ES2224977T3 - Elemento constructivo compuesto para carrocerias de vehiculos. - Google Patents

Abstract

Elemento constructivo compuesto para carrocerías de vehículos, especialmente para techos de vehículos, con una capa rígida (1, 1¿, 2) y una capa de plástico (3, 3¿, 4) espumada en el lado interior de la capa rígida, caracterizado porque en el borde de la capa de plástico (3, 3¿, 4) está espumada una junta (5, 6, 7, 8, 34).

Description

Elemento constructivo compuesto para carrocerías de vehículos.

La invención se refiere a un elemento constructivo compuesto para carrocerías de vehículos, en especial para techos de vehículos, según el preámbulo de la reivindicación 1 (véase el documento US-A-4444705).

Los elementos constructivos compuestos configurados según la invención son adecuados, principalmente, para todas las estructuras de carrocerías de vehículos exteriores e interiores en forma de placa, incluyendo capó, puertas y portones/maleteros, para los que se exige, además, una resistencia suficiente ante abolladuras y rigidez, como rigidez a la flexión y a la torsión con poco peso, buenas propiedades de aislamiento de calor y/o ruido. Cuando a continuación se habla, en general, de techos de vehículos y piezas de techo de vehículos, se trata del lugar preferente de aplicación de la invención, pero sin significado restrictivo.

Normalmente, los elementos constructivos compuestos requieren estanqueidad respecto a los elementos constructivos contiguos de la carrocería. En una estanqueidad de este tipo, puede tratarse de una estanqueidad permanente respecto a un elemento constructivo contiguo de la carrocería tras la aplicación del elemento constructivo compuesto correspondiente, por ejemplo, la estanqueidad del borde de un módulo de techo prefabricado respecto al marco del techo de una carrocería de un vehículo, o de una estanqueidad temporal del elemento constructivo compuesto respecto al elemento constructivo contiguo de la carrocería, como sucede, por ejemplo, entre la tapa corrediza y/o levadiza y los bordes de la abertura del techo de una construcción de techo corredizo y/o levadizo de un vehículo.

Las disposiciones de estanqueidad de las realizaciones en cuestión se prevén, normalmente, en los bordes o junto a los bordes de los elementos constructivos compuestos. Con este objeto, según el estado de la técnica, se encajan perfiles de estanqueidad elásticos de goma en resaltes o bordes del elemento constructivo compuesto, que al aplicar el elemento constructivo compuesto se apoyan de forma estanca en el elemento constructivo contigua de la carrocería (documento FR-PS 8211905, Fig. 5; documento EP 0300889 B1, Fig. 3). En otras realizaciones conocidas, se prevén en el elemento constructivo compuesto de ranuras de alojamiento que sirven para alojar un talón adhesivo, que fija el elemento constructivo compuesto de forma estanca junto a la pieza contigua de la carrocería (documento DE 3202594 C2). Finalmente, se proponen también otras disposiciones, en las que entre el elemento constructivo compuesto y el elemento constructivo de la carrocería se colocan juntas durante el montaje (documento DE 2929915 A1, Fig. 2; documento GM 7929367 U1, Fig. 5, 6). En todas las disposiciones conocidas es común la necesidad de aplicar los perfiles de estanqueidad / juntas necesarias tras la finalización del elemento constructivo compuesto en etapas de trabajo adicionales antes del montaje en la carrocería del vehículo.

La invención se basa en el objetivo de configurar un elemento constructivo compuesto del tipo indicado, de forma que en su montaje en una carrocería de vehículo o en un elemento constructivo de la carrocería no deban tomarse medidas de estanqueidad adicionales.

El objetivo planteado se alcanza mediante la invención indicada en la reivindicación 1. Variantes ventajosas o convenientes en distintos elementos constructivos compuestos se desprenden de las reivindicaciones subordinadas y se explican a continuación.

Según la idea principal de la invención, en la capa de plástico del elemento constructivo compuesto está espumada una junta, de forma que tras espumar la capa de plástico en el lado interior de la capa rígida, el elemento constructivo compuesto ya está provista con una junta integrada, que hace estanco el elemento constructivo compuesto respecto a los elementos constructivos contiguos de la carrocería. Se eliminan, por tanto, la conformación de un borde o saliente de encaje en el elemento constructivo compuesto así como el encaje de una junta adicional que se facilita por separado en el elemento constructivo compuesto, permitiendo una fabricación económica de un elemento constructivo compuesto listo para su montaje.

