ES2269848T3 - Dispositivo para trabajar las superficies de rodaduras de carriles por rectificado periferico. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para el tratamiento de la superficie de rodadura (2, 3, 4) de carriles (1) mediante rectificado periférico con un bastidor de rectificado colocable en la superficie de rodadura (2, 3, 4) del carril (1) y desplazable a lo largo del carril (1), el cual presenta al menos un cuerpo de rectificado (10, 20) colocado en rotación libre para rectificar periféricamente con un eje giratorio (11, 21) que forma un ángulo agudo (a) con la dirección longitudinal del carril (5), caracterizado por el hecho de que una superficie de rectificado (22) presenta un contorno para el tratamiento de los carriles del cuerpo de rectificado (20), la cual cubre exclusivamente uno de los dos bordes laterales (3) del carril (1) que se unen lateralmente a una superficie superior de rodadura (2) del carril (1) o presenta un contorno de tales características, el cual cubre solamente un borde lateral (3) de los dos bordes laterales (3, 4) del carril (1), y además al menos una parte de la superficie superior de rodadura (2) del carril (1).
Description
Dispositivo para trabajar las superficies de
rodaduras de carriles por rectificado periférico.
La invención se refiere a un dispositivo para el
tratamiento de la superficie de rodadura de carriles mediante
rectificado periférico con un bastidor de rectificado posicionable
en la superficie de rodadura del carril y conducible a lo largo del
carril, el cual presenta al menos un cuerpo de rectificado para
rectificar periféricamente colocado en rotación libre y con un eje
giratorio que forma un ángulo agudo con la dirección longitudinal
del carril.
A través de un uso prolongado, aparecen muestras
de desgaste en los carriles de las vías de ferrocarril. Tales
desgastes consisten principalmente en desplazamientos de material
en el carril, así como en la formación de grietas en el cuerpo del
carril.
Los desplazamientos de material provocados por
las fuerzas causadas durante la circulación de la rueda del tren
sobre el carril tienen como consecuencia dos fenómenos de desgaste.
Por una parte, el material del carril se desplaza transversalmente.
Esto significa que en el cuerpo del carril se desplaza material del
lado sobre el que circula la rueda del tren al otro lado, lo que
conlleva un cambio del área de rodadura, el cual perjudica al
funcionamiento de los carriles. Por otra parte, el material se
desplaza longitudinalmente, lo que tiene como consecuencia la
formación de ondulaciones en la dirección longitudinal de los
carriles. Dichas ondulaciones repercuten de forma molesta en el
funcionamiento de la circulación, conllevan la formación elevada de
ruidos provenientes de dicha circulación y, con ello, la
contaminación acústica, por lo que no son deseables.
Con el fin de evitar un desgaste excesivo y una
deformación prematura de los carriles por el desplazamiento de
material, en un pasado reciente los aceros a partir de los cuales
se forman los carriles fueron aleados de forma cada vez más dura.
Junto a las deseables disminuciones del desgaste por rozamiento y
de la deformación del material, esto también tenía como
consecuencia una elevada tendencia de los carriles a la formación de
grietas. Las grietas en los carriles se forman en la mayoría de los
casos a partir de la superficie de rodadura, y se profundizan en el
material del carril si no se adoptan contramedidas. Tales grietas
en los carriles son peligrosas, en especial para los trenes
modernos de alta velocidad, puesto que pueden producir accidentes.
Así, graves accidentes de ferrocarril producidos en Gran Bretaña,
por ejemplo, son atribuibles a roturas en los carriles producidas
por grietas de este tipo. Por lo tanto, un tratamiento o una
eliminación tempranos de las grietas que se forman es de gran
importancia para la seguridad en el funcionamiento de los carriles
o, lo que es lo mismo, de las instalaciones de las vías.
Una medida sencilla y eficaz es el rectificado
de los carriles, con la cual se pueden tratar o eliminar todos los
fallos y/o cambios expuestos que experimentan los carriles. Al
realizarse, se rectifica la superficie de rodadura del carril, por
lo general en una cantidad de aproximadamente 5/100 mm., se
compensan los desplazamientos de material y se alisan las
microgrietas que se forman.
