ES2258387B1 - Sistema de control automatico y señalizacion en pasos a nivel sin guarda. - Google Patents
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Abstract
El sistema comprende una barrera (1) que ocupa toda la anchura del correspondiente paso a nivel, con un eje de pivotamiento (3), existiendo al lado del poste (2) de montaje de tal barrera (1) una caseta (17) con un mini-ordenador (16), una placa de circuitos eléctricos (20), un motor (23) de levamiento o bajada de la barrera (1), unas baterías de alimentación eléctrica (18), una emisora FM (21), todo ello para que las señales enviadas por unos sensores (13) situados por parejas a la distancia determinada del paso a nivel (9) sobre la correspondiente vía (10), y otros dos sensores situados en los pilares de las barreras, que proporcionen los datos necesarios de pasada, tiempo, etc, de un convoy de tren, de manera que las señales son procesadas por el mini-ordenador (16) encargado de proporcionar las órdenes oportunas para que actúe el sistema, bajando/subiendo la barrera, informando al maquinista, etc.
Description
Sistema de control automático y señalización en
pasos a nivel sin guarda.
La presente invención se refiere a un sistema de
control automático y señalización, previsto para su aplicación en
pasos a nivel sin guarda, con la finalidad de prevenir y/o evitar
accidentes en los pasos a nivel.
El objeto de la invención es proporcionar un
sistema de control en pasos a nivel sin guarda, que suponga una
medida de seguridad para evitar cualquier accidente, a la vez de
que proporciona al maquinista una información ante cualquier
anomalía en el funcionamiento de la barrera o en el paso de
vehículos o personas en el paso a nivel, para que, a través de los
sistemas automáticos, o por el conductor o maquinista se adopten las
medidas oportunas.
El sistema está basado en un
mini-ordenador que recibe los datos a través de
unos sensores situados al lado de la vía/vías del tren, y a ambos
lados del paso a nivel, y otros en la misma barrera, a unas
distancias concretas, de manera que ese
mini-ordenador al procesar los datos recibidos,
distribuye las correspondientes órdenes para que se active todo el
plan.
Son sobradamente conocidos los numerosos, y en
la mayor parte de las veces mortales, accidentes que se producen en
los pasos a nivel sin guarda o sin barrera.
Evidentemente si en cada paso a nivel existiera
una persona que controlara durante las 24 horas del día las
barreras, el paso de los trenes, y no tuviera ningún despiste ni
fallo mecánico, los accidentes en dichos tramos de vía,
prácticamente desaparecerían.
Como la realidad es otra, existen multitud de
pasos a nivel que o no tienen guarda o no tienen barrera, y no
disponen de sistemas verdaderamente automáticos y fiables, y
dependiendo en la mayoría de los casos de decisiones personales
expuestas a multitud de fallos.
Como es evidente y así ocurre con gran
frecuencia, esos sistemas fallan en muchas ocasiones, bien por
fallo humano, bien por fallo en el envío de las señales, etc., y
otras veces por imprudencia de vehículos que cruzan pasos a nivel
creyendo que van a tener tiempo de cruzar antes de que llegue el
tren, el caso es que se producen accidentes mortales que podrían ser
evitados mediante cambios o diseños de un nuevo sistema de control,
señalización y aviso.
La invención se refiere a un sistema de acuerdo
con la reivindicación 1. Realizaciones preferidas del sistema se
definen en las reivindicaciones dependientes.
El sistema que se preconiza, ha sido concebido
precisamente para resolver la problemática anteriormente expuesta,
en base a una solución de gran eficacia, totalmente fiable y
sencilla en su ejecución y operatividad.
Así, el sistema de control automático y
señalización en pasos a nivel sin guarda de la invención está
previsto para su aplicación en pasos a nivel en los que se pueda
disponer una barrera en cada lado del correspondiente paso a nivel,
cuya barrera ha de ser bajada y levantada para impedir o permitir
el paso de elementos que han de cruzar una vía de tren, y ocupa la
totalidad de la anchura de dicho paso a nivel y está montada entre
dos postes, siendo basculante alrededor de un punto de pivotamiento
respecto del poste, a partir del cual la barrera cuenta con un
contrapeso.
