ES2262573T3 - Sistema de proteccion antivuelco. - Google Patents
Sistema de proteccion antivuelco.Info
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Abstract
Sistema de protección antivuelco que comprende - una carcasa (7) a manera de estuche que puede instalarse solidariamente del vehículo, - un cuerpo antivuelco (1) guiado en la carcasa (7), que en el estado normal puede ser mantenido en contra de la fuerza de al menos un muelle de compresión de accionamiento pretensado (14, 15) rodeado por un tubo, a través de un dispositivo de retención (20, 21), en una posición de reposo retraída inferior y que, soltando el dispositivo de retención, puede ser llevado por la fuerza del muelle de compresión de accionamiento (14, 15) a una posición de protección superior y enclavable allí, y - un perno de guía de muelle (12, 13) que está abrazado por el muelle de compresión de accionamiento, caracterizado porque en el perno de guía de muelle (12, 13) está montado al menos un juego de brazos de centrado desplegados (16, 17) que aseguran una distancia uniforme del muelle de compresión de accionamiento (14, 15) al tubo (3, 4) que lo rodea.
Description
Sistema de protección antivuelco.
La invención se refiere a un sistema de
protección antivuelco que comprende
- una carcasa a manera de estuche que puede
instalarse solidariamente del vehículo,
- un cuerpo antivuelco guiado en la carcasa, que
en el estado normal puede ser mantenido en contra de la fuerza de
al menos un muelle de compresión de accionamiento pretensado rodeado
por un tubo, a través de un dispositivo de retención, en una
posición de reposo retraída inferior y que, soltando el dispositivo
de retención, puede ser llevado por la fuerza del muelle de
compresión de accionamiento a una posición de protección superior
y enclavable allí, y
- un perno de guía de muelle que está abrazado
por el muelle de compresión de accionamiento.
Tales sistemas de protección antivuelco sirven
para proteger a los ocupantes de vehículos automóviles sin techo
de protección, típicamente en descapotables o coches deportivos.
Es conocido a este respecto prever un arco
antivuelco fijamente instalado que abarca toda la anchura del
vehículo, o asociar a cada asiento del vehículo un arco antivuelco
fijamente instalado en forma invariable en altura.
En ambas soluciones se perciben como
desventajosas la resistencia incrementada del aire y la aparición
de ruidos de marcha, aparte de que resulta perjudicado el aspecto
del vehículo.
Por tanto, se imponen cada vez más en el mercado
soluciones de construcción en las que el arco antivuelco está
retraído en el estado normal y en el caso de peligro, es decir,
cuando existe la amenaza de un vuelco, es extendido rápidamente
hasta una posición de protección para impedir que los ocupantes del
vehículo sean aplastados por el vehículo al volcarse.
Estas soluciones presentan típicamente un arco
antivuelco de forma de U guiado en una carcasa tipo estuche o
formado a base de un cuerpo perfilado, que en el estado normal es
mantenido por un dispositivo de retención en una posición de
reposo inferior en contra de la fuerza de pretensado de un muelle
de compresión de accionamiento y que en el caso de vuelco puede ser
llevado por la fuerza del muelle bajo control de sensor, soltando
el dispositivo de retención, a una posición superior de protección,
impidiendo un dispositivo de enclavamiento que entra entonces en
acción una retracción a presión de dicho arco hacia dentro del
estuche.
El dispositivo de retención posee típicamente un
miembro de retención fijado al cuerpo antivuelco, que está en
unión operativa mecánica soltable con un miembro de disparo en un
sistema de disparo controlado por sensor que está formado
típicamente por un imán de disparo, el llamado imán de colisión, o
por un miembro de disparo pirotécnico. El dispositivo de
enclavamiento consiste típicamente en un trinquete de encastre
articulado de forma basculable con segmentos dentados y un listón
dentado fijo o similar, estando unido un elemento con el arco
antivuelco y siendo el otro solidario del vehículo.
