ES2267448T3 - Un circuito para detectar el estado de conmutadores electricos. - Google Patents

Abstract

Un circuito para detectar el estado de conmutadores eléctricos, por ejemplo conmutadores (SWi) en un vehículo automóvil, que comprende: - una red (B1, B2) que alimenta los conmutadores (SWi) y que está adaptada para producir señales indicativas del estado operativo de cada conmutador (SWi), y - una unidad (P) de control que está asociada con los conmutadores (SWi), adaptada para recibir las señales indicativas del estado de cada conmutador (SWi) en respectivas entradas (RDi), y dispuesta para emprender correspondientes acciones predeterminadas dependiendo de dichas señales; en el que la red de alimentación comprende, asociadas con cada conmutador (SWi): - una respectiva primera rama (B1) de circuito dispuesta para alimentar continuamente una corriente de monitorización como resultado de la cual se produce una primera señal indicativa del estado del conmutador (SWi), y - una respectiva segunda rama (B2) de circuito dispuesta para alimentar, dependiendo de una señal de consentimiento, una corriente de diagnóstico de mayor intensidad que la corriente de monitorización, como resultado de la cual se produce una segunda señal indicativa del estado del conmutador (SWi); caracterizado porque la unidad (P) de control está adaptada para interpretar las señales primera y segunda de acuerdo con una lógica binaria y está dispuesta: - para generar la señal de consentimiento cada vez que recibe, en al menos una entrada (RDi), una primera señal indicativa de un presunto estado cerrado de un conmutador (SWi), - para detectar al menos una segunda señal indicativa del estado de un correspondiente conmutador (SWi) cuando el conmutador (SWi) está alimentado con la corriente de diagnóstico, - para comparar los valores de la primera señal y de la segunda señal y para interpretar el estado del conmutador (SWi) como estado cerrado, cuando los valores son los mismos, y como estado abierto en una condición de disfunción, cuando los valores difieren.

Description

Un circuito para detectar el estado de conmutadores eléctricos.

La presente invención se refiere en general a un circuito para detectar el estado de conmutadores eléctricos.

Más específicamente, la invención se refiere a un circuito del tipo descrito en el preámbulo de la reivindicación 1, para leer el estado (abierto/cerrado) de conmutadores eléctricos, particularmente para aplicaciones de automoción, así como para el diagnóstico de una posible condición dañada de los contactos de los conmutadores.

En un vehículo automóvil, hay muchos conmutadores eléctricos que se usan para controlar funciones de la carrocería de un vehículo tales como, por ejemplo, la apertura y el cierre de las puertas (por medio de comandos para los tiradores y para los cierres) desde dentro o desde fuera del vehículo, y en muchos otros circuitos de control (por ejemplo paneles de control) que se puede requerir que funcionen en cualquier momento, independientemente de la condición de funcionamiento del vehículo (por ejemplo, incluso cuando el vehículo está en reposo).

Se requiere por lo tanto que unidades electrónicas de control, proporcionadas para manejar información relacionada con los estados instantáneos adoptados por estos conmutadores y para emprender acciones predeterminadas como resultado de un cambio de los mismos, monitoricen estos estados continuamente.

La información relativa al estado instantáneo de un conmutador se adquiere generalmente mediante la alimentación de una red (por ejemplo, puede simplemente ser un divisor resistivo) que alimenta el conmutador y que detecta el voltaje establecido en los terminales del conmutador y compara su valor con uno o más valores de umbral.

Es bien conocido que un conmutador eléctrico tiene una resistencia equivalente muy alta (teóricamente infinita) en un estado abierto y una resistencia equivalente de casi cero en un estado cerrado.

Los conmutadores encajados en vehículos automóviles están generalmente expuestos a la humedad, suciedad y otros agentes atmosféricos con el resultado de que sufren daños en sus contactos y, en algunos casos, exhiben una condición general de disfunción. Por ejemplo, un conmutador eléctrico, que en un estado abierto tendría una resistencia equivalente del orden de 100 k\Omega o más, puede tener una resistencia equivalente enormemente reducida (del orden de unos pocos k\Omega) debido a que se establece una trayectoria de corriente no deseada entre los contactos. Hay por lo tanto un riesgo de confundir un estado abierto con un estado cerrado e interpretar la presencia de comandos que realmente nunca se han dado.

