ES2262766T3 - Vehiculo automovil con techo corredizo rigido y pantalla de separacion movil. - Google Patents
Vehiculo automovil con techo corredizo rigido y pantalla de separacion movil.Info
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Abstract
Vehículo descapotable con techo corredizo rígido (1), que puede ocupar una posición desplegada o una posición replegada en la parte superior del maletero trasero (2) del vehículo, dicho maletero (2) se puede cerrar mediante una compuerta (3) que está montada pivotante respecto del maletero (2)por un mecanismo de articulación con bielas (5) laterales, previéndose una pantalla (11) para ocupar una posición de separación entre el techo corredizo replegado (1) y el volumen restante del maletero trasero (2), y estando fijado a un tabique delantero (6) que separa el maletero (2)de los asientos del vehículo, caracterizado porque la pantalla (11) puede ocupar una posición de enganche a las bielas laterales (5) del mecanismo de articulación de la compuerta (3) cuando el techo corredizo (1) está desplegado.
Description
Vehículo automóvil con techo corredizo rígido y
pantalla de separación móvil.
La presente invención se refiere a los vehículos
automóviles descapotables con techo corredizo
rígido.
rígido.
Más precisamente, se refiere a un vehículo
automóvil descapotable con techo corredizo rígido, que puede ocupar
una posición desplegada o una posición replegada en la parte
superior del maletero trasero del vehículo, dicho maletero se puede
cerrar mediante una compuerta que está montada pivotante respecto
del maletero por un mecanismo de articulación con bielas laterales,
previéndose una pantalla para ocupar una posición de separación
entre el techo corredizo replegado y el volumen restante del
maletero trasero, y estando fijado a un tabique delantero que
separa el maletero de los asientos del vehículo.
Vehículos de este tipo son conocidos en la
técnica anterior. Presentan típicamente pantallas de separación
constituidas por una cortina de material flexible y/o un ensamblaje
de paneles rígidos.
Cuando el techo está desplegado, la cortina está
generalmente enrollada contra el tabique delantero del maletero y
los panes rígidos están replegados en el fondo del maletero para de
este modo aumentar el espacio disponible para el equipaje.
La colocación de la pantalla en posición de
separación, e inversamente su repliegue, son operaciones manuales,
en general incómodas ya que el usuario debe inclinarse lejos hacia
delante, corriendo de este modo el riesgo de ensuciarse.
Por otra parte, algunos elementos mecánicos
frágiles del vehículo son vulnerables a los golpes del equipaje
cuando el techo está desplegado.
Algunos objetos que se encuentra en el maletero
pueden igualmente deslizarse entre diferentes partes del techo
replegadas en los lados del maletero, dañando o bloqueando las
articulaciones que las conectan.
Finalmente, estando el fondo del maletero en
comunicación con la zona trasera de los respaldos de los pasajeros
del vehículo cuando la pantalla de separación está guardada en el
fondo del maletero, unos objetos dispuestos en el maletero pueden,
tras los movimientos del vehículo, dañar algunos elementos de
seguridad que se encuentran en el mismo, como por ejemplo arcos de
seguridad.
En este contexto, el objetivo de la presente
invención es aumentar el confort del usuario y aislar mejor el
equipaje o los objetos transportados, impidiendo que puedan dañar
equipos mecánicos frágiles situados en su entorno.
Con este fin, la invención, por otra parte
conforme a la definición genérica que se da en el preámbulo
anterior, se caracteriza esencialmente porque la pantalla puede
ocupar una posición de enganche a las bielas laterales del mecanismo
de articulación de la compuerta cuando el techo corredizo está
desplegado.
En un modo de realización preferido de la
invención, la pantalla comprende barras laterales que son solidarias
a la misma y de las cuales al menos una parte se extiende
transversalmente al eje longitudinal del vehículo, pudiendo las
barras ser dispuestas manualmente de manera respectiva sobre dos
medios de soporte laterales que corresponden a la posición de
separación de la pantalla, o manualmente enganchadas respectivamente
a las bielas laterales del mecanismo de articulación de la
compuerta.
