ES2270153T3 - Pedal regulable. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de pedal regulable (20), en particular para su uso en un vehículo automóvil, que comprende: a. un subpedal (1), montado de manera que pueda pivotar en el vehículo automóvil; b. un pedal (4) dispuesto de manera que se pueda deslizar en el subpedal (1) mediante un primer elemento de unión deslizante (6, 7); c. por lo menos un elemento de posicionamiento (8), montado de manera que pueda pivotar en el subpedal (1) y de manera que pueda deslizarse en el pedal (4) por un segundo elemento de unión deslizante (10, 12), de manera que d. el pedal (4) se deslice relativamente con respecto al subpedal (1) durante un pivotaje del elemento de posicionamiento (8) efectuado por medio de un accionador que actúa sobre el elemento de posicionamiento (8), o sobre el pedal (4), caracterizado porque e. el elemento de posicionamiento (8) está montado adicionalmente en el pedal (4) por un tercer elemento de unión deslizante (11, 13) separado de la segunda unión deslizante (10, 12).
Description
Pedal regulable.
La presente invención se refiere a un pedal de
posición regulable, que se puede regular de manera óptima con
respecto al usuario, sin afectar negativamente la función de dicho
pedal. La presente invención se refiere, en particular, a un pedal
de frenado, un pedal de embragado o un pedal de aceleración de un
vehículo automóvil.
El problema de regular la posición de un pedal
de manera que el usuario lo pueda accionar de forma adecuada se
pone de manifiesto en muchos campos de la mecánica, como por ejemplo
en la ingeniería mecánica o en la construcción del vehículo
automóvil. En los vehículos automóviles, existe el problema de la
regulación de la posición del pedal para los conductores de
distintas estaturas y con piernas más o menos largas. Hasta la
fecha, esto se realizaba sustancialmente por medio de la regulación
del asiento. Recientemente, gracias a varias soluciones técnicas se
puede regular también la posición del pedal a la estatura del
conductor.
Los sistemas de seguridad adicionales, como el
airbag del volante, proporcionan una mejor protección de los
pasajeros de vehículo automóvil, posible en caso de un accidente, si
el conductor está situado a la distancia correcta del volante. Si
la posición del conductor con respecto a los pedales se realiza
regulando la posición del asiento, dicha posición del conductor con
respecto al volante varía. Esto puede reducir o suprimir la función
del airbag. Así, resulta deseable utilizar pedales regulables en
vehículos automóviles. Además, la regulación de los pedales hace
que sea posible regular la posición del asiento del conductor a la
visión del salpicadero y de la carretera, y que se puedan regular
los pedales en la posición preferida del asiento. Además, esto
incrementa la seguridad del tráfico.
La técnica anterior proporciona varias
soluciones técnicas para los pedales regulables. En las patentes US
nº 5.819.593 y US nº 5.460.061 se representa una solución técnica
para pedales regulables. En dichas patentes, la suspensión del
pedal está montada de manera que se pueda desplazar sobre un eje que
discurre en paralelo al eje longitudinal del vehículo automóvil. En
dicho eje, la suspensión del pedal se desplaza de forma eléctrica
hacia el conductor o alejándose del mismo. De este modo, se puede
regular la posición del pedal a la posición del asiento de
conductor respectivo. Sin embargo, el eje de regulación del pedal
sobresale en la zona del conductor. En caso de una colisión frontal
del vehículo, esto provocaría un aumento del peligro de lesiones en
las piernas del conductor, dado que la masa del eje de regulación
sólido se vería empujada hacia la zona de las piernas mediante el
chasis deformable del vehículo.
Otras soluciones técnicas para pedales
regulables se describen en los documentos EP 0 918 273 A1, US nº
5.823.064, WO01/76824 o US nº 5.855.143. En dichas soluciones, se
gira un pedal hacia el conductor de manera que, además de la
regulación del pedal en paralelo con respecto al eje longitudinal
del vehículo, tenga lugar una regulación de la altura del pedal no
deseada. Esta regulación de la altura hace que los conductores de
baja estatura, la mayor parte de ellos también tienen los pies
pequeños, tengan que levantar los pies del suelo del vehículo para
conseguir un accionamiento seguro del pedal. Así, el conductor no
puede mantener los talones en el suelo, lo que le resulta muy
incómodo y provoca fatiga y dolor muscular.