En una primera forma de realización de la invención según la reivindicación 2, la junta puede formarse de un material elastómero, por ejemplo, caucho celular, en cualquier caso de un material distinto al de la capa de plástico espumada en la capa rígida, en el que el espumado tiene lugar sólo en una zona parcial del contorno de la junta, mientras la zona del contorno de la junta que queda libre sirve para el apoyo estanco en piezas de montaje contiguas de la carrocería.

En una segunda forma de realización de la invención según la reivindicación 3, la junta puede formarse, también, directamente, del material de la capa de plástico espumada y, con ello, de una sola pieza y, de forma simultánea, sobresaliendo así en forma de labio por delante o por encima del borde de la capa rígida. De este modo, se forma un labio de estanqueidad elástico, que puede apoyarse de forma estanca pretensando una superficie de un elemento constructivo contiguo de la carrocería, por ejemplo, en el caso de un módulo de techo de vehículo de la superficie exterior del parabrisas y/o de la luneta posterior configurado como elemento constructivo compuesto.

La primera forma de realización de la invención comprende diversas variantes. Según la variante indicada en la reivindicación 4, la junta configurada como perfil de cámara hueca y similar se encaja sólo con su pestaña de fijación mediante espumado en la capa de plástico del elemento constructivo compuesto, de forma que la zona de la junta deformable elásticamente queda libre para la estanqueización respecto a un elemento constructivo contiguo de la carrocería. Al mismo tiempo, resulta ventajoso, si conforme a la reivindicación 5, al menos la pestaña de fijación se forma de un material, por ejemplo, de etileno-propileno-dieno-polimetileno (EPDM), que al espumar con el material de espumado, por ejemplo, un poliuretano (PUR), no forma ninguna unión, de manera que la junta puede reemplazarse, porque la pestaña de fijación puede extraerse de su hendidura de alojamiento formada mediante el proceso de espumado. Una nueva junta correspondiente en sus dimensiones puede introducirse, entonces, con su pestaña de fijación en la hendidura de alojamiento. Para ello, es conveniente proveer la pestaña de fijación con acanaladuras, es decir, configurarla en forma de un llamado perfil de abeto, como se indica en la reivindicación 6. Estas acanaladuras encajan con sus hendiduras recortadas formadas mediante el proceso de espumado en la capa de plástico espumada del elemento constructivo compuesto, consiguiendo un buen aseguramiento frente a una salida involuntaria de la pestaña de fijación.

Otra variante se desprende de la reivindicación 7. En este caso, la junta definida, por ejemplo, para un módulo de techo presenta una sección de dos brazos en forma de U y se encaja en un reborde del borde de la capa fija del elemento constructivo compuesto. El lado interior de la junta está espumado en la capa de plástico, mientras que el lado exterior forma la superficie de la junta o las superficies de la junta, definidas para el apoyo estanco en superficies contiguas de la carrocerías.

La primera forma de realización de la invención explicada anteriormente con dos variantes ofrece la ventaja adicional de que la junta forma estanqueidad en el proceso de espumado respecto al plástico que se espuma y, según la reivindicación 8, entre ambas piezas de la herramienta del molde de espumado, según la reivindicación 9, entre un reborde de la capa rígida y una pieza de la herramienta y, según la reivindicación 10, entre un canteado de la capa rígida y una pestaña que se alinea con el reborde de un perfil de guía y/o refuerzo espumado paral elemento constructivo compuesto. En la realización según la reivindicación 10, entre el reborde y la pestaña se prevé una holgura de paso para la pestaña de fijación de la junta. Esta disposición es especialmente adecuada para un módulo de techo configurado como elemento constructivo compuesto, en el que el perfil de guía y/o refuerzo se forma por los elementos de marco de una construcción de techo corredizo.

La junta espumada según la invención en el elemento constructivo compuesto sirve para evitar la penetración de humedad e impurezas en las holguras entre los elementos constructivos contiguos de la carrocería.