Esta construcción de estuche de un sistema de
protección por arco antivuelco se muestra, por ejemplo, en el
documento DE 43 42 400 A1. También el documento DE 197 81 833 T1
creador del presente género de objeto muestra esta construcción de
estuche.
El sistema de protección antivuelco anterior
conocido presenta en especial una carcasa en forma de un estuche
en U abierto por un lado, con dos paredes laterales que en el lado
abierto del estuche poseen sendos tramos angulares doblados hacia
fuera para solidarizar el cartucho con el vehículo, en las cuales
está fijada también una chapa de suelo y las cuales, finalmente,
están unidas una con otra por el lado frontal a través de una
pared de techo. El sistema de protección antivuelco posee también
como cuerpo antivuelco un arco antivuelco de forma de U
constituido por un tramo curvado y dos tubos de ala paralelos que
poseen cada uno de ellos una superficie envolvente cerrada y cuyos
extremos abiertos están unidos uno con otro a través de un elemento
de unión rigidizante a manera de travesaño.
El sistema presenta también dos tubos de soporte
montados con un extremo en el fondo de la carcasa, los cuales
reciben cada uno de ellos en su interior un muelle de compresión de
accionamiento para el accionamiento exclusivo del arco antivuelco,
están abrazados coaxialmente cada uno de ellos por un tubo de ala y
presentan también una superficie envolvente cerrada, así como un
bloque de guía montado de plano en las paredes laterales del
estuche junto al extremo superior de la carcasa, cuyo bloque posee
aberturas de guía para el guiado exterior adicional de los tubos
de ala.
Para impedir una acodamiento de los muelles de
compresión de accionamiento al extender el arco antivuelco se han
previsto en las construcciones de estuche anteriormente descritas,
tal como muestra el documento EP 0 623 492 B1, unos pernos de guía
de muelle que están abrazados cada uno de ellos por el muelle de
compresión de accionamiento correspondiente. Debido a la
construcción, su longitud está limitada a la altura de la carcasa
tipo estuche, de modo que pueden dar apoyo a solamente una parte del
muelle de compresión de accionamiento extendido. Según la
construcción, están fijados al fondo del estuche en forma solidaria
con el vehículo o están unidos con el extremo superior del muelle
de compresión de accionamiento a través de un disco de presión, de
modo que, en el último caso, se extienden también junto con el arco
antivuelco separándose del fondo del estuche.
En la práctica, se ha visto que durante la
situación de marcha se pueden presentar ruidos del tipo de zumbidos
que se perciben a veces como molestos. Estos zumbidos son generador
por la interacción entre el muelle de compresión de accionamiento
y el tubo de soporte circundante del mismo y abrazado por el tubo
del ala correspondiente del arco antivuelco, ya que la distancia
entre la envolvente del muelle de compresión de accionamiento y el
tubo de soporte no es uniforme y, además, es relativamente pequeña
debido a motivos de espacio condicionados por la construcción.
Por tanto, la invención se basa en el problema
de eliminar constructivamente estos ruidos del tipo de zumbidos
con medios relativamente sencillos.
Partiendo del sistema de arco antivuelco
especificado al principio que comprende
- una carcasa a manera de estuche que puede
instalarse solidariamente del vehículo,
- un cuerpo antivuelco guiado en la carcasa, que
en el estado normal puede ser mantenido en contra de la fuerza de
al menos un muelle de compresión de accionamiento pretensado rodeado
por un tubo, a través de un dispositivo de retención, en una
posición de reposo retraída inferior y que, soltando el dispositivo
de retención, puede ser llevado por la fuerza del muelle de
compresión de accionamiento a una posición de protección superior
y enclavable allí, y
- un perno de guía de muelle que está abrazado
por el muelle de compresión de accionamiento,
se logra la solución de este problema según la
invención por el hecho de que en el perno de guía del muelle están
montado al menos un juego de brazos de centrado desplegados que
aseguran una distancia uniforme del muelle de compresión de
accionamiento al tubo que lo rodea.
