ES2263963T3 - Junta de guarnicion para cristal fijo solidarizado con los rebordes de una abertura y proceso de fabricacion de esta. - Google Patents
Junta de guarnicion para cristal fijo solidarizado con los rebordes de una abertura y proceso de fabricacion de esta.Info
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Abstract
Junta de guarnición para cristal fijo (3) que obtura una abertura (4), particularmente una abertura de vehículo automóvil, que se presenta en forma de perfil (13) que incluye una ranura longitudinal (23) de sección transversal en forma de U tumbada destinada a ser calzada sobre el borde (9) del cristal (3), un labio de enmascarado (25) que cubre el intervalo (8) presente entre el borde del cristal y el adyacente a la abertura, y, sobre su cara interna, una nervadura longitudinal (29) caracterizada por el hecho de que la nervadura presenta, únicamente en ciertas zonas localizadas discontinuas, al menos una deformación (30) de carácter permanente que confiere localmente a la nervadura una altura más importante que en el resto de su longitud, formando de este modo una parte sobresaliente que puede servir de tope de posicionamiento (17) con el fin de mantener una separación óptima entre la junta de guarnición (1) y los bordes (7) de la abertura.
Description
Junta de guarnición para cristal fijo
solidarizado con los rebordes de una abertura y proceso de
fabricación de ésta.
La presente invención se refiere a una junta
perimétrica de guarnición destinada a rodear un cristal, dispuesta
sobre una abertura de carrocería de vehículos y particularmente un
parabrisas, un panel lateral trasero o una luna trasera.
La invención se refiere también a un proceso de
fabricación particularmente ventajoso de dicha junta de
guarnición.
Actualmente, la instalación de los cristales
fijos durante el ensamblaje de los vehículos, por ejemplo de
automóviles, es efectuada en general de manera totalmente
automatizada por unas máquinas-herramientas.
Los cristales fijos, tales como por ejemplo los
parabrisas, lunas o paneles laterales traseros, son actualmente
típicamente solidarizados por encolado sobre un pliegue de la
carrocería que forma el batiente de la abertura por medio de un
cordón periférico de
adhesivo.
adhesivo.
Debido a las tolerancias de fabricación
presentes al nivel de la carrocería y de un intervalo necesario de
dilatación, existe, cuando se instala el cristal, un intersticio
relativamente grande entre el borde del cristal y la extremidad de
la carrocería.
Por razones estéticas, resulta adecuado ocultar
este intersticio cubriéndolo con un perfilado de encuadramiento o
junta perimétrica de guarnición también llamado embellecedor, que
puede comprender por ejemplo un labio flexible de enmascarado que
sirve para compensar estas tolerancias; véase, por ejemplo, el
documento US5538314.
Además de su función estética, estos perfiles de
encuadramiento deben cumplir también una función suplementaria de
posicionamiento del cristal, relacionada con el modo de ensamblaje
por encolado de éste sobre los bordes de la abertura de
carrocería.
Efectivamente, durante el procedimiento de
montaje, se aplica un cordón de cola sobre el pliegue de la chapa
de carrocería. El cristal es posteriormente enganchado por una
máquina-herramienta en general por medio de unas
ventosas, y posteriormente dispuesto al nivel de la abertura por
obturar y finalmente prensado contra el cordón de cola hasta que se
sitúe en la posición deseada.
Por razones del paso de aire y de estética,
actualmente se intenta colocar los cristales de tal manera que
éstos se sitúen al nivel de la carrocería, sin ninguna separación o
protuberancia entre el cristal y la chapa adyacente de
carrocería.
Además, en la instalación del cristal, una
separación óptima entre el cristal y el pliegue de carrocería debe
ser respetada con el fin de que, por una parte el aplastamiento del
cordón de cola sea suficiente para asegurar un encolado perfecto y
una buena estanqueidad entre el cristal y la carrocería, y que por
otra parte el cristal no ejerza una presión demasiado fuerte sobre
el cordón de cola aún líquido con el fin de evitar que este último
se desborde y se derrame sobre la
carrocería.
carrocería.
