ES2262691T3 - Filtros de particulas para la purificacion de gases de escape de los motores de combustion interna. - Google Patents
Filtros de particulas para la purificacion de gases de escape de los motores de combustion interna.Info
- Publication number
- ES2262691T3 ES2262691T3 ES01983647T ES01983647T ES2262691T3 ES 2262691 T3 ES2262691 T3 ES 2262691T3 ES 01983647 T ES01983647 T ES 01983647T ES 01983647 T ES01983647 T ES 01983647T ES 2262691 T3 ES2262691 T3 ES 2262691T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- filter
- lighters
- filter body
- ceramic
- limitations
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S55/00—Gas separation
- Y10S55/10—Residue burned
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S55/00—Gas separation
- Y10S55/30—Exhaust treatment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Filtering Materials (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Abstract
Filtro de partículas de purificación de los ases de escape de un motor de combustión interna, en particular de un motor Diesel, que comprende un cuerpo filtrante y medios de calentamiento de dicho cuerpo filtrante, caracterizado porque dichos medios comprenden al menos un encendedor cerámico (3) del tipo de punto caliente.
Description
Filtros de partículas para la purificación de
gases de escape de los motores de combustión interna.
La invención se refiere a la utilización de
encendedores cerámicos para la regeneración de filtros de partículas
de purificación de los gases de escape de los motores de combustión
interna, en particular de los motores diesel que equipan a los
vehículos automóviles.
Se utilizan estructuras porosas de nido de
abejas como cuerpos filtrantes para la filtración de las partículas
emitidas por los vehículos diesel. Generalmente, estos cuerpos
filtrantes son de cerámica (cordierita, carburo de silicio, ...).
Pueden ser monolíticos o bien pueden estar constituidos por
diferentes bloques. En este último caso, los bloques son montados
entre sí por adhesivo por medio de un cemento cerámico. El conjunto
es mecanizado a continuación para conferirle la sección deseada,
redonda u ovalada, en general. El cuerpo filtrante puede comprender
una pluralidad de canales, obturados uno u otro de sus extremos, que
pueden tener, en sección transversal, formas y diámetros diferentes
y se inserta en una envoltura metálica, por ejemplo como se describe
en el documento FR-A-2 789 327.
Después de un cierto tiempo de utilización, se
acumulan hollines en los canales del cuerpo filtrante, en particular
sobre su superficie de aguas arriba, lo que aumenta la pérdida de
carga debida al cuerpo filtrante y disminuye de esta manera el
rendimiento del motor. Por esta razón, el cuerpo filtrante debe ser
regenerado (por ejemplo cada 500 kilómetros).
La regeneración consiste en oxidar los hollines.
Para hacerlo, es necesario calentarlos, puesto que la temperatura
de auto-inflamación de los hollines es del orden de
600ºC en condiciones de funcionamiento clásicas, mientras que la
temperatura de los gases de escape solamente es del orden de 300ºC.
No obstante, es posible agregar aditivos al carburante que permiten
catalizar la reacción de oxidación de los hollines y reducir la
temperatura de auto-inflamación de 150ºC
aproximadamente. El calentamiento puede afectar a los gases de
escape, al cuerpo filtrante o bien incluso directamente a los
hollines. Han sido desarrolladas diferentes técnicas, pero requieren
mucha energía y con mucha frecuencia son difíciles de
controlar.
Un método reciente y ventajoso consiste en
calentar localmente (delante del cuerpo filtrante) con el fin de
iniciar la combustión que se propaga entonces progresivamente al
conjunto del cuerpo filtrante. Este tipo de técnica se describe, por
ejemplo, en los documentos FR-A-2
771 449 o DE-A-19530749.
Los medios de calentamiento de las partículas
depositadas sobre el cuerpo filtrante se basan en una fuente de
alimentación de energía eléctrica del vehículo y están constituidos,
por ejemplo por bujías de pre-calentamiento para
motor diesel.
Estos medios de calentamiento presentan varios
inconvenientes. En primer lugar, su volumen es importante, lo que
hace difícil su colocación con relación al cuerpo filtrante. En la
figura 2 del documento FR-A-2 771
449 se ve bien que no es posible colocar estos medios de
calentamiento en contacto directo con los hollines y todavía menos
en el corazón del cuerpo filtrante. Por otro lado, se constata que
la presencia de estos medios de calentamiento hace que un cierto
número de canales del cuerpo filtrante sean inaccesibles a los gases
de escape, lo que reduce considerablemente su eficacia. Por otra
parte, la energía consumida es importante y la subida de la
temperatura es bastante lenta, por lo que el sistema de regeneración
tiene un tiempo de respuesta mediocre.
Otros medios de calentamiento, tales como
simples resistencias eléctricas, están mal adaptados, puesto que
las temperaturas pueden alcanzar más de 1000ºC en el filtro durante
la combustión de los hollines y, en estas condiciones de
temperatura y de oxidación, se pueden utilizar pocos materiales,
siendo importantes los problemas de desgaste rápido debido a la
corrosión.