Los brazos de centrado desplegados producen un
guiado concéntrico del muelle de compresión de accionamiento en el
tubo que lo rodea, sea el tubo de soporte o bien directamente el
tubo del ala, y garantizan así una distancia uniforme entre la
envolvente del muelle de compresión de accionamiento y el tubo que
lo rodea. De este modo, se pueden impedir ventajosamente o al menos
aminorar en grado significativo los ruidos del tipo de
zumbidos.
Se puede lograr un centrado especialmente eficaz
cuando, según una ejecución de la invención, los brazos de
centrado desplegados son de construcción elásticamente flexible y
también cuando los brazos de centrado están dispuestos
periféricamente a la misma altura del perno de guía del muelle y a
distancias idénticas.
Se puede lograr una estructura de peso favorable
del perno de guía del muelle cuando este perno posee una sección
transversal en forma de cruz y una cabeza que termina en punta,
facilitando la cabeza así configurada una penetración en otros
componentes huecos.
Según un perfeccionamiento de la invención, la
unión operativa del muelle de compresión de accionamiento con el
perno de guía del muelle y el cuerpo antivuelco se puede configurar
ventajosamente en el aspecto constructivo cuando el juego de brazos
de centrado desplegados está montado en un extremo del perno de
guía del muelle y posee un hombro para servir de apoyo a un extremo
del muelle de compresión de accionamiento, el cual está apoyado en
posición centrada con su otro extremo en una cubeta de muelle que a
su vez está en unión operativa de accionamiento con un tope del
cuerpo antivuelco.
Para la fabricación del perno de guía del muelle
con sus brazos desplegables están abiertas una serie de
posibilidades para el experto. Se proporciona una solución
especialmente económica cuando el perno de guía del muelle es una
pieza de fundición inyectada de plástico en las que están inyectados
en una pieza los brazos de centrado.
Como alternativa, la fabricación puede elegirse
también de modo que el perno de guía del muelle con sus brazos de
centrado esté constituido por componentes formando varias piezas,
preferiblemente de tal manera que el perno de guía del muelle sea
una pieza perfilada extruida metálica en la que esté insertada una
pieza cónica de plástico que forme los brazos de centrado.
Preferiblemente, el perno de guía del muelle
según la invención se utiliza en un cuerpo antivuelco en forma de
un aro antivuelco en U con una parte de base curvada y dos tubos de
ala paralelos, en el que en la parte de fondo de la carcasa tipo
estuche están anclados dos pernos de guía de muelle espaciados en
correspondencia con la anchura del tubo del arco, los cuales
reciben cada uno de ellos un muelle de compresión de accionamiento
para extender el arco antivuelco hasta su posición superior de
protección, los cuales están abrazados directamente por los tubos
de ala del arco antivuelco, siendo a la vez prefijada una distancia
uniforme por los brazos de centrado desplegados.
Esta construcción permite ventajosamente la
supresión de tubos de soporte que guíen los tubos de ala.
Se describe la invención con más detalle
haciendo referencia a un ejemplo de realización representado en los
dibujos.
Muestran:
La figura 1, en una representación isométrica,
la estructura total de un sistema de arco antivuelco en el que se
aplica preferiblemente la invención, con una carcasa tipo estuche
que presenta perfiles laterales de forma de U, en los que está
fijamente montado un bloque de guía para los tubos de ala de un
arco antivuelco de forma de U y en los que va guiado un travesaño
que une los tubos de ala del arco antivuelco,
La figura 2, en una representación en sección
longitudinal, el perno de guía de muelle de la construcción según
la figura 1 en combinación con el muelle de compresión de
accionamiento correspondiente y el tubo de ala del arco
antivuelco, y
La figura 3, fragmentariamente en dos partes A,
B de la figura, en representaciones ampliadas, la parte de cabeza
y la parte de pie del perno de guía de muelle con apoyo del muelle
de compresión de accionamiento en la raíz de los brazos de
centrado y en una cubeta de muelle que está en unión operativa de
accionamiento con el tubo de ala.
