ES2256046T3 - Bomba de canal de derivacion. - Google Patents
Bomba de canal de derivacion.Info
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Abstract
Bomba de transporte (2) con un rodete (5) accionado que gira en una carcasa de bomba (3) y que presenta en sus caras frontales al menos una corona de álabes directrices (14, 15) que delimitan cámaras de álabes (12, 13), en la que las cámaras de álabes (12, 13) tienen una zona de admisión (16, 17) y una zona de salida (18, 19) para el medio a transportar y con al menos un canal con forma de anillo parcial (10, 11) dispuesto en la zona de los álabes directrices (5) en la carcasa de bomba (3), que forma con las cámaras de álabes (12, 13) una cámara de transporte (8, 9) desde un canal de admisión (6) hasta un canal de salida (7), estando formado el perfil de las cámaras de álabes (12, 13) por al menos un radio (R) con un origen dentro de la cámara de transporte (8, 9), caracterizada porque el origen de los radios (R) visto desde el perfil de las cámaras de álabes (12, 13) determinado por el radio (R) está dispuesto en cada caso en la zona contrapuesta a una mediana de las cámaras de álabes (12,13) que discurre en perpendicular a la cara frontal del rodete (5), y porque los orígenes de varios radios (R) para perfiles de las cámaras de álabes (12, 13) que están dispuestos contrapuestos entre sí, están dispuestos sobre un plano común que discurre paralelo a la cara frontal del rodete (5) dentro de un rodete (5).
Description
Bomba de canal de derivación.
La invención se refiere a una bomba de transporte
con un rodete accionado, que gira en una carcasa de bomba, que
presenta en sus caras frontales al menos una corona de álabes
directrices que delimitan cámaras de álabes, en la cual las cámaras
de álabes tienen una zona de admisión y una zona de salida para el
medio a transportar y con al menos una zona de los álabes
directrices en el canal con forma de anillo parcial dispuesto en la
carcasa de la bomba, que con las cámaras de álabes forma una cámara
de transporte desde un canal de entrada hasta un canal de salida,
estando formado el perfil de las cámaras de álabes por al menos un
radio con un origen dentro de la cámara de transporte.
Tales bombas de transporte se utilizan a menudo
para transportar combustible en un depósito de combustible o para
transportar líquido de lavado en una instalación de lavado de lunas
de un vehículo automóvil y son conocidas por la práctica. La bomba
de transporte conocida tiene en ambas caras frontales del rodete
respectivas coronas de cámaras de álabes. Las cámaras de álabes
vienen delimitadas en la dirección radial exterior por una pared
recta, dispuesta perpendicularmente a las caras frontales del
rodete. El perfil de las cámaras de álabes orientado radialmente en
dirección hacia el interior del rodete es generado por un radio. El
origen del radio está dispuesto sobre la mediana dispuesta
perpendicularmente a las caras frontales del rodete. Este origen es
a la vez origen de un segundo radio que forma el canal con forma de
anillo parcial.
Por la DE 197 49 404 CI se conoce una bomba de
transporte con cámaras de álabes dispuestas decaladas una respecto
a otra, en la que los perfiles radial interno y radial externo de
las cámaras de álabes, formados por radios, están configurados
asimétricos uno respecto a otro.
Un inconveniente en la bomba de transporte
conocida es que la bomba de transporte genera torbellinos en el
medio a transportar. Estos torbellinos dan lugar a un rendimiento
inferior de la bomba de transporte. En medios que se encuentran
próximos al punto de ebullición, por ejemplo combustible caliente
Otto, existe además el peligro de la formación de burbujas de vapor
dentro de la cámara de transporte. Las burbujas de vapor dan lugar
a una fuerte reducción de la corriente volumétrica aportada por la
bomba de transporte.
La invención tiene como problema básico
configurar una bomba de transporte del tipo mencionado al principio
de tal manera que presente un rendimiento lo más elevado posible y
que evite de manera fiable la formación de burbujas de vapor.
Este problema se resuelve en el marco de la
invención estando dispuesto el origen del radio, visto desde el
perfil de la cámara de álabes determinado por el radio, en la zona
contrapuesta a una mediana de la cámara de álabes que discurre en
perpendicular a la cara frontal del rodete.