En el estado de la técnica se conocen para ello
distintos procedimientos y dispositivos de rectificado. Así, en
primer lugar se conocieron dispositivos que trabajaban con cuerpos
de rectificado accionados y rotativos. No obstante, estos
dispositivos tienen la desventaja que sólo hacen posible un
tratamiento de los carriles con escasa velocidad de avance, la
mayoría solamente al ritmo de avance. Puesto que esto se consideró
una desventaja, en el documento EP 0 708 205 B1 se propuso un
dispositivo de rectificado que presentaba todas las característcas
del concepto general de la reivindicación 1. Con este dispositivo
se puede realizar un tratamiento de carriles a una velocidad
notablemente mayor de entre aproximadamente 80 y 120 km/h, gracias
al cuerpo de rectificado no accionado. Este avance imprime por
primera vez un carácter económico al tratamiento por rectificado de
los carriles.
Sin embargo, el dispositivo mostrado en el
documento EP 0 708 205 B1 todavía presenta una desventaja
mejorable. La forma expuesta en las figuras como configuración
concreta singular del cuerpo de rectificado, con una superficie de
rectificado con forma cóncava vista en la dirección axial del
cuerpo de rectificado, la cual cubre toda la superficie de rodadura
del carril, incluida la superficie superior de rodadura, así como
los dos bordes laterales unidos lateralmente a la superficie de
rodadura superior, entraña una dificultad significativa para la
aplicación práctica del procedimiento y del dispositivo divulgados.
El proceso de rectificado se ve obstaculizado cuando se pasa por
cambios de vía, cruces de vías y elementos similares de la
construcción de vías. Así, los cuerpos de rectificado formados como
se muestra en el documento EP 0 709 205 B1 se quedan enganchados en
el centro del cambio de vía con la sección de la superficie de
rectificado que cubre el borde lateral del lado exterior del carril
(el lado alejado del segundo carril de la vía) al pasar por un
cambio de vía. Esto provoca daños en el cuerpo de rectificado y/o en
el cambio de vía. Como consecuencia, cuando se está llevando a cabo
el rectificado de los carriles, el dispositivo debe ser frenado
antes de cada cambio de vía u otro elemento similar de la
construcción de vías, y el cuerpo de rectificado debe ser retirado
del carril. Además de un retraso en el tratamiento, esto provoca
que los carriles en los cambios de vía y elementos similares de la
construcción de vías no puedan ser rectificados y, por ello, que no
pueda eliminarse el desgaste de los carriles junto con todas las
desventajas expuestas anteriormente.
Partiendo del estado de la técnica y de la
problemática expuestos más arriba, la invención tiene como objetivo
el perfeccionamiento de un dispositivo del tipo nombrado en la
introducción para que con él también se puedan tratar
simultáneamente los cambios de vía y elementos similares de la
construcción de vías, sin que sea necesario para ello una
disminución importante de la velocidad de trabajo.
Con el fin de proporcionar una solución para
dicho objetivo, se propone con la invención que un dispositivo del
tipo mencionado en la introducción incluya una superficie de
rectificado para el tratamiento de carriles del cuerpo de
rectificado con las características de la reivindicación 1.
La invención se basa en el conocimiento según el
cual para el tratamiento por rectificado basta con que se
rectifique solamente la superficie superior de rodadura por la que
efectivamente circula una rueda de ferrocarril, así como, dado el
caso, el borde de rodadura por el que circula una rueda de
ferrocarril. Cuando los carriles están colocados en vías, sólo se
circula por los bordes interiores de los carriles orientados hacia
el carril opuesto en cada caso, y sólo éstos son sometidos a la
correspondiente carga. Por el contrario, por los bordes exteriores
de los carriles no circula la rueda del ferrocarril, por lo que
experimentan una carga muy escasa, que no hace necesario el
rectificado de dichos bordes.