La figura 1 muestra en una representación
isométrica la estructura de principio de un sistema de protección
antivuelco, en el que aparecen arrancadas algunas partes y en el que
se utilizan preferiblemente los pernos de guía de muelle
construidos según la invención. En la figura 1 se ha representado
el estado extendido del cuerpo antivuelco.
Este sistema de protección antivuelco presenta,
en primer lugar, un arco antivuelco 1 de forma de U que está
compuesto de tres tubos 2, 3, 4. El ala de base del arco antivuelco
1 está formada aquí sustancialmente por un tubo curvado 2 que está
unido en sus dos extremos con dos tubos de ala 3, 4 por soldadura u
otras clases de unión adecuadas.
Aparte de secciones transversales cilíndricas
para los tubos de ala del arco, se pueden elegir también, por
motivos de estabilidad, secciones transversales ovaladas o
poligonales.
En principio, se pueden utilizar también otras
formas de un cuerpo antivuelco, por ejemplo un cuerpo antivuelco
que esté formado por un cuerpo perfilado en una sola pieza.
Los extremos abiertos de los tubos de ala 3, 4
están unidos rígidamente uno con otro por medio de un travesaño 5.
A este fin, el travesaño 5 está configurado como un cuerpo perfilado
con altura prefijada que presenta taladros 6 para recibir los
tubos de ala 3, 4, en los que éstos están fijados.
El arco antivuelco 1 está alojado con sus dos
tubos de ala 3, 4 -que presentan una superficie envolvente
cerrada- en una carcasa 7 a manera de estuche y está sujeto en ésta
de manera que puede ser extendido o retraído. Esta carcasa
presenta dos partes laterales 8, 9 que están formadas por un cuerpo
perfilado en U que consiste preferiblemente en metal, en particular
acero. Estos perfiles laterales 8, 9 están unidos uno con otro
abajo a través de una pieza de chapa de fondo 10 y arriba a través
de un bloque de guía 11, por ejemplo mediante remaches, tornillos,
soldadura o similares.
En la chapa de fondo 10 están anclados dos
pernos de guía de muelle 12, 13 sobre los cuales están enchufados
unos muelles de compresión de accionamiento pretensables 14, 15 para
extender el arco antivuelco 1 en caso de peligro o al producirse
un disparo manual y los cuales están abrazados directamente por los
tubos de ala 3, 4.
Según la invención, en los pernos de guía de
muelle 12, 13 están montados, preferiblemente conformados en una
pieza, al menos sendos juegos de brazos de centrado desplegados 16,
17 que aseguran una distancia uniforme entre el muelle de
compresión correspondiente 14, 15 y el tubo de ala asociado 3, 4,
lo que repercute ventajosamente aminorando el ruido.
En principio, es imaginable también que los
pernos de guía de muelle 12, 13 provistos de los brazos de centrado
desplegados estén rodeados con tubos de soporte anclados igualmente
en la parte de fondo 10 y dotados de superficies envolventes
cerradas, a través de los cuales vayan guiados los tubos de ala
superponiéndose a los tubos de soporte.
Los dos perfiles laterales 8, 9 están unidos
convenientemente con una chapa de techo, al menos en un lado
frontal del estuche, cuya chapa se extiende de manera conveniente,
pero no necesaria, en toda la altura del estuche (no
representado).
El bloque de guía 11 posee dos taladros de guía
18, 19 que dan apoyo lateral a la superficie envolvente de los
tubos de ala 3, 4 y ofrecen una guía de muy amplias tolerancias para
los tubos de ala 3, 4 que se mueven a lo largo de los taladros de
guía 18, 19. En el extremo superior de los taladros de guía 18, 19
vuelto hacia el tubo acodado 2 está practicado convenientemente un
avellanado radial o una ranura anular que recibe de manera
conocida un manguito de guía anular radialmente elástico (no
representado), con lo que se compensa la holgura radial de los
tubos de ala 3, 4 del arco en los taladros de guía 18, 19. Además,
está prevista aún para los tubos de ala una guía interior que queda
garantizada por los pernos de guía de muelle o los tubos de
soporte mencionados solidarios de la carcasa.