Por lo tanto, existe una necesidad de medios de
calentamiento para filtros de partículas de purificación de los
gases de escape de los motores de combustión interna, principalmente
de los motores Diesel, que estén exentos de los inconvenientes
mencionados anteriormente.
La invención pretende satisfacer esta
necesidad.
Más particularmente, la invención tiene por
objeto un filtro de partículas de purificación de los gases de
escape de un motor de combustión interna, en particular de un motor
diesel, que comprende un cuerpo filtrante y medios de calentamiento
de dicho cuerpo filtrante, caracterizado porque dichos medios
comprende al menos un encendedor cerámico del tipo de punto
caliente.
Los encendedores cerámicos de punto caliente
están disponibles en el comercio y son piezas pequeñas que, cuando
son atravesadas por una corriente eléctrica, son llevados localmente
a una temperatura muy elevada (1200 a 1400ºC) permitiendo el
encendido del gas. Estas piezas son utilizadas en ciertos aparatos
electrodomésticos, tales como las cocinas de gas, por ejemplo, para
encender los quemadores. Estos encendedores están constituidos
habitualmente por un material cerámico altamente resistente, tal
como el carburo de silicio, a veces mezclado con otros componentes
cerámicos.
La relación entre la resistencia eléctrica de
estas piezas y su geometría es bien conocida; así, los encendedores
cerámicos pueden adoptar numerosas formas diversas, lo que facilita
su utilización. A título indicativo, en la gama de los encendedores
MINI-IGNITER® disponibles a partir de la sociedad
NORTON, la longitud de las piezas puede variar entre 2 y 4
centímetros por una anchura de algunos milímetros.
Informaciones detalladas con respecto a la
estructura y la fabricación de los encendedores cerámicos se pueden
encontrar en las patentes de los Estados Unidos Nº 5 191 508, 5 085
804, 5 045 237, 4 429 003 y 3 974 106, todas propiedad de la
Sociedad NORTON COMPANY.
Las ventajas ofrecidas por la utilización de
estos encendedores cerámicos son numerosas.
En primer lugar, su volumen es reducido, lo que
permite numerosas colocaciones más ventajosas en el filtro.
Colocados más cerca de los hollines, estos medios de calentamiento
transmiten el calor reduciendo al mínimo las pérdidas.
Además, los encendedores cerámicos de punto
caliente consumen poca energía, puesto que presentan una superficie
pequeña a calentar y puesto que los materiales cerámicos utilizados
están perfectamente adaptados. De esta manera, pueden ser
alimentados perfectamente por la o las fuentes de energía del
vehículo en el que están montados.
La utilización de los encendedores cerámicos de
punto caliente permite sobre todo tener un sistema con un tiempo de
respuesta muy corto. En efecto, mientras que las bujías tardan entre
10 y 40 segundos para alcanzar 1000ºC, los encendedores cerámicos
solamente necesitan entre 3 y 6 segundos para alcanzar la misma
temperatura. Esto es crucial, puesto que si el calentamiento no es
suficientemente rápido, los hollines tienen tendencia a consumirse
más que a inflamarse; de ello resulta una especie de barrera que
impide la propagación de la combustión. Por otra parte, la
regeneración del filtro no está controlada y generalmente sólo es
inicial cuando el régimen del motor es óptimo. En efecto, la
eficacia de la regeneración depende mucho del régimen del motor.
Con un tiempo de respuesta muy corto, se limita considerablemente el
riesgo de un cambio de régimen importante en el inicio del proceso
de regeneración y el momento en el que los hollines se inflaman
efectivamente.
El bajo consumo de energía de cada encendedor
hace posible la utilización simultánea de varios encendedores, tal
como se ha mostrado en los ensayos. No obstante, el número de
encendedores puede ser más o menos importante en función de sus
características propias así como del tipo de filtro que en el que
son utilizados.
El tamaño pequeño de los encendedores permite
una colocación muy precisa. Esto puede ser ventajoso en particular
para cubrir las zonas en la que se sabe que la regeneración se
realiza mal en los sistemas clásicos, más frecuentemente en la
periferia del cuerpo filtrante. El bajo volumen de estas fuentes de
calor permite igualmente aproximarse lo más posible al cuerpo
filtrante; se puede obtener de la misma manera un punto de contacto
entre el punto caliente del encendedor y el cuerpo filtrante o los
hollines depositados en su superficie.
De una manera ventajosa, dicho cuerpo filtrante
comprende una pluralidad de bloques filtrantes montados por medio
de al menos una zona de adhesivo, llamada todavía "junta de
montaje", estando dispuesto al menos uno de dichos encendedores
en el espesor de dicha zona.
La invención se refiere finalmente a un
dispositivo según la reivindicación 10.