No obstante, según el documento EP 0 708 205 B1,
la sección de la superficie de rectificado ajustada al borde
exterior del carril provoca en el cuerpo de rectificado conocido
anteriormente los problemas mencionados al pasar por un cambio de
vía o por un elemento de la construcción de vías similar. Al
presentar ahora el cuerpo de rectificado según la invención una
superficie de rectificado, la cual presenta un contorno que cubre
solamente la superficie superior de rodadura de los carriles y/o
uno de los bordes laterales que se unen lateralmente a la
superficie superior de rodadura, es decir, en la práctica, el borde
interior o de rodadura, se evitan los impedimentos mencionados que
se producen al pasar por un cambio de vía o por un elemento similar
de la construcción de vías, y el dispositivo también puede
rectificar los carriles en zonas con tales elementos de la
construcción de vías con una mayor velocidad de avance.
Otra ventaja se produce puesto que los cuerpos
de rectificado que han de emplearse según la invención pueden
presentar dimensiones inferiores, debido a la superficie de
rectificado reducida con respecto a los cuerpos de rectificado
previamente conocidos a través del documento EP 0 708 205 B1. La
producción de los cuerpos de rectificado es cara, de forma que los
costes de producción aumentan al aumentar el tamaño del cuerpo de
rectificado. Así, el empleo de cuerpos de rectificado más pequeños
significa después un ahorro en los costes de producción. Puesto que
los cuerpos de rectificado suelen ser de forma natural las piezas
de desgaste, las cuales han de ser recambiadas con regularidad,
gracias a los cuerpos de rectificado de menores dimensiones se
produce una ventaja en los costes también en lo referente a los
costes de funcionamiento o mantenimiento.
El cuerpo de rectificado (al menos, uno) está
conformado preferiblemente de manera rotativamente simétrica con
respecto a su eje giratorio.
Además, el cuerpo de rectificado (al menos, uno)
se apoya en el bastidor de rectificado, preferiblemente en la
dirección de una fuerza de presión dirigida contra la superficie de
rodadura del carril, y a través de un cuerpo elástico tendido en
puente opcionalmente a través de un soporte rígido. El apoyo
elástico del cuerpo de rectificado condiciona un aumento de la
presión de apriete en la zona de las crestas de onda de la
ondulación del carril descrita arriba, dependiendo de la propiedad
elástica del cuerpo elástico, de forma que se produce en cierta
medida una autorregulación de la fuerza de presión del cuerpo de
rectificado en la superficie de rodadura del carril, dependiendo del
desvío de altura en cada caso. No obstante, esta posibilidad de
desviación del cuerpo de rectificado no siempre es deseable. Por
este motivo, el cuerpo elástico puede ser tendido en puente de
manera opcional por medio de un soporte rígido.
Según una forma de realización ventajosa de la
invención, en el bastidor de rectificado hay dispuestos al menos
dos cuerpos de rectificado, de los cuales un primer cuerpo presenta
una superficie de rectificado con el borde formado para el
rectificado de la superficie de rodadura superior del carril, y un
segundo cuerpo presenta una superficie de rectificado con el borde
formado para el rectificado de un borde lateral unido a la
superficie superior de rodadura del carril. Al colocar dos cuerpos
de rectificado conformados de forma especial para rectificar zonas
determinadas de la superficie de rodadura del carril, el contorno
de dichos cuerpos puede ser conformado de forma muy específica a lo
largo de su superficie de rectificado, con el fin de rectificar la
zona correspondiente de la superficie de rodadura con la mayor
exactitud posible. Con ello se obtiene una imagen de rectificado
especialmente buena, lo que significa una forma del carril
especialmente buena después del rectificado, unida a buenas
propiedades de rodadura del carril. Además, los cuerpos de
rectificado pueden adoptar una configuración especialmente pequeña y
compacta, con las ventajas en los costes ya mencionadas
anteriormente.