Para impedir problemas de este tipo, típicamente, es necesario aplicar a los contactos del conmutador una corriente de alta intensidad (una corriente llamada de limpieza) que posibilita que se reconozca correctamente un estado abierto o cerrado del conmutador, incluso en condiciones de daño excesivo en sus contactos.

Por el momento, en aplicaciones de automoción, se usa un método en el que cada conmutador es alimentado constantemente con una corriente de limpieza de considerable intensidad y el valor del voltaje que se establece en sus terminales se transfiere a la entrada de una unidad de control y de procesamiento en la que se convierte en una señal digital y se almacena.

Sin embargo, este método no permite un diagnóstico cuantitativo de una condición de daño en los contactos del conmutador, esto es, no puede reconocer si un cierto valor de voltaje en los terminales del conmutador es resultado de un correspondiente estado operativo real o de una condición de daño excesivo.

Lo que es más, este método parece caro ya que requiere el uso de unidades de control y de procesamiento complejas que tienen uno o más convertidores de A/D.

El documento EP-A-0301442 divulga un circuito de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

En todos estos casos sería preferible en cambio, en ausencia de incidentes, que la unidad de control funcionara en un estado operativo de bajo consumo de corriente, por ejemplo con el fin de no descargar la batería del vehículo, pero que fuese capaz de reconocer correctamente el estado operativo de un conmutador y/o una posible condición de disfunción del mismo.

El objeto de la presente invención es por lo tanto proporcionar una solución satisfactoria a los problemas establecidos anteriormente, impidiendo los problemas de la técnica anterior. De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de un circuito que tiene las características enumeradas en la reivindicación 1.

En resumen, la presente invención se basa en el principio de alimentar los conmutadores continuamente con una corriente de monitorización de baja intensidad como para satisfacer los requisitos de bajo consumo y, selectivamente, dependiendo de la detección de un presunto cambio en el estado de un conmutador, con una corriente de diagnóstico de mayor intensidad con el fin de comprobar que el incidente ha ocurrido realmente o revelar una condición de daño en el conmutador.

La alimentación de la corriente de monitorización permite la monitorización continua del estado de un conmutador y el reconocimiento cualitativo de casos en los que el conmutador tiene una resistencia equivalente baja o casi cero (y por consiguiente un voltaje por debajo de un primer valor predeterminado de umbral en sus terminales) o una resistencia equivalente muy alta (y por consiguiente un voltaje por encima de un segundo valor predeterminado de umbral en sus terminales).

Ya que, como se indicó anteriormente, una resistencia equivalente baja o casi cero se puede deber al estado cerrado del conmutador, pero también a una condición de daño en él que está presente en un estado abierto, cuando la unidad de control reconoce que esta situación ha surgido, la unidad de control se dispone para alimentar la corriente de diagnóstico y para tomar una lectura adicional del estado del conmutador.

La red para alimentar los conmutadores incluye, para cada conmutador, un par de ramas de circuito, cada una de las cuales está alimentada por un correspondiente voltaje de alimentación y que, en la realización actualmente preferida, constituyen, con los conmutadores, divisores resistivos.

Los voltajes de alimentación y los componentes resistivos de estas ramas se seleccionan ventajosamente de una manera tal que, para un valor de resistencia equivalente que es típico de una condición de daño en el conmutador de modo que esta condición se interpreta como un estado cerrado del conmutador cuando se alimenta solamente con la corriente de monitorización, la alimentación por medio de la corriente de diagnóstico posibilita que el estado abierto del conmutador sea detectado correctamente, dando lugar de este modo a dos lecturas diferentes.

Los voltajes de alimentación y los componentes resistivos de la red de alimentación también se seleccionan ventajosamente de una manera tal que el estado cerrado de un conmutador y el estado abierto en una condición no dañada se interpretan de la misma manera en ambas situaciones de alimentación.

La unidad de control se dispone entonces para advertir al usuario del vehículo de la aparición de una condición de disfunción cuando hay diferentes lecturas, y para emprender cíclicamente un procedimiento de comprobación para averiguar si se ha reestablecido una correcta condición de funcionamiento.

