ES2256072T3 - Unidad estructural que consiste en un elemento de retencion y un dispositivo limpiaparabrisas. - Google Patents
Unidad estructural que consiste en un elemento de retencion y un dispositivo limpiaparabrisas.Info
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Abstract
Unidad (12) estructural que presenta un elemento (11) de retención y un dispositivo (10) limpiaparabrisas, en la que el dispositivo (10) limpiaparabrisas está unido al elemento (11) de retención de forma desmontable, caracterizada porque el elemento (11) de retención es una chapa de retención a partir de cuya superficie de base se forma al menos un elemento (14) de encastre que presenta al menos un elemento (17) de resorte que puede desviarse elásticamente y que encaja en un asiento (13) de encastre formado en el dispositivo 10 limpiaparabrisas.
Description
Unidad estructural que consiste en un elemento de
retención y un dispositivo limpiaparabrisas.
La invención se refiere a una unidad estructural
que presenta un elemento de retención y un dispositivo
limpiaparabrisas, en la que el dispositivo limpiaparabrisas está
unido de manera desmontable con el elemento de retención.
Las unidades estructurales conocidas que
consisten en un elemento de retención y un dispositivo
limpiaparabrisas de un vehículo son complicadas y difíciles de usar
tanto en relación a su estructura de construcción como con respecto
a su manipulación. Esto hace que el montaje o fijación de un
dispositivo limpiaparabrisas en el elemento de retención de un
vehículo lleve mucho tiempo, dado el caso, utilizando adicionalmente
medios auxiliares de montaje o fijación.
Del documento DE 197 39 842 A1 se deduce una
instalación de limpiaparabrisas en la que la fijación del soporte
del limpiaparabrisas se retiene a través de una unión por encastre
en una abertura de montaje. Para la configuración de la unión de
retención se utilizan piezas estructurales perfiladas
complicadas.
La unidad estructural según la invención, según
el preámbulo de la reivindicación 1, se caracteriza porque el
elemento de retención es una chapa de retención a partir de cuya
superficie de base se forma al menos un elemento de encastre que
presenta al menos un elemento de resorte que se puede desviar
elásticamente, que se encaja en un asiento de encastre formado en
el dispositivo limpiaparabrisas. Una unidad estructural formada de
este modo es especialmente fácil de usar ya que, con un
posicionamiento correcto del dispositivo limpiaparabrisas con
respecto al elemento de retención, se consigue una unión por
encastre que se ajusta automáticamente, mediante la que se retiene
el dispositivo limpiaparabrisas en el elemento de retención. Gracias
a la unión por encastre que se ajusta automáticamente no son
necesarios medios de montaje o fijación costosos para la fijación
del dispositivo limpiaparabrisas en el elemento de retención.
También puede reducirse mediante una unión por encastre el número
de elementos constructivos de la unidad estructural a un mínimo, de
modo que la unidad estructural puede formarse también de manera
comparativamente sencilla con respecto a su estructura de
construcción. El elemento de encastre está formado en el elemento
de retención y se encastra elásticamente en un asiento de encastre
formado en un soporte de limpiaparabrisas del dispositivo
limpiaparabrisas. Puesto que el soporte del limpiaparabrisas
normalmente contiene una parte en forma de gorrón y el elemento de
retención está formado como chapa de retención, en particular como
chapa de pared proporcionalmente delgada, tiene ventajas
constructivas y técnicas de manipulación el hecho de prever el
elemento de encastre en el elemento de retención y diseñar el
soporte del limpiaparabrisas con un asiento de encastre formado
adecuadamente, presentando el elemento de encastre al menos un
elemento de resorte que puede moverse elásticamente. El elemento de
resorte puede tener un borde de encastre que está adaptado
geométricamente a la ranura perimetral. De este modo, el elemento
de resorte se extiende, tras la fabricación de la unión por
encastre, a lo largo de al menos una parte del perímetro de la
ranura perimetral.