La descripción siguiente, realizada con
referencia a los dibujos anexos, permitirá comprender y apreciar
mejor las ventajas de la invención.
En los dibujos:
Las figuras 1a y 1b son vistas esquemática en
sección longitudinal que muestran dos modos de realización de un
filtro según la invención, en los que los encendedores cerámicos de
punto caliente están fijados a través de la envoltura metálica que
rodea al cuerpo filtrante y aguas arriba de éste.
Las figuras 2a y 2b son vistas esquemáticas en
sección axial longitudinal y en sección transversal según la línea
II-II de la figura 2a, respectivamente, que muestran
otro modo de realización, en el que los encendedores cerámicos de
punto caliente están fijados sobre un anillo colocado en contacto
con la cara delantera del cuerpo filtrante.
Las figuras 3a y 3b son vistas esquemáticas en
sección axial longitudinal y en sección transversal según la línea
III-III de la figura 3a, respectivamente, que
muestran todavía otro modo de realización, en el que los
encendedores cerámicos de punto caliente están dispuestos en canales
del cuerpo filtrante.
La figura 4 es una vista esquemática en sección
transversal que muestra otro modo de realización, en el que los
encendedores cerámicos de punto caliente están colocados en contacto
con la cara de aguas arriba del cuerpo filtrante.
La figura 5 es una vista esquemática en sección
axial longitudinal que muestra todavía otro modo de realización, en
el que los encendedores cerámicos de punto caliente están colocados
en el cuerpo filtrante, pero a través de la envoltura metálica.
La figura 6 es una vista esquemática en sección
axial longitudinal que ilustra un modo de realización suplementario
en el que los encendedores de punto caliente están dispuestos aguas
abajo del cuerpo filtrante.
La figura 7 representa de forma esquemática un
dispositivo de aplicación del procedimiento de atenuación de
limitaciones termo-mecánicas según la invención,
estando representado el filtro en sección transversal.
Las figuras 1a y 1b muestran el filtro que
comprende un cuerpo filtrante 1 protegido con una envoltura metálica
2. El cuerpo filtrante 1 está constituido por bloques encolados los
unos junto a los otros y perforados por múltiples canales como se
verá mejor en la figura 2b. Los gases de escape llegan por la
entrada 4. En los modos de realización representados, cuatro
encendedores cerámicos de punto caliente 3 (dos son visibles
solamente en las figuras 1a y 1b) atraviesan la envoltura metálica
2. Están colocados en planos ortogonales de dos en dos y ya sea
oblicuamente con respecto al eje longitudinal del filtro (figura
1a), ya sea perpendicularmente a este eje (figura 1b) de tal manera
que el punto caliente 3’ de cada encendedor está situado en la
proximidad inmediata de la cara de aguas arriba del cuerpo
filtrante. La radiación y la emisión de calor permiten de esta
manera inflamar los hollines e iniciar su combustión por propagación
en todo el cuerpo filtrante.
Las figuras 2a y 2b ilustran un modo de
realización, en el que los encendedores están soportados por un
anillo 5 dispuesto en la envoltura metálica 2 junto delante del
cuerpo filtrante 1. Para que la posición del anillo con relación al
cuerpo filtrante sea muy precisa, se puede contemplar encolarlo con
un cemento cerámico del mismo tipo que se utiliza para encolar los
diferentes bloques de canales que constituyen el cuerpo
filtrante.
Este anillo 5 puede estar constituido del mismo
material que el cuerpo filtrante y de la misma sección. En este
ejemplo, se trata de una sección circular como se muestra bien en la
figura 2b. Cuatro encendedores cerámicos 3 están distribuidos
equiangularmente sobre el contorno interior del anillo 4 por ejemplo
como se muestra mejor en la figura 2b. En esta figura, se ve en
planta trasera (representadas con líneas de puntos) las zonas de
adhesivo 6 entre los diferentes bloques 7 perforados por canales que
constituyen el cuerpo filtrante. Para simplificar el diseño, los
canales han sido representados en un solo bloque, su número ha sido
disminuido y su sección así como el espesor entre las paredes de
dos canales consecutivos han sido aumentados. El anillo 5 está
orientado de tal manera que los encendedores 3 están en coincidencia
con zonas de adhesivo 6.
Este modo de realización presenta varias
ventajas sobre las de las figuras 1a y 1b.
En efecto, permite evitar la colocación de los
encendedores a través de la envoltura cerámica lo que es un punto
importante para las líneas de montaje automático utilizadas en la
industria del automóvil.
Existe un contacto íntimo entre el punto
caliente de los encendedores y el cuerpo filtrante o los hollines
acumulados sobre el cuerpo filtrante y el calor se transmite de uno
a otro por conducción y no sólo ya por radiación. La subida de la
temperatura rápida de los encendedores así como el contacto íntimo
mencionado anteriormente permiten tener un tiempo de respuesta del
sistema ampliamente mejorado con relación a los dispositivos de la
técnica anterior.