Mediante esta configuración tiene la cámara de
álabes en su zona formada por el radio un perfil que asciende de
manera muy plana desde la cara frontal. Sobre este perfil
configurado de forma plana, alterna un flujo circulatorio en la
cámara de transporte entre el rodete y la carcasa de la bomba.
Puesto que el flujo circulatorio en esta zona sólo experimenta una
pequeña desviación, se mantiene el peligro de torbellinos
especialmente bajo. Mediante esto se evita además la formación de
burbujas de vapor.
El rodete puede fabricarse económicamente según
un perfeccionamiento ventajoso de la invención cuando el origen de
varios radios para perímetros que se encuentran contrapuestos entre
sí de las cámaras de álabes están dispuestos sobre un plano común
que discurre dentro del rodete paralelo a la cara frontal del
rodete.
En la zona en la que alterna el flujo
circulatorio entre la cámara de álabes y el canal con forma de
anillo parcial, se forman a menudo torbellinos. El flujo
circulatorio aquí arremolinado puede remansarse rápidamente de
nuevo según otro perfeccionamiento ventajoso de la invención cuando
las cámaras de álabes del plano que discurre en paralelo a la cara
frontal del rodete presenta, hasta la cara frontal en sus zonas que
delimitan los álabes directrices perpendicularmente a la cara
frontal del rodete, elementos de delimitación guiados.
El rodete tiene, según otro perfeccionamiento
ventajoso de la invención, cámaras de álabes constituidas de manera
sencilla y puede fabricarse por lo tanto de manera especialmente
económica cuando los orígenes de dos radios que generan respectivos
perfiles contrapuestos están dispuestos simétricamente respecto a
la mediana de la cámara de álabes. De esta manera, puede estar
configurada la mediana como línea de simetría para el perfil
orientado hacia el centro del rodete y el perfil orientado hacia
fuera del centro del rodete.
La bomba de transporte correspondiente a la
invención tiene un grado de rendimiento especialmente elevado
cuando la distancia de los orígenes de los radios hasta la mediana
tiene aproximadamente la misma magnitud que la distancia desde la
cara frontal.
Las cámaras de álabes dispuestas contrapuestas
una a la otra podrían estar unidas entre sí como en la bomba de
transporte conocida en una zona radialmente externa del rodete. A
un aumento adicional del rendimiento de la bomba de transporte
correspondiente a la invención contribuye no obstante cuando las
cámaras de álabes dispuestas simétricas en ambas caras frontales del
rodete contrapuestas una a otra están unidas exclusivamente en la
zona de la mediana. De esta manera, puede rebosar el flujo
circulatorio con torbellinos especialmente reducidos desde una
cámara de transporte a la otra cámara de transporte. El peligro de
la formación de burbujas de vapor se mantiene de esta manera además
especialmente bajo.
La invención permite numerosas formas
constructivas. Para seguir aclarando su principio básico, se
representa una de ellas en el dibujo y se describirá a
continuación. Este muestra en
figura 1 una representación en sección a través
de una bomba de transporte correspondiente a la invención,
figura 2 una representación ampliada de la bomba
de transporte de la figura 1 en la zona de las cámaras de
transporte.
La figura 1 muestra una sección longitudinal a
través de una bomba de transporte 2 accionada por un motor
eléctrico 1, configurada como bomba de canal de derivación
recorrida axialmente, que puede estar prevista por ejemplo para el
transporte de combustible de un depósito de combustible no
representado de un vehículo automóvil. La bomba de transporte 2
tiene una carcasa de bomba 3 en la cual está dispuesto un rodete 5
fijado de manera resistente al giro sobre un eje 4 del motor
eléctrico 1. La carcasa de bomba 3 tiene en su lado opuesto al
motor eléctrico 1 un canal de admisión 6 y en el lado orientado
hacia el motor eléctrico 1 un canal de salida 7. El canal de
admisión 6 desemboca en una cámara de transporte 8. Una segunda
cámara de transporte 9 desemboca en el canal de salida 7. Las
cámaras de transporte 8, 9 presentan en cada caso respectivos
canales 10, 11 con forma de anillo parcial, practicados en la
carcasa de la bomba 3 y cámaras de álabes 12, 13 dispuestas en el
rodete 5. Las cámaras de álabes 12, 13 están delimitadas por
respectivos álabes directrices 14, 15 y presentan respectivas zonas
de admisión 16, 17 para la entrada del medio a transportar y una
zona de salida 18, 19. Entre la zona de admisión 16, 17 y la zona
de salida 18, 19 están unidas entre sí cámaras de álabes 12, 13
dispuestas contrapuestas una a la otra. Cuando gira el rodete 5 se
forman en las cámaras de transporte 8, 9 respectivos flujos
circulatorios. Del flujo circulatorio de la cámara de transporte 8
del lado de admisión se deriva una corriente parcial y desborda
hasta la cámara de transporte 9 del lado de salida. En el dibujo se
señalan los flujos con flechas.