Según una forma de realización preferida, el
asiento de encastre está formado como una ranura perimetral que
describe un círculo cerrado en dirección longitudinal. Una ranura
perimetral que se extiende de forma circular como asiento de
encastre es especialmente preferida para una unión por encastre,
porque el elemento de encastre del elemento de retención puede
encastrarse en cualquier lugar en la ranura perimetral. De este modo
el montaje del dispositivo limpiaparabrisas en el elemento de
retención se simplifica especialmente, porque el asiento de
encastre del soporte del limpiaparabrisas no debe orientarse
particularmente de manera especial con respecto al elemento de
encastre, sino que es suficiente con que la ranura perimetral se
posicione en el plano del elemento de encastre para activar el
proceso de encastre automática. En este sentido, el proceso de
encastre puede realizarse mediante el elemento de encastre en
cualquier punto de la ranura perimetral.
Un elemento de resorte adaptado geométricamente a
la ranura perimetral y que puede moverse elásticamente es
especialmente adecuado como elemento de encastre para garantizar,
con un posicionamiento recíproco correspondiente del elemento de
encastre y del asiento de encastre, una unión por encastre que se
ajusta automáticamente y fiable.
En este sentido, un elemento de encastre formado
de este modo es relativamente fácil de fabricar en cuanto a la
técnica de fabricación.
Según una forma de realización preferida, el
elemento de retención está formado como chapa de retención y el
elemento de resorte consiste en dos partes de chapa que pueden
moverse elásticamente, enfrentada una respecto a la otra, de la
chapa de retención. Un elemento de retención formado como chapa de
retención sirve especialmente para fabricar una unión por encastre
con un soporte del limpiaparabrisas que presenta un asiento de
encastre. Para lograr una unión por encastre fiable y
preferiblemente con simetría de fuerzas entre el elemento de
retención y el dispositivo limpiaparabrisas, se prevé la
realización de dos partes de chapa en la chapa de retención que
pueden moverse elásticamente, enfrentada una respecto a la otra, que
se encastran simultáneamente con un posicionamiento adecuado del
soporte del limpiaparabrisas del dispositivo limpiaparabrisas y la
ranura perimetral y que retienen el soporte del limpiaparabrisas o
el dispositivo limpiaparabrisas en una posición de reposo
definida.
De manera ventajosa, las partes de chapa
sobresalen en su posición de encastre desde un plano común de la
chapa de retención. Las partes de chapa se llevan automáticamente a
la posición de encastre deseada con el posicionamiento de la ranura
perimetral con respecto al elemento de resorte mediante el soporte
del limpiaparabrisas que debe desplazarse parcialmente a través de
la chapa de retención. Por tanto, no debe ajustarse con anterioridad
una posición de encastre determinada de la chapa de retención para
obtener una unión por encastre fiable y segura, sino que la
posición de encastre correcta de las partes de chapa se consigue
automáticamente mediante el soporte del limpiaparabrisas, que
durante el montaje del dispositivo limpiaparabrisas en el elemento
de retención penetra en la chapa de retención en la zona de la
unidad estructural, es decir, entre las partes de chapa que pueden
moverse elásticamente, enfrentadas una respecto a la otra. Por lo
tanto no son necesarios medios especiales de montaje o de fijación
ni preajustes de montaje especiales de las partes de chapa.
Preferiblemente, los bordes de encastre de las
partes de chapa están orientados en su posición de encastre
esencialmente uno hacia otro. Esto garantiza un encastre correcto,
definido y fiable de las partes de chapa mediante sus bordes de
encastre en la ranura perimetral del soporte de limpiaparabrisas. En
este sentido, por "borde de encastre" se entiende aquella zona
que en la posición de encastre penetra automáticamente en la ranura
perimetral debido a la fuerza de recuperación elástica que actúa. En
esta zona las partes de chapa presentan un grosor de pared
preferiblemente constante y forman con la ranura perimetral una
unión por arrastre de forma. En este sentido, la unión en arrastre
de forma entre los bordes de encastre de las partes de chapa y la
ranura perimetral puede configurarse de tal manera que, después de
la creación de la unión por encastre y en caso de que se presente
un giro elástico de las partes de chapa desde su posición de
encastre, se consigue una deformación elástica y/o plástica de los
bordes de encastre de las partes de chapa o de las paredes de la
ranura perimetral.