Por otro lado, este modo de realización tiene la
ventaja suplementaria de no afectan en absoluto al funcionamiento
del filtro. En efecto, los encendedores están colocados frente a las
zonas de adhesivo 6, lo que evita la obstrucción de los canales.
Este modo de realización se refiere a un filtro,
cuyo cuerpo filtrante está constituido por el montaje de diferentes
bloques de sección cuadrada, pero el principio, que consiste en
montar los encendedores sobre un soporte distinto del cuerpo
filtrante y contiguo a éste, podría aplicarse a otras concepciones
de cuerpos filtrantes.
Las figuras 3a y 3b ilustran igualmente un modo
de realización, en el que se ha insertado un anillo 5'' en la
envoltura metálica 2 delante del cuerpo filtrante 1. Aquí, el anillo
circunscribe una rejilla de soporte 8 constituida del mismo
material que el anillo y de una sola pieza con ella. En las
intersecciones 9 de la rejilla están fijados cuatro encendedores
cerámicos 3 orientados perpendicularmente a la rejilla e insertados
en el interior de canales del cuerpo filtrante. Como anteriormente,
se han representado de forma esquemática en planta trasera algunas
secciones de canales 7.
Es, evidentemente, el tamaño pequeño de los
encendedores el que permite una posición de este tipo.
Este modo de realización se describe con
relación a un filtro, cuyo cuerpo filtrante resulta del ensamblaje
de diferentes bloques de sección cuadrada, pero el principio que
consiste en colocar los encendedores en el interior de canales del
cuerpo filtrante, podría aplicarse, bien evidentemente, a otras
concepciones de cuerpos filtrantes.
La figura 4 muestra la cara de aguas arriba del
cuerpo filtrante 1 alojado en una envoltura metálica 2. El cuerpo
filtrante está constituido por bloques encolados los unos a los
otros según zonas de encolado 6. La representación esquemática ha
seguido las mismas reglas que para las figuras 2b y 3b. En este modo
de realización, la cara de aguas arriba del cuerpo filtrante ha
sido mecanizada en el lugar de las zonas de encolado 6 con el fin
de formar refuerzos en los que están encajados los encendedores
cerámicos 3. Éstos pueden estar encolados o no sobre la cara del
cuerpo filtrante.
En una variante de este ejemplo, y por razones
de simplicidad de aplicación, se podría simplemente encolar los
encendedores sobre la cara de aguas arriba del cuerpo filtrante sin
mecanizare este último.
Estos modos de realización presentan la ventaja
de no atravesar la envoltura metálica y no necesitar la adición de
un elemento suplementario, tal como un anillo. Por otro lado, al
paso de los gases de escape no está afectado, porque no está
obstruido ningún canal por los encendedores.
Este modo de realización se describe con
relación a un filtro, cuyo cuerpo filtrante resulta del ensamblaje
de diferentes bloques de sección cuadrada, pero el principio, que
consiste en fijar los encendedores directamente sobre el cuerpo
filtrante o en refuerzos practicados en la superficie del filtro,
podría aplicarse a otras concepciones de cuerpos filtrantes.
La figura 5 representa un modo de realización,
en el que la envoltura y el cuerpo filtrante están perforados con
el fin de realizar allí alisados en los que están insertados los
encendedores cerámicos 3. Con este modo de realización se evita así
calentar el flujo gaseoso y toda la energía calorífica es
transmitida a los hollines.
De manera sorprendente, los encendedores
cerámicos funcionan en estas condiciones particulares de
utilización. En efecto, se utilizan de manera corriente para
inflamar el gas que los rodea o, en la nueva aplicación presente,
están muy a menudo en contacto con partículas sólidas a inflamar, o
bien en contacto directo o por medio de un adhesivo con el filtro
cerámico. Este contacto modifica el funcionamiento de los
encendedores: con una energía suministrada equivalente, la
temperatura de funcionamiento sea más baja. En esta aplicación, será
del orden de 1000ºC, mientras que los encendedores utilizados de
manera clásica, son llevados a temperaturas del orden de 1200 a
1400ºC. No obstante, si se desea, se podría aportar más energía y de
esta manera alcanzar temperaturas más importantes. Estos niveles de
temperatura permiten pensar que la transmisión del calor se hace
principalmente por emisión. Por lo tanto, se puede contemplar
colocar también encendedores sobre la cara de aguas abajo del
filtro donde se encuentra una cantidad importante de hollines, como
se ilustra por la figura 6 que muestra la disposición contra la
cara de aguas abajo del filtro 1 de un anillo 5 portador de
encendedores que se parece al de las figuras 2a y 2b. Se podría
contemplar igualmente sustituir algunos de los tapones que cierran
ciertos canales sobre la cara de aguas abajo del cuerpo filtrante
por encendedo-
res.
res.