Otros detalles de la invención se explican, a continuación, mediante los dibujos que representan parcialmente de forma esquemática los ejemplos de realización. Se muestra:

Fig. 1 en representación en perspectiva la zona de techo de un vehículo con módulo de techo y el techo corredizo integrado en el módulo de techo,

Fig. 2 una sección abierta a lo largo de la línea II-II en la Fig. 1,

Fig. 3 una sección abierta de un módulo de techo similar con perfil de guía y junta de holgura marginal durante el proceso de espumado en un molde de espumado de dos piezas cerrado,

Fig. 4 una sección abierta similar a la Fig. 3 de un módulo de techo sin perfil de guía espumado, pero junta de holgura marginal espumada durante el proceso de espumado en un molde de espumado de dos piezas cerrado,

Fig. 5 una sección abierta de una tapa de cristal de un techo corredizo con borde plástico espumado, perfil de refuerzo espumado y junta de holgura marginal espumada durante el proceso de espumado en un molde de espumado de dos piezas cerrado,

Fig. 6 una sección abierta similar a la Fig. 5 en una alternativa de configuración,

Fig. 7 en representación en perspectiva la zona del techo y la puerta de un vehículo con un módulo de techo, que está realizado sin techo corredizo,

Fig. 8 una sección abierta a lo largo de la línea VIII-VIII en la Fig. 7 de la zona del techo y el módulo de techo con junta espumada,

Fig. 9 una sección abierta del módulo de techo con junta espumada según la Fig. 8 durante el proceso de espumado en un molde de espumado de dos piezas cerrado,

Fig. 10 una sección abierta a lo largo de la línea X-X según la Fig. 7 del módulo de techo con una junta de una sola pieza espumada en forma de labio,

Fig. 11 una sección abierta a lo largo de la línea XI-XI según la Fig. 7 del módulo de techo y la zona de puerta con junta de puerta espumada en el módulo de techo.

La denominación "techo corredizo" usada aquí para el objeto de la presente invención no debe limitarse a aquellas construcciones en las que la tapa tras descender su borde posterior puede desplazarse debajo de la superficie posterior del techo para liberar la abertura del techo, sino también techos levadizos corredizos en los que la tapa, además, partiendo de su posición de cierre puede girar alrededor de un eje de giro previsto cerca de su borde anterior para colocarse por encima de la superficie fija del techo. También deben incluirse tapas que pueden abrirse de forma similar a una tapa de aireación con bisagra frontal y los llamados techos corredizos de techo superior, en los que la tapa tras elevar su borde posterior puede desplazarse parcialmente para liberar la abertura del techo por encima de la superficie de techo fija posterior.

En las figuras 1 a 4 y 7 a 11, el elemento constructivo compuesto es un módulo de techo completo, mientras que el elemento constructivo compuesto de las figuras 5 y 6 es una tapa de cristal de un techo corredizo.

En los módulos de techo con techo corredizo según las figuras 2 a 4, la junta de la holgura marginal para la estanqueidad de la holgura marginal se encuentra entre la abertura de techo y la tapa en el módulo de techo, mientras que en las configuraciones de tapa según las figuras 5 y 6 existe la disposición inversa, es decir, la junta de la holgura marginal se encuentra en la tapa.

En el elemento constructivo compuesto configurada como módulo de techo, la capa rígida es el revestimiento exterior 1 ó 1', que está formado de una chapa de metal, por ejemplo, de aluminio o acero, o de una lámina de plástico termoplástico, por ejemplo, una lámina de coextrusión de doble capa de PMMA y PC/ASA. En el elemento constructivo compuesto configurado como tapa de cristal 2 es la propia capa rígida de la tapa de cristal. La capa de plástico 3 (Fig. 2-4) o 3' (Fig. 8-11) o 4 (Fig. 5, 6) espumada sobre el revestimiento exterior 1, 1' y la tapa de cristal 2 se compone de una espuma de PUR, que se compone de un poliol y un isocianato, que están mezclados, por ejemplo, en una proporción de 1:2.

La capa de plástico espumada 3, 3', 4 puede estar provista con una armadura encajada dentro que se compone de fibras, por ejemplo, de fibras de vidrio, tejidos, mallas, napas, rejillas y similares, que en acción conjunta con el revestimiento exterior incrementa la estabilidad de forma y resistencia del elemento constructivo compuesto.