Según una realización preferida, los bordes de
encastre se encuentran, con sus superficies frontales respectivas
en la posición de encastre de las partes de chapa, en contacto con
una superficie de base de la ranura perimetral. Debido al contacto
de las respectivas superficies frontales de las partes de chapa en
la posición de encastre con la superficie de base de la ranura
perimetral se garantiza que las partes de chapa al menos estén
unidas por encastre con el soporte del limpiaparabrisas en la
dirección de profundidad de la ranura perimetral sin huelgo, o al
menos en una sección parcial del perímetro de la ranura perimetral
sin huelgo. Dado que las partes de chapa están dispuestas una
enfrentada a la otra y elásticamente móviles, puede obtenerse de
manera relativamente sencilla una libertad de huelgo de tal manera
que las partes de chapa se mueven, antes de adoptar su posición de
encastre, a través del soporte del limpiaparabrisas en contra de una
fuerza de retroceso elástica. Esta fuerza de retroceso elástica
conduce automáticamente las partes de chapa en su posición de
encastre y pone las respectivas superficies frontales de los bordes
de encastre de las partes de chapa en la posición de encastre al
menos parcialmente en contacto con la superficie de base de la
ranura perimetral.
La parte de chapa puede moverse de manera
ventajosa elásticamente alrededor de un eje de giro situado en el
mismo plano del elemento de retención en sentidos opuestos. Debido a
la movilidad elástica de la parte de chapa respectiva en sentidos
opuestos es posible, por un lado, obtener una unión por encastre que
se ajusta automáticamente entre la parte de chapa respectiva y la
ranura perimetral mediante la fuerza de retroceso elástica que se
ajusta y, por otro lado, realizar tras la producción de la unión por
encastre hasta un cierto punto un giro elástico de la parte de
chapa respectiva en sentidos opuestos, es decir en la dirección del
plano de la chapa de retención hacia o desde este plano. Una
flexibilidad de este tipo del elemento de retención tras la
producción de la unión por encastre puede ser ventajosa por un lado
en cuanto al montaje/desmontaje del dispositivo limpiaparabrisas
en/de la chapa de retención, por otro lado, es posible poder
determinar la fuerza de inserción a presión que ejercen las partes
de chapa durante el montaje para la producción de la unión por
encastre con el soporte del limpiaparabrisas, y la fuerza de
extracción a presión que debe aplicarse para el desmontaje del
soporte del limpiaparabrisas desde la chapa de retención para la
eliminación de la unión por encastre, mediante medidas
constructivas adecuadas o aprovechamiento de propiedades materiales
específicas de las piezas constructivas. Debido a una capacidad de
ajuste de este tipo de la fuerza de extracción a presión que va a
aplicarse para la eliminación de la unión por encastre, mediante la
que las partes de chapa se deslizan fuera de la ranura perimetral,
en caso necesario creando una deformación plástica de las partes de
chapa y/o de la ranura perimetral, es posible además cumplir con
necesidades de seguridad especiales como, por ejemplo, la demanda
de una flexibilidad suficiente o liberación del dispositivo
limpiaparabrisas en caso de impacto, especialmente en caso de una
colisión con un cuerpo humano. En este sentido pueden determinarse
con anterioridad la fuerza de extracción a presión que ha de
aplicarse para la eliminación de la unión por encastre y, por
tanto, para la liberación del dispositivo limpiaparabrisas así como
la fuerza de inserción a presión (fuerza de retroceso elástica) que
ha de imponerse para la producción de la unión por encastre mediante
uno o varios parámetros, por ejemplo profundidad del surco de la
ranura perimetral o grosor de la pared, longitud y/o forma de las
partes de chapa.