Por todas estas razones, conviene mantener una
separación precisa entre el cristal y el pliegue de carrocería que
forma el reborde de la abertura. De manera ventajosa, la junta de
guarnición puede contener también unos medios de tope que permiten
ajustar esta separación.
En la técnica anterior, distintos modelos de
perfiles de encuadramiento, que permiten el mantenimiento a
distancia del cristal con respecto a los bordes de la abertura de
carrocería han sido propuestos. De este modo, se conocen por
ejemplo los perfiles descritos en la solicitud de patente francesa
FR 2.340.217 a nombre de la REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT o en
la solicitud europea EP 0.117.816 a nombre de VEGLA GmbH.
Sin embargo, estos perfiles son dispositivos
complejos, formados por varias piezas compuestas. Estos requieren
unos procedimientos de fabricación y de disposición largos y
costosos, lo cual aumenta sensiblemente el coste y la duración de
la instalación del cristal.
El objetivo de la invención es el hecho de
proporcionar una junta perimétrica de guarnición de cristal fijo,
ocultando las diferencias debidas a las tolerancias de fabricación
y manteniendo una separación óptima entre el cristal y la
carrocería, cuya concepción e instalación son sencillas y
económicas.
Otro objetivo de la invención consiste en
enseñar un proceso de fabricación apropiado particularmente
sencillo, rápido y económico de dicha junta de guarnición.
Otro tipo de junta de guarnición es conocido
también en la técnica anterior. Ésta será descrita más
detalladamente a continuación en esta descripción.
Esta junta de guarnición para parabrisas está
compuesta por un perfil de material polímero realizado por
extrusión, que rodea el cristal en tres de sus
lados.
lados.
Su sección incluye sobre un lado una parte en
forma de U destinada a ser calzada sobre el borde del cristal y del
otro un labio flexible de enmascaramiento cuya extremidad libre
está prevista para descansar sobre la chapa de carrocería con el
fin de ocultar el intersticio inestético.
Sobre su cara interna, es decir la que tiene que
estar colocada hacia el interior del vehículo, esta junta de
guarnición incluye unas lengüetas que constituyen unos topes
localizados que permiten mantener una separación óptima entre esta
junta y los bordes de la abertura.
Este tipo de junta presenta varias ventajas.
Efectivamente, se compone de una única pieza de material polímero,
su instalación es fácil y rápida, y soluciona el problema técnico
de manera satisfactoria.
Sin embargo, a pesar de una materia prima poco
costosa y una forma sencilla correctamente adaptada a una
fabricación por extrusión, la producción de esta junta de
guarnición sigue siendo relativamente cara. Puesto que, la
presencia de las lengüetas de fijación impone una etapa de entallado
compleja y costosa después de la extrusión.
Efectivamente, se empieza con la extrusión de un
perfil que presenta sobre toda su longitud una nervadura
longitudinal continua que presenta la altura de las lengüetas que
se deben obtener. Después, en una segunda etapa, se retiran
mediante entallado las zonas superfluas de la nervadura, dejando
únicamente algunas porciones localizadas de ésta correspondientes a
las lengüetas de fijación.
La etapa de entallado es una etapa delicada y
lenta. En efecto, no se puede realizar un corte simple para retirar
tal longitud de perfilado. El entallado consiste en retirar poco a
poco por "mordisqueo" la materia superflua.
El conjunto de herramientas requeridas es
complicado y costoso. Por otra parte, la extrusión debe
sincronizarse con la etapa lenta de entallado que de ese modo frena
el conjunto del proceso de fabricación.
Por todas estas razones, el precio de coste de
estas juntas de guarnición es, a pesar de la sencillez aparente de
estas últimas, relativamente elevado.
Finalmente, no parece muy lógico conformar la
materia en perfil para retirar la mayor parte de ésta.
El objetivo de la invención es el hecho de
mostrar otro tipo de junta de guarnición para cristal fijo
encolado, que como la precedente enmascara los huecos tolerados
procedentes de la fabricación y mantiene una separación óptima
entre el cristal y la carrocería y cuya instalación es sencilla y
rápida, pero cuyo precio de coste es claramente inferior al
precedente.