El sistema se caracteriza porque dicha barrera
comprende una tira de iluminación y porque el sistema incluye
- una pareja de focos dispuestos a uno y otro
lado de cada barrera de un paso a nivel, y situados por encima de
dicha barrera de forma visible para un elemento situado frente
dicho paso a nivel, y
- una primera pareja de sensores
emisor-receptor ubicados a ambos lados de la vía del
tren y a una distancia predeterminada de dicho paso a nivel en el
sentido de venida de un tren, para detectar el acercamiento de un
tren,
- una segunda pareja de sensores
emisor-receptor ubicados a ambos lados de la vía
del tren en dicho paso a nivel, para detectar la presencia de un
objeto situado en la vía una vez cerradas las barreras,
- medios de control conectados con dichas
primera pareja de sensores y segunda pareja de sensores, de forma
que recibe las seriales procedentes de dichas primera y segunda
parejas de sensores,
- cuyos medios de control están configurados
para dar órdenes, en base a las señales proporcionadas por dicha
primera pareja de sensores
- -
- a dicha barrera para llevar a cabo el levantamiento o bajada de la misma,
- -
- a dicha tira de iluminación y dicha pareja de focos para que se iluminen durante la operación de bajada de la barrera y durante el mantenimiento en dicha posición de ésta, mientras que cuando dicha barrera se levanta totalmente dicha pareja de focos y tira de iluminación se apagan, y
- cuyos medios de control están configurados
para, en base a las señales proporcionadas por dicha segunda pareja
de sensores, enviar una señal de obstrucción de la vía en la
superficie entre barreras.
De acuerdo con una realización preferida, el
sistema incluye baterías de alimentación de los distintos
componentes del mismo, y asociados a los medios de control: una
emisora, un receptor para recibir las señales de los diferentes
sensores, y un motor de accionamiento para el levantamiento y
bajada de la barrera, a través de la correspondiente transmisión
entre dicho motor y el punto o eje de pivotamiento de la
barrera.
Preferiblemente, dichas baterías reciben energía
de una placa solar.
De acuerdo con una realización preferida, en el
sistema de la invención los emisores de dicha primera pareja de
sensores van montadas sobre respectivos postes, y emiten sus,
señales perpendicularmente a receptores previstos para el envío de
dichas señales a los medios de control.
Este envío de las señales correspondientes a la
primera y segunda pareja de sensores puede realizarse por
infrarrojos, por láser o por radiofrecuencia o por
ultrasonidos.
El envío de las señales correspondientes a la
primera y segunda pareja de sensores puede realizarse de forma
perpendicular o cruzada a la línea longitudinal de las
correspondientes vías del tren.
El sistema preferiblemente comprende un sensor
situado sobre el poste en el que apoya la barrera en su posición de
bajada, de forma que si la barrera no cierra correctamente, el
sistema proporciona una señal de fallo.
Preferiblemente, la superficie de dicha barrera
que no está enfrentada a las vías del tren está dotada de al menos
dos franjas, sustancialmente paralelas y que se extienden
sustancialmente a lo ancho de dicha barrera, formadas por tramos de
un primer color y un segundo color alternados dentro de cada
franja, y alternados entre las franjas entre sí, de forma que si en
una franja un tramo es del primer color, el tramo enfrentado de la
otra franja es del segundo color. Más concretamente, el sistema se
basa en combinar un nuevo tipo de barrera prevista a cada paso a
nivel, y un equipo de control automático y señalización, de manera
que la barrera presentará una considerable anchura, al objeto de
que sea más visible aún en condiciones adversas, tanto por
climatología como por disminuciones sensoriales o distracciones de
los conductores de vehículos que utilizan los pasos a
nivel.
nivel.