Preferiblemente, los bordes de encastre en la
posición de encastre de las partes de chapa rodean totalmente la
ranura perimetral. De esta manera se obtiene en una zona de encastre
lo más grande posible una unión por encastre rápida y fiable. Para
el caso en el que están presentes varias partes de chapa situadas
adyacentes o enfrentadas una a otra, que sobresalen del plano de la
chapa de retención en la posición de encastre, se trata de una
unión por encastre especialmente estable porque las partes de chapa
están conectadas entre sí en la posición de encastre y se
someterían con un movimiento forzado, en dirección al plano, a un
esfuerzo de compresión que provoca un recalcado elástico de las
partes de chapa y, dado el caso, una deformación plástica adicional
de la ranura perimetral. Este esfuerzo de compresión se ajustaría
tanto entre las partes de chapa entre sí como entre la ranura
perimetral y las respectivas partes de chapa con un movimiento
forzado de este tipo en dirección al plano.
Según una forma de realización alternativa, el
dispositivo limpiaparabrisas está montado en varios, especialmente
tres puntos de fijación separados unos de otros en el elemento de
retención del vehículo mediante una unión por encastre
correspondiente. La producción de la unión por encastre no debe
realizarse necesariamente ni exclusivamente en el soporte del
limpiaparabrisas, sino que pueden preverse elementos de unión
adicionales preferiblemente cilíndricos en forma de gorrón, que
presentan un asiento de encastre correspondiente en el dispositivo
limpiaparabrisas. La unión por encastre o los elementos
constructivos necesarios para ello, especialmente el asiente de
encastre y el elemento de encastre correspondiente, pueden además
adaptarse a cada caso de aplicación tanto con respecto a su modo de
funcionamiento como en relación a su disposición espacial.
Preferiblemente, las partes de chapa pueden girar
desde su posición de encastre elásticamente alrededor de su eje de
giro en una dirección que se desvía alejándose del plano y, con un
giro correspondiente en dirección al plano, están sometidas a una
deformación plástica como consecuencia de una fuerza de presión que
aparece entre las partes de chapa entre sí y/o entre la parte de
chapa respectiva y la ranura perimetral del soporte del
limpiaparabrisas. Debido a la deformación plástica, que se ajusta en
una dirección de movimiento, de las partes de chapa y/o de la
ranura perimetral se produce una unión por encastre relativamente
estable entre las partes de chapa y la ranura perimetral. Mediante
un ajuste adecuado o determinación de la fuerza de presión que crea
la deformación plástica puede conseguirse al mismo tiempo una
eliminación deseada de la unión por encastre también en contra de
las fuerzas de deformación plástica que aparecen.
Preferiblemente, la unidad estructural para la
fijación del dispositivo limpiaparabrisas en el elemento de
retención presenta una unidad de fijación adicional tras la
producción de la unión por encastre. La unión por encastre permite
un premontaje rápido y especialmente eficaz del dispositivo
limpiaparabrisas en el elemento de retención, de manera que según
la demanda, dado el caso a continuación, es posible una fijación
adicional por ejemplo mediante una unión roscada de un modo
especialmente fácil de manejar. En este caso, la unidad estructural
sirve por tanto para el correcto posicionamiento y soporte del
dispositivo limpiaparabrisas en el elemento de retención, mientras
que mediante una unión roscada se obtiene una fijación especialmente
estable del dispositivo limpiaparabrisas en el elemento de
retención.
Otras configuraciones ventajosas de la invención
se deducen de las características mencionadas en la descripción.