La invención muestra también un proceso de
fabricación más sencillo, rápido y económico de dicha junta de
guarnición.
Para resolver este problema técnico, la junta
según la invención se presenta también en forma de perfil,
destinado a ser montada sobre los bordes de un cristal fijo
obturando una abertura y particularmente una abertura de vehículo
automóvil.
Como en la técnica anterior, ésta incluye una
ranura longitudinal de sección transversal en forma de U tumbada
destinada a ser calzada sobre el borde del cristal y un labio de
enmascarado que sirve para cubrir el intervalo inestético existente
entre el borde del cristal y el adyacente a la abertura.
Según una característica esencial de la
invención, esta junta incluye sobre su cara destinada a ser
dispuesta hacia el interior del vehículo, una nervadura
longitudinal que presenta al menos una y preferiblemente varias
deformaciones locales formando uno o varios topes de posicionamiento
que permiten mantener una separación óptima entre la junta de
guarnición y los bordes de la abertura.
Preferiblemente, al menos una de estas
deformaciones es una zona aplanada de la nervadura que presenta en
este nivel un espesor más fino y una altura más importante que en
las zonas adyacentes del resto de su longitud y forma de este modo
una parte sobresaliente que puede servir de tope de
posicionamiento.
El proceso de fabricación según la invención
incluye una primera etapa de extrusión que permite realizar un
perfilado que incluye una ranura longitudinal de sección
transversal en forma de U tumbada destinada a ser calzada sobre el
borde del cristal, un labio de enmascarado que permite cubrir el
intervalo existente entre el borde del cristal y el adyacente a la
abertura, y sobre su cara interna una nervadura longitudinal
continua.
Durante una segunda etapa, se deforma localmente
esta nervadura longitudinal formando uno o varios topes de
posicionamiento.
Esta etapa de deformación es preferiblemente una
etapa de aplanamiento por aplastamiento o pinzamiento en la que la
nervadura es aplanada localmente reduciendo su espesor y aumentando
su altura en una zona determinada, con el fin de formar una parte
sobresaliente que puede servir de tope de posicionamiento.
La etapa de deformación es sencilla, rápida y
requiere un material poco costoso. Al contrario que en el
entallado, ésta puede estar sincronizada muy fácilmente con la
extrusión, la cual no frena en absoluto. De manera ventajosa
gracias al procedimiento según la invención, el precio de coste
unitario de dicha junta de guarnición se reduce de manera
importante.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán en la lectura de la descripción detallada siguiente,
descripción hecha en referencia a los dibujos anexos, en los
que:
\bullet la figura 1 es una vista general
esquemática en perspectiva de la parte delantera de un vehículo
automóvil equipado alrededor de su parabrisas con una junta de
guarnición según la invención;
\bullet la figura 2 es una vista en planta de
la cara interna de una junta de guarnición de tres tramos de perfil
según la invención;
\bullet la figura 3 es una vista esquemática
en corte transversal de un reborde de abertura de carrocería
automóvil obturada por un cristal fijo encolado, sobre cuyo borde
se ha instalado una junta según la invención;
\bullet la figura 4 es una vista en
perspectiva del lado destinado a ser situado hacia la carrocería,
de un tramo de junta de guarnición según la técnica anterior;
\bullet la figura 5 es una vista en
perspectiva del lado destinado a estar situado hacia el cristal, de
un tramo de junta de guarnición según la técnica anterior;
\bullet la figura 6 es una vista en
perspectiva del lado destinado a ser situado hacia la carrocería,
de un tramo de junta de guarnición según la presente invención;
\bullet la figura 7 es una vista en
perspectiva del lado destinado a ser situado hacia el cristal, de
un tramo de junta de guarnición según la presente invención;
\bullet la figura 8 es una vista en corte
transversal, según la línea de corte VIII- VIII de la figura 4, de
una junta de guarnición según la técnica anterior en un nivel
cualquiera de su longitud fuera de los topes de posicionamiento;
\bullet la figura 9 es una vista en corte
transversal, según la línea de corte IX-IX de la
figura 4, de una junta de guarnición según la técnica anterior al
nivel de un tope de posicionamiento;
\bullet la figura 10 es una vista en corte
transversal, según la línea de corte X-X de la
figura 6, de una junta de guarnición según la presente invención en
un nivel cualquiera de su longitud fuera de los topes de
posicionamiento;
\bullet la figura 11 es una vista en corte
transversal, según la línea de corte XI-XI de la
figura 6, de una junta de guarnición según la presente invención al
nivel de un tope de posicionamiento.