El larguero que constituye la barrera irá
dispuesto entre dos postes verticales, cubriendo toda la anchura
del paso a nivel, de manera que por uno de los extremos la citada
barrera es basculante y en ese extremo es portadora un contrapeso
que equilibra los movimientos de elevación y descenso, mientras que
por el otro extremo cuenta con un apoyo sobre el correspondiente
poste, para mantenerse horizontal en su posición de bajada u
operativa.
Sobre la superficie que constituye la anchura y
la totalidad de la longitud de la barrera irán dispuestas dos
franjas anchas, una superior y otra inferior, así como una franja
intermedia, más estrecha, de neón rojo, que se enciende cuando la
barrera desciende, mientras que las franjas anchas superior e
inferior están formadas por alternados de, por ejemplo, pintura
fluorescente o material reflectante de color blanco y rojo, sin que
coincidan en vertical los colores de una franja con respecto a la
otra, es decir, si en una un tramo es de color blanco, el que queda
en la vertical respecto de éste de la franja superior será de color
rojo. La distribución de estas franjas se ha estudiado para
despertar la atención de los conductores.
En una caseta anexa a uno de los postes de la
barrera, por ejemplo, en el que se establece el sistema de
basculamiento o pivotamiento de tal barrera, se ha previsto el
equipo electrónico que recibe alimentación eléctrica a partir de
unas placas de células solares externas, y en cuya caseta se
incluyen una baterías de alimentación del
mini-ordenador, una placa de circuitos eléctricos y
una emisora de FM, existiendo además en esa caseta un motor cuyo
accionamiento lleva consigo, a través de la oportuna transmisión,
la subida o bajada de la barrera.
La emisora de FM está prevista para informar, al
paso de cada tren, si hay o no anomalías en los sistemas de
seguridad, mientras que en los postes de apoyo de la barrera cuando
ésta desciende se han previsto medios de control mecánico, y
sensores/detectores del correcto funcionamiento de las bajadas y
subidas de la propia barrera, y de la posible existencia de
vehículos, obstáculos o personas en la vía/vías cuando las barreras
están actuando, o están bajadas.
Este sistema de barrera en cada paso a nivel,
que se sitúa a ambos lados del paso, se complementa con unos postes
de considerable altura, normalmente de 3 metros o similar, en los
que existen unos focos de luz roja, tipo semáforo, al objeto de
llevar a cabo un mayor apercibimiento al conductor de vehículo que
ha de cruzar el paso a nivel.
Los focos rojos parpadearán un número concreto
de veces antes de que la barrera empiece a bajar. La franja
luminosa central de la barrera, es decir la franja de neón rojo,
así como los dos focos tipo semáforo situados en altura en
correspondencia con el paso a nivel, a uno y otro lado del mismo, se
encenderán en el momento en el que la barrera empiece a bajar,
manteniéndose encendidos hasta que la barrera se haya levantado
totalmente, autorizando por tanto el paso de los vehículos o
personas.
El sistema informático y de activación de
señales se basa en disponer a una distancia prudencial del paso a
nivel, tanto con anterioridad como con posterioridad a dicho paso a
nivel, unos sensores/detectores previstos en las torres o postes
consecutivos que normalmente se implantan a lo largo de las vías de
circulación del tren, y si no se implantan dos postes o torres para
los dos comentados sensores, a una cierta distancia del paso a
nivel, en uno u otro sentido, de manera que esos sensores facilitan
la información al correspondiente mini-ordenador
situado en la caseta prevista en cada paso a nivel, para que dicho
mini-ordenador distribuya las ordenes de cierre y
levantamiento de las barreras y del encendido y apagado de la
iluminación longitudinal de la barrera y de los focos rojos a cada
lado de la misma, actuando los sensores bien por infrarrojos, por
láser o por cualquier otro medio, incluso por radiofrecuencia o
ultrasonidos siempre en ángulo recto con respecto a los raíles de
la vía.
Los sensores/detectores situados en los soportes
de la barrera, para detectar si un vehículo o persona ha quedado
atrapado en medio de la vía al bajar las barreras, actuarán en
sentido cruzado, para poder barrer prácticamente toda la superficie
entre barreras del paso a nivel.