La invención se explicará a continuación con más
detalle en un ejemplo de realización mediante los dibujos
correspondientes. Muestran:
la figura 1, una vista esquemática en perspectiva
de un dispositivo limpiaparabrisas representado parcialmente;
la figura 2, una vista esquemática en perspectiva
de una unidad estructural según la invención en ampliación;
la figura 3, una representación esquemática en
perspectiva de una forma de realización alternativa de un elemento
de retención según la invención de la unidad estructural.
En la figura 1 está representada una parte de un
dispositivo limpiaparabrisas que se designa en conjunto con 10. El
dispositivo 10 limpiaparabrisas contiene dos soportes 15 de
limpiaparabrisas que están formados de tal manera que permiten una
fijación del dispositivo 10 limpiaparabrisas en un vehículo (no
representado).
Tal como está representado en la figura 2, la
fijación del dispositivo 10 limpiaparabrisas se realiza en un
elemento 11 de retención formado como chapa de retención del
vehículo (no representado). En este sentido, el elemento 11 de
retención y el soporte 15 de limpiaparabrisas del dispositivo 10
limpiaparabrisas están formados de tal manera que forman en
conjunto una unidad 12 estructural. La unidad 12 estructural
presenta un asiento 13 de encastre y un elemento 14 de encastre
para la producción de una unión por encastre entre el dispositivo
10 limpiaparabrisas y el elemento 11 de retención. Según el ejemplo
de realización representado, el elemento 14 de encastre está
formado en el elemento 11 de retención y puede encastrarse de forma
elástica en el asiento 13 de encastre del soporte 15 de
limpiaparabrisas del dispositivo 10 limpiaparabrisas. También es
concebible, no obstante, según una forma de realización no
representada, que el dispositivo 10 limpiaparabrisas presente un
elemento de encastre que pueda encastrarse en un asiento de encastre
formado adecuadamente del elemento s de retención.
El asiento 13 de encastre está formado por una
ranura 16 perimetral que describe un circulo cerrado en dirección
longitudinal sobre un gorrón 25 cilíndrico del soporte 15 de
limpiaparabrisas. El elemento 14 de encastre está formado como
elemento 17 de resorte móvil elástico que presenta un borde 19 de
encastre que se adapta geométricamente a la ranura 16 perimetral.
El elemento 17 de resorte consiste preferiblemente en dos partes 18
de chapa de la chapa de retención elásticamente móviles enfrentadas
una a otra, sobresaliendo las partes 18 de chapa en su posición de
encastre de un plano 20 de la chapa de retención de tal manera que
los dos bordes 19 de encastre enfrentados de las dos partes 18 de
chapa forman una abertura 24 de paso.
La abertura 24 de paso, con las partes 18 de
chapa que se encuentran en su posición de reposo, es de diámetro
más pequeño que el diámetro exterior del gorrón 25 cilíndrico del
soporte 15 de limpiaparabrisas. Las partes 18 de chapa pueden
moverse elásticamente alrededor de un eje 21 de giro situado en el
plano del elemento 11 de retención en sentidos opuestos según la
línea 22 de la flecha, es decir, sobre el plano 20 hacia o
alejándose desde el plano 20.
Cuando el soporte 15 de limpiaparabrisas se
desplaza con su gorrón 25 cilíndrico a través de la abertura 24 de
paso entre las dos partes 18 de chapa en el sentido de una línea de
flecha con la referencia 23, las dos partes 18 de chapa se giran
elásticamente hacia fuera con anterioridad por el gorrón 25, es
decir alrededor de su eje 21 de giro en la dirección que se desvía
alejándose del plano 20 correspondiente a la línea 23 de flecha,
hasta que los bordes 19 de encastre de las partes 18 de chapa se
apoyan en la superficie exterior cilíndrica del gorrón 25 y, con el
movimiento del gorrón 25, se deslizan a lo largo de su superficie
exterior. El soporte 15 de limpiaparabrisas desplazado en la
dirección de la línea 23 de flecha se desplaza con su gorrón 25
cilíndrico a través de la abertura 24 de paso hasta que el gorrón 25
haya alcanzado una posición de encastre en la que los bordes 19 de
encastre de las partes 18 de chapa se encastran automáticamente en
la ranura 16 perimetral debido a las fuerzas de retroceso elásticas
que actúan. Tras la producción de la unión por encastre entre el
elemento 11 de retención (partes 18 de chapa) y el dispositivo 10
limpiaparabrisas (gorrón 25) se retiene el dispositivo 10
limpiaparabrisas mediante la chapa de retención del vehículo.