Este problema se aborda en el documento DE 100
33 703 A1, en el que se da a conocer un mecanismo de regulación
para un pedal, en el que la distancia entre el pie del pedal y el
suelo del vehículo permanece sustancialmente constante. Este
mecanismo consiste en un pedal y un subpedal conectados de manera
regulable por medio de un mecanismo del tipo tijera. Dicho
mecanismo del tipo tijera adolece de la desventaja de que consiste
en elementos delicados interconectados mediante varias juntas de
unión. El mecanismo del tipo tijera está sometido a una carga de
flexión elevada, en particular en la intersección de las tijeras.
Del mismo modo, dichos elementos deben presentar unas dimensiones
lo suficientemente robustas como para no romperse, en particular en
el caso del pedal de frenado.
De este modo, el problema en el que se basa la
invención consiste en proporcionar una posibilidad mejorada para la
regulación de los pedales del vehículo, que no adolezca de los
problemas mencionados anteriormente. Además, la realización técnica
del pedal regulable preferentemente proporcionará una construcción
más sencilla y con materiales de bajo coste. Además, la
construcción se debe poder construir en diversos vehículos
automóviles, independientemente del tipo de vehículo.
De acuerdo con la invención, el problema en el
que ésta se basa se soluciona mediante un conjunto de pedal
regulable según la reivindicación de patente 1.
El conjunto de pedal regulable, en particular
para su uso en un vehículo automóvil, comprende un subpedal, que
está montado de manera que pueda pivotar en el vehículo automóvil,
un pedal, que está dispuesto de manera que se pueda deslizar en el
subpedal, así como por lo menos un elemento de posicionamiento,
montado de manera que pueda pivotar en el subpedal y montado de
manera que se pueda deslizar en el pedal, de modo que el pedal se
deslice con respecto al subpedal durante un pivotaje del elemento de
posicionamiento.
Así, el conjunto de pedal regulable presenta
sustancialmente sólo tres elementos, es decir el pedal, el subpedal
y el elemento de posicionamiento. Una construcción de este tipo de
sustancialmente sólo tres componentes es muy robusta y precisa poco
mantenimiento, y se minimizan las cargas de flexión en los
componentes individuales. Debido a la disposición deslizante de los
elementos entre sí, únicamente se transfieren las fuerzas de rotura
y las fuerzas de presión a los elementos individuales.
Preferentemente, el elemento de posicionamiento
consiste en un único elemento que está montado en el pedal por
medio de dos elementos de unión separados.
En este punto, se deberá observar que el
conjunto descrito es cinemático que preferentemente se mueve
sustancialmente en un plano paralelo o paralelo a un plano. Para
los pedales de un vehículo automóvil, dicho plano normalmente es el
plano definido por el eje longitudinal y el eje vertical del
vehículo. En la descripción siguiente, se refiere a los ejes del
vehículo, en los que esta referencia se basa en la posición de
construcción normal de los pedales en un vehículo; es decir que
pivota sustancialmente alrededor de un eje, que se mueve en paralelo
al eje transversal del vehículo cuando el conductor lo acciona.
El subpedal comprende preferentemente una
primera guía alargada y el pedal se soporta de manera que se pueda
deslizar en dicha primera guía alargada mediante un elemento de
unión, de modo que el pedal se regule sustancialmente en paralelo
al eje longitudinal del vehículo. Esto hace que el pedal mantenga su
distancia con respecto al suelo del vehículo, cuando se regula.
Así, los conductores cuyas piernas son más cortas, después de
regular el pedal acercándoselo, también pueden apoyar los pies de
manera cómoda en el suelo del vehículo.
Preferentemente, el pedal comprende una segunda
y una tercera guía alargada. Preferentemente, los recorridos de la
primera, la segunda y la tercera guía alargada se disponen de tal
modo que, cuando se aplica una fuerza a una pieza para el pie del
pedal para accionarlo, se produce un bloqueo del movimiento relativo
del subpedal, del pedal, y del elemento de posicionamiento. Por lo
tanto, los posibles medios de accionamiento, que accionan la
regulación del conjunto de pedal, tienen que soportar poca o ninguna
fuerza durante el accionamiento del pedal. Esto mejora el tiempo de
vida de los medios de accionamiento y la fiabilidad del conjunto de
pedal.