El primer sensor, o sea el que está situado más
alejado del paso a nivel, controlará el momento de entrada o paso
del primero elemento (normalmente la máquina del tren) y también el
paso del último elemento (vagón) del mismo, de manera que ese
sensor dará, por un lado, el momento de entrada y salida del tren
por el control del sensor, así como el tiempo que ha tardado en
pasar todo el convoy.
Ese mismo sensor dará la orden para dejar
inactivo el grupo de los dos sensores del otro lado del paso a
nivel, hasta que todo el tren hubiera pasado por este segundo grupo
de sensores.
En cuanto al segundo sensor, el mismo controlará
la distancia de paso de la máquina o primer elemento del
convoy/tren por delante de él, y a través de la diferencia de
tiempo entre el paso la máquina por el primer sensor y el paso por
el segundo sensor, calculará la velocidad que lleva el tren con un
error mínimo de cálculo.
Esta información proporcionada por estos
sensores darán al mini-ordenador los datos
necesarios para activar y desactivar el sistema de seguridad
previsto, y cuyos datos son:
- -
- Momento exacto (horas, minutos y segundos) del paso del primer elemento del tren o convoy, por delante del sensor.
- -
- Velocidad exacta del tren o convoy.
- -
- Longitud exacta del tren o convoy (máquinas + vagones).
- -
- Orden de inactividad al segundo grupo de sensores (los del otro lado del paso a nivel), para evitar que después de haber pasado el paso a nivel, al pasar el tren/convoy por el segundo tramo de la vía en la que están instalados los otros dos sensores, se volvieran a activar los mismos.
- -
- Aviso al maquinista, en caso necesario, informando de cualquier anomalía, y poder operar en consecuencia, bien de manera manual o automática.
Con todos esos datos, el
mini-ordenador calculará con total exactitud el
tiempo exacto que tardará la máquina o primer elemento del
tren/convoy en llegar al paso a nivel, así como el tiempo exacto por
el que pasará por dicho paso a nivel el último vagón o elemento del
tren.
Teniendo en cuenta que se habrá programado el
tiempo que se desea que tarde en subir o bajar la barrera, podrá
calcularse con total exactitud los minutos y segundos exactos para
que la barrera se cierre antes de que pase el primer elemento del
tren, y se abra los minutos/segundos precisos después de que haya
pasado el último vagón.
El tiempo de retardo y de avance en la apertura
o cierre de las barreras y el parpadeo y encendido y apagado de los
focos y elementos luminosos (neón/fluorescentes rojos), podrá
regularse a voluntad, dependiendo de la zona, de la climatología y
de la orografía del terreno, de manera que al objeto de prever una
posible variación en la velocidad del tren/convoy desde el paso por
el primer sensor hasta el paso a nivel, se podrá programar un
tiempo adicional de retardo o adelanto en la activación de todos
los mecanismos o medios de seguridad con que cuenta el sistema.
Igualmente se podrá programar, el retardo o adelanto en la
activación de las órdenes de cierre y apertura de las barreras,
teniendo en cuenta la probable y diferente velocidad que puedan
llevar los vehículos antes de llegar al paso a nivel (si la
carretera que cruza la vía está en pendiente de subida, o de bajada
etc.).
Aunque el sistema ha sido descrito para que su
funcionamiento se realice con dos sensores, también podría
funcionar con uno sólo, aunque los dos sensores ofrecen mayor
seguridad ya que, por ejemplo, en el caso de que un pájaro pasara
por delante del sensor, el sistema no se activaría al menos que
también pasara a continuación por delante de otro sensor, cosa muy
improbable. Además, al disponer de dos sensores se asegura una
máximo de fiabilidad al calcular la velocidad del tren, condición
indispensable para el buen funcionamiento del sistema.
En los pasos a nivel con doble vía, se
instalarán dos equipos completos, uno para cada vía, y uno en
frente del otro, separados por una placa de corte (entre las dos
vías), para evitar que los sensores de una vía puedan ser activados
por el paso de un tren en la otra vía.