Para poder mantener el arco antivuelco 1 en su
posición inferior (no representada), la posición de reposo, en
contra de la fuerza de los muelles de compresión 14, 15 entonces
pretensados, se ha montado, preferiblemente conformado en una
pieza, en el travesaño 5 un apéndice de retención 20 que puede
ponerse en acoplamiento operativo con un trinquete de retención 21
articulado de forma basculable en la parte de fondo y pretensado
por medio de un muelle 22a en el sentido de las agujas del reloj.
Estando bajado el arco antivuelco 1 y, por tanto, estando bajado
también el travesaño 5, el trinquete de retención 21 abraza al
apéndice de retención 20 y mantiene el arco antivuelco en esta
posición de reposo. Una pieza distanciadora 23, que está fijada en
los respectivos perfiles laterales 8, 9, limita entonces la
capacidad de desplazamiento del travesaño 5 hacia abajo y prefija
así la posición de reposo. Asimismo, mediante la pieza distanciadora
23 se evita una deformación de los perfiles laterales al
atornillar el estuche en el vehículo.
En la pieza de fondo 10 está montado fijamente
también un sistema de disparo 22 controlado por sensor que está
formado preferiblemente por un elemento de disparo pirotécnico que
puede vencer con mayor seguridad que un imán de disparo usual la
fuerza de asiento relativamente alta del trinquete de retención 21
sobre al apéndice de retención 20.
Sobre el travesaño 5 está fijado de manera en sí
conocida un mandril de encastre 24 que en la posición superior
puede ser puesto en acoplamiento operativo de enclavamiento con un
trinquete de enclavamiento 25 que está articulado en el bloque de
guía 11 de manera basculable alrededor del árbol 26, para impedir
una retracción involuntaria a presión del arco antivuelco en una
posición extendida de éste. Este enclavamiento se describe con
detalle en el documento DE 43 42 400 A1 citado al principio.
Es comprensible que el dispositivo de retención
y el dispositivo de enclavamiento descritos representan solamente
formas de realización, si bien muy ventajosas, y, por tanto, pueden
utilizarse también otras construcciones.
Sin embargo, debido a la configuración
representada del sistema de protección antivuelco se mejora
significativamente el guiado del arco antivuelco y se incrementa
significativamente la resistencia al pandeo del sistema.
La solidarización de la carcasa tipo estuche con
el vehículo se efectúa preferiblemente fijando la chapa de fondo
10 en el suelo del vehículo. Es posible también una fijación en el
armazón del asiento cuando en los perfiles laterales estén
montados o conformados listones de fijación usuales acodados hacia
fuera.
La carcasa tipo estuche no tiene que estar
compuesta forzosamente de perfiles laterales separados 8, 9. Puede
formarse también por medio de una pieza perfilada en U con el ala de
unión como chapa de techo y con las alas de la U como paredes
laterales, que están plegadas adicionalmente en el extremo libre
formando el perfil lateral.
En las figuras 2 y 3 se ha representado con
detalle el perno de guía de muelle configurado según la invención,
mostrándose, con referencia a la figura 1, el perno de guía de
muelle izquierdo 12 con el muelle de accionamiento 14 que lo rodea
y con el tubo de ala 3 que a su vez rodea a este último. El perno
de guía de muelle 12 posee una sección transversal en forma de cruz
(figura 3B) y una parte de cabeza 12a que termina en punta.
Asimismo, presenta un juego de brazos de centrado desplegados
elásticamente flexibles 16 que están dispuestos por el perímetro a
distancias regulares. En el sitio de transición a la parte alargada
del perno de guía de muelle 12 está formado un apéndice, un hombro
16a, en el que se apoya el extremo inferior del muelle de
compresión de accionamiento
14.