Preferentemente, los recorridos de las tres
guías alargadas están dispuestos de manera que la pieza para el pie
del pedal siga una trayectoria predeterminada durante la regulación
del pedal. Por lo tanto, se puede determinar el recorrido que sigue
la pieza para el pie del pedal durante la regulación del conjunto de
pedal. Dicha pieza para el pie del pedal puede seguir un recorrido
curvo, por ejemplo, en paralelo a un suelo curvo del vehículo.
En otra forma de realización preferida, el pedal
comprende un primer perno que se acopla con la primera guía
alargada. Preferentemente, el elemento de posicionamiento comprende
un segundo perno que se acopla con la segunda guía alargada, así
como un tercer perno que se acopla con la tercera guía alargada, en
el que se disponen dichos tres elementos de unión. Los pernos
sustancialmente soportan los componentes de fuerza que transcurren
perpendiculares al recorrido de la guía alargada correspondiente.
Las guías alargadas permiten un movimiento de los pernos
correspondientes en la dirección definida por el recorrido
respectivo de la guía alargada.
Los recorridos de las guías alargadas
preferentemente son sustancialmente paralelos a un plano definido
por el eje longitudinal del vehículo y por el eje vertical del
vehículo.
Además, se prefiere que el recorrido de la
primera guía alargada en el subpedal sea sustancialmente recto. Los
recorridos de la segunda y la tercera guías alargadas son
preferentemente curvos. Las disposiciones de las guías alargadas en
los componentes individuales, así como las dimensiones geométricas,
definen las posibilidades de regulación del pedal. Preferentemente,
el recorrido de la primera guía alargada está dispuesto
sustancialmente horizontal cuando no está accionado el pedal.
Tal como ya se ha indicado anteriormente, los
movimientos de la disposición de pedal tienen lugar sustancialmente
en el plano que definen el eje longitudinal del vehículo y el eje
vertical del vehículo. El elemento de posicionamiento
preferentemente puede pivotar alrededor de un eje, que es
sustancialmente paralelo al eje transversal del vehículo.
El punto de rotación del elemento de
posicionamiento preferentemente está situado debajo del punto de
rotación del subpedal. El recorrido de la primera guía alargada
está dirigido preferentemente entre el punto de rotación del
subpedal y el punto de rotación del elemento de posicionamiento.
Preferentemente, el subpedal comprende dos
paredes exteriores que están conectadas mecánicamente, en las que
se montan por lo menos un elemento de posicionamiento y el pedal
entre las dos paredes por medio de guías alargadas y los pernos
correspondientes.
Preferentemente, dicho por lo menos un elemento
de posicionamiento comprende una placa en forma de V, que está
montada de manera que pueda pivotar en el vértice de dicha placa en
forma de V y donde se disponen el segundo y el tercer perno en los
brazos de dicha placa en forma de V.
En una forma de realización preferida, el
elemento de posicionamiento o el pedal se accionan mediante un motor
eléctrico o manualmente. Se prefiere particularmente que el
elemento de posicionamiento o el pedal se accionen por medio de una
transmisión por ruedas dentadas, una transmisión por husillo, una
transmisión por leva, un accionamiento por cadena, un accionamiento
por correa, o por medio de un accionamiento por correa en V, un eje
flexible o por una combinación de dichas transmisiones.
En otra forma de realización preferida, por lo
menos dos de los conjuntos de pedal están agrupados en una unidad
de pedal, en la que los elementos de posicionamiento respectivos de
los pedales de los conjuntos de pedal se accionan conjuntamente.
Esto permite que se regulen de manera conjunta los pedales del
vehículo automóvil. Se prefiere particularmente el uso de un único
elemento de regulación común para la regulación.
En las reivindicaciones dependientes se
describen otras formas de realización preferidas de la presente
invención.