En el caso de que en el tramo comprendido entre
los sensores situados a ambos lados del paso a nivel, se crucen dos
trenes, en las órdenes de bajada de las barreras y encendido de las
luces rojas, tendrán orden prioritario las dadas por el tren, que
de acuerdo con los datos de los sensores, ha de tardar menos tiempo
en llegar al paso a nivel. Para las órdenes de levantamiento de
barreras y apagado de luces, tendrán preferencia las dadas por el
tren, que de acuerdo con los datos suministrados por los sensores y
procesados por el mini-ordenador, tarde más tiempo
en pasar el último vagón, por el paso a nivel.
Todos los componentes y medios de actuación que
intervienen en el conjunto del sistema serán alimentados por medio
de baterías alimentadas a su vez por un panel de placas solares,
suministrando la energía necesaria para activar los motores que
generarán las bajadas y subidas de las barreras, así como todos los
elementos electrónicos óptico y luminoso del sistema.
Finalmente, decir que en la caseta donde estarán
instalados los equipos electrónicos ya comentados, se montará una
emisora de FM que será activada únicamente en el caso de que alguno
de los sistemas de seguridad programados no funcione al acercarse
el tren, de manera que al activarse esa emisora se emitirá un
pitido característico que será recibido por el receptor que deberá
llevar cada máquina de tren que pase por dicha vía.
De esta manera, cuando pase un convoy por el
paso a nivel, si todo el sistema funciona correctamente, no
recibirá ninguna señal, en cambio si los mecanismos de subida y
bajada de las barreras o los elementos luminosos no funcionan
correctamente, dentro de la máquina se escuchará el pitido
característico de "avería", con lo que el maquinista deberá
avisar inmediatamente a seguridad. En el supuesto de que los
sensores de rayos cruzados detecten algún objeto (vehículo o
persona) en medio de la vía estando las barreras bajadas,
transmitirán orden inmediatamente al maquinista, para que en caso
extremo, poder aminorar la marcha y poder parar antes del paso a
nivel.
El sistema se puede igualmente programar para
que el aviso de un mal funcionamiento en el sistema de seguridad
automático, llegue a la máquina de tren con el suficiente tiempo
para que el maquinista pueda decidir entre parar el tren o reducir
la marcha.
El paso del primer elemento del tren o convoy
por el primer sensor que encuentre en la vía, activará además la
emisora de FM situada en la barrera, de manera que a través de
ésta, se active automáticamente y a intervalos concretos, el
pitido/silbido en la máquina del tren, sin que tenga que intervenir
el maquinista, para poder emitir las correspondientes señales
acústicas, avisando del próximo paso de tren por el paso a nivel. La
recepción de las órdenes de activación automática de los pitidos,
se realizará a través del receptor de FM situado en la máquina del
tren.
De acuerdo con lo que se ha descrito en lo
anterior, el sistema de control automático y señalización de pasos
a nivel sin guarda de la invención permite enviar al tren,
información necesaria sobre las posibles anomalías que puedan
existir en el paso a nivel, en sus mecanismos de control, así como
la activación de las señales acústicas de la máquina del tren
(pitidos) automáticamente y sin intervención del maquinista.
Así mismo, el sistema de la invención permite
activar el paro automático del tren ante posibles anomalías graves,
como por ejemplo el que haya quedado atrapado entre las barreras,
un vehículo, o cualquier objeto, animal o persona.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de, ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente
de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con
carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La figura 1.- Muestra una representación
esquemática según un alzado frontal de una barrera bajada o en
situación operativa, que forma parte del sistema de la
invención.
La figura 2.- Muestra el esquema correspondiente
a la primera pareja de sensores que se disponen a cierta a
distancia de un paso a nivel, en uno y/o en otro sentido, sobre la
correspondiente vía.
La figura 3.- Muestra el esquema correspondiente
a una posible situación de los sensores en tramos de vía doble.