Ventajosamente, una pestaña está dispuesta de
cada lado de la pantalla, de manera sensiblemente perpendicular,
siendo estas pestañas solidarias a la pantalla, garantizando cada
pestaña la protección en posición de enganche de la pantalla a las
bielas laterales, de elementos relativamente frágiles situados en
la parte superior de las paredes laterales del maletero, y, en la
posición de separación de la pantalla de protección de las partes
laterales del techo replegado que comprenden articulaciones, para
impedir que objetos situados en el maletero trasero alcancen
especialmente estas articulaciones.
Cada barra lateral puede, por ejemplo, presentar
un extremo fijado de manera amovible a una biela correspondiente de
las bielas laterales por una pieza de enganche solidaria a la biela,
enganchándose el extremo libre de la barra en una abertura de
forma correspondiente de la pieza de enganche.
Preferiblemente, cada medio de soporte de una
barra lateral en posición de separación de la pantalla comprende un
tubo vertical alojado en un revestimiento del maletero, y en cuyo
extremo superior se puede introducir una espiga cilíndrica
solidaria a la barra lateral correspondiente y de eje perpendicular
a ésta.
Cada revestimiento lateral comprende
ventajosamente una muesca lateral sensiblemente vertical de guiado
del extremo libre de la barra lateral correspondiente hacia su
posición de soporte sobre el tubo.
Por ejemplo, la pantalla comprende un panel
delantero flexible fijado al tabique, y un panel trasero rígido
articulado al panel delantero, pudiendo el panel trasero engancharse
manualmente a las bielas laterales del mecanismo de articulación de
la compuerta.
Preferiblemente, cada pestaña es solidaria del
lado correspondiente al panel trasero.
Ventajosamente, se prevé al menos un sensor de
detección de posición de una barra lateral sobre su medio de
soporte correspondiente y que puede proporcionar una señal que
impide guardar el techo en el maletero mientras las barras
laterales estén enganchadas a las bielas laterales de mecanismo de
articulación de la compuerta.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán claramente en la descripción en curso, a título
indicativo y de ninguna manera limitativo, en referencia a los
dibujos anexos en los cuales:
- la figura 1 es una vista lateral del interior
del maletero trasero de un vehículo automóvil con compuerta abierta,
y en el cual se encuentra una pantalla de separación en posición de
separación, conforme a la invención;
- la figura 2 es una vista lateral del maletero
similar a la de la figura 1 donde la compuerta está abierta, y la
pantalla de separación está en posición de
enganche;
enganche;
- la figura 3 es una vista parcial posterior
del vehículo donde la compuerta está cerrada, y la pantalla de
separación está en posición de enganche;
- la figura 4 es una vista parcial posterior
del vehículo donde la compuerta está abierta, y la pantalla de
separación está en posición de enganche; y
- la figura 5 es una vista parcial posterior
del vehículo donde la compuerta está cerrada y la pantalla de
separación está en posición de separación.
Como se ilustra en la figura 1, la invención se
refiere a los vehículos de tipo descapotable con techo corredizo
rígido 1 que puede ocupar una posición desplegada o una posición
replegada en la parte superior del maletero trasero 2 del vehículo.
El maletero 2 puede estar cerrado por una compuerta 3 montada
pivotante respecto del maletero 2 por un mecanismo de articulación
de bielas laterales 5 conocido en sí.
Este maletero 2 comprende igualmente una parte
baja para guardar equipajes situada por debajo del techo corredizo
replegado, y un tabique vertical o inclinado delantero 6 que separa
el maletero 2 de los dos asientos del vehículo si el mismo comprende
dos plazas o asientos traseros para un vehículo de cuatro plazas o
más.
El techo 1 replegado descansa sobre topes 7
dispuestos de cada lado del maletero 2. El techo 1 comprende
elementos laterales 1a que se repliegan sobre los lados del
maletero 2 y elementos transversales 1b que se repliegan en el
centro de la parte superior del maletero.
Existe una comunicación encima del tabique 6
entre el maletero 2 y la zona trasera 8 de los asientos del
vehículo.