A continuación, se describen las formas de
realización preferidas de la presente invención, haciendo referencia
a los dibujos adjuntos, en los que:
la Figura 1 es una vista lateral de una forma de
realización preferida de un pedal regulable según la invención, en
la que dicho pedal se ha regulado para un conductor de estatura
baja;
la Figura 2 muestra la forma de realización del
pedal regulable de la Figura 1, en la que dicho pedal se ha
regulado para un conductor de estatura alta;
la Figura 3 muestra una vista tridimensional de
la forma de realización del pedal regulable;
la Figura 4 muestra una vista tridimensional
explosionada de la forma de realización del pedal regulable, que
muestra los elementos principales de dicho pedal regulable;
la Figura 5 es una vista lateral de otra forma
de realización del pedal regulable, que muestra únicamente el
subpedal.
En las Figuras 1 y 2 se muestra esquemáticamente
una forma de realización de la presente invención. El conjunto de
pedal regulable 20 sustancialmente consiste en tres elementos, que
son el subpedal 1, el elemento de posicionamiento 8 y el pedal
4.
El subpedal 1 está montado de manera que pueda
pivotar en un soporte fijo 2 en el chasis del vehículo 2. El punto
de rotación del subpedal 3 se corresponde con el punto de rotación
de un pedal común. El subpedal 1 está conectado con el dispositivo
que se va a accionar por medio del pedal. Éste puede ser un cable
enfundado o una barra de conexión para accionar el embrague, o, en
el caso del pedal de frenado, el cilindro de frenado principal.
Obviamente, también se puede conectar el cable del acelerador al
subpedal 1. También se pueden conectar todos los dispositivos de
transferencia mecánica, hidráulica, neumática o electrónica comunes
al subpedal 1.
El subpedal 1 consiste preferentemente en una
disposición simétrica en forma de U, que se puede apreciar en la
Figura 3. En la Figura 1 únicamente se muestra la pata posterior de
la U. La forma de la pata frontal de la U se corresponde con la de
la pata posterior. Preferentemente, ambas patas presentan
sustancialmente una sección plana transversal. Las dos patas están
interconectadas en la base de la U, dispuesta en la Figura 1 en el
lado izquierdo del subpedal. También se pueden concebir otras formas
de realización del subpedal 1, por ejemplo, una forma de
realización de un único elemento plano. Se prevé una guía alargada 7
en ambas patas del subpedal 1 en forma de U, preferentemente que
pase sustancialmente horizontal. Su recorrido es preferentemente
recto.
La plancha metálica se utiliza preferentemente
como el material para el subpedal 1 y el elemento de posicionamiento
8 o el pedal 4. También se pueden producir los elementos del
conjunto de pedal 20 en materiales de termoplástico o de plástico
duroplástico, en particular, plásticos reforzados con fibra
de
vidrio.
vidrio.
El elemento de posicionamiento 8 consiste
principalmente en un componente sustancialmente plano. En la forma
de realización de las Figuras 1 a 4, el elemento de posicionamiento
8 comprende una placa en forma de V, sin embargo, en otras formas
de realización puede presentar cualquier otra forma deseada. El
elemento de posicionamiento 8 está montado de manera que pueda
pivotar en el vértice de la placa en forma de V en el subpedal 1 por
un eje que representa el punto de rotación del elemento de
posicionamiento 9. Dicho eje se extiende a través de ambas patas
del subpedal 1.
En otra forma de realización preferida, el
elemento de posicionamiento 8 puede consistir en dos elementos
planos que presenten la misma forma que el elemento de
posicionamiento 8 descrito anteriormente. Cada uno de dichos
elementos está interconectado de forma que pueda pivotar con el
subpedal 1 en un punto de rotación del elemento de posicionamiento
9. Una vez más, se prefiere efectuar la interconexión mediante un
eje, interconectando las dos partes del elemento de posicionamiento
8 de modo que pivoten conjuntamente alrededor del punto de rotación
del elemento de posicionamiento 9.
Se montan un segundo y un tercer perno 10, 11 en
las patas respectivas de la placa en forma de V del elemento de
posicionamiento 8 en un eje paralelo al eje transversal del
vehículo, acoplándose con las segundas y terceras guías alargadas
12, 13 del pedal 4, tal como se muestra en las Figuras 1 y 2. De
este modo, se proporcionan dos elementos de unión deslizantes entre
el elemento de posicionamiento 8 y el pedal 4.