La figura 4.- Muestra el esquema correspondiente
a la segunda pareja de sensores, que realizan el control de la
superficie entre barreras del paso a nivel.
A la vista de las figuras reseñadas y
especialmente en la figura 1, puede observarse cómo el sistema de
control automático y señalización en pasos a nivel sin guarda según
la invención, comprende una barrera (1) que va montada entre una
pareja de postes (2) y (2'), estableciéndose en el primero de
ellos, es decir en el poste (2), un punto de basculamiento (3) para
la bajada y subida de tal barrera, contando a partir de ese punto de
pivotamiento (3) con un contrapeso (4) que favorece las operaciones
de bajada y subida, haciéndolas suaves.
La barrera (1) cubre toda la anchura de lo que
es el paso a nivel y presenta en su cara vista una pareja de
franjas longitudinales (5), una superior y otra inferior, dotadas
de tramos alternados fluorescentes, de color blanco (6) y color
rojo (7), con la particularidad de que el color no ha de coincidir
verticalmente el de una franja con respecto a la otra. Es decir, que
si en la franja superior (5) un tramo es de color blanco (6), el
enfrentado verticalmente a ese tramo de la franja inferior (5) será
de color rojo, como muy bien se muestra en la figura 1.
Además de esas dos franjas (5), existe una tira
intermedia (8), de menor anchura, y que constituye una tira de
iluminación a base de neón rojo, la cual se enciende cuando la
barrera inicia su bajada y se mantiene durante el tiempo en que tal
barrera (1) se encuentre bajada.
Como es evidente, en cada paso a nivel (9),
según la figura 2, en el cruce de una vía de tren (10) con un
camino o carretera (11), se dispondrá una barrera (1) a cada lado,
para cubrir ambos sentidos de circulación de vehículos.
Pues bien, además de las características
referidas, correspondientes a la barrera, a cada lado de ésta y con
una altura de aproximadamente unos tres metros, existirán dos
postes con sendos focos de luz roja (12), tipo semáforo, de manera
que estos focos (12), al igual que la tira luminosa central (8) de
la barrera (1), se encenderá solamente en el momento en el que la
barrera empiece a bajar, manteniéndose encendidos hasta que la
barrera se haya levantado totalmente, autorizando con ello el paso
de vehículos que habrían sido detenidos a uno y otro lado del paso
a nivel (9).
Por otro lado, y a una distancia prudencial del
paso a nivel (9), en uno y otro sentido, se colocarán los
dispositivos clave de control que consisten en una pareja de
sensores (13) dispuestos sobre sendos postes (14), perteneciendo
éstos a los clásicos postes o mástiles situados a lo largo de la
vía (10) del tren, y en caso de no existir se dispondrían esas
parejas de postes (14) a una distancia determinada respecto del
paso a nivel (9), a uno y otro lado de éste.
Estos dos sensores (13) actúan por infrarrojos,
o bien por láser, o por radiofrecuencia o por ultrasonidos,
perpendicularmente a la línea longitudinal de la vía (10), excepto
los situados en los postes de la barrera, que actuarán, de modo
cruzado para barrer prácticamente toda la superficie entre
barreras, proporcionando información a un
mini-ordenador (16) situado sobre una caseta (17)
anexa al poste (2) sobre el que monta la barrera (1), de manera que
ese mini-ordenador (16) tras recibir las señales de
los sensores (13), distribuirá la ordenes de cierre y levantamiento
de las barreras (1) y del encendido y apagado en la iluminación o
franja longitudinal (8) de tal barrera y de los dos focos rojos
(12) situados a cada lado de la misma, así como la información
sobre posibles anomalías en el funcionamiento del sistema de
control y de la existencia de objetos en la vía una vez bajadas las
barreras.
