ES2257464T3 - Sistema de inyeccion de carburante. - Google Patents
Sistema de inyeccion de carburante.Info
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Abstract
Un sistema de inyección de carburante para la inyección de carburante en un motor de combustión interna, con al menos una válvula de inyección de carburante (1) que muestra una sección de entrada (4), y una tubería de inyección de carburante (2), que muestre, para cada válvula de inyección de carburante (1), una tubuladura de unión (3) que se puede conectar con la sección de entrada (4), donde, para la conexión hermética de cada válvula de inyección de carburante (1) con la tubuladura de unión (3) correspondiente de la tubería de distribución de carburante (2), se ha previsto en cada caso un soporte de la junta (30) anular, caracterizado porque el soporte de la junta se guía por una sección de guía (5) de la sección de entrada (4), y muestra un casquillo exterior (9), que rodea radialmente el casquillo interior (8), y que se conecta elásticamente, de forma radial, con el casquillo interior (8), y porque el soporte de la junta (30) rodea, con el casquillo exterior (9), un elemento de sellado(14), y el elemento de sellado (14), se coloca de forma periférica en una pared interna (22) de la tubuladura de unión (3) y de forma axial, en una superficie frontal (6) radial de la sección de entrada (4) de la válvula de inyección de carburante (1).
Description
Sistema de inyección de carburante.
La presente invención trata de un sistema de
inyección de carburante para la inyección de carburante en un motor
de combustión interna, especialmente para la inyección directa de
carburante en la cámara de combustible y/o cámaras de combustible
del motor de combustión interna.
La presente invención trata de un sistema de
inyección de carburante según el género de la reivindicación
principal. Se conoce un sistema de inyección de combustible de este
tipo por la DE 197 25 076 A1. Para la conexión sellada entre una
válvula de inyección de carburante y una tubuladura de unión
asociada de una tubería de distribución de carburante, muestra, en
cada caso, un soporte de la junta circular que trabaja en conjunto
con un primer elemento de sellado para la hermetización del soporte
de la junta frente a una superficie frontal de una sección de
entrada de la válvula de inyección de carburante y con un segundo
elemento de sellado para la hermetización del soporte de la junta
frente a la tubuladura de unión de la tubería de distribución de
carburante. Un manguito que se puede colocar en un orificio de
admisión del carburante de la sección de entrada, atraviesa el
soporte de la junta circular, de modo que el soporte de la junta
puede bloquear su movimiento en dirección radial entre un collar
del manguito que va en contracorriente y la sección de entrada de la
válvula de inyección de carburante.
Resulta desventajoso en el sistema descrito en el
documento anteriormente citado, que, debido al total de dos
elementos de sellado, haya dos componentes que pueden tener defectos
y que, especialmente, pueden sufrir fugas. Los dos elementos de
sellado se montan uno sobre el otro y, así, exigen cierta altura en
su estructura. Puesto que los elementos de sellado no pueden estar
en contacto directo entre sí y deben disponer de material
suficiente para rellenar las ranuras anulares, la altura adicional
de la estructura exigida para el soporte de la junta no es
insignificante. También resulta desventajoso en la disposición
descrita en el documento anteriormente descrito que la movilidad
radial del soporte de la junta sólo se garantiza si dispone de
cierto juego axial y no se recibe presión del manguito en contra de
la sección de entrada. Como consecuencia, durante el montaje, el
manguito debe introducirse en el orificio de admisión de carburante
a una profundidad definida, y el manguito, así como el orificio de
admisión de carburante de la válvula del inyector de carburante,
debe fabricarse de una manera muy precisa. Ya se conoce por la
JP-OS 08-312503 la manera de
hermetizar una válvula de inyección de carburante, que puede
colocarse en una perforación de alojamiento y que muestra una
sección de entrada, mediante una anilla en forma de O en esta
sección de entrada, frente a una tubuladura de unión de una tubería
de distribución de carburan-
te.
te.
Una desventaja de este estado de la técnica
conocido, es que las desviaciones de posición que se producen en la
válvula de inyección de carburante con respecto a la tubería de
distribución de carburante, en tanto que los ejes de la tubuladura
de unión de la tubería de distribución de carburante y de la válvula
de inyección de carburante se desplazan unos contra otros, debido a
las tolerancias de fabricación, sólo pueden compensarse mediante la
compresión asimétrica de la anilla en forma de O. Así, se ocasionan
fugas, incluso con compresiones relativamente menores de la anilla
en forma de O.