El pedal 4 presenta sustancialmente tres áreas,
la pieza para el pie 14, que ofrece un buen soporte para el pie
accionador, un pedal para el pie que se extiende de forma ascendente
desde la pieza para el pie 14, y una zona superior en la que el
pedal 4 se conecta al subpedal 1 y el elemento de posicionamiento 8.
Dicha zona superior se puede formar tal como se muestra en las
Figuras 3 y 4, como una placa robusta. Sin embargo, en otra forma
de realización, si está realizada en placa metálica se podría
construir en forma de horquilla en dos zonas paralelas y
sustancialmente planas.
El pedal 4 está conectado de manera que se pueda
deslizar al subpedal 1 por medio de un primer perno 6 que se
extiende a través de la primera guía alargada 7 del subpedal 1.
Gracias a este elemento de unión, el pedal 4 se puede deslizar con
respecto al subpedal 1 a lo largo del recorrido de la guía alargada
7. En esta forma de realización, la primera guía alargada 7 es
sustancialmente horizontal y recta, sin embargo, arbitrariamente
puede presentar otra forma. El perno 6 también puede ser un perno
independiente que se extienda a través del pedal 4 y las dos patas
del subpedal 1.
El pedal 4 y el elemento de posicionamiento 8
están dispuestos en las dos patas del subpedal 1. En otras formas
de realización (que no se muestran), obviamente se puede dar un
orden diferente de los elementos 1, 4, 8 desde el interior hacia el
exterior. Por ejemplo, el subpedal 1 puede estar encajado entre dos
zonas superiores del pedal 4. La parte más exterior sería entonces
el elemento de posicionamiento 8.
En la zona superior del pedal 4, se prevén una
segunda guía alargada 12 y una tercera guía alargada 13. Dichas
guías alargadas 12 y 13 preferentemente estarán ligeramente curvadas
hacia arriba. Tal como resulta obvio en las Figuras 1 y 2, la
posición de la segunda guía alargada 12 está más inclinada que la de
la tercera guía alargada 13.
En la forma de realización que se muestra, las
guías alargadas 7, 12, 13 se prevén como orificios alargados. Sin
embargo, se pueden concebir en otras formas y formas de realización
como ranuras alargadas o incluso como refuerzos alargados. Lo
importante es que las partes respectivas sean corredizas o se
deslicen la una con respecto a la otra en direcciones
definidas.
Durante la regulación del conjunto de pedal a
las diferentes estaturas de los conductores, el elemento de
posicionamiento 8 pivota alrededor de su punto de rotación 9. Tal
como se muestra en la Figura 1, el elemento de posicionamiento 8
puede pivotar a lo largo de la dirección de la flecha 5 hacia la
posición que se muestra en la Figura 2. El movimiento, que pivota
hacia atrás, también está indicado en la Figura 2 mediante la flecha
5.
Si el pedal se va a regular desde su posición
para conductores de estatura baja, tal como se muestra en la Figura
1, hasta la posición para conductores de estatura alta, tal como se
muestra en la Figura 2, se hace pivotar el elemento de
posicionamiento en el sentido contrario al de las agujas del reloj,
tal como se muestra en la Figura 1. En este proceso, se mueve el
segundo perno 10 del elemento de posicionamiento desde la parte
inferior hacia la parte superior en la segunda guía alargada 12 del
pedal 4. El tercer perno 11 del elemento de posicionamiento 8 se
mueve en la tercera guía 13 del pedal 4 desde la parte inferior
izquierda hacia la parte superior derecha. De forma simultánea, el
primer perno 6 del pedal 4 se mueve de derecha a izquierda en la
primera guía alargada 7 del subpedal. Estos tres movimientos de los
pernos 6, 10, y 11 en las guías alargadas correspondientes 7, 12, y
13 consiguen un movimiento del pedal 4 desde la posición que se
muestra en la Figura 1 hasta la posición que se muestra en la
Figura 2.