En la figura 1 se muestra el correspondiente
equipo eléctrico y electrónico en combinación con el
mini-ordenador (16), comprendiendo dicho equipo, en
la caseta (17), unas baterías (18) que son alimentadas desde unas
placas solares (19), existiendo además una placa de circuitos
eléctricos (20) y una emisora de FM (21), todo ello de manera tal
que al mini-ordenador (16) acceden las señales
procedentes de los cuatro sensores (13) situados a una distancia
determinada a uno y otro lado del paso a nivel (9), así como una
señal de fallos de barrera, y de situación de posibles objetos en la
superficie entre barreras, con el fin de que ese
mini-ordenador (16) lleve a cabo el control de
duración de subida o bajada de la barrera, así como el control de
tiempo para activar dicha barrera, el control de carga de las
baterías (18) y el encendido/apagado del sistema, dando las órdenes
de bajar/subir la barrera, de encender y apagar los elementos de
iluminación, y de activar la emisora (21) de FM que está prevista
para activarse precisamente cuando se producen fallos. Las señales
de los sensores al mini-ordenador podrán
transmitirse, bien por radio (FM) mediante los correspondientes
emisores-receptores, o bien por cable, en el caso
de problemas orográficos que dificulten la transmisión vía
radio.
Sobre el propio mini-ordenador
(16) se ha previsto un receptor (22) de FM para recibir las señales
de sensores por emisora.
El sistema incluye además el correspondiente
motor (23) previsto igualmente en la caseta (17) anexa al poste
(2), para producir el levantamiento y bajada de la barrerá (1),
mediante la oportuna transmisión entre el motor y el punto de
pivotamiento o eje (3) de tal barrera (1).
En el poste (2') donde apoya la barrera en su
posición de bajada, se ha previsto un sensor de control de fallos
de bajada (13').
Como se ve en la figura 2, las señales captadas
por los emisores (13) son enviadas a través de los oportunos
receptores/detectores (24) al mini-ordenador (16) o
al receptor de FM (22).
En la figura 1, puede observarse una salida (25)
de las baterías (18) para la alimentación de los sensores
correspondientes, así como una entrada (16) del receptor (22), para
recibir las señales procedentes precisamente de los respectivos
sensores.
En la figura 3 se muestra una doble vía
(10-10') y la disposición y situación de los
correspondientes sensores (13) y las parejas del
receptor/detectores (24').
En la figura 4 se muestran dos parejas de
sensores (30-31, 30'-31') con los
correspondientes emisores (30, 30') y correspondientes receptores
(31, 31'), que realizan el control de la superficie entre barreras
del paso a nivel. En este caso están situados en los soportes de la
barrera y actúan en sentido cruzado y poder barrer prácticamente
toda la superficie entre barreras del paso a nivel, para así
detectar si un vehículo o persona u otro objeto ha quedado atrapado
en medio de la vía al bajar las barreras.
Claims (9)
1. Sistema de control automático y señalización
en pasos a nivel sin guarda (9), previsto para su aplicación en
pasos a nivel en los que se pueda disponer una barrera (1) en cada
lado del correspondiente paso a nivel (9), cuya barrera ha de ser
bajada y levantada para impedir o permitir el paso de elementos que
han de cruzar una vía de tren (10), y ocupa la totalidad de la
anchura de dicho paso a nivel (9) y está montada entre dos postes
(2) y (2'), siendo basculante alrededor de un punto de pivotamiento
(3) respecto del poste (2), a partir del cual la barrera (1) cuenta
con un contrapeso (4),
el sistema se caracteriza porque
- dicha barrera comprende una tira de
iluminación (8),
y porque el sistema incluye
- una pareja de focos dispuestos a uno y otro
lado de cada barrera (1) de un paso a nivel (9), y situados por
encima de dicha barrera de forma visible para un elemento situado
frente dicho paso a nivel, y
- una primera pareja de sensores
emisor-receptor (13, 24) ubicados a ambos lados de
la vía del tren (10) y a una distancia predeterminada de dicho paso
a nivel (9) en el sentido de venida de un tren, para detectar el
acercamiento de un tren,
- una segunda pareja de sensores
emisor-receptor (30, 31) ubicados a ambos lados de
la vía del tren (10) en dicho paso a nivel (9), para detectar la
presencia de un objeto situado en la vía una vez cerradas las
barreras (1),
- medios de control (16) conectados con dichas
primera pareja de sensores (13, 24) y segunda pareja de sensores
(30, 31), de forma que recibe las señales procedentes de dichas
primera y segunda parejas de sensores,
- cuyos medios de control (16) están
configurados para dar órdenes, en base a las señales proporcionadas
por dicha primera pareja de sensores,
- -
- a dicha barrera (1) para llevar a cabo el levantamiento o bajada de la misma,
- -
- a dicha tira de iluminación (8) y dicha pareja de focos para que se iluminen durante la operación de bajada de la barrera y durante el mantenimiento en dicha posición de ésta, mientras que cuando dicha barrera (1) se levanta totalmente dicha pareja de focos y tira de iluminación se apagan, y
- cuyos medios de control (16) están
configurados para, en base a las señales proporcionadas por dicha
segunda pareja de sensores, enviar una señal de obstrucción de la
vía en la superficie entre barreras.