El dispositivo de junta de guarnición según la
presente invención así como el proceso de fabricación de ésta serán
descritos ahora de manera detallada con referencia a las figuras 1
a 11. Los elementos equivalentes representados en las diferentes
figuras tendrán las mismas referencias numéricas.
En estas figuras diferentes, se ha representado
una junta de guarnición de parabrisas 1 que constituye un modo de
realización preferido de la invención. Sin embargo, se debe
entender correctamente que estas figuras así como la descripción
detallada de éstas no limitan en absoluto el alcance de la
invención definido por las reivindicaciones.
Evidentemente, la invención no se limita a una
junta de guarnición para parabrisas, sino que puede ser utilizada
para cualquier otro tipo de cristales fijos encolados, tales como
por ejemplo los cristales traseros o paneles laterales traseros de
vehículos automóviles.
De la misma manera, la junta de guarnición según
la invención puede equipar los vehículos de carretera, urbanos,
ferroviarios u otros. No obstante, la invención no se limita al
ámbito de los transportes y puede tener una aplicación en cualquier
otro sector donde se utilicen cristales fijos encolados.
En la figura 1, se ha representado un vehículo
automóvil 2 que incluye en la parte delantera un parabrisas 3
constituido por un cristal fijo de forma sensiblemente
rectangular.
El parabrisas 3 está dispuesto sobre una
abertura 4 formada en la carrocería 5 del vehículo, sobre cuyos
bordes ha sido fijado por encolado.
De manera tradicional, una materia adhesiva,
preferiblemente un cordón de cola 6 por ejemplo de tipo
poliuretano, es depositado sobre un pliegue 7 de la chapa de la
carrocería 5 que bordea la abertura que obturar.
El parabrisas 3 es colocado después al nivel de
la abertura, y es posteriormente prensado contra el cordón de cola
6 hasta que éste se sitúe en la posición deseada.
Debido a las diferencias admitidas por las
tolerancias presentes al nivel de la fabricación de la placa de
carrocería 5, existe, cuando el parabrisas 3 está instalado sobre
la abertura 4, un intersticio 8 entre el borde 9 del cristal y el
saliente 10 prendiéndose del pliegue 7 de la carrocería.
Con el fin de ocultar este intersticio 8,
visible e inestético, el parabrisas 3 está equipado con una junta
de guarnición 1 según la invención que lo bordea sobre tres de sus
lados.
Esta junta de guarnición 1 puede ser perimétrica
y rodear el cristal 3 sobre la totalidad de su perímetro, pero
también puede rodear únicamente una parte de su perímetro.
En el caso de un parabrisas la junta no se
extiende en general sobre la totalidad de su periferia, y el borde
inferior 11 de esta última se queda libre Aunque se puede equipar
también el cuarto lado del parabrisas, el intersticio que se
encuentra ocultado por la extremidad del capó 12 puede quedar sin
cubrir.
En la figura 2, la junta de guarnición 1 ha sido
representada sola. Está compuesta por tres tramos de perfil 13 que
han sido dispuestos de forma apropiada con el fin de poder enmarcar
el parabrisas 3 sobre tres de sus lados.
En el modo de realización representado, el
parabrisas 3 es sensiblemente rectangular y debe ser equipado sobre
tres de sus lados. La junta de guarnición 1 incluye por lo tanto un
tramo de perfil sensiblemente horizontal 14 y dos tramos de perfil
sensiblemente verticales 15. Estos tres tramos de perfil 13 están
solidarizados unos con otros, preferiblemente por una soldadura de
sus extremidades adyacentes 16 biseladas previamente a 45°.