Ventajas y características adicionales de la invención se explicarán con mayor detalle en la siguiente descripción detallada de una realización de la misma, dada a modo de ejemplo no limitante, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 es un diagrama eléctrico de un circuito de acuerdo con la invención;

la figura 2 muestra el circuito equivalente de un conmutador;

la figura 3a es una tabla que indica cualitativamente los niveles lógicos de las señales indicativas del estado de un conmutador cuando el conmutador está alimentado por una corriente de monitorización; y

la figura 3b es una tabla que indica cualitativamente los niveles lógicos de las señales indicativas del estado de un conmutador cuando el conmutador está alimentado por una corriente de diagnóstico.

Los conmutadores eléctricos están indicados como SW_{i} (i = 1, 2, ..., n) y la figura 1 en particular muestra dos conmutadores, indicados como SW_{1} y SW_{2}, respectivamente. Un primer terminal está conectado a un respectivo nodo N_{i} (i = 1, 2, ..., n) de una red de alimentación y un segundo terminal está conectado a tierra.

Los conmutadores también están conectados a una unidad P de microprocesador de control mediante respectivas líneas de conexión, por ejemplo, para los conmutadores SW_{1} y SW_{2}, las líneas 10, 20, cada una de las cuales está conectada en un extremo del correspondiente nodo N_{i} y en el otro extremo a una salida IRQ_{i} de activación y a una salida RD_{i} de lectura de la unidad P de control.

La red de alimentación incluye ramas primera y segunda de circuito conectadas a cada conmutador mediante el respectivo nodo N_{i} y alimentadas por medio de correspondientes terminales VS_{1} y VS_{2}, respectivamente.

La estructura de estas ramas de circuito se describirá posteriormente con referencia solamente al conmutador SW_{1}, entendiendo que esta estructura se repite para cada uno de los conmutadores presentes.

Una primera rama B_{1} de circuito de alimentación, en el terminal VS_{1} de alimentación del que se aplica un primer voltaje V_{cc} de alimentación, comprende una resistencia R_{1} interpuesta entre el terminal de alimentación y el nodo N_{1}.

Una segunda rama B_{2} de circuito de alimentación, en el terminal VS_{2} de alimentación del que se aplica selectivamente un segundo voltaje V_{B} de alimentación, comprende una resistencia R_{2} y un diodo D conectado en serie con ella, con su cátodo conectado al nodo N_{1}. El terminal VS_{2} de alimentación está conectado a una batería B (por ejemplo, la batería de 12 V del vehículo, en aplicaciones de automoción) por medio de la trayectoria de emisor-colector de un conmutador Q. Un único conmutador Q es común a todas las segundas trayectorias B_{2} de circuito y está formado por un transistor bipolar cuyo terminal de base está conectado a una salida EN de la unidad P de
control.

La presencia del diodo está justificada por la necesidad de impedir trayectorias no deseadas de corriente que se establecen entre ramas de circuito de conmutadores diferentes. Con referencia a la figura 1, por ejemplo, la conexión de los diodos D en las ramas B_{2} impide que la corriente de monitorización alimentada al conmutador SW_{2} fluya desde la respectiva rama B_{1}, a través de la respectiva rama B_{2} y la rama B_{2} con relación a SW_{1}, hacia el conmutador SW_{1}, tras el cierre del conmutador SW_{1}, confundiendo la lectura del voltaje en el nodo N_{1}.

Para una mejor comprensión del funcionamiento del circuito de la invención, el circuito equivalente de un conmutador eléctrico SW_{i} se describe posteriormente con referencia a la figura 2.

Un conmutador eléctrico se aproxima al comportamiento de un conmutador ideal SW_{id} (corto circuito en un estado cerrado, circuito abierto en un estado abierto), excepto por un componente resistivo en serie, indicado como R_{s}, que interviene en un estado cerrado y es del orden de unas cuantas decenas de ohmios (el valor típicamente reconocido para un conmutador encendido/apagado de un conmutador de derivador para aplicaciones en el campo de la automoción es 25 \Omega), y excepto por un componente resistivo en paralelo, indicado como R_{p}, que tiene en cuenta cualquier trayectoria de corriente parasitaria entre los contactos del conmutador debido a condiciones de desgaste y suciedad.

En un conmutador eléctrico que está en buenas condiciones, cuyos contactos no están sucios o desgastados, el componente resistivo R_{p} en paralelo es del orden de cientos de k\Omega; en un conmutador dañado, el valor reconocido típicamente para el componente resistivo R_{p} es 2 k\Omega.