En las figuras 3, 4 y 9, el elemento constructivo compuesto para el proceso de espumado se representa con su lado interior girado hacia arriba, mientras que las figuras 2, 8, 10 y 11 reproducen la posición montada. En el elemento constructivo compuesto representado en las figuras 5 y 6, la posición de espumado coincide con la posición de montaje.

En todas las formas de realización y variantes descritas en detalle a continuación está espumada una junta en la capa de plástico 3, 3', 4. Las juntas 5 ó 6 ó 7 de la primera forma de realización en las figuras 2 a 9 y 11 están formadas de un material elastómero, por ejemplo, caucho celular o EPDM, con sección de perfil constante continua y están espumados en la capa de plástico 3, 3', 4 con una zona parcial de su contorno, como se describe en detalle a continuación. Por el contrario, en la segunda forma de realización según la figura 10, la junta 8 es del mismo material de la capa de plástico 3' y, por ello, está formada de una sola pieza y sobresale en forma de labio por encima del borde de la capa 1' rígida.

En las juntas 5, 6 usadas en los ejemplos de realización según las figuras 2 a 6, las juntas de cámara hueca, que se componen de un perfil de manguito 9 que incluye la cámara hueca y una pestaña de fijación 10 que se distancia de éste y, de este modo, de una sola pieza. Simplemente la zona parcial del contorno de la junta formada por la pestaña de fijación 10 se encaja en la capa de plástico 3, 4 durante el espumado.

La junta de cámara hueca puede componerse en toda su sección del mismo material elastómero o, también, estar coextruida de diversos materiales. Por ejemplo, el perfil de manguito 9, por un lado, y la pestaña de fijación 10, por otro lado, pueden ser de distinto material. Preferentemente, la junta de cámara hueca, al menos, en la zona de su pestaña de fijación 10 puede estar formada de un material que al espumar con el material de la capa de plástico 3, 4 no forma ninguna unión, de manera que la junta de cámara hueca puede reemplazarse. Para ello, la pestaña de fijación 10 puede estar provista con acanaladuras 11, como se desprende preferiblemente de las figuras 5 y 6. Estas acanaladuras 11 encajan en arrastre de forma de manera liberable con hendiduras complementarias recortadas en la capa de plástico 3, 4 formadas mediante espumado. De este modo, por un lado, se facilita una sujeción firme a la junta en la capa de plástico, que evita una liberación imprevista de la junta de su posición de espumado, y, por otro lado, la junta puede extraerse de la capa de plástico entre las acanaladuras y hendiduras con el esfuerzo necesario contra la resistencia del arrastre de forma, cuando la junta debe o tiene que reemplazarse. Las hendiduras se mantienen, de forma que, al introducir una pestaña de fijación complementaria de la nueva junta, se crea de nuevo un arrastre de forma con las acanaladuras de la nueva pestaña de fijación.

En la variante de la primera forma de realización representada en las figuras 2 y 3, en la que la junta 5, como se ha descrito, está configurada como junta de cámara hueca para la estanqueidad de la holgura marginal entre el elemento constructivo compuesto que forma un módulo de techo del vehículo existente entre la capa 1 rígida y la capa de plástico 3 y la tapa corrediza 12, recibe una función adicional importante en el proceso de espumado. Es decir, la junta 5 en el espumado de la capa de plástico 3 es, al mismo tiempo, un elemento de estanqueidad entre un reborde 13 del revestimiento exterior 1 que rodea la abertura del techo que aloja la tapa corrediza 12 y una pestaña 14 que se alinea con el reborde 13 de un perfil de guía y refuerzo 15 espumado que limita parcialmente la capa de plástico 3. La disposición se realiza de forma que entre el reborde 13 y la pestaña 14 existe una holgura de paso para la pestaña de fijación 10 de la junta de cámara hueca.