Evidentemente, la junta según la invención
puede, sin salirse del marco de la invención, estar constituida por
un número diferente de tramos de perfil y/o estar conformada en un
modo diferente adaptándose al cristal que está destinado a
equipar.
Por convención en esta solicitud, se designará
por cara interna la cara de la junta de guarnición destinada a ser
dispuesta enfrente de la parte interior del vehículo y por cara
exterior la cara de la junta destinada a ser dispuesta hacia el
exterior del vehículo.
Desde la cara interna de la junta de guarnición
según la invención, sobresalen localmente unos topes de
posicionamiento 17 en un número de cinco según el modo de
realización de la figura 2.
Estos topes 17 permiten de manera ventajosa
mantener una separación óptima de la junta 1 con respecto al
pliegue 7 de carrocería contra el cual se encuentra apoyado y
mantener así una separación óptima del cristal 3 con respecto a la
carrocería 5.
Estos topes de posicionamiento 17 están
dispuestos en unos lugares precisos de la junta de guarnición,
escogidos e impuestos por razones técnicas y correspondientes a
unas zonas de carrocería donde los niveles de fabricación deben ser
respetados en un modo preciso con tolerancias leves. La altura de
estos topes es determinada en función de estos niveles.
Según las aplicaciones previstas para la junta
de guarnición, el experto en la materia no tendrá dificultad para
realizar según la invención un número adaptado cualquiera de topes
de posicionamiento 17 repartidos de forma apropiada.
Un tramo de perfil 13 de la junta de guarnición
1 según la invención ha sido representado en perspectiva en las
figuras 6 y 7 y en corte en las figuras 10 y 11.
A modo de comparación, un tramo de perfil 18 de
una junta de guarnición 19 según el estado de la técnica anterior
ha sido representado en perspectiva en las figuras 4 y 5 y en corte
en las figuras 8 y 9.
Estos tramos tienen ambos una pared longitudinal
sensiblemente vertical 20 prolongada en sus extremidades por dos
paredes longitudinales sensiblemente horizontales, una exterior 21
y la otra interior 22, formando una ranura 23 de sección
sensiblemente en forma de U tumbada, cuya abertura está orientada
hacia el parabrisas 3.
La ranura 23 en forma de U está conformada de
tal manera que pueda recibir en su cavidad receptora el borde 9 del
parabrisas y encerrarlo entre sus paredes.
Desde la pared sensiblemente vertical 20 que
forma la base de la U, se extiende en dirección hacia la carrocería
una pared flexible 24 longitudinal y sensiblemente horizontal que
constituye un labio flexible de enmascarado 25 cuya extremidad
libre 26 está prevista para descansar sobre la chapa de carrocería
5 con el fin de enmascarar el intersticio inestético 8 existente
entre el parabrisas y la carrocería.
La junta 19 según el estado de la técnica
anterior presenta sobre su cara interna en ciertos lugares de su
longitud, unas lengüetas 27 sensiblemente rectangulares que sirven
de topes de posicionamiento.
Según se ha explicado en la parte introductoria
de esta solicitud, estas lengüetas 27 son obtenidas a partir de una
nervadura longitudinal 28 que presenta inicialmente la altura
deseada para las lengüetas 27, que se entalla sobre toda la
longitud de esta nervadura excepto al nivel de las lengüetas 27.
Como está representado, sobre la junta 19 según
el estado de la técnica anterior sólo queda después de la etapa de
entallado una parte muy pequeña de la nervadura longitudinal 28
fuera de las lengüetas 27.
Al contrario, la junta de guarnición 1 según la
invención incluye, al nivel de su cara interior y sensiblemente
sobre toda su longitud, una nervadura longitudinal 29 de espesor
relativamente importante.
Esta nervadura longitudinal 29 presenta unas
deformaciones 30 locales, repartidas sobre su longitud
correspondiendo a los lugares en los que se necesita un tope de
posicionamiento 17.
Preferiblemente, estas deformaciones 30
corresponden a unos aplastamientos localizados de la nervadura 29
que presentan en esos lugares un espesor más pequeño y una altura
más importante que en el resto de su longitud. Las deformaciones 30
forman de este modo unas partes sobresalientes que pueden servir de
topes de posicionamiento.