Cuando el conmutador está en un estado cerrado, la resistencia equivalente exhibida viene dada de este modo por los componentes R_{s} y R_{p} en paralelo, esto es, se aproxima de nuevo al valor del componente resistivo R_{s} en serie. En un estado abierto, sólo el componente resistivo R_{p} se vuelve significativo, cuyo valor puede variar por unas pocas ordenes de magnitud de acuerdo con la condición de daño de los contactos.

A modo de referencia, dependiendo de los valores de los componentes resistivos considerados en el modelo del conmutador real al que se ha hecho referencia anteriormente, el voltaje V_{cc} de alimentación aplicado al terminal VS_{1} de la primera rama de circuito es preferiblemente de 5 V (y corresponde al voltaje de alimentación de la unidad P de control), a la vez que el voltaje V_{B} de alimentación aplicado selectivamente al terminal VS_{2} de la segunda rama de circuito se deriva directamente desde la batería B (y es por lo tanto aproximadamente de 12 V). Los valores de las resistencias R_{1} y R_{2} son preferiblemente de 47 k\Omega y de 1 k\Omega, respectivamente.

En la realización preferida actualmente, la señal indicativa del estado de un conmutador se adquiere detectando el voltaje que se establece en sus terminales.

Cuando la unidad P de control está esperando un incidente, el conmutador Q no es conductor y cada conmutador SW_{i} se alimenta con una corriente de monitorización exclusivamente mediante la respectiva primera rama B_{1} de circuito. La unidad P de control es por lo tanto capaz de monitorizar continuamente el estado (normalmente abierto) de cada conmutador, funcionando en un estado de bajo consumo de corriente (del orden de centésimas de mA).

El voltaje detectado en el nodo N_{i} se determina por el divisor resistivo constituido por la resistencia R_{1} y por la resistencia equivalente del conmutador.

La resistencia equivalente de un conmutador cerrado adopta un valor sustancialmente igual a R_{s} (casi cero) y el voltaje en el correspondiente nodo N_{i} adopta un valor cercano al potencial de tierra y en cualquier caso dentro de un primer intervalo de valores o por debajo de un primer valor predeterminado de umbral. La unidad P de control recibe este valor de voltaje en la correspondiente entrada IRQ_{i} y lo interpreta como una señal binaria de nivel lógico bajo. Una corriente de monitorización del orden de una décima de mA fluye a través del conmutador.

Para un conmutador abierto en buenas condiciones, la resistencia equivalente R_{p} es del orden de cientos de k\Omega o más y el voltaje V_{cc} de alimentación se divide y se establece predominantemente en los terminales del conmutador.

El voltaje en el correspondiente nodo N_{i} adopta un valor dentro de un segundo intervalo de valores o por encima de un segundo valor predeterminado de umbral. La unidad P de control recibe este valor de voltaje en la correspondiente entrada IRQ_{i} y lo interpreta como una señal binaria de nivel lógico alto.

El establecimiento de una señal de nivel lógico bajo en una entrada IRQ_{i} de la unidad P de control produce la activación de la misma y la lectura de la señal por medio de una respectiva entrada RD_{i} de lectura.

Una situación de este tipo también surge cuando un conmutador experimenta excesivos daños en sus contactos y su resistencia equivalente R_{p} en el estado abierto adopta un valor bajo (del orden de 2 k\Omega) mucho más bajo que R_{1}. El voltaje V_{cc} de alimentación se divide y se establece predominantemente en los terminales de R_{1} y, aunque el voltaje en el nodo N_{i} no está cercano al potencial de tierra, adopta no obstante un valor dentro del primer intervalo de valores o por debajo del primer valor de umbral, que se interpreta de nuevo como una señal binaria de nivel lógico bajo.

Cada vez que la unidad de control se activa, se dispone a tomar una lectura adicional del estado del conmutador con el fin de distinguir que incidente ha ocurrido realmente.

Manda una señal de consentimiento al conmutador Q, por medio de la salida EN, con el fin de hacer conductor el conmutador Q y de alimentar los conmutadores SW_{i} con una corriente de diagnóstico de mayor intensidad que la corriente de monitorización, mediante las respectivas segundas ramas B_{2} de circuito.

El voltaje detectado en el nodo N_{i} se determina ahora sustancialmente mediante el divisor resistivo constituido por la trayectoria de emisor-colector del conmutador Q, mediante la resistencia R_{2}, mediante el diodo D directamente polarizado y mediante la resistencia equivalente del conmutador. Una corriente de diagnóstico del orden de unos pocos mA fluye a través del conmutador.