El movimiento del pedal 4 con respecto al
subpedal 1 se define por la orientación de las guías alargadas. En
la forma de realización que se muestra, el recorrido de la primera
guía alargada 7 transcurre sustancialmente recto y entre el punto
de rotación del subpedal 3 y el punto de rotación del elemento de
posicionamiento 9. El punto de rotación del elemento de
posicionamiento 9 está situado debajo del punto de rotación del
subpedal 3. Gracias a esta configuración del conjunto de pedal, se
puede desplazar el pedal 4 mediante un movimiento de pivotaje del
elemento de posicionamiento 8 sustancialmente paralelo al eje
longitudinal del vehículo. Sin embargo, durante la regulación se
puede conseguir cualquier otra posición u orientación del pedal 4
deseada, con respecto al subpedal 1, gracias a una orientación
adecuada de las guías alargadas 7, 12 y 13. Así, la pieza para el
pie 14 se mueve a lo largo de una trayectoria deseada.
En la Figura 5 se muestra otra forma de
realización del subpedal 1. En dicha forma de realización, el punto
de rotación del elemento de posicionamiento 9 está situado sobre el
punto de rotación del subpedal. Dicho subpedal 1 se puede montar en
un soporte fijo 2 que está montado de manera "fija" (que no se
muestra) en el cuerpo del vehículo y no de manera "suspendida"
tal como se muestra en las figuras 1 a 3. Así, el punto de rotación
del elemento de posicionamiento 9 presenta una posición inferior en
el vehículo en comparación con la forma de realización descrita
anteriormente. Preferentemente, el recorrido de la primera guía
alargada 7 transcurre sobre el punto de rotación del subpedal. En
esta forma de realización, el pedal 4 y el elemento de
posicionamiento 8 pueden permanecer básicamente inalterados con
respecto a como se muestran y describen en la forma de realización
de las Figuras 1 a 4. La forma de realización de la Figura 5 se
prefiere particularmente para el uso de un pedal de
aceleración.
Tal como se muestra en las Figuras 1 y 2, el
elemento de posicionamiento 8 únicamente tiene que pivotar con
respecto al subpedal 1 en un ángulo máximo de 45º, con el fin de
conseguir la posibilidad de regulación máxima del pedal 4.
Obviamente, el ángulo puede ser mayor o menor de 45º dependiendo del
diseño del pedal regulable.
En la Figura 1, se muestra la disposición de
pedal, en la que el pedal 4 está dispuesto más próximo al conductor.
La Figura 2 muestra la disposición de pedal, estando dicho pedal 4
lo más alejado posible del conductor. Obviamente, se pueden fijar
arbitrariamente otras posiciones intermedias. El conjunto de pedal
20 descrito puede fijar estas posiciones arbitrarias
continuamente.
La regulación del pedal regulable se efectúa por
medio de un accionamiento adecuado (que no se muestra).
Preferentemente, este accionador actúa sobre el elemento de
posicionamiento 8 o sobre el pedal 4. El accionador preferentemente
se activa por medio de un motor eléctrico. Sin embargo, también se
puede activar el accionador manualmente.
Se puede acoplar un accionamiento manual o un
motor eléctrico al elemento de posicionamiento 8 o al pedal 4
mediante conjuntos de engranajes comunes. Se puede utilizar una
transmisión dentada, una transmisión por husillo, una transmisión
por leva, un accionamiento por cadena, un accionamiento por correa,
o un accionamiento por correa en V, un eje flexible, o una
combinación de dichas transmisiones.
Durante el uso del conjunto de pedal en un
vehículo, se aplica una fuerza sobre la pieza para el pie 14 del
pedal 4. Dicho de otro modo, el conductor empuja el pedal con su pie
en la pieza para el pie 14. Esta fuerza se indica por medio de la
flecha en la pieza para el pie 14 en las Figuras 1 y 2. Debido a la
disposición alargada mostrada de las guías alargadas 7, 12, 13 y
los pernos respectivos 6, 10, 11, los elementos interiores 1, 8 y 4
del conjunto de pedal se bloquean entre sí si se aplica una fuerza
sobre la parte para el pie 14. Dicho de otro modo, el subpedal 1,
el elemento de posicionamiento 8 y el pedal 4 se comportan como un
único elemento rígido y giran alrededor de punto de rotación del
subpedal 3.
Durante el uso del conjunto de pedal, el
accionador no debe suministrar ninguna fuerza para mantener las
posiciones reguladas del subpedal 1, el elemento de posicionamiento
8 y el pedal 4 entre sí. Por lo tanto, puede presentar una forma
que únicamente proporcione las fuerzas de accionamiento y no para
resistir las fuerzas durante el uso.