La figura 2 muestra a tamaño muy ampliado la
bomba de transporte 2 de la figura 1 en la zona de las cámaras de
transporte 8, 9. Allí se observa que las cámaras de álabes 12, 13
están configuradas en cada caso simétricas respecto a una mediana
que discurre perpendicularmente respecto a una cara frontal. Las
cámaras de álabes 12, 13 presentan en las zonas de admisión 16, 17
y en las zonas de salida 18, 19 respectivos perfiles formados por
radios R. Los radios R tienen al respecto un origen
dispuesto detrás de la línea central visto desde el correspondiente
perímetro. Los orígenes de los radios R se encuentran además
en un plano común dispuesto en paralelo a la cara frontal del
rodete 5. Para mayor aclaración, se han representado los planos de
las cámaras de álabes 12, 13 en el dibujo con línea discontinua.
De. esta manera llega el flujo circulatorio con torbellinos
especialmente reducidos desde los canales con forma de anillo
parcial 10, 11 a las cámaras de álabes 12, 13. El plano de los
orígenes de los radios R está aproximadamente a la misma
distancia de la cara frontal del rodete 5 que los orígenes de los
radios R de la línea central.
Claims (5)
1. Bomba de transporte (2) con un rodete (5)
accionado que gira en una carcasa de bomba (3) y que presenta en sus
caras frontales al menos una corona de álabes directrices (14, 15)
que delimitan cámaras de álabes (12, 13), en la que las cámaras de
álabes (12, 13) tienen una zona de admisión (16, 17) y una zona de
salida (18, 19) para el medio a transportar y con al menos un canal
con forma de anillo parcial (10, 11) dispuesto en la zona de los
álabes directrices (5) en la carcasa de bomba (3), que forma con las
cámaras de álabes (12, 13) una cámara de transporte (8, 9) desde un
canal de admisión (6) hasta un canal de salida (7), estando formado
el perfil de las cámaras de álabes (12, 13) por al menos un radio
(R) con un origen dentro de la cámara de transporte (8, 9),
caracterizada porque el origen de los
radios (R) visto desde el perfil de las cámaras de álabes (12, 13)
determinado por el radio (R) está dispuesto en cada caso en la zona
contrapuesta a una mediana de las cámaras de álabes (12, 13) que
discurre en perpendicular a la cara frontal del rodete (5), y porque
los orígenes de varios radios (R) para perfiles de las cámaras de
álabes (12, 13) que están dispuestos contrapuestos entre sí, están
dispuestos sobre un plano común que discurre paralelo a la cara
frontal del rodete (5) dentro de un rodete (5).
2. Bomba de transporte según la reivindicación 1
ó 2,
caracterizada porque las cámaras de álabes
(12, 13) presentan elementos delimitadores guiados desde el plano
que discurre paralelo a la cara frontal del rodete (5) hasta la cara
frontal en sus zonas que delimitan los álabes directrices (14, 15),
perpendicularmente a la cara frontal del rodete (5).
3. Bomba de transporte según al menos una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque los orígenes de dos
radios (R) que generan perímetros contrapuestos entre sí están
dispuestos simétricamente respecto a la mediana de la cámara de
álabes (12, 13).
4. Bomba de transporte según al menos una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque la distancia de los
orígenes de los radios (R) hasta la línea central es aproximadamente
de la misma magnitud que su distancia a la cara frontal.
5. Bomba de transporte según al menos una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque las cámaras de álabes
(12, 13) dispuestas simétricas contrapuestas la una respecto a la
otra en ambas caras frontales del rodete (5) están unidas entre sí
exclusivamente en la zona de la mediana.
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