión interna, es decir, la temperatura del refrigerante a la
salida del mismo del motor de combustión interna.
En un perfeccionamiento ventajoso de la
invención se almacena en el aparato de control el valor últimamente
medido de la temperatura del aire ambiente antes de la parada del
motor de combustión interna y se compara dicho valor con el valor
de la temperatura del aire ambiente medido durante el nuevo
arranque. Se suprime la función de reconocimiento de defectos
cuando la diferencia entre el valor de temperatura del aire ambiente
últimamente medido antes de la parada del motor de combustión
interna y el valor de temperatura del aire ambiente medido durante
el nuevo arranque es mayor que una diferencia prefijada de
temperaturas de arranque.
Se pretende impedir así un reconocimiento
erróneo de defectos a causa de casos especiales que puedan conducir
a diferencias de temperatura inusuales entre el valor de temperatura
del refrigerante y el valor de temperatura del aire ambiente, tal
como, por ejemplo,
- -
- el vehículo ha estado durante la noche con tiempo frío en un garaje caliente; para el nuevo arranque del motor de combustión interna se abre la puerta del garaje y entra aire ambiente frío; o
- -
- el sensor de temperatura del aire ambiente usualmente montado debajo del capó del motor es calentado durante breve tiempo por radiación solar antes de un nuevo arranque del motor de combustión interna.
En otra ejecución ventajosa de la invención se
almacenan primero en el aparato de control, al arrancar de nuevo el
motor de combustión interna, un primer valor medido de la
temperatura del aire ambiente y se compara éste con un segundo valor
de la temperatura del aire ambiente medido de nuevo después de una
duración prefijada de marcha del motor. Se suprime la función de
reconocimiento de defectos cuando la diferencia entre este primero y
este segundo valores de temperatura del aire ambiente es mayor que
una diferencia prefijada de temperaturas de funcionamiento.
Se reconoce de este modo si se ha
"congelado" el valor de la temperatura del aire ambiente. Por
tanto, esto conduciría a un reconocimiento de defectos distinto del
efectuado por la prueba de plausibilidad anteriormente citada con
el valor de temperatura del refrigerante.
Claims (5)
1. Sistema de reconocimiento de defectos para
reconocer un sensor de temperatura defectuoso en vehículos
automóviles con un motor de combustión interna y con al menos un
aparato de control electrónico que presenta medios para captar el
tiempo sin funcionar entre la parada y el nuevo arranque del motor
de combustión interna, caracterizado porque, después de un
nuevo arranque del motor de combustión interna, se compara en el
aparato de control electrónico un valor de temperatura del aire
ambiente obtenido por un sensor de temperatura del aire ambiente
con un valor de temperatura del refrigerante obtenido por al menos
un sensor de temperatura del refrigerante cuando el tiempo sin
funcionar captado antes del nuevo arranque del motor de combustión
interna ha sido mayor que un valor de tiempo mínimo prefijado, y
porque se reconoce un defecto del sensor de temperatura del aire
ambiente cuando la diferencia entre el valor de temperatura del
refrigerante y el valor de temperatura del aire ambiente es mayor
al menos en magnitud que un valor umbral prefijado.
2. Sistema de reconocimiento de defectos según
la reivindicación 1, caracterizado porque se reconoce un
defecto del sensor de temperatura del aire ambiente cuando la
diferencia entre el valor de temperatura del refrigerante y el
valor de temperatura del aire ambiente es mayor en magnitud, al
menos durante un período de tiempo prefijado, que un valor umbral
prefijado.
3. Sistema de reconocimiento de defectos según
la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque se forma el
valor de temperatura del refrigerante como el valor medio de la
temperatura de salida del radiador y la temperatura de salida del
motor de combustión interna.
4. Sistema de reconocimiento de defectos según
una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque se
almacena en el aparato de control el valor de temperatura del aire
ambiente últimamente medido antes de la parada del motor de
combustión interna y se compara dicho valor con el valor de
temperatura del aire ambiente medido durante el nuevo arranque, y
porque se suprime la función de reconocimiento de defectos cuando la
diferencia entre el valor de temperatura del aire ambiente
últimamente medido antes de la parada del motor de combustión
interna y el valor de temperatura del aire ambiente medido durante
el nuevo arranque es mayor que una diferencia prefijada de
temperaturas de arranque.
5. Sistema de reconocimiento de defectos según
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque se
almacena primero en el aparato de control, durante el nuevo arranque
del motor de combustión interna, un primer valor medido de la
temperatura del aire ambiente y se compara éste con un segundo valor
de temperatura del aire ambiente medido de nuevo después de una
duración prefijada de marcha del motor, y porque se suprime la
función de reconocimiento de defectos cuando la diferencia entre
este primero y este segundo valores de temperatura del aire
ambiente es mayor que una diferencia prefijada de temperaturas de
funcionamiento.
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