El funcionamiento normal de un filtro de
partículas produce un calentamiento diferente de las diferentes
zonas del filtro, particularmente durante las fases de
regeneración. Durante estas fases, en efecto, las zonas del cuerpo
filtrante 1 situadas en la proximidad de la cara de aguas abajo
están más calientes que las situadas en la proximidad de la cara de
aguas arriba, puesto que los gases de escape transportan hacia abajo
toda la energías calorífica desarrollada por la combustión de los
hollines.
Además, teniendo en cuenta la forma del filtro
de partículas y la trayectoria de los gases de escape que resulta
de ello, los hollines no se acumulan necesariamente de manera
homogénea, acumulándose, por ejemplo, de manera preferente en la
zona del cuerpo filtrante que está situada en la proximidad de su
eje longitudinal. La combustión de los hollines provoca, por lo
tanto, una elevación de la temperatura en el corazón del cuerpo
filtrante 1 superior a la de las zonas periféricas.
La trayectoria de los gases de escape calientes
y la refrigeración de la envoltura metálica 2 por el aire ambiental
conducen igualmente, pero en una medida menor, a temperaturas
superiores al corazón del cuerpo filtrante 1 en ausencia de
combustión de los hollines.
La heterogeneidad de las temperaturas en el
cuerpo filtrante 1 produce fuertes limitaciones
termo-dinámicas, que pueden ser el origen de fisuras
que reducen la duración de vida útil del filtro de partículas.
De una manera ventajosa, el filtro según la
presente invención permite establecer y mantener una temperatura
sensiblemente homogénea en el cuerpo filtrante 1.
Con este efecto, el dispositivo representado en
la figura 7 comprende encendedores 3a, 3b y 3c conectado a un
ordenador 18 por medio de hilos eléctricos 20a, 20b y 20c,
respectivamente, y medios de evaluación 22 de las limitaciones
termo-mecánicas en el cuerpo filtrante 1. Los medios
de evaluación 22 son aptos para informar al ordenador 18.
Los medios de evaluación 22 pueden comprender
medios de medición de los gradientes de temperatura en el seno del
cuerpo filtrante 1, por ejemplo sensores de temperatura dispuestos
en el cuerpo filtrante 1, y medios de deducción de las limitaciones
termo-mecánicas. Pueden comprender de la misma
manera medios de modelación aptos para evaluar estos gradientes y/o
las limitaciones termo-mecánicas, por ejemplo en
función del tiempo de rodadura del vehículo.
A la recepción de una información "i" que
alerta sobre la presencia y la posición de limitaciones
termo-dinámicas locales inaceptables, por ejemplo
porque exceden un umbral predeterminado, el ordenador 18 envía una
corriente de encendido a uno o varios de los encendedores
3a-3c con el fin de provocare el encendido de las
zonas relativamente frías afectadas por estas limitaciones. El
calentamiento reduce el gradiente de temperatura y, por lo tanto, la
intensidad de las limitaciones termo-mecánicas.
Los encendedores cerámicos de punto caliente
3a-3c pueden ser introducidos de una manera
ventajosa en el espesor de las zonas de adhesivo.
Los modos de realización mencionados
anteriormente se dan con el único objetivo de ilustrar la invención
y en ningún caso son limitativos. En particular, la colocación de
los encendedores en y/o en la proximidad del cuerpo filtrante
podría realizarse de otras maneras diferentes, aprovechando el
volumen pequeño de los encendedores cerámicos utilizados en la
invención. Por otro lado, por razones de simplificación, solamente
hemos representado encendedores en forma de bastoncillos, pero se
podrían utilizan encendedores que presentan otras formas y
dimensiones adaptadas a la utilización para la regeneración de
filtros según la invención.
Claims (11)
1. Filtro de partículas de purificación de los
ases de escape de un motor de combustión interna, en particular de
un motor Diesel, que comprende un cuerpo filtrante y medios de
calentamiento de dicho cuerpo filtrante, caracterizado porque
dichos medios comprenden al menos un encendedor cerámico (3) del
tipo de punto caliente.
2. Filtro de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende varios encendedores.
3. Filtro de acuerdo con la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque el punto caliente de al menos un
encendedor está en contacto directo con el cuerpo filtrante y los
hollines depositados sobre el cuerpo filtrante.
4. Filtro de acuerdo con la reivindicación 2 ó
3, caracterizado porque los encendedores están dispuestos en
la proximidad de la cara de aguas arriba del cuerpo filtrante.
5. Filtro de acuerdo con la reivindicación 2 ó
3, caracterizado porque los encendedores están dispuestos en
la proximidad de la cara de aguas abajo del cuerpo filtrante.
6. Filtro de acuerdo con la reivindicación 2 ó
3, caracterizado porque los puntos calientes de los
encendedores están dispuestos en el interior del cuerpo
filtrante.