Una posible forma de realización de los dos
cuerpos de rectificado empleados para rectificar zonas individuales
de la superficie de rodadura del carril consiste en que el primer
cuerpo de rectificado presente una superficie de rectificado dado
el caso ligeramente cóncava en la dirección axial del cuerpo de
rectificado, y esencialmente con forma de la superficie lateral de
un cono truncado, y en que el segundo cuerpo de rectificado
presente una superficie de rectificado, la cual se componga de una
primera sección dado el caso ligeramente cóncava en la dirección
axial del cuerpo de rectificado, y esencialmente con la forma de la
superficie lateral de un cono truncado, y de una segunda sección
que linde con la primera sección en la dirección axial del cuerpo
de rectificado, y en la cual se extienda la superficie de
rectificado curvada hacia afuera cóncavamente visto en la dirección
axial del cuerpo de rectificado.
En la práctica, el primer cuerpo de rectificado
es elaborado como un cono truncado, y empleado para rectificar la
superficie superior de rodadura del carril. A través del empleo del
rectificado se esmerilará en la superficie de rectificado del
primer cuerpo de rectificado un perfil ligeramente cóncavo y
correspondiente de manera complementaria a la convexidad de la
superficie superior de rodadura del carril. Ya en la producción,
puede ser conformado un perfil ligeramente cóncavo de tales
características en la superficie de rectificado del primer cuerpo
de rectificado. La forma de cono truncado del primer cuerpo de
rectificado se ha mostrado ventajosa en lo referente al perfil de la
superficie superior de rodadura rectificada con este cuerpo de
rectificado.
El segundo cuerpo de rectificado muestra una
superficie de rectificado dividida en dos secciones. En una primera
sección, el segundo cuerpo de rectificado también tiene forma de
cono truncado. A esta sección se une una segunda sección, en la que
el segundo cuerpo de rectificado presenta un "reborde" que se
extiende cóncavamente hacia fuera. Esta configuración del segundo
cuerpo de rectificado da como resultado una buena aptitud para el
rectificado del borde de la superficie de rodadura, en especial el
borde interior o de rodadura.
Mientras que, preferiblemente, en el primer
cuerpo de rectificado la longitud axial de la superficie de
rectificado se corresponde esencialmente y de forma aproximada con
la anchura de la superficie superior de rodadura de los carriles
que ha de ser tratada, la primera sección de la superficie de
rectificado del segundo cuerpo de rectificado es en la dirección
axial preferiblemente más corta que la anchura de la superficie
superior de rodadura que ha de ser tratada. Con la longitud axial
de la superficie de rectificado del primer cuerpo de rectificado,
la cual se extiende por encima de esencialmente toda la anchura de
la superficie superior de rodadura del carril, se asegura que la
totalidad de la superficie superior de rodadura pueda ser
rectificada con dicho cuerpo. Para el segundo cuerpo de
rectificado, con el cual se rectifica básicamente sólo el borde
interior del carril, la sección con forma de cono truncado adopta
una forma más corta, lo que tiene como consecuencia que el cuerpo
de rectificado presente dimensiones más pequeñas con las
consiguientes ventajas en los costes.
En el bastidor de rectificado pueden estar
dispuestos varios cuerpos de rectificado uno detrás del otro, y
visto en la dirección longitudinal de los carriles, donde todos sus
ejes giratorios estén alineados paralelamente y en ángulo agudo con
respecto a la dirección longitudinal de los carriles. Una
disposición paralela de estas características está mostrada en la
figura 5 del documento EP 0 708 205 B1 para cuerpos de rectificado
de configuración ya conocida. Dicha disposición hace que se consiga
un tipo de construcción especialmente compacta.
De forma alternativa, pueden aparecer en el
bastidor de rectificado varios cuerpos de rectificado dispuestos
uno detrás del otro, visto en la dirección longitudinal de los
carriles, donde sus ejes giratorios estén orientados en un plano
esencialmente horizontal, aunque de forma alternante girados unos
respecto de los otros en un ángulo de entre 60º y 120º,
preferiblemente 90º, y formando un ángulo agudo con la dirección
longitudinal de los carriles. Aunque una disposición de tales
características no puede realizarse de forma tan compacta como la
descrita anteriormente, tiene ventajas en lo referente al resultado
del rectificado.