Un revestimiento lateral 9 situado de cada lado
del maletero trasero 2 permite disimular elementos estructurales del
vehículo como se verá más adelante.
Como lo muestran las figuras 3 y 4, unos
obturadores de desplazamiento mecánico 10, conocidos en sí, se
encuentran de cada lado al pie de las bielas 5. Estos obturadores
no están presentes en el maletero 2 cuando el techo 1 está replegado
puesto que obstruyen los espacios dejados libres en el revestimiento
lateral 9, pero sobresalen en el maletero 2 cuando el techo 1 está
desplegado.
El maletero 2 comprende igualmente una pantalla
transversal móvil 11 fijada a la pared delantera 6 y que puede
ocupar una posición de separación entre el techo corredizo 1 y el
volumen restante (parte baja) del maletero. Esta posición está
ilustrada en las figuras 1 y 5.
Según la invención, la pantalla 11 puede
igualmente engancharse manualmente de manera bilateral a las bielas
5 del mecanismo de articulación de la compuerta 3 cuando el techo 1
está desplegado y que la compuerta 3 está abierta, lo que permite
extender la zona para guardar equipajes en el maletero. Esta
posición está ilustrada en las figuras 2 a 4.
Se puede ver en las figuras 3 y 4, una
realización típica de la pantalla 11. Esta comprende un panel
delantero ventajo transversal 13 de material flexible unido a un
panel trasero rígido 13 mediante una articulación transversal. El
panel delantero 12 está fijado al tabique 5 del maletero 2, mediante
un enrollador horizontal 14 solidario al tabique o directamente al
mismo por una articulación horizontal.
Los anchos de los paneles 12 y 13 están
determinados de manera que, en posición de separación, puedan
alojarse en el interior del maletero 2, siendo el juego entre ellos
y los elementos laterales 1a del techo 1 mínimo.
El panel rígido 13 puede estar constituido por
una placa maciza o por un marco rígido sobre el cual se extiende
una tela flexible.
La pantalla 11 comprende igualmente barras
laterales 16 en forma de L típicamente cilíndricas, rígidamente
unidas cada una a un lado del panel trasero 13.
Una de las ramas de la L atraviesa el panel
trasero 13 sensiblemente en perpendicular y sobresale. En otra
realización no representada, esta rama se para al ras del panel 13.
La otra rama de la L es horizontal y sobresale respecto del panel
13.
Unas pestañas laterales 17 sensiblemente
verticales están fijadas rígidamente de cada lado del panel trasero
13 de la pantalla 11.
Estas pestañas 17 están constituidas cada una
por un panel de material macizo o por un marco rígido sobre el cual
se extiende una tela flexible o una red.
Estas pestañas 17 presentan cada una
sensiblemente la forma de un rectángulo, unido a la altura del lado
mayor que forma el borde superior al panel trasero 13 y
perpendicular al mismo. Las ramas horizontales de las barras 16
atraviesan respectivamente las pestañas 17 y son sensiblemente
perpendiculares a las mismas, contribuyendo de este modo a
rigidizar la unión entre las pestañas 17 y el panel trasero 13.
De este modo, cuando la compuerta 3 está
cerrada, las pestañas 17 y las ramas de las barras horizontales 16
están situadas bajo el panel trasero 13.
En la posición de enganche de la pantalla 11, el
panel trasero 13 está fijado de cada lado a una de las bielas 5
del mecanismo de articulación mediante una pieza de enganche 18
solidaria a la biela 5 y en la cual está fijado amoviblemente el
extremo libre 16a de la barra 18. Preferiblemente, los extremo
libres 16a presentan una forma aplanada y pueden introducirse en
hendiduras o aberturas de forma correspondiente realizadas en las
piezas de enganche 18.
Según una variante de realización, cada pieza de
enganche 18 puede estar constituida por un manguito de sección
cuadrada en el cual puede introducirse el extremo libre conjugado
16a de la barra correspondiente 16.
La unión entre las barras 16 y los soportes 18
es por lo tanto rígida, impidiendo toda rotación del panel trasero
13 respecto de las bielas 5.