14.
El extremo superior del muelle de compresión de
accionamiento 14 se apoya en una cubeta de muelle cilíndrica 27
que está alojada en el tubo de ala 3 y que posee un tramo de borde
periférico 27a que se estrecha en diámetro y en el que está
apoyado centradamente el extremo superior del muelle de
accionamiento 14.
El tubo de ala 3 presenta dos topes opuestos 28
en calidad de tope axial para la cubeta de muelle 27, la cual se
aplica con su borde superior a estos topes 28 debido al muelle de
compresión de accionamiento 14.
Como se representa, los topes 28 pueden estar
formados por remaches ciegos. Pueden estar formados también por
estampaciones en el tubo de ala 3 o por medios comparables.
Como permiten apreciar las figuras 2 y 3, que
muestran la posición inferior del arco antivuelco con muelle de
compresión helicoidal tensado, la cubeta de muelle 27 sirve, por un
lado, para el centrado del muelle de compresión de accionamiento
14, que es centrado en la parte inferior por los brazos de centrado
16, y también del perno de guía de muelle 12, y, por otra lado,
para el acoplamiento operativo con el tubo de ala al transformar
la fuerza del muelle en un movimiento de colocación del arco
antivuelco. En efecto, si se dispara el dispositivo de retención
20, 21 (figura 1), el muelle de compresión de accionamiento 14
presiona entonces el tubo de ala 3 y, por tanto, el arco antivuelco
1 a través de la cubeta de muelle 27 y los topes axiales 28,
manteniéndose estacionario el perno de guía de muelle 12. Al volver
a retraer el arco antivuelco disparado 1, el tramo de borde 27a de
la cubeta de muelle 27 bombeado a manera de borde de campana, por
un lado, y el extremo 12a del perno de guía de muelle que termina
en punta, por otro lado, garantizan que este último sea alojado de
nuevo en la cubeta de muelle 27, tal como se representa en las
figuras 2 y 3.
El perno de guía de muelle 12 es preferiblemente
una pieza de fundición inyectada de plástico en la que están
conformados en una pieza los brazos desplegables flexibles 16. Puede
estar construido también en varias piezas e igualmente en
materiales diferentes, por ejemplo en forma de una barra metálica
de un perfil extruído con un cono inserto de plástico en calidad de
punta 12 y con un segmento inferior de plástico con una envolvente
cónica dividida para materializar los brazos desplegables flexibles
16. Los materiales empleados deberán poseer buenas propiedades de
deslizamiento, debiendo ser preferiblemente autolubricantes, como,
por ejemplo, el plástico POM.
Como permite apreciar especialmente la figura 3,
la cubeta de muelle 27 está construida preferiblemente con
simetría axial para evitar un montaje falso en el caso de una
configuración asimétrica, es decir que el tramo de borde 27a es de
idéntica configuración en ambos extremos y, por tanto, puede
ejercer la misma función (tope, alojamiento del muelle de
compresión) en ambos lados.
En el ejemplo de realización el perno de guía de
muelle está montado fijamente en el fondo de la carcasa tipo
estuche. Al igual que en el caso del documento EP 0 623 492 B1
citado al principio, la realización puede elegirse también de modo
que el perno de guía de muelle esté unido fijamente con el extremo
superior del muelle de compresión de accionamiento, es decir que se
extienda junto con éste (perno flotante). La disposición de los
componentes (cubeta de muelle, brazos desplegables) está entonces
invertida en el sentido de la altura.