En lo referente a otras posibles características
de construcción, en especial la previsión y la disposición de
cuerpos rectificadores, o la posibilidad de que se prevea un
dispositivo de frenado para los cuerpos de rectificado, se hace
referencia a la descripción del mencionado documento EP 0 708 205
B1. Las medidas relativas a la construcción allí descritas,
referentes al principio de un dispositivo con cuerpos de
rectificado colocados oblicuamente con respecto al carril y en
rotación libre, son aplicables sin más a la presente invención,
siempre y cuando no estén excluidas por la configuración especial
del/de los cuerpo(s) de rectificado. En este sentido, se
integra en esta descripción lo expuesto en el documento EP 0 708
205 B1.
Otras características y ventajas de la invención
se extraen de la descripción de un ejemplo de forma de realización
que sigue a continuación, y por medio de las figuras adjuntas. Las
figuras muestran:
Figura 1: representación esquemática de un
cuerpo de rectificado de un dispositivo según la invención para el
rectificado de la superficie superior de rodadura colocado sobre un
carril,
Figura 2: una vista superior de la disposición
mostrada en la figura 1,
Figura 3: una representación correspondiente a
la representación de la figura 1 con un cuerpo de rectificado para
rectificar el borde de la superficie de rodadura y
Figura 4: una vista superior de la
disposición
mostrada en la figura 3.
mostrada en la figura 3.
En las figuras aparecen los mismos elementos
indicados con los mismos símbolos de referencia.
En la figura 3 aparece representado
esquemáticamente un cuerpo de rectificado 20 contenido en el
dispositivo según la invención, tal y como está colocado sobre un
carril 1. En la figura 2 aparece representada una vista superior de
la disposición mostrada en la figura 1. También el cuerpo de
rectificado 20 está colocado en rotación libre con su eje giratorio
21 en un bastidor de rectificado no representado de un dispositivo
de rectificado según la invención, y está construido de forma
rotativamente simétrica con respecto a su eje giratorio 21. El
cuerpo de rectificado 20 presenta una superficie de rectificado 22,
la cual se compone de dos secciones. En una primera sección 23,
dicha superficie se corresponde con la superficie lateral de un cono
truncado. En una segunda sección 24, dicha superficie está
abovedada hacia fuera cóncavamente, formando así un reborde 25 del
cuerpo de rectificado 20. Durante el funcionamiento, el cuerpo de
rectificado 20 rodea con este reborde 25 el borde interior 3 del
carril 1 y lo rectifica. El eje giratorio 21 del cuerpo de
rectificado 20 está dispuesto horizontalmente y es posicionado
formando un ángulo agudo \alpha con respecto a la dirección
longitudinal del carril 5. El ángulo \alpha mide 72º en el
ejemplo de una forma de realización mostrado. El diámetro del
cuerpo de rectificado mide 200 mm.
También el cuerpo de rectificado 20 colocado en
rotación libre es movido en esta dirección durante el
funcionamiento en la posición oblicua mostrada con respecto a la
dirección longitudinal del carril 5, de la cual se produce también
para este cuerpo de rectificado 20 un efecto de rectificado según
el principio descrito en el documento EP 0 708 502 B1.
En la figura 1 se representa esquemáticamente un
cuerpo de rectificado 10 que forma un componente preferido del
dispositivo según la invención, de la forma en que éste se posa
sobre un carril 1. En la figura 2 se representa una vista superior
de la disposición mostrada en la figura 1. El cuerpo de rectificado
10 está colocado en rotación libre con su eje giratorio 11 en un
bastidor de rectificado no representado de un dispositivo de
rectificado según la invención, y está construido de forma
rotativamente simétrica con respecto a este eje giratorio 11. El
cuerpo de rectificado 10 presenta forma de cono truncado con una
superficie de rectificado 12 ligeramente abovedada cóncavamente en
dirección axial. El abovedamiento ligeramente cóncavo mostrado puede
estar previsto en el cuerpo de rectificado 10 ya en su producción.