El revestimiento exterior 1 tiene también un reborde 16 exterior, que rodea el módulo de techo, que está doblado en U en el mismo sentido que el reborde interior 13. La tapa corrediza 12 en el ejemplo mostrado es una tapa formada de chapa con borde plegado 17. Con el techo del vehículo cerrado, la junta 5 se apoya de forma estanca en el borde plegado 17, como indica la Fig. 2. No obstante, la tapa 12 también podría ser una tapa de cristal, en la que esté dispuesta una superficie de apoyo correspondiente para la junta 5. La capa de plástico 3 equipada como se describe se extiende hasta los bordes plegados 13 y 16, con lo cual el módulo de techo obtiene una rigidez suficiente.

En la fabricación del módulo de techo se monta el revestimiento exterior 1 ya formado en la pieza inferior 18 de la herramienta de espumado representada en la Fig. 3, sobre lo cual se coloca la junta de cámara hueca 5 en la posición mostrada en la Fig. 3, con la pestaña de fijación 10 orientada hacia fuera. Posteriormente, el perfil de guía y refuerzo 15 extruido de una aleación de aluminio, que es un componente de una mecánica para el desplazamiento de la tapa corrediza 12 respecto a la abertura de techo, se coloca en la pieza inferior 18, alineándose el reborde interior 13 con la pestaña 14 del perfil 15. Se constata que la junta 5 en la herramienta de espumado cierra la holgura entre la pestaña 14 y el reborde 13, de forma que el plástico que se espuma aquí no puede salir.

El perfil de guía y refuerzo 15, en el estado cerrado del molde de espumado representado en la Fig. 3, limita el espacio hueco en el molde de espumado que se llena mediante el plástico que se espuma, mediante lo cual el perfil de guía y refuerzo 15 se fija de manera firme con un lado 19 entre la pieza inferior 18 y la pieza superior 20 del molde de espumado. Para evitar que en el proceso de espumado el plástico que se espuma cargado con fibras de vidrio salga o pase entre la pieza inferior 18 y la pieza superior 20 del molde de espumado, se prevén juntas 21 compuestas preferiblemente de EPDM con la sección adecuada, tanto en el extremo del reborde 16 como, también, en el extremo interior del perfil de guía y refuerzo 15. Finalmente, mediante la configuración adecuada de la pieza superior 20 del molde de espumado se crea una ranura 22 y una superficie de apoyo 23 como secciones funcionales del techo del vehículo en el proceso de espumado. En el montaje del techo del vehículo de tipo modular en el vehículo, la ranura 22 sirve para el alojamiento de un cordón de adhesivo, mediante el cual se fija el techo del vehículo al marco del techo 24 del lado del vehículo (Fig. 2), mientras la superficie de apoyo 23 se apoya de forma definida en el marco del techo 24 en estado montado del techo del vehículo.

En el estado final del techo del vehículo, el perfil de guía y refuerzo 15 está espumado en forma de lámina en la capa de plástico 3, de manera que el perfil 15 está unido firmemente con el techo del vehículo, sin que para ello sean necesarios otros medios de fijación. En la variante mostrada en la Fig. 2 está espumada en la capa de plástico, adicionalmente, en la zona de la ranura 22 y de la superficie de apoyo 23 una chapa de fijación perfilada de forma correspondiente, que se apoya en el marco del techo 24 y está unida firmemente mediante tornillos 26.

El ejemplo de realización según la Fig. 4 se diferencia de los de las Fig. 2 y 3 únicamente en que no se espuma ningún perfil de guía y refuerzo en la capa de plástico 3. En lugar de la pestaña 14, la pieza superior 20' del molde de espumado está provista con una guarnición 27 orientada hacia abajo, que se alinea con el reborde interior 13 del revestimiento exterior 1. En el espumado de la capa de plástico 3, la junta 5 es el elemento de estanqueidad entre el reborde 13 y la pieza superior 20' del molde de espumado que limita la capa plástico 3 con la guarnición 27.