Según una forma de realización alternativa según
la figura 3, los bordes 19 de encastre de las partes 18 de chapa
están orientados en su posición de encastre esencialmente uno hacia
otro. Esta forma de realización permite que los bordes 19 de
encastre con sus superficies frontales respectivas (no mostradas)
estén en la posición de encastre de las partes 18 de chapa en
contacto al menos parcial con una superficie de base de la ranura
16 perimetral. En este sentido, los bordes 19 de encastre en la
posición de encastre de las partes 18 de chapa pueden rodear
conjuntamente por completo la ranura 16 perimetral o extenderse tras
la producción de la unión por encastre a lo largo de al menos una
parte del perímetro de la ranura 16 perimetral. En ambos casos, las
partes 18 de chapa pueden girar elásticamente alrededor de su eje 21
de giro desde su posición de encastre hasta cierto punto en una
dirección que se desvía alejándose del plano 20. Con un giro mayor
alrededor de su eje 21 de giro en dirección al plano 20, las partes
18 de chapa se someten a una deformación plástica como consecuencia
de una fuerza de presión que se ajusta entre la parte 18 de chapa
respectiva y la ranura 16 perimetral del soporte 15 de
limpiaparabrisas. Para el caso en el que las partes 18 de chapa ya
están en contacto una con otra en posición de encastre, es decir,
cuando las partes 18 de chapa rodean conjuntamente por completo la
ranura 16 perimetral, se ajusta con un giro superior de las partes
18 de chapa alrededor de su eje 21 de giro en dirección al plano 20
una deformación plástica (recalcado) de las partes 18 de chapa
debido a la fuerza de presión que actúan entre ellas.
En lugar de la producción de una unión por
encastre entre el gorrón 25 cilíndrico del soporte 15 de
limpiaparabrisas y el elemento 11 de retención o las partes 18 de
chapa, es posible también producir una unión correspondiente con
otros gorrones (no representados) previstos en el dispositivo 10
limpiaparabrisas. En una solución de este tipo con una pluralidad
de gorrones para la producción de una unión por encastre con la
chapa de retención pueden preverse preferiblemente tres gorrones
dispuestos en triángulo y separados suficientemente unos de otros
para la unión del dispositivo 10 limpiaparabrisas con la chapa de
retención por medio de una unión por encastre. Además es posible
que la unidad 12 estructural para la fijación del dispositivo 10
limpiaparabrisas al elemento 11 de retención tras la producción de
la unión por encastre presente una unidad de fijación adicional (no
representada) como, por ejemplo, una unión roscada entre el
dispositivo 10 limpiaparabrisas y el elemento 11 de retención.
Ventajosamente puede establecerse previamente la fuerza de inserción
a presión que actúa en la dirección de la flecha 23 y que se ajusta
con el posicionamiento del soporte 15 de limpiaparabrisas, así como
la fuerza de extracción a presión necesaria para eliminar la unión
por encastre y que actúa en la dirección contraria a la flecha 23,
mediante uno o varios parámetros como, por ejemplo, la profundidad
del surco de la ranura 16 perimetral o el grosor de la pared,
longitud y/o forma de las partes 18 de chapa, o pueden adaptarse a
las condiciones presentes en cada caso.
El elemento 17 de resorte puede fabricarse de
metal o de otro material adecuado.