No obstante, el cuerpo de rectificado 10 es fabricado
preferiblemente con forma de cono truncado, y el abovedamiento
cóncavo es introducido primeramente en la superficie de rectificado
12 mediante el tratamiento por rectificado del carril 1 como
abovedamiento complementario del abovedamiento de la superficie
superior de rodadura 2. El eje giratorio 11 del cuerpo de
rectificado 10 está dispuesto horizontalmente y posicionado
formando un ángulo agudo \alpha con respecto a la dirección
longitudinal del carril 5. El ángulo \alpha mide 40º en el
ejemplo mostrado de una forma de realización. El diámetro del cuerpo
de rectificado mide
200 mm.
200 mm.
El cuerpo de rectificado 10 cubre con su
superficie de rectificado 12 solamente la superficie superior de
rodadura 2 del carril 1, los bordes 3 y 4 de la superficie de
rodadura no están comprendidos por el cuerpo de rectificado 10.
Durante el funcionamiento, el cuerpo de
rectificado 10 colocado en rotación libre es movido en esta
dirección en la posición oblicua mostrada con respecto a la
dirección longitudinal del carril 5, de la cual se produce un efecto
abrasivo según el principio descrito en el documento EP 0 708 502
B1.
En un dispositivo según la invención están
comprendidos de forma correspondiente varios de los cuerpos de
rectificado 10 y 20 en una unidad y uno detrás de otro en la
dirección del carril 5, dispuestos respectivamente formando un
ángulo agudo con el carril 1. Un dispositivo según la invención
puede presentar además unidades dispuestas paralelamente para el
tratamiento simultáneo de ambos carriles de una vía. En este caso,
los cuerpos de rectificado 10 y 20 pueden estar dispuestos como se
muestra en los ejemplos de formas de realización del documento EP 0
708 502 B1 por medio de cuerpos de rectificado con geometría
conocida previamente, los mismos también pueden estar dispuestos
respectivamente con ejes giratorios 11 y 21 girados uno contra el
otro en un plano horizontal en un ángulo de entre 60º y 120º,
preferiblemente de unos 90º.
Con un dispositivo provisto de los dos cuerpos
de rectificado 10 y 20 mostrados en las figuras 1 a 4, la
superficie superior de rodadura 2 y el borde interior 3 del carril
1 son tratados por rectificado; por el contrario, el borde exterior
4 no es tratado. Esto tampoco es necesario según un conocimiento
importante en el que se basa la invención. Puesto que en la zona del
borde exterior 4 de ninguno de los cuerpos de rectificado 10 y 20
sobresale la superficie de rodadura del carril 1, ya no pueden
aparecer los problemas relativos a la circulación por un cambio de
vía o un elemento similar de la construcción de vías expuestos en
la
introducción.
introducción.