En los ejemplos de realización según las figuras 5 y 6, se prevé en la pieza inferior 28 del molde de espumado un espacio hueco 29, que determina la forma y las dimensiones de la capa de plástico 4 configurada en forma de marco y espumada en el lado inferior de la tapa de cristal 2. Hacia fuera el espacio hueco 29 se limita por un saliente 30 continuo que aloja, también, la junta 6 configurada como junta de cámara hueca en la posición definida, para lo cual la junta 6 está provista con una ranura de alojamiento 31 correspondiente. En ambas variantes de realización según las figuras 5 y 6, en la capa de plástico 4 espumada sobre la tapa de cristal 2 se encuentra un perfil de refuerzo 32 formado de chapa. En la variante según la Fig. 5, la junta 6 se encaja con otra ranura en un borde lateral del perfil de refuerzo 32, de forma que la junta 6 puede introducirse junto con el perfil de refuerzo 32 en el molde. En la variante según la Fig. 6, el perfil de refuerzo 32 y la junta 6 no están unidos entre sí y, por tanto, se introducen por separado en la pieza inferior 28 del molde de espumado. En ambas variantes, la pieza superior 33 del molde de espumado se apoya directamente en el lado superior de la tapa de cristal 2 y de la junta 6. Con el molde de espumado cerrado, la junta 6 forma en el espumado de la capa de plástico 4 el elemento de estanqueidad entre la pieza inferior 28 y la pieza superior 33 del molde de espumado.

En la segunda variante de la primera forma de realización representada en las figuras 8 y 9, en el reborde 16 circundante del revestimiento exterior 1 configurado sin abertura de techo del elemento constructivo compuesto que forma un módulo de techo se coloca una junta 34 circundante, que presenta una sección con dos brazos, básicamente, en forma de U. Como se desprende de la Fig. 9, en el espumado de la capa de plástico 3' la junta 34 se espuma sobre el revestimiento exterior 1 recortado al borde junto a la capa de plástico 3' y con su lado interior 35, que se extiende sólo sobre una parte de la altura total de reborde 16, para que la capa de plástico 3' equipada pueda llegar, también, hasta el reborde 16. En el proceso de espumado, la junta 34 sirve de forma ventajosa como elemento de estanqueidad entre la pieza inferior 36 y la pieza superior 37 del molde de espumado.

Como se desprende de la Fig. 8, el lado exterior 38 de la junta 34 en estado montado del techo del vehículo en la carrocería del vehículo configura, por un lado, una superficie de estanqueidad para hermetizar entre el techo del vehículo y el marco del techo 39. Por otro lado, el lado exterior 38 de la junta debido a su elasticidad tiene un efecto centrador del techo del vehículo respecto al marco del techo 39. La junta 34 se compone, como las juntas de los ejemplos precedentes, de un plástico, que puede resistir de forma suficiente especialmente las exigencias térmicas y mecánicas en el molde de espumado y en el estado montado del techo del vehículo en el techo del vehículo, por ejemplo, caucho celular o EPDM. Finalmente, la Fig. 8 muestra como el techo del vehículo está unido mediante un cordón adhesivo 41 alojado en una ranura 40 con el marco del techo 39 de la carrocería del vehículo.

En la variante representada en la Fig. 11, la junta 7 está espumada en el borde de la capa de plástico 3' de un módulo de techo y se apoya en dos puntos en las superficies interiores marginales superiores de la puerta 42 cerrada con una guarnición de estanqueidad 43 elástica en forma de V. La guarnición de estanqueidad 43 sale de una pestaña de fijación 44 que limita, por un lado, la capa de plástico 3' y es, también, el elemento de estanqueidad en el molde de espumado durante el proceso de espumado y, por otro lado, sella entre el módulo de techo y una pestaña asignada del marco de techo 45 con el módulo de techo montado. En el ejemplo mostrado, la pestaña de fijación 44 tiene un saliente 46 que sobresale hacia arriba, que al espumar la capa de plástico 3' en el revestimiento del techo 1' se encaja en el material de plástico y amplía la superficie de espumado entre el plástico y la junta.

En la segunda forma de realización de la invención representada en la Fig. 10, el reborde anterior 16 del revestimiento exterior 1' del módulo de techo mostrado no es el límite exterior de la capa de plástico 3', sino que con su superficie interior y su superficie exterior se encaja en la capa de plástico 3', de forma que la capa de plástico 3' continua por debajo del reborde 16 y sobresale hacia fuera por encima del reborde 16 con la junta 8 en forma de labio. La junta 8 se compone del material de la capa de plástico 3'. La junta 9 se apoya de forma estanca en la superficie exterior del cristal del parabrisas 47 mediante tensión previa. Una disposición correspondiente puede preverse en el reborde posterior, para lo cual la junta en forma de labio que sobresale de la superficie exterior de la luneta posterior se apoya de forma estanca en la carrocería del vehículo.