Para un conmutador abierto pero excesivamente dañado, la resistencia equivalente R_{p} es del orden de un k\Omega, pero todavía es comparable con R_{2}, de modo que el voltaje V_{B} de alimentación se divide y se establece predominantemente en los terminales del conmutador y el voltaje en el correspondiente nodo N_{i} adopta de nuevo un valor dentro del segundo intervalo de valores o por encima del segundo valor de umbral, y la unidad de control interpreta este valor correctamente como una señal binaria de nivel lógico alto.

En este caso, las lecturas del estado del conmutador, tomadas en dos momentos distintos como resultado de la alimentación de la corriente de monitorización y de la corriente de diagnóstico, dan resultados diferentes y la unidad P de control reconoce la condición de disfunción del conmutador.

Si el conmutador está realmente cerrado, las lecturas son las mismas y la unidad de control reconoce correctamente el estado cerrado del conmutador y emprende las acciones predeterminadas que resultan de este incidente.

Las posibles combinaciones de niveles lógicos de las señales en las entradas IRQ_{i,} dependiendo del estado y las condiciones de los conmutadores, se resumen en las figuras 3a y 3b.

Si la unidad de control ha detectado una condición general de disfunción de un conmutador, advierte al usuario del vehículo de esta condición y se dispone para realizar cíclicamente un procedimiento de comprobación para averiguar si se ha reestablecido una correcta condición de funcionamiento.

En un primer momento, la unidad de control impide la alimentación de la corriente de diagnóstico, disponiendo que la red alimente los conmutadores para funcionar sólo con la corriente de monitorización (conmutador Q no conductor). Cíclicamente, después de un período de espera de una duración predeterminada, lee los estados de los conmutadores en dos momentos sucesivos alimentándolos por medio de una corriente de monitorización y por medio de la corriente de diagnóstico, respectivamente.

Si las lecturas difieren, se reconoce la persistencia de la condición de disfunción y la unidad se dispone para un diagnóstico adicional cuando ha transcurrido un periodo subsiguiente de espera.

Si se detectan finalmente lecturas similares, por ejemplo porque se han limpiado los contactos del conmutador dañado o se ha reemplazado el conmutador desgastado, la unidad comienza a funcionar de nuevo ventajosamente en la condición operativa habitual, y se establece para esperar un incidente (alimentación con bajo consumo de corriente).

Naturalmente, permaneciendo igual el principio de la invención, las formas de realización y los detalles de construcción se pueden variar ampliamente con respecto a los descritos e ilustrados puramente a modo de ejemplo no limitante, sin salir por ello del alcance de protección de las reivindicaciones adjuntas.

Esto se aplica en particular a la posibilidad de usar un microprocesador en el que las entradas IRQ_{i} de activación y las entradas RD_{i} de lectura coinciden, o la posibilidad de variar los valores para el voltaje de alimentación y las resistencias de las ramas de circuito indicadas en la discusión anterior.

Más generalmente, además, la invención no está limitada puramente a la realización preferida descrita completamente a modo de ejemplo, en la que la señal indicativa del estado de un conmutador se adquiere detectando el voltaje en los terminales del conmutador, sino que también se conciben realizaciones adicionales en las que esta señal se adquiere en otros puntos de las ramas de circuito para alimentar los
conmutadores.

Realizaciones adicionales que tienen disposiciones alternativas a las descritas para la generación de la corriente de monitorización y de la corriente de diagnóstico en las ramas de circuito asociadas con los conmutadores también están incluidas dentro del alcance de protección de las reivindicaciones
adjuntas.

Claims (10)

1. Un circuito para detectar el estado de conmutadores eléctricos, por ejemplo conmutadores (SW_{i}) en un vehículo automóvil, que comprende:

- una red (B_{1}, B_{2}) que alimenta los conmutadores (SW_{i}) y que está adaptada para producir señales indicativas del estado operativo de cada conmutador (SW_{i}), y

- una unidad (P) de control que está asociada con los conmutadores (SW_{i}), adaptada para recibir las señales indicativas del estado de cada conmutador (SW_{i}) en respectivas entradas (RD_{i}), y dispuesta para emprender correspondientes acciones predeterminadas dependiendo de dichas señales;

en el que la red de alimentación comprende, asociadas con cada conmutador (SW_{i}):