La pantalla 11 en su posición de enganche es por
lo tanto solidaria al mecanismo de articulación de la compuerta 3 y
su panel trasero 3 se levanta o se baja cuando el usuario abre o
cierra la compuerta 3, arrastrando la parte delantera flexible 10,
y liberando un acceso a l maletero 2 muy amplio para los usuarios
cuando la compuerta 3 está abierta.
Como lo muestra la figura 3, cuando la pantalla
11 está en su posición de enganche y que la compuerta 3 del
maletero 2 está cerrada, las pestañas 17 están interpuestas entre
los obturadores de movimiento 10 y el interior del maletero 2,
protegiendo los obturadores 10 de los movimientos transversales de
los equipajes dispuestos en el maletero 2.
Como lo muestra la figura 5, en la posición de
separación, la pantalla 11 descansa mediante barras laterales 16
sobre dos tubos 19 sensiblemente verticales situado de cada lado del
maletero 2 insertados en el revestimiento 9 y constituyendo
elementos estructurales del vehículo.
Cada tuvo 19 comprende en su extremo superior
19a un orificio cilíndrico en el cual se puede introducir una espiga
cilíndrica 16b solidaria a la barra lateral 16 correspondiente y de
eje perpendicular a la misma.
El revestimiento 9 comprende muescas laterales
20, bien visibles en la figura 2, sensiblemente verticales, que
garantizan el guiado lateral de los extremos 16a de las barras 16
hacia los tubos 19. Estos tubos 19 comprenden al menos un sensor
que impide guardar el techo 1 en el maletero 2 mientras las barras
laterales 16 estén enganchadas a las bielas. Este sensor que puede
ser del tipo contactor está conectado al ordenador de bordo del
vehículo.
En la posición de separación de la pantalla 11,
los extremos de las barras 16 que sobresalen por encima del panel
trasero 13 sirven de tope suplementario del techo 1 replegado en el
maletero 2 (véase la figura 1).
El paso de la pantalla 11 de la posición de
enganche a la posición de separación, e inversamente, se efectúa
manualmente. Estando o abierta la compuerta 3, el usuario
desolidariza las barras laterales 16 de las piezas de enganche 18 y
las deposita en las muescas 20 sobre los tubos 19. Esta maniobra es
fácil ya que el usuario no tiene que inclinarse lejos en el interior
del maletero.
Se puede ver en la figura 1 que cuando el techo
1 está replegado, una parte de los elementos 1a del techo 1, que
se encuentran normalmente bajo la pantalla 11 en posición de
separación, están ocultas por las pestañas 17. Por otra parte, como
lo muestran las figuras 1 y 5, las pestañas 17 cierran en una cierta
longitud el intersticio existente de cada lado del maletero 2
entre los elementos 1a del techo replegado 1 y las partes trasera
13 y delantera 12 de la pantalla 11. La disposición de las pestañas
limita por lo tanto el riesgo de que unos objetos dispuestos en el
maletero 2 se deslicen entre los elementos del techo replegado 1 y
dañen las articulaciones.
Se desprende también de la descripción anterior
que, sea cual sea la posición de la pantalla 11, la parte delantera
12 flexible está siempre interpuesta entre el maletero 2 donde están
dispuestos los equipajes y la zona trasera 8 de los asientos de los
pasajeros, limitando también en este caso el riesgo de que unos
objetos se deslicen en esta zona trasera 8 y dañen o perturben el
funcionamiento de los equipos, como por ejemplo los arcos de
seguridad.
Evidentemente, se pueden aportar diversas
modificaciones sin salirse del alcance de la invención. De este modo
la pantalla puede estar constituida por dos paneles rígidos
articulados el uno al otro.
Claims (9)
1. Vehículo descapotable con techo corredizo
rígido (1), que puede ocupar una posición desplegada o una posición
replegada en la parte superior del maletero trasero (2) del
vehículo, dicho maletero (2) se puede cerrar mediante una compuerta
(3) que está montada pivotante respecto del maletero (2)por
un mecanismo de articulación con bielas (5) laterales, previéndose
una pantalla (11) para ocupar una posición de separación entre el
techo corredizo replegado (1) y el volumen restante del maletero
trasero (2), y estando fijado a un tabique delantero (6) que separa
el maletero (2)de los asientos del vehículo,
caracterizado porque la pantalla (11) puede ocupar una
posición de enganche a las bielas laterales (5) del mecanismo de
articulación de la compuerta (3) cuando el techo corredizo (1) está
desplegado.