Se propone un elemento constructivo compuesto, especialmente un módulo de techo de vehículo o un elemento de un techo del vehículo, compuesto de una capa rígida, formada, por ejemplo, a partir de una chapa de metal embutida o de una lámina de plástico o una placa de cristal y una capa de plástico espumada en el lado interior de la capa rígida. En el borde de la capa de plástico está espumada una junta, que tras el montaje del elemento constructivo compuesto hermetiza respecto a un elemento de montaje contiguo de la carrocería del vehículo. La junta puede estar formada a partir de un material elastómero y configurada de forma que en el proceso de espumado, forma una limitación estanca respecto al plástico que se espuma. Pero la junta también puede estar formada del propio material que se espuma y configurada en forma de un labio de estanqueidad, que sobresale por encima de la capa rígida.

Claims (10)

1. Elemento constructivo compuesto para carrocerías de vehículos, especialmente para techos de vehículos, con una capa rígida (1, 1', 2) y una capa de plástico (3, 3', 4) espumada en el lado interior de la capa rígida, caracterizado porque en el borde de la capa de plástico (3, 3', 4) está espumada una junta (5, 6, 7, 8, 34).

2. Elemento constructivo compuesto según la reivindicación 1, caracterizado porque la junta (5, 6, 7, 34) está formada por un material elastómero y está espumada con una zona parcial de su contorno espumada en la capa de plástico (3, 3', 4).

3. Elemento constructivo compuesto según la reivindicación 1, caracterizado porque la junta (8) está formada por el material de la capa de plástico (3') y por ello de una sola pieza y sobresale por encima del borde de la capa rígida (1') en forma de labio. (Fig. 10).

4. Elemento constructivo compuesto según la reivindicación 2, caracterizado porque la junta (5, 6, 7) configurada como junta de cámara hueca o similar está inmersa mediante espumado con su pestaña de fijación (10, 44, 46) en la capa de plástico (3').

5. Elemento constructivo compuesto según la reivindicación 4, caracterizado porque la junta de cámara hueca (5, 6) está formada, al menos, en la zona de su pestaña de fijación (10) de un material que en el espumado no se une con el material de la capa de plástico (3, 3'), de forma que la junta de cámara hueca (5, 6) puede reemplazarse.

6. Elemento constructivo compuesto según la reivindicación 5, caracterizado porque la pestaña de fijación (10) está provista con acanaladuras (11) que encajan en arrastre de forma de manera liberable con las hendiduras recortadas en la capa de plástico (3, 3', 4) formadas mediante espumado.

7. Elemento constructivo compuesto según la reivindicación 2, caracterizado porque la junta (34) presenta una sección de dos brazos en forma de U y se introduce en un reborde (16) del borde de la capa rígida (1'), estando espumado el lado interior (35) de la junta (34) en la capa de plástico (3'), mientras el lado exterior (38) forma la superficie de la junta. (Fig. 8, 9).

8. Elemento constructivo compuesto según una de las reivindicaciones 4 a 6 ó 7, caracterizado porque la junta (6, 34) en el espumado de la capa de plástico (4, 3') es el elemento de estanqueidad entre la pieza inferior (28, 36) y la pieza superior (33, 37) del molde de espumado. (Fig. 5, 6; 8, 9).

9. Elemento constructivo compuesto según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque la junta (5) en el espumado de la capa de plástico (3) es el elemento de estanqueidad entre un reborde (13) de la capa rígida (1) y la pieza superior (20') del molde de espumado que limita la capa de plástico (3). (Fig. 4).

10. Elemento constructivo compuesto según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque la junta (5) en el espumado de la capa de plástico (3) es el elemento de estanqueidad entre un reborde (13) de la capa rígida (1) y una pestaña (14) que se alinea con el reborde (13) de un perfil de guía y/o refuerzo (15) espumado que limita parcialmente la capa de plástico (3), en donde entre el reborde (13) y la pestaña (14) está prevista una holgura de paso para la pestaña de fijación (10) de la junta de cámara hueca (5). (Fig. 2, 3).