Claims (12)
1. Sistema de protección antivuelco que
comprende
- una carcasa (7) a manera de estuche que puede
instalarse solidariamente del vehículo,
- un cuerpo antivuelco (1) guiado en la carcasa
(7), que en el estado normal puede ser mantenido en contra de la
fuerza de al menos un muelle de compresión de accionamiento
pretensado (14, 15) rodeado por un tubo, a través de un
dispositivo de retención (20, 21), en una posición de reposo
retraída inferior y que, soltando el dispositivo de retención,
puede ser llevado por la fuerza del muelle de compresión de
accionamiento (14, 15) a una posición de protección superior y
enclavable allí, y
- un perno de guía de muelle (12, 13) que está
abrazado por el muelle de compresión de accionamiento,
caracterizado porque en el perno de guía
de muelle (12, 13) está montado al menos un juego de brazos de
centrado desplegados (16, 17) que aseguran una distancia uniforme
del muelle de compresión de accionamiento (14, 15) al tubo (3, 4)
que lo rodea.
2. Sistema de protección antivuelco según la
reivindicación 1, caracterizado porque los brazos de
centrado desplegados (16, 17) son de construcción elásticamente
flexible.
3. Sistema de protección antivuelco según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los brazos de
centrado (16, 17) están dispuestos por el perímetro a la misma
altura del perno de guía de muelle (12, 13) y a distancias
idénticas.
4. Sistema de protección antivuelco según una de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el perno
de guía de muelle (12, 13) posee una sección transversal en forma de
cruz y una cabeza (12a) que termina en punta.
5. Sistema de protección antivuelco según una de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque juego de
brazos de centrado desplegados (16, 17) está montado en un extremo
del perno de guía de muelle (12, 13) y posee un hombro (16a) para
dar apoyo a un extremo del muelle de compresión de accionamiento
(14, 15), en cual está apoyado en posición centrada con su otro
extremo en una cubeta de muelle (27) que a su vez está en unión
operativa de accionamiento con un tope (28) del cuerpo antivuelco
(1).
6. Sistema de protección antivuelco según una de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el perno
de guía de muelle (12, 13) es una pieza de fundición inyectada de
plástico en la que están inyectados en una pieza los brazos de
centrado (16, 17).
7. Sistema de protección antivuelco según una de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el perno
de guía de muelle (12, 13) con sus brazos de centrado (16, 17) está
constituido por componentes que forman varias piezas.
8. Sistema de protección antivuelco según la
reivindicación 7, caracterizado porque el perno de guía de
muelle (12, 13) es una pieza perfilada extruida metálica en la que
está insertada una pieza cónica de plástico que forma los brazos
de centrado.
9. Sistema de protección antivuelco según una de
las reivindicaciones 1 a 8, con un cuerpo antivuelco en forma de
un arco antivuelco en U (1) dotado de una parte de base curvada (2)
y dos tubos de ala paralelos (3, 4), caracterizado porque
en la parte de fondo (10) de la carcasa (7) tipo estuche están
anclados dos pernos de guía de muelle (12, 13) espaciados en medida
correspondiente a la anchura del tubo del arco, los cuales reciben
cada uno de ellos un muelle de compresión de accionamiento (14, 15)
para la extensión del arco antivuelco (1) hasta su posición de
protección superior y los cuales están abrazados directamente por
los tubos de ala (3, 4) del arco antivuelco (1), prefijando a la
vez una distancia uniforme por medio de los brazos de centrado
desplegados (16, 17).
10. Sistema de protección antivuelco según una
de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizado porque la
cubeta de muelle (27) está conformada de modo que garantiza, tanto
para el muelle de compresión (14) como para el perno de guía de
muelle (12), una función de centrado en el tubo (3, 4) que rodea a
dicho
perno.
perno.
11. Sistema de protección antivuelco según la
reivindicación 10, caracterizado porque la cubeta de muelle
(27) es de construcción rotacionalmente simétrica y posee en sus dos
lados frontales un tramo de borde (27a) de idéntica configuración
que se estrecha en su diámetro.
12. Sistema de protección antivuelco según la
reivindicación 10 u 11, caracterizado porque la cubeta de
muelle (27) está hecha de un metal o un plástico que presentan
buenas propiedades de deslizamiento, siendo de preferencia
autolubricantes.
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