7. Filtro de acuerdo con la reivindicación 5,
caracterizado porque los encendedores están dispuestos
perpendicularmente a los canales del cuerpo filtrante.
8. Filtro de acuerdo con la reivindicación 5,
caracterizado porque los encendedores están dispuestos en el
interior de canales del cuerpo filtrante.
9. Filtro de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho
cuerpo filtrante (1) comprende una pluralidad de bloques filtrantes
(7) montados por medio de al menos una zona de encolado (6), estando
dispuesto al menos uno de dichos encendedores (3) en el espesor de
dicha zona.
10. Dispositivo que comprende un filtro de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 9, un
ordenador (18) de control de dichos encendedores (3a, 3b, 3c) y
medios de evaluación (22) de dichas limitaciones
termo-mecánicas en el filtro, que son aptos para
informar a dicho ordenador (18), estando programado dicho ordenador
(18) para controlar el encendido selectivo de dichos encendedores
(3a, 3b, 3c) cuando dichas limitaciones exceden un umbral
determinado.
11. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
10, en el que el ordenador (18) está programado para calentar
selectivamente zonas relativamente frías de dicho filtro, con el fin
de disminuir los gradientes de temperaturas en el origen de dichas
limitaciones.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0013998A FR2816002B1 (fr) | 2000-10-31 | 2000-10-31 | Filtres a particules pour la purification des gaz d'echappement des moteurs a combustion interne comportant des allumeurs ceramiques |
FR0013998 | 2000-10-31 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2262691T3 true ES2262691T3 (es) | 2006-12-01 |
Family
ID=8855956
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES01983647T Expired - Lifetime ES2262691T3 (es) | 2000-10-31 | 2001-10-29 | Filtros de particulas para la purificacion de gases de escape de los motores de combustion interna. |
Country Status (18)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6989048B2 (es) |
EP (1) | EP1330595B1 (es) |
JP (1) | JP2004522887A (es) |
CN (1) | CN1471611A (es) |
AR (1) | AR034420A1 (es) |
AT (1) | ATE325259T1 (es) |
AU (2) | AU2002215084B2 (es) |
BR (1) | BR0115040A (es) |
CA (1) | CA2426574C (es) |
DE (1) | DE60119362T2 (es) |
DK (1) | DK1330595T3 (es) |
ES (1) | ES2262691T3 (es) |
FR (1) | FR2816002B1 (es) |
PL (1) | PL361029A1 (es) |
PT (1) | PT1330595E (es) |
RU (1) | RU2266411C9 (es) |
WO (1) | WO2002036941A2 (es) |
ZA (1) | ZA200304232B (es) |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2835565B1 (fr) * | 2002-02-05 | 2004-10-22 | Saint Gobain Ct Recherches | Procede de gestion de moyens de decolmatage d'un filtre a particules |
FI20031207A (fi) * | 2003-05-13 | 2005-02-08 | Hydrocell Ltd Oy | Suodatusmenetelmä ja suodatinlaite |
JP4461778B2 (ja) * | 2003-11-19 | 2010-05-12 | 日本電気株式会社 | 携帯端末機器 |
FR2874964B1 (fr) | 2004-09-06 | 2009-05-29 | Saint Gobain Ct Recherches | Structure de filtration des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne et ligne d'echappement associee |
FR2874963B1 (fr) * | 2004-09-06 | 2008-03-14 | Saint Gobain Ct Recherches | Structure de filtration des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne et ligne d'echappement associee |
FR2876731A1 (fr) | 2004-10-14 | 2006-04-21 | Saint Gobain Ct Recherches | Structure de filtration des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne et ligne d'echappement associee |
US20060084477A1 (en) * | 2004-10-18 | 2006-04-20 | Mobile (R&D) Ltd. | Custom navigation menu for a mobile device |
US7862635B2 (en) * | 2007-02-12 | 2011-01-04 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Shielded regeneration heating element for a particulate filter |
US7931715B2 (en) * | 2007-02-12 | 2011-04-26 | Gm Global Technology Operations, Inc. | DPF heater attachment mechanisms |
US7594940B2 (en) * | 2007-06-08 | 2009-09-29 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Electrically heated particulate filter diagnostic systems and methods |
US8112990B2 (en) * | 2007-09-14 | 2012-02-14 | GM Global Technology Operations LLC | Low exhaust temperature electrically heated particulate matter filter system |