- una respectiva primera rama (B_{1}) de circuito dispuesta para alimentar continuamente una corriente de monitorización como resultado de la cual se produce una primera señal indicativa del estado del conmutador (SW_{i}), y

- una respectiva segunda rama (B_{2}) de circuito dispuesta para alimentar, dependiendo de una señal de consentimiento, una corriente de diagnóstico de mayor intensidad que la corriente de monitorización, como resultado de la cual se produce una segunda señal indicativa del estado del conmutador (SW_{i});

caracterizado porque la unidad (P) de control está adaptada para interpretar las señales primera y segunda de acuerdo con una lógica binaria y está dispuesta:

- para generar la señal de consentimiento cada vez que recibe, en al menos una entrada (RD_{i}), una primera señal indicativa de un presunto estado cerrado de un conmutador (SW_{i}),

- para detectar al menos una segunda señal indicativa del estado de un correspondiente conmutador (SW_{i}) cuando el conmutador (SW_{i}) está alimentado con la corriente de diagnóstico,

- para comparar los valores de la primera señal y de la segunda señal y para interpretar el estado del conmutador (SW_{i}) como estado cerrado, cuando los valores son los mismos, y como estado abierto en una condición de disfunción, cuando los valores difieren.

2. Un circuito de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque un primer voltaje (V_{cc}) de alimentación se aplica a cada primera rama (B_{1}) y un segundo voltaje (V_{B}) de alimentación se aplica selectivamente a cada segunda rama (B_{2}), y porque las ramas (B_{1}; B_{2}) tienen sustancialmente características resistivas.

3. Un circuito de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque cada primera rama (B_{1}) y cada segunda rama (B_{2}) y el correspondiente conmutador (SW_{i}) producen una división del primer voltaje (V_{cc}) de alimentación y del segundo voltaje (V_{B}) de alimentación, respectivamente, de tal manera que, en un estado abierto del conmutador (SW_{i}) y en una condición de disfunción:

- la primera señal indicativa del estado operativo del conmutador (SW_{i}) tiene un voltaje que adopta un valor dentro de un primer intervalo de valores que corresponden a un primer nivel lógico; y

- la segunda señal tiene un voltaje que adopta un valor dentro de un segundo intervalo de valores que corresponden a un segundo nivel lógico.

4. Un circuito de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque las señales primera y segunda indicativas del estado de un conmutador se adquieren en los terminales del conmutador (SW_{i}).

5. Un circuito de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la red (B_{1}, B_{2}) de alimentación comprende medios (Q) de conmutación que están asociados con las segundas ramas (B_{2}) y que pueden ser accionados por la señal de consentimiento con el fin de aplicar el segundo voltaje (V_{B}) de alimentación selectivamente a las ramas (B_{2}).

6. Un circuito de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque los medios (Q) de conmutación comprenden un transistor bipolar.

7. Un circuito de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada segunda rama (B_{2}) comprende un elemento (D) de conducción unidireccional.

8. Un circuito de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad (P) de control tiene, para cada conmutador (SW_{i}), una entrada (IRQ_{i}) de activación y una entrada (RD_{i}) de lectura, para la adquisición de las señales indicativas del estado del conmutador (SW_{i}).

9. Un circuito de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, en caso de que surja una condición de disfunción en un conmutador, la unidad (P) de control se dispone para indicar la condición de disfunción a un
usuario.

10. Un circuito de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad (P) de control está dispuesta para emprender un procedimiento cíclico de comprobación como resultado de la detección de una condición de disfunción, comprendiendo el procedimiento los pasos de:

- comprobar el transcurso de un período de espera predeterminado en una condición operativa en la que los conmutadores (SW_{i}) son alimentados por la corriente de monitorización,

- detectar una primera señal indicativa del estado del conmutador (SW_{i}) cuando el período ha transcurrido,

- generar la señal de consentimiento para la alimentación de los conmutadores (SW_{i}) con la corriente de diagnóstico,

- detectar una segunda señal indicativa del estado del conmutador (SW_{i}), y

- comparar los valores de la primera señal y de la segunda señal;

reconociendo la unidad de control la persistencia de la condición de disfunción cuando los valores de la primera señal y de la segunda señal son diferentes y una condición correcta reestablecida de funcionamiento cuando dichos valores son los mismos.