El sistema de inyección de carburante acorde a la
invención con las características señaladas en la reivindicación
principal tiene la ventaja, frente a lo dicho, de que las
desviaciones de posición del eje de la tubuladura de unión de la
tubería de distribución de carburante y de la válvula de inyección
de carburante pueden compensarse de una manera segura la una con
respecto a la otra. Así, se puede evitar un tensado no deseado de la
válvula de inyección de carburante frente a la tubería de
distribución de carburante. Esto ocasiona, sobre todo, que se
requiera una altura de estructura menor, en comparación con los
sellados conocidos, que permita que se compensen las
tolerancias.
Mediante las características señaladas en las
reivindicaciones secundarias, se posibilitan mejoras y
perfeccionamientos ventajosos del sistema de inyección de carburante
señalado en la reivindicación principal.
En una ejecución ventajosa, se conectan el
casquillo interior y el casquillo exterior mediante resortes en
forma de espiral.
Resulta especialmente ventajoso prever
perforaciones de compensación de presión en el casquillo exterior,
que conecten la cámara de combustión a hermetizar con un espacio
muerto formado entre las juntas de obturación del medio de sellado y
el casquillo exterior. Así, el medio de sellado se carga con la
presión del carburante por una gran parte de su sección transversal
y aumenta la presión de contacto de las juntas de obturación.
El soporte de la junta se fija de una manera
favorable mediante una anilla de seguridad en la sección de guía de
la válvula de inyección de carburante, con su casquillo interior
frente a la superficie frontal de la sección de entrada. De una
manera también ventajosa, se mantiene un hueco entre la superficie
frontal de la sección de entrada y el casquillo externo del soporte
de la junta, debido a la elasticidad del elemento de sellado,
incluso cuando se produce la carga de carburante bajo presión.
Incluso cuando el casquillo interior se ve presionado por la anilla
de seguridad contra la superficie frontal, debido a las tolerancias
de fabricación, la anilla exterior que contiene el elemento de
sellado mantiene su funcionalidad.
En una ejecución ventajosa, la sección de guía se
forma mediante un perno hueco con rosca interior que se atornilla en
un orificio de rosca de la válvula de inyección de carburante y
mantiene el soporte de la junta en contra de la válvula de inyección
de carburante.
La anilla exterior muestra ventajosamente una
cámara cónica, periférica, en contracorriente, situada en el
exterior de forma radial. Esto facilita la introducción del soporte
de la junta en la tubuladura de unión.
Los ejemplos de ejecución de la invención se
representan de una forma simplificada en los dibujos y se explican
más detalladamente en la siguiente descripción. Se muestra:
Figura 1: Un corte a través de un ejemplo de
ejecución acorde a la invención en una representación a modo de
resumen de la zona de conexión entre la válvula de inyección de
carburante y la tubería de distribución del carburante;
Figura 2: En una vista superior, un soporte de la
junta del ejemplo de ejecución representado en la Figura 1.
Figura 3: En una vista superior, una forma de
ejecución alternativa de un soporte de una junta; y
Figura 4: Otra forma de ejecución de un sistema
de inyección de carburante acorde a la invención en un detalle
correspondiente a la sección IV de la Figura 1.
La Figura 1 muestra, en una representación en
secciones, un ejemplo de ejecución acorde a la invención de un
sistema de inyección de carburante en una representación a modo de
resumen de la zona de conexión entre una válvula de inyección de
carburante 1 y una tubería de distribución de carburante 2. La
tubería de distribución de carburante 2 aquí sólo se muestra en la
zona de una tubuladura de unión 3 y la válvula de inyección de
carburante 1, sólo en la zona de una sección de entrada 4 que
muestra una sección de guía 5.
La sección de entrada 4 se forma en una sola
pieza con la válvula de inyección de carburante 1. En la transición
de la sección de entrada 4 a la sección de guía 5 se forma una
superficie frontal 6. Una perforación de entrada 7 de la válvula de
inyección de carburante 1 atraviesa la sección de guía 5 y la
sección de entrada 4. Un soporte de la junta 30 está compuesto por
un casquillo interior 8 y un casquillo exterior 9 que rodea el
casquillo interior 8 y se conecta elásticamente al casquillo
interior mediante muelles laminados 10 dispuestos en espiral. La
sección de guía 5 atraviesa y guía al casquillo interior 8. Una
anilla de seguridad 11 asegura al casquillo interior 8 en su
posición y lo presiona contra la superficie frontal de la sección
de entrada 4.