US8156737B2 (en) | 2007-09-18 | 2012-04-17 | GM Global Technology Operations LLC | Elevated exhaust temperature, zoned, electrically-heated particulate matter filter |
EP2078834B1 (en) * | 2008-01-10 | 2014-06-04 | Haldor Topsoe A/S | Method and system for purification of exhaust gas from diesel engines |
KR101401529B1 (ko) * | 2008-04-23 | 2014-06-17 | 에스케이이노베이션 주식회사 | 배기가스 저감장치 및 그 제어방법 |
PL2172271T3 (pl) * | 2008-10-01 | 2018-11-30 | General Electric Technology Gmbh | Sposób i urządzenie do sterowania mocą dostarczaną do odpylacza elektrostatycznego |
JP5426408B2 (ja) * | 2009-09-18 | 2014-02-26 | 本田技研工業株式会社 | エアクリーナ装置 |
ES2394411B1 (es) * | 2009-11-24 | 2013-12-05 | Eusebio Moro Franco | Equipo para depuracion de aire |
DE102010013990A1 (de) * | 2010-04-07 | 2011-10-13 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Verfahren und Abgasbehandlungsvorrichtung zur Regeneration einer Abgasreinigungskomponente |
US8726642B2 (en) * | 2011-11-22 | 2014-05-20 | GM Global Technology Operations LLC | Electrically heated particulate filter restrike methods and systems |
CN106321195A (zh) * | 2015-06-17 | 2017-01-11 | 杨琦 | 一种柴油汽车金属颗粒捕集器的再生方法 |
Family Cites Families (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3974106A (en) | 1974-05-22 | 1976-08-10 | Norton Company | Ceramic electrical resistance igniter |
US4319896A (en) | 1979-03-15 | 1982-03-16 | Texaco Inc. | Smoke filter rejuvenation system |
JPS6053165B2 (ja) | 1981-03-16 | 1985-11-25 | 株式会社豊田中央研究所 | 内燃機関排気吐煙の捕集装置 |
US4456457A (en) * | 1981-04-28 | 1984-06-26 | Nippon Soken, Inc. | Exhaust gas cleaning device for diesel engine |
US4535589A (en) * | 1981-05-26 | 1985-08-20 | Nippon Soken, Inc. | Exhaust gas cleaning device for internal combustion engine |
US4429003A (en) | 1981-10-05 | 1984-01-31 | Norton Co. | Protective coating for porous refractories |
US4505107A (en) * | 1981-10-26 | 1985-03-19 | Nippondenso Co., Ltd. | Exhaust gas cleaning apparatus |
JPS58210310A (ja) * | 1982-06-01 | 1983-12-07 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関のカ−ボン微粒子浄化装置 |
US4671058A (en) * | 1983-11-21 | 1987-06-09 | Nippondenso Co., Ltd. | Heating device |
US4502278A (en) * | 1983-11-25 | 1985-03-05 | General Motors Corporation | Diesel exhaust cleaner and burner system with multi-point igniters |
US4503672A (en) * | 1983-11-25 | 1985-03-12 | General Motors Corporation | Diesel exhaust cleaner with glow plug igniters and flow limiting valve |
US4548625A (en) * | 1984-07-11 | 1985-10-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas cleaning device for diesel engines |
JPH0719643B2 (ja) * | 1984-10-26 | 1995-03-06 | 日本電装株式会社 | セラミツクスヒ−タおよびその製造方法 |
US5045237A (en) | 1984-11-08 | 1991-09-03 | Norton Company | Refractory electrical device |
US5085804A (en) | 1984-11-08 | 1992-02-04 | Norton Company | Refractory electrical device |
EP0233860B1 (de) * | 1986-02-19 | 1991-05-15 | BÖHLER Gesellschaft m.b.H. | Abgasreinigungseinrichtung |
JP3147372B2 (ja) * | 1990-10-10 | 2001-03-19 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 排気ガス微粒子捕集用フィルタ |
US5191508A (en) | 1992-05-18 | 1993-03-02 | Norton Company | Ceramic igniters and process for making same |
RU2059841C1 (ru) | 1993-08-24 | 1996-05-10 | Малое предприятие "Технология" | Фильтр для очистки выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания |
DE19530749A1 (de) | 1995-08-22 | 1997-03-06 | Hjs Fahrzeugtechnik Gmbh & Co | Vorrichtung zum Entfernen von Rußpartikeln aus Abgasen |
FR2771449B1 (fr) | 1997-11-24 | 2000-02-04 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Procede et dispositif de regeneration d'un filtre a particules |
FR2779177B1 (fr) * | 1998-05-29 | 2000-06-30 | Renault | Dispositif d'echappement a filtre a particules |
FR2789327B1 (fr) | 1999-02-09 | 2001-04-20 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Structure de filtration poreuse et dispositif de depollution la comportant |
DE10003816A1 (de) * | 2000-01-28 | 2001-08-02 | Opel Adam Ag | Regenerierbarer Partikelfilter zum Entfernen von Rußpartikeln aus Abgasen |