2. Vehículo automóvil descapotable con techo
corredizo rígido según la reivindicación 1, caracterizado
porque la pantalla (11) comprende dos barras laterales (16) que son
solidarias a la misma y por lo tanto al menos una parte se extiende
transversalmente al eje longitudinal del vehículo, pudiendo las
barras (16) ser dispuestas manualmente respectivamente sobre dos
soportes laterales (19) que corresponden a la posición de
separación de la pantalla (11), o enganchada manualmente a las
bielas laterales (5) del mecanismo de articulación de la compuerta
(3).
3. Vehículo automóvil descapotable con techo
corredizo rígido según una cualquiera de las reivindicaciones 1 ó
2, caracterizado porque una pestaña (17) está dispuesta de
cada lado de la pantalla (11) sensiblemente en perpendicular,
siendo estas pestañas (17) solidarias a la pantalla (11),
garantizando cada pestaña (17) la protección en posición de
enganche de la pantalla (11) a las bielas laterales (5) de elementos
relativamente frágiles situados en la parte superior de las paredes
laterales del maletero (2) y, en posición de separación de la
pantalla (11), de protección de las partes laterales (1a) del techo
(1) replegado que comprende articulaciones, para impedir que
objetos situados en el maletero alcancen especialmente estas
articulaciones.
4. Vehículo automóvil descapotable con techo
corredizo rígido según la reivindicación 2, caracterizado
porque cada barra lateral (16) presenta un extremo (16a) fijado de
manera amovible a una biela correspondiente de las bielas
laterales (5) por una pieza de enganche (18) solidaria a la biela
(5), introduciéndose el extremo libre (16a) de la barra (16) en una
abertura de forma correspondiente de la pieza de enganche (18).
5. Vehículo automóvil descapotable con techo
corredizo rígido según una cualquiera de las reivindicaciones 2 ó
4, caracterizado porque cada medio de soporte (19) de una
barra lateral (16) en posición de separación de la pantalla (11)
comprende un tubo vertical alojado en un revestimiento lateral (9)
del maletero (2) y en cuyo extremo superior (19a) puede
introducirse una espiga cilíndrica (16b) solidaria a la barra
lateral (16) correspondiente y de eje perpendicular a la misma.
6. Vehículo automóvil descapotable con techo
corredizo rígido según la reivindicación 5, caracterizado
porque cada revestimiento lateral (9) comprende una muesca lateral
(20) sensiblemente vertical de guiado del extremo libre (16a) de la
barra lateral (16) correspondiente hacia su posición de soporte del
tubo (19).
7. Vehículo automóvil descapotable con techo
corredizo rígido según una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la pantalla (11) comprende
un panel delantero flexible (12) fijado al tabique delantero (6), y
un panel trasero rígido (13) articulado al panel delantero (12),
pudiendo el panel trasero (13) engancharse manualmente a las bielas
(5) laterales del mecanismo de articulación de la compuerta (3).
8. Vehículo automóvil descapotable con techo
corredizo rígido según la reivindicación 7 cuando se considera en
combinación con al menos la reivindicación 3, caracterizado
porque cada pestaña lateral (17) es solidaria del lado
correspondiente al panel trasero (13).
9. Vehículo automóvil descapotable con techo
corredizo rígido según una cualquiera de las reivindicaciones 2, 4,
5, 6 ó 8 caracterizado porque se prevé al menos un sensor de
detección de posición de una barra lateral (16) sobre su medio de
soporte (19) correspondiente y que puede proporcionar una señal que
impide guardar el techo (1) en el maletero (2), mientras las barras
laterales (16) están enganchadas a las bielas laterales (5) del
mecanismo de articulación de la compuerta (3).
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