- 1
- Carril
- 2
- Superficie superior de rodadura
- 3
- Borde interior
- 4
- Borde exterior
- 5
- Dirección longitudinal del carril
- 10
- Cuerpo de rectificado
- 11
- Eje giratorio
- 12
- Superficie de rectificado
- 20
- Cuerpo de rectificado
- 21
- Eje giratorio
- 22
- Superficie de rectificado
- 23
- Sección
- 24
- Sección
- 25
- Reborde
- \alpha
- ángulo
Claims (8)
1. Dispositivo para el tratamiento de la
superficie de rodadura (2, 3, 4) de carriles (1) mediante
rectificado periférico con un bastidor de rectificado colocable en
la superficie de rodadura (2, 3, 4) del carril (1) y desplazable a
lo largo del carril (1), el cual presenta al menos un cuerpo de
rectificado (10, 20) colocado en rotación libre para rectificar
periféricamente con un eje giratorio (11, 21) que forma un ángulo
agudo (\alpha) con la dirección longitudinal del carril (5),
caracterizado por el hecho de que una superficie de
rectificado (22) presenta un contorno para el tratamiento de los
carriles del cuerpo de rectificado (20), la cual cubre
exclusivamente uno de los dos bordes laterales (3) del carril (1)
que se unen lateralmente a una superficie superior de rodadura (2)
del carril (1) o presenta un contorno de tales características, el
cual cubre solamente un borde lateral (3) de los dos bordes
laterales (3, 4) del carril (1), y además al menos una parte de la
superficie superior de rodadura (2) del carril (1).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que en el bastidor de
rectificado están dispuestos al menos dos cuerpos de rectificado
(10, 20), de los cuales un primer cuerpo (10) presenta una
superficie de rectificado (11) con un contorno formado para
rectificar la superficie superior de rodadura (2) del carril (1), y
un segundo cuerpo (20) presenta una superficie de rectificado (21)
con un contorno formado para rectificar el borde lateral (3) que se
une a la superficie superior de rodadura (2) del carril (1).
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que el primer cuerpo de
rectificado (10) presenta una superficie de rectificado (11) que
puede ser ligeramente cóncava en la dirección axial del cuerpo de
rectificado (10) y tiene esencialmente la forma de la superficie
lateral de un cono truncado, y porque el segundo cuerpo de
rectificado (20) presenta una superficie de rectificado (21), la
cual se compone de una primera sección (23) que puede ser
ligeramente cóncava en la dirección axial del cuerpo de rectificado
(20) y tiene esencialmente la forma de la superficie lateral de un
cono truncado, y de una segunda sección (24) que linda con la
primera sección (23) en la dirección axial del cuerpo de rectificado
(20), y en la cual la superficie de rectificado (21) se extiende
curvada hacia fuera cóncavamente, visto en la dirección axial del
cuerpo de rectificado (20).
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que la longitud axial de la
superficie de rectificado (11) del primer cuerpo de rectificado
(10) se corresponde esencialmente y de manera aproximada con la
anchura de la superficie superior de rectificado (2) del carril (1)
que ha de ser tratada, mientras que la primera sección (23) de la
superficie de rectificado (21) del segundo cuerpo de rectificado
(20) es más corta en la dirección axial que la anchura de la
superficie superior de rodadura (2) que ha de ser tratada.
5. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que
el/los cuerpo(s) de rectificado (10, 20) es/son rotativamente
simétrico(s) con respecto a su(s) eje(s) de
rotación (11, 21).
6. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que
el/los cuer-
po(s) de rectificado (10, 20) se apoya(n) en el bastidor de rectificado en la dirección de una fuerza de presión dirigida contra la superficie de rodadura (2, 3, 4) del carril (1) mediante un cuerpo elástico tendido en puente opcionalmente por medio de un soporte rígido.
po(s) de rectificado (10, 20) se apoya(n) en el bastidor de rectificado en la dirección de una fuerza de presión dirigida contra la superficie de rodadura (2, 3, 4) del carril (1) mediante un cuerpo elástico tendido en puente opcionalmente por medio de un soporte rígido.
7. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que en
el bastidor de rectificado están dispuestos varios cuerpos de
rectificado (10, 20) uno detrás del otro, visto en la dirección
longitudinal del carril (5), donde todos sus ejes giratorios (11,
21) están alineados paralelamente y formando un ángulo agudo
(\alpha) con la dirección longitudinal del carril (5).
8. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que en
el bastidor de rectificado están dispuestos varios cuerpos de
rectificado (10, 20) uno detrás del otro, visto en la dirección
longitudinal del carril (5), donde sus ejes giratorios (11, 21)
están alineados en un plano esencialmente horizontal, pero girados
de forma alternante unos respecto de los otros con un ángulo de
entre 60º y 120º, preferiblemente unos 90º, y formando un ángulo
agudo (\alpha) con la dirección longitudinal del
carril (5).
carril (5).
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