La unidad 12 estructural es especialmente
ventajosa en caso de una colisión por ejemplo con un cuerpo humano,
porque en una situación de este tipo la unidad 12 estructural cede
elásticamente o, en función de la magnitud de la fuerza de impacto
exterior que actúa sobre la unidad 12 estructural, libera totalmente
el dispositivo 10 limpiaparabrisas y, con ello, evita completamente
o al menos parcialmente peligrosas heridas en el cuerpo humano que
impacta contra el dispositivo 10 limpiaparabrisas. La unidad 12
estructural es por tanto adecuada para cumplir de una forma eficaz
y relativamente sencilla con requisitos de seguridad especiales en
cuanto a una protección máxima de peatones. Un efecto ventajoso de
este tipo puede no obstante obtenerse únicamente cuando la fijación
desmontable del dispositivo 10 limpiaparabrisas en el elemento 11 de
retención está configurada exclusivamente como unión por encastre y
no está prevista ninguna unidad de fijación adicional como, por
ejemplo, en forma de una unión roscada entre el dispositivo 10
limpiaparabrisas y el elemento 11 de retención.
Claims (12)
1. Unidad (12) estructural que presenta un
elemento (11) de retención y un dispositivo (10) limpiaparabrisas,
en la que el dispositivo (10) limpiaparabrisas está unido al
elemento (11) de retención de forma desmontable,
caracterizada porque el elemento (11) de retención es una
chapa de retención a partir de cuya superficie de base se forma al
menos un elemento (14) de encastre que presenta al menos un elemento
(17) de resorte que puede desviarse elásticamente y que encaja en
un asiento (13) de encastre formado en el dispositivo 10
limpiaparabrisas.
2. Unidad estructural según la reivindicación 1,
caracterizada porque el asiento (13) de encastre está formado
como una ranura (16) perimetral que describe un círculo cerrado en
dirección longitudinal.
3. Unidad estructural según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento
(17) de resorte tiene un borde (19) de encastre que se adapta
geométricamente a la ranura (16) perimetral.
4. Unidad estructural según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento
(17) de resorte consta de dos partes (18) de chapa de la chapa de
retención enfrentadas una a otra, elásticamente, móviles.
5. Unidad estructural según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las partes
(18) de chapa sobresalen en su posición de encastre de un plano
(20) de la chapa de retención.
6. Unidad estructural según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los bordes
(19) de encastre de las partes (18) de chapa están orientados
esencialmente uno hacia otro en su posición de encastre.
7. Unidad estructural según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los bordes
(19) de encastre con sus superficies frontales correspondientes en
la posición de encastre de las partes (18) de chapa están en
contacto con una superficie de base de la ranura (16)
perimetral.
8. Unidad estructural según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la parte
(18) de chapa puede moverse elásticamente alrededor de un eje (21)
de giro situado en el plano (20) del elemento (11) de retención en
sentidos (22) opuestos entre sí.
9. Unidad estructural según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los bordes
(19) de retención en la posición de retención de las partes (18) de
chapa rodean totalmente la ranura (16) perimetral.
10. Unidad estructural según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
dispositivo (10) limpiaparabrisas está montado en varios,
especialmente tres, puntos de fijación separados unos de otros en
el elemento (11) de retención del vehículo por medio de una unión
por encastre correspondiente.
11. Unidad estructural según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las partes
(18) de chapa pueden girar elásticamente alrededor de su eje (21)
de giro desde su posición de encastre en una dirección que se
desvía alejándose del plano (20) y, con un giro correspondiente en
dirección al plano (20), están sometidas a una deformación plástica
como consecuencia de una fuerza de presión que se ajusta entre las
partes (18) de chapa entre sí y/o entre la parte (18) de chapa
correspondiente y la ranura (16) perimetral del soporte (15) de
limpiaparabrisas.
12. Unidad estructural según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unidad
(12) estructural presenta una unidad de fijación adicional para la
fijación del dispositivo (10) limpiaparabrisas en el elemento (11)
de retención tras la producción de la unión por encastre.
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