De este modo, también se incrementa la seguridad
del sistema. El conjunto de pedal todavía se puede utilizar si
falla el accionador.
Los conjuntos de pedal 20 descritos
anteriormente se pueden agrupar en un conjunto de pedal de una
pluralidad de pedales. Así, los elementos de posicionamiento 8 o
los pedales 4 de los conjuntos de pedal se pueden accionar
conjuntamente para la regulación conjunta. Preferentemente, se
utiliza un accionador común para la regulación.
- 1
- subpedal
- 2
- soporte fijo
- 3
- punto de rotación del subpedal
- 4
- pedal
- 5
- dirección de rotación del elemento de posicionamiento
- 6
- primer perno
- 7
- primera guía alargada
- 8
- elemento de posicionamiento
- 9
- punto de rotación del elemento de posicionamiento
- 10
- segundo perno
- 11
- tercer perno
- 12
- segunda guía alargada
- 13
- tercera guía alargada
- 14
- pieza para el pie
- 20
- conjunto de pedal
Claims (23)
1. Conjunto de pedal regulable (20), en
particular para su uso en un vehículo automóvil, que comprende:
- a.
- un subpedal (1), montado de manera que pueda pivotar en el vehículo automóvil;
- b.
- un pedal (4) dispuesto de manera que se pueda deslizar en el subpedal (1) mediante un primer elemento de unión deslizante (6, 7);
- c.
- por lo menos un elemento de posicionamiento (8), montado de manera que pueda pivotar en el subpedal (1) y de manera que pueda deslizarse en el pedal (4) por un segundo elemento de unión deslizante (10, 12), de manera que
- d.
- el pedal (4) se deslice relativamente con respecto al subpedal (1) durante un pivotaje del elemento de posicionamiento (8) efectuado por medio de un accionador que actúa sobre el elemento de posicionamiento (8), o sobre el pedal (4),
- caracterizado porque
- e.
- el elemento de posicionamiento (8) está montado adicionalmente en el pedal (4) por un tercer elemento de unión deslizante (11, 13) separado de la segunda unión deslizante (10, 12).
2. Conjunto de pedal regulable según la
reivindicación 1, en el que el elemento de posicionamiento (8) está
constituido solamente con un único elemento que está montado en el
pedal (4) por medio de dichos dos elementos de unión deslizantes
separados (10, 12; 11, 13).
3. Conjunto de pedal regulable según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, en el que el subpedal (1) comprende una
primera guía alargada (7) y en el que el pedal (4) se soporta de
manera que se pueda deslizar en dicha primera guía alargada (7) por
medio de un elemento de unión, de manera que el pedal (4) se puede
regular sustancialmente en paralelo al eje longitudinal del
vehículo.
4. Conjunto de pedal regulable según una de las
reivindicaciones 1 a 3, en el que el pedal (4) comprende una
segunda (12) y una tercera (13) guía alargada.
5. Conjunto de pedal regulable según la
reivindicación 4, en el que los recorridos de la primera, la segunda
y la tercera guías alargadas (7, 12, 13) están dispuestos de manera
que cuando se aplica una fuerza a una pieza para el pie (14) del
pedal (4) para accionarlo, se produce un bloqueo en el movimiento
relativo del subpedal (1), del pedal (4) y del elemento de
posicionamiento (8) entre sí.
6. Conjunto de pedal regulable según una de las
reivindicaciones 4 ó 5, en el que los recorridos de las tres guías
alargadas (7, 12, 13) están dispuestos de manera que la pieza para
el pie (14) del pedal (4) sigue una trayectoria predeterminada
durante la regulación del pedal (4).
7. Conjunto de pedal regulable según una de las
reivindicaciones 4 a 6, en el que el pedal (4) comprende un primer
perno (6) que se acopla con la primera guía alargada (7), en el que
el elemento de posicionamiento (8) comprende un segundo perno (10)
que se acopla con la segunda guía alargada (12), y en el que el
elemento de posicionamiento (8) comprende un tercer perno (11) que
se acopla con la tercera guía alargada (13), en el que dichos
pernos (6, 10, 11) y dichas guías alargadas (7, 12, 13) constituyen
dichos primer, segundo y tercer elemento de unión deslizante (6, 7;
10, 12; 11, 13).