La invención muestra también un procedimiento
particularmente ventajoso para fabricar la junta de guarnición
según la invención.
El proceso de fabricación incluye una primera
etapa de extrusión durante la cual se realiza un perfil que incluye
la ranura 23 en forma de U, el labio flexible de enmascarado 25 y
la nervadura longitudinal continua 29.
Durante una segunda etapa, se deforma localmente
esa nervadura longitudinal 29 formando los topes de posicionamiento
17.
Durante esa segunda etapa, se aplana localmente
la nervadura por aplastamiento o pinzamiento, reduciéndose su
espesor y aumentando su altura en una zona determinada para formar
la parte sobresaliente que sirve de tope de posicionamiento. La
altura final de la deformación 30 creada de este modo puede ser
fácilmente fijada por el experto en la materia de manera que
corresponda con la altura deseada para el tope de posicionamiento
17.
Esta etapa de deformación es realizada
preferiblemente en frío.
La etapa de aplanamiento puede por ejemplo ser
efectuada con la ayuda de una prensa neumática que aplasta la
nervadura mediante el trabajo de la mordaza de una herramienta de
mandíbulas.
La materia prima utilizada para realizar la
junta de guarnición según la invención debe ser adaptada para poder
someterse a las dos etapas del procedimiento descrito
previamente.
Hay que utilizar para ello un material polímero
susceptible de ser extrusionado y que permita una deformación
localizada de carácter permanente. Ciertas materias plásticas
formuladas, con propiedades termoplásticas, son por lo tanto
particularmente adaptadas. Se puede citar por ejemplo el
polipropileno cargado o el PVC (policloruro de vinilo).
Una vez instalada, la junta de guarnición 1
según la invención es calzada en la periferia del cristal por su
ranura 23 en forma de U.
Aunque no se haya representado, una materia
adhesiva puede por ejemplo ser depositada en el fondo de la ranura
23 o sobre el canto del cristal 3, con el fin de reforzar la unión
entre el cristal 3 y la junta de guarnición 1.
El parabrisas 3 equipado con su junta de
guarnición 1 es posteriormente enganchado por una
máquina-herramienta en general mediante unas
ventosas, colocado al nivel de la abertura 4 de carrocería que debe
ser obturada, y después prensado contra el cordón de cola 6
previamente aplicado sobre el pliegue 7 de chapa de carrocería.
Los topes de posicionamiento 17 formados por las
deformaciones locales 30 permiten ajustar la presión aplicada sobre
el cordón de cola fijando de manera precisa el posicionamiento del
cristal. De esta manera, se asegura un encolado óptimo del
cristal.
El parabrisas 3 representado en las diferentes
figuras está constituido por un cristal simple monolítico. Sin
embargo puede tratarse de un cristal de otra naturaleza cualquiera,
como por ejemplo un parabrisas laminado o un cristal doble de dos
placas de cristal yuxtapuestas.
Claims (16)
1. Junta de guarnición para cristal fijo (3)
que obtura una abertura (4), particularmente una abertura de
vehículo automóvil, que se presenta en forma de perfil (13) que
incluye una ranura longitudinal (23) de sección transversal en
forma de U tumbada destinada a ser calzada sobre el borde (9) del
cristal (3), un labio de enmascarado (25) que cubre el intervalo
(8) presente entre el borde del cristal y el adyacente a la
abertura, y, sobre su cara interna, una nervadura longitudinal (29)
caracterizada por el hecho de que la nervadura presenta,
únicamente en ciertas zonas localizadas discontinuas, al menos una
deformación (30) de carácter permanente que confiere localmente a
la nervadura una altura más importante que en el resto de su
longitud, formando de este modo una parte sobresaliente que puede
servir de tope de posicionamiento (17) con el fin de mantener una
separación óptima entre la junta de guarnición (1) y los bordes (7)
de la abertura.