El anillo de seguridad 11 se introduce en una
ranura periférica 12 de la sección de guía 5. Una anilla en forma
de O 14 se introduce, a modo de un elemento de sellado, en un
escalamiento 13 rectangular que se forma en el casquillo exterior
19 y se encuentra frente a la superficie frontal 6. Un espacio
muerto 15 entre el casquillo exterior 9 y la anilla en forma de O
14 se comunica con la cámara de combustible 17 a sellar mediante
una perforación de compensación de presión 16. El espacio muerto 15
se forma entre las juntas de obturación 18, 19 de la anilla en
forma de O 14 con respecto al escalonamiento 13 del casquillo
exterior 9. Con una junta de obturación axial 20, el anillo en
forma de O 14 descansa sobre la superficie frontal 6 y, con una
junta de obturación periférica 21, se apoya en una pared interna 22
de la tubuladura de unión 3. El casquillo exterior 9 muestra una
cámara 23 cónica periférica en su extremo en contracorriente. A
través de la válvula de inyección de carburante 1, se muestra un
eje central 24, para la aclaración. Del mismo modo, se muestra un
eje central 25 mediante la tubuladura de unión 3. Debido a las
tolerancias de fabricación, puede producirse un distanciamiento de
los ejes 24, 25 a la distancia a.
El casquillo exterior 9 sólo se conecta
elásticamente al casquillo interior 8 mediante muelles laminados
10, de modo que sólo se transmiten fuerzas ligeras en la dirección
axial. Independientemente de si, y con qué fuerza, se presiona el
casquillo interior 8 contra la superficie frontal 6, se forma un
hueco b entre el casquillo exterior 9 y la superficie frontal 6,
cuyo tamaño depende de la elasticidad de la anilla en forma de O 14
y de la presión que domine en la cámara de combustión 17. Por tanto,
el casquillo exterior 9 se puede desplazar fácilmente de forma
radial. En conexión con la cámara 23, el casquillo exterior 9 se
ajusta la distancia a durante el montaje. Esto es posible siempre
que la junta de obturación axial 20 se encuentra aún completamente
apoyada en la superficie frontal 6. En el funcionamiento de la
válvula de inyección de carburante 1, se refuerza el efecto de
sellado de la anilla en forma de O mediante la perforación de
compensación de presión 16. Mediante la perforación de compensación
de presión 16, la anilla en forma de O 14 también se carga con
carburante bajo presión en el espacio muerto 15 en la periferia de
su sección transversal entre las juntas de obturación 18, 19 hacia
el casquillo exterior 9. Así, la presión de contacto en la junta de
obturación axial 20 y en la junta de obturación periférica 21 se ve
reforzada.
La Figura 2 muestra, en una vista superior, el
soporte de la junta 30 de la Figura 1 con una conformación acorde a
la invención de muelles laminados 26. El casquillo exterior 9 rodea
de forma concéntrica el casquillo interior 8. Los dos se conectan
elásticamente mediante muelles laminados 26, que se dirigen
radialmente hacia fuera y muestran un pliegue en la formación
representada.
La Figura 3 muestra un soporte de la junta 30 de
la Figura 1, con otra formación acorde a la invención de los muelles
de lámina 27. El casquillo exterior 9 rodea de forma concéntrica el
casquillo interior 8. Los dos se conectan mediante muelles laminados
27, que se conforman a modo de muelles laminados en espiral
dirigidos radialmente hacia fuera.
La Figura 4 muestra otra forma de ejecución de un
sistema de inyección de carburante acorde a la invención en un
detalle correspondiente al corte IV de la Figura 1. Puesto que esta
forma de ejecución sólo se diferencia de la forma de ejecución que
se representa en la Figura 1 en este detalle, se han utilizado los
mismos números de referencia para las mismas partes. El soporte de
la junta 30 se compone de un casquillo interior 8 y un casquillo
exterior 9 que rodea radialmente al casquillo interior 8 y se
conecta elásticamente al casquillo interior 8 mediante muelles
laminados 10 dispuestos en forma de espiral. Una anilla de seguridad
28 que se sienta en la ranura 12, mantiene el casquillo interior 8 y
el casquillo exterior 9 de forma opuesta a la superficie frontal 6.
La anilla en forma de O 14 situada en el escalonamiento 13 del
casquillo exterior 9 se ve apoyada por una anilla de soporte 29
situada entre la anilla en forma de O y el extremo frontal 6. La
anilla en forma de O 14 se une herméticamente con la tubuladura de
unión 3.
En la forma de ejecución representada del sistema
de inyección de carburante, el casquillo exterior 9 se mantiene de
una forma más segura en su posición. La anilla en forma de O 14
puede deformarse bastante mediante la anilla de soporte 29, sin que
se produzca ninguna fuga.