8. Conjunto de pedal regulable según una de las
reivindicaciones 4 a 7, en el que los recorridos de las guías
alargadas (7, 12, 13) son sustancialmente paralelos a un plano
definido por el eje longitudinal del vehículo y por el eje vertical
del vehículo.
9. Conjunto de pedal regulable según una de las
reivindicaciones 3 a 8, en el que el recorrido de la primera guía
alargada (7) es sustancialmente recto.
10. Conjunto de pedal regulable según una de las
reivindicaciones 4 a 9, en el que los recorridos de la segunda (12)
y la tercera (13) guía alargada son curvos.
11. Conjunto de pedal regulable según una de las
reivindicaciones 3 a 10, en el que el recorrido de la primera guía
alargada (7) está dispuesto sustancialmente horizontal cuando el
pedal (4) no se encuentra accionado.
12. Conjunto de pedal regulable según una de las
reivindicaciones 1 a 11, en el que el elemento de posicionamiento
(8) puede pivotar alrededor de un eje (9) que es sustancialmente
paralelo al eje transversal del vehículo.
13. Conjunto de pedal regulable según una de las
reivindicaciones 1 a 12, en el que el punto de rotación (9) del
elemento de posicionamiento (8) está dispuesto debajo del punto de
rotación (3) del subpedal (1).
14. Conjunto de pedal regulable según la
reivindicación 13, en el que el recorrido de la primera guía
alargada (7) está dirigido entre el punto de rotación (3) del
subpedal (1) y el punto de rotación (9) del elemento de
posicionamiento (9).
15. Conjunto de pedal regulable según una de las
reivindicaciones 1 a 12, en el que el punto de rotación (9) del
elemento de posicionamiento (8) está dispuesto sobre el punto de
rotación (3) del subpedal (1).
16. Conjunto de pedal regulable según la
reivindicación 15, en el que el recorrido de la primera guía
alargada (7) transcurre sobre el punto de rotación (3) del subpedal
(1).
17. Conjunto de pedal regulable según una de las
reivindicaciones 4 a 16, en el que el subpedal (1) comprende dos
paredes paralelas exteriores, que se conectan mecánicamente, en el
que dicho por lo menos un elemento de posicionamiento (8) y el
pedal (4) están montados entre las dos paredes por medio de las
guías alargadas (7, 12, 13) y los pernos correspondientes (6, 10,
11).
18. Conjunto de pedal regulable según una de las
reivindicaciones 1 a 17, en el que dicho por lo menos un elemento
de posicionamiento (8) comprende una placa en forma de V, montada de
manera que pueda pivotar en el vértice de la placa en forma de V y
en el que dichos segundo y tercer pernos (10, 11) están dispuestos
en los brazos de la placa en forma de V.
19. Conjunto de pedal regulable según una de las
reivindicaciones 1 a 18, en el que dicho accionador que actúa sobre
el elemento de posicionamiento (8) o el pedal (4) se acciona
mediante un motor eléctrico.
20. Conjunto de pedal regulable según una de las
reivindicaciones 1 a 18, en el que dicho accionador que actúa sobre
el elemento de posicionamiento (8) o el pedal (4) se acciona
manualmente.
21. Conjunto de pedal regulable según una de las
reivindicaciones 19 ó 20, en el que dicho accionador que actúa
sobre el elemento de posicionamiento (8) o el pedal (4) se acciona,
bien mediante una transmisión de ruedas dentadas, una transmisión
por husillo, una transmisión por levas, un accionamiento por cadena,
un accionamiento por correa, o un accionamiento por correa en V, un
eje flexible, o por una combinación de dichas transmisiones.
22. Unidad de pedal que comprende por lo menos
dos conjuntos de pedal según una de las reivindicaciones 19 a 21,
en el que dichos por lo menos dos conjuntos de pedal (20) están
agrupados de manera conjunta, de tal manera que el elemento de
posicionamiento (8) o los pedales (4) o los conjuntos de pedales
(20) se accionan de manera conjunta para una regulación
conjunta.
23. Unidad de pedal según la reivindicación 22,
en la que sólo se utiliza unos únicos medios de regulación para
llevar a cabo la regulación.
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