2. Sistema de control automático y señalización
en pasos a nivel sin guarda según reivindicación 1ª,
caracterizado porque incluye baterías (18) de alimentación
de los distintos componentes del sistema, y asociados a los medios
de control (16): una emisora (21), un receptor (22) para recibir
las señales de los diferentes sensores, y un motor de accionamiento
para el levantamiento y bajada de la barrera, a través de la
correspondiente transmisión entre dicho motor (23) y el punto o eje
de pivotamiento (3) de la barrera (1).
3. Sistema de control automático y señalización
en pasos a nivel sin guarda según la reivindicación 2,
caracterizado porque las baterías (18) reciben energía de
una placa solar (19).
4. Sistema de control automático y señalización
en pasos a nivel sin guarda según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
emisores (13) de dicha primera pareja de sensores (13, 24) van
montadas sobre respectivos postes (14), y emiten sus señales
perpendicularmente a receptores (24) previstos para el envío de
dichas señales a los medios de control (16).
5. Sistema de control automático y señalización
en pasos a nivel sin guarda según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el envío
de las señales correspondientes a la primera y segunda pareja de
sensores (13, 24) se realiza por infrarrojos, por láser o por
radiofrecuencia o por ultrasonidos.
6. Sistema de control automático y señalización
en pasos a nivel sin guarda según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el envío
de las señales correspondientes a la primera (13, 24) y segunda
pareja de sensores (30, 31) se realiza de forma perpendicular o
cruzada a la línea longitudinal de las correspondientes vías (10) o
(10') del tren.
7. Sistema de control automático y señalización
en pasos a nivel sin guarda según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
superficie de dicha barrera (1) que no está enfrentada a las vías
del tren está dotada de al menos dos franjas (5), sustancialmente
paralelas y que se extienden sustancialmente a lo ancho de dicha
barrera, formadas por tramos de un primer color (6) y un segundo
color (7) alternados dentro de cada franja, y alternados entre las
franjas entre sí, de forma que si en una franja un tramo es del
primer color (6), el tramo enfrentado de la otra franja es del
segundo color (7).
8. Sistema de control automático y señalización
en pasos a nivel sin guarda según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende
un sensor (13') situado sobre el poste (2') en el que apoya la
barrera en su posición de bajada, de forma que si la barrera no
cierra correctamente, el sistema proporciona una señal de fallo.
9. Sistema de control automático y señalización
de pasos a nivel sin guarda según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque permite
enviar al tren, información necesaria sobre las posibles anomalías
que puedan existir en el paso a nivel, en sus mecanismos de
control, así como la activación de las señales acústicas de la
máquina del tren (pitidos), mecanismos de frenada, disminución de
la marcha y paro del tren automáticamente y sin intervención del
maquinista.
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|---|---|---|---|
| ES200402110A ES2258387B1 (es) | 2004-08-30 | 2004-08-30 | Sistema de control automatico y señalizacion en pasos a nivel sin guarda. |
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