Claims (16)
1. Un sistema de inyección de carburante para la
inyección de carburante en un motor de combustión interna, con al
menos una válvula de inyección de carburante (1) que muestra una
sección de entrada (4), y una tubería de inyección de carburante
(2), que muestre, para cada válvula de inyección de carburante (1),
una tubuladura de unión (3) que se puede conectar con la sección de
entrada (4), donde, para la conexión hermética de cada válvula de
inyección de carburante (1) con la tubuladura de unión (3)
correspondiente de la tubería de distribución de carburante (2), se
ha previsto en cada caso un soporte de la junta (30) anular,
caracterizado porque el soporte de la junta se guía por una
sección de guía (5) de la sección de entrada (4), y muestra un
casquillo exterior (9), que rodea radialmente el casquillo interior
(8), y que se conecta elásticamente, de forma radial, con el
casquillo interior (8), y porque el soporte de la junta (30) rodea,
con el casquillo exterior (9), un elemento de sellado (14), y el
elemento de sellado (14), se coloca de forma periférica en una pared
interna (22) de la tubuladura de unión (3) y de forma axial, en una
superficie frontal (6) radial de la sección de entrada (4) de la
válvula de inyección de carburante (1).
2. El sistema de inyección de carburante, según
la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de
sellado (14) se guía en un escalonamiento (13) del casquillo
exterior (9) opuesto a la válvula de inyección de carburante
(1).
3. El sistema de inyección de carburante, según
la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el casquillo
interior (8) y el casquillo exterior (9) se conectan elásticamente
mediante resortes.
4. El sistema de inyección de carburante, según
la reivindicación 3, caracterizado porque los resortes son
muelles laminados (10, 26, 27) colocados en forma de espiral entre
el casquillo interior (8) y el casquillo exterior (9).
5. El sistema de inyección de carburante, según
la reivindicación 4, caracterizado porque los muelles
laminados (26) están doblados.
6. El sistema de inyección de carburante, según
una de las reivindicaciones de la 1 a la 5, caracterizado
porque el casquillo exterior (9) muestra al menos una perforación de
compensación de presión (16) que conecta una cámara de combustión
(17) a sellarse con un espacio muerto (15) formado entre las juntas
de obturación (18, 19) del elemento de sellado (14) y el casquillo
exterior (9).
7. El sistema de inyección de carburante, según
una de las reivindicaciones de la 1 a la 6, caracterizado
porque el soporte de la junta (30) se asegura con su casquillo
interior (8) contra la superficie frontal (6) de la sección de
entrada (4) mediante una anilla de seguridad (11, 28) de la sección
de guía (5) de la válvula de inyección de carburante (1).
8. El sistema de inyección de carburante, según
la reivindicación 7, caracterizado porque la anilla de
seguridad (28) recubre el casquillo exterior (9), al menos
parcialmente.
9. El sistema de inyección de carburante, según
la reivindicación 8, caracterizado porque la anilla de
seguridad (28) muestra perforaciones o ranuras de compensación de la
presión a través de las que la cámara (17) a sellar se conecta con
las perforaciones de compensación de la presión (16) en el casquillo
exterior (9), que se conecta a un espacio muerto (15) formado entre
las juntas de obturación (18, 19) del elemento de sellado (14) y del
casquillo exterior (9).
10. El sistema de inyección de carburante, según
una de las reivindicaciones de la 7 a la 9, caracterizado
porque la anilla de seguridad (11, 28) se adhiere a la sección de
guía (5).
11. El sistema de inyección de carburante, según
una de las reivindicaciones de la 7 a la 9, caracterizado
porque la anilla de seguridad (11, 28) se mantiene, en la sección de
guía (5), en una ranura (12).
12. El sistema de inyección de carburante, según
una de las reivindicaciones de la 7 a la 9, caracterizado
porque la anilla de seguridad (11, 28) se mantiene en la sección de
guía (5) mediante un perno hueco con rosca interior que se sujeta en
una perforación de entrada del carburante (7) conformada como un
orificio de la rosca.
13. El sistema de inyección de carburante, según
una de las reivindicaciones de la 7 a la 9, caracterizado
porque un hueco (b) se mantiene entre la superficie frontal (6) de
la sección de entrada (4) y el casquillo exterior (9) del soporte de
la junta (30), debido a la elasticidad del elemento de sellado (14),
incluso estando cargado con carburante bajo presión.
14. El sistema de inyección de carburante, según
una de las reivindicaciones de la 1 a la 13, caracterizado
porque el elemento de sellado (14) se conforma como una anilla de
sellado periférica.
15. El sistema de inyección de carburante, según
una de las reivindicaciones de la 1 a la 14, caracterizado
porque el casquillo exterior (9) muestra una cámara (23) periférica
cónica situada en el exterior, radialmente, en su extremo a
contracorriente.
16. El sistema de inyección de carburante, según
una de las reivindicaciones de la 1 a la 15, caracterizado
porque el anillo de soporte (29) se sitúa entre el elemento de
sellado (14) y la superficie frontal (6) de la sección de entrada
(4).
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