2. Junta de guarnición según la reivindicación
anterior caracterizada por el hecho de que al menos una de
estas deformaciones (30) es una zona aplanada de la nervadura (29)
que presenta en este nivel un espesor más fino y una altura más
importante que en el resto de su longitud y forma así una parte
sobresaliente que puede servir de tope de posicionamiento (17).
3. Junta de guarnición según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizada por el hecho de
que la nervadura longitudinal (29) presenta unas deformaciones
locales (30), dispuestas en unos lugares precisos de la junta de
guarnición (1), escogidos e impuestos por razones técnicas y
correspondientes a las zonas de los bordes de la abertura donde los
niveles de fabricación deben ser respetados de forma precisa con
unas tolerancias leves.
4. Junta de guarnición según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizada por el hecho de
que incluye cinco deformaciones locales (30) que sirven de topes de
posicionamiento (17).
5. Junta de guarnición según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizada por el hecho de
que está destinada a rodear el cristal (3) en la totalidad de su
perímetro.
6. Junta de guarnición según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4 caracterizada por el hecho de que
está destinada a rodear el cristal (3) sólo sobre una parte de su
perímetro y preferiblemente sobre tres de sus lados.
7. Junta de guarnición según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizada por el hecho de
que está formada por varios tramos de perfil (14,15) solidarizados
entre sí.
8. Junta de guarnición según la reivindicación
precedente caracterizada por el hecho de que los tramos de
perfil (14, 15) están unidos entre sí por una soldadura de sus
extremidades adyacentes (16) previamente biseladas a 45°.
9. Junta de guarnición según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizada por el hecho de
que está hecha de un material polímero susceptible de ser
extrusionado y que permite una deformación localizada de carácter
permanente.
10. Junta de guarnición según la reivindicación
precedente caracterizada por el hecho de que está hecha de
una materia plástica formulada, con propiedades termoplásticas.
11. Junta de guarnición según la reivindicación
precedente caracterizada por el hecho de que está hecha de
polipropileno cargado o PVC.
12. Junta de guarnición según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizada por el hecho de
que está destinada a equipar un parabrisas (3), una luna trasera o
un panel lateral trasero de vehículo automóvil.
13. Proceso de fabricación de una junta de
guarnición para cristal fijo (3) que obtura una abertura (4),
particularmente una abertura de vehículo automóvil, que
comprende:
- -
- una etapa en la que se extrusiona un perfil (13) que incluye una ranura longitudinal (23) de sección transversal en forma de U tumbada destinada a ser calzada sobre el borde (9) del cristal, un labio de enmascarado (25) que permite cubrir el intervalo (8) presente entre el borde del cristal y el adyacente a la abertura, y sobre su cara interna una nervadura longitudinal (29) continua, caracterizado por el hecho de que comprende:
- -
- una etapa en la que se deforma localmente esta nervadura (29) para formar uno o varios tope(s) de posicionamiento (17) que permiten mantener una separación óptima entre la junta de guarnición (1) y los bordes (7) de la abertura.
14. Proceso de fabricación de una junta de
guarnición según la reivindicación precedente caracterizado
por el hecho de que la etapa de deformación es una etapa de
aplanamiento por aplastamiento o pinzamiento durante la cual se
aplana localmente la nervadura (29) reduciendo su espesor y
aumentando su altura en una zona determinada, con el fin de formar
una parte sobresaliente (30) que puede servir de tope de
posicionamiento (17).
15. Proceso de fabricación de una junta de
guarnición según la reivindicación precedente caracterizado
por el hecho de que la etapa de aplanamiento se realiza con la
ayuda de una prensa neumática que aplasta la nervadura (29) por
medio del trabajo de la mordaza de una herramienta de
mandíbulas.
16. Proceso de fabricación de una junta de
guarnición según cualquiera de las reivindicaciones 13 a 15
caracterizado por el hecho de que la etapa de deformación es
realizada en frío.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0200754A FR2834937B1 (fr) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | Joint de garniture pour vitre fixe solidarisee aux rebords d'une ouverture et procede de fabrication de celui-ci |
| FR0200754 | 2002-01-22 |
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|---|---|
| ES2263963T3 true ES2263963T3 (es) | 2006-12-16 |
Family
ID=27589546
Family Applications (1)
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