US6379407B1 (en) * | 2000-06-23 | 2002-04-30 | Cummins Inc. | Filter element with discrete heat generators and method of manufacture |
US6474492B2 (en) * | 2001-02-22 | 2002-11-05 | Saint-Gobain Ceramics And Plastics, Inc. | Multiple hot zone igniters |
-
2000
- 2000-10-31 FR FR0013998A patent/FR2816002B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-10-29 DK DK01983647T patent/DK1330595T3/da active
- 2001-10-29 EP EP01983647A patent/EP1330595B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-29 PL PL01361029A patent/PL361029A1/xx not_active Application Discontinuation
- 2001-10-29 JP JP2002539666A patent/JP2004522887A/ja active Pending
- 2001-10-29 PT PT01983647T patent/PT1330595E/pt unknown
- 2001-10-29 US US10/415,409 patent/US6989048B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-10-29 AU AU2002215084A patent/AU2002215084B2/en not_active Ceased
- 2001-10-29 CN CNA018182283A patent/CN1471611A/zh active Pending
- 2001-10-29 DE DE60119362T patent/DE60119362T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-29 WO PCT/FR2001/003358 patent/WO2002036941A2/fr active IP Right Grant
- 2001-10-29 AT AT01983647T patent/ATE325259T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-10-29 ES ES01983647T patent/ES2262691T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-29 AU AU1508402A patent/AU1508402A/xx active Pending
- 2001-10-29 RU RU2003116137/06A patent/RU2266411C9/ru not_active IP Right Cessation
- 2001-10-29 BR BR0115040-5A patent/BR0115040A/pt active Search and Examination
- 2001-10-29 CA CA002426574A patent/CA2426574C/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-10-31 AR ARP010105100A patent/AR034420A1/es active IP Right Grant
-
2003
- 2003-05-30 ZA ZA200304232A patent/ZA200304232B/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2426574A1 (en) | 2002-05-10 |
EP1330595A2 (fr) | 2003-07-30 |
WO2002036941A2 (fr) | 2002-05-10 |
WO2002036941A3 (fr) | 2003-04-24 |
US20040025500A1 (en) | 2004-02-12 |
ATE325259T1 (de) | 2006-06-15 |
DE60119362D1 (de) | 2006-06-08 |
CN1471611A (zh) | 2004-01-28 |
BR0115040A (pt) | 2004-02-03 |
ZA200304232B (en) | 2004-08-27 |
DE60119362T2 (de) | 2007-05-10 |
DK1330595T3 (da) | 2006-08-14 |
JP2004522887A (ja) | 2004-07-29 |
AU2002215084B2 (en) | 2005-11-24 |
CA2426574C (en) | 2008-08-26 |
PT1330595E (pt) | 2006-08-31 |
RU2266411C9 (ru) | 2006-04-20 |
AR034420A1 (es) | 2004-02-25 |
FR2816002A1 (fr) | 2002-05-03 |
EP1330595B1 (fr) | 2006-05-03 |
AU1508402A (en) | 2002-05-15 |
FR2816002B1 (fr) | 2003-06-20 |
PL361029A1 (en) | 2004-09-20 |
RU2266411C2 (ru) | 2005-12-20 |
US6989048B2 (en) | 2006-01-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2262691T3 (es) | Filtros de particulas para la purificacion de gases de escape de los motores de combustion interna. | |
US5053062A (en) | Ceramic foam prefilter for diesel exhaust filter system | |
JP2002070531A (ja) | 排気ガス浄化装置、排気ガス浄化装置のケーシング構造 | |
JP2000167329A (ja) | 排気ガス浄化装置の再生システム | |
JPH1150838A (ja) | 内燃機関を有する自動車のための補助ヒータ | |
ES2266316T3 (es) | Dispositivo de arranque en frio para motor diesel de automovil. | |
JP2001173429A (ja) | 排気ガス浄化装置及び排気ガス浄化装置のヒータ制御方法 | |
PT1336034E (pt) | Dispositivo e processo para o tratamento posterior de gases de escape de máquinas de combustão interna | |
JP4060858B2 (ja) | 煤の燃焼により作用するディーゼルエンジン用の微粒子フィルタ | |
ES2273201T3 (es) | Sistema de ayuda a la regeneracion de un filtro de particulas para linea de escape. | |
EP1484481A1 (en) | Exhaust emission control device and casing structure of the control device | |
JP4655662B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
KR101181643B1 (ko) | 버너 방식의 매연저감장치 | |
EP0997616A2 (en) | Filter regenerating method and exhaust emission control device | |
JP3064322B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
US3641768A (en) | Afterburner apparatus having lined burner can | |
JP5417959B2 (ja) | フィルタ再生システム | |
JPH0122449B2 (es) | ||
JP2653521B2 (ja) | パルスバーナ | |
JP2022080099A (ja) | 車両用還元液タンク配設構造 | |
JP5742128B2 (ja) | バーナ装置 | |
JPH0352974Y2 (es) | ||
JP6520393B2 (ja) | バーナ装置およびエンジンシステム | |
JPS6329846Y2 (es) | ||
JPH01125515A (ja) | ディーゼルパティキュレート捕集装置 |