ES2254807T3

ES2254807T3 - Asiento de vehiculo, especialmente asiento para pasajero de avion.

Info

Publication number: ES2254807T3
Application number: ES03005871T
Authority: ES
Inventors: Andrew Muin; Markus Schumacher; Frank-Heinrich Schoenenberg; Christian Majunke
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2002-03-28
Filing date: 2003-03-15
Publication date: 2006-06-16
Anticipated expiration: 2023-03-15
Also published as: US6776457B2; DE50311985D1; EP1348625A3; ATE444228T1; EP1637451B1; US20030209929A1; JP3905854B2; EP1637451B8; EP1348625A2; DE50302148D1; CA2423509A1; ATE315521T1; CA2423509C; DE10214104C1; EP1637451A1; JP2003291696A; EP1348625B1

Abstract

Asiento de vehículo, especialmente asiento para pasajero de avión, con un elemento (10) de asiento y un respaldo (20) que están dispuestos en un bastidor (30) de asiento, pudiéndose abatir el elemento (10) de asiento alrededor de un eje horizontal de una primera posición (I) casi vertical a una segunda posición (II) casi horizontal, presentando el bastidor (30) de asiento como mínimo una barra (31) de soporte en voladizo, que está apoyada en bases (32) de bastidor, y como mínimo dos separadores (33) de asiento, que rodean los respaldos (20) y están fijados en la barra (31) de soporte, y estando provisto el elemento (10) de asiento de brazos (15) de soporte, articulados de manera basculante para abatir el elemento (10) de asiento en los separadores (33) de asiento, estando previsto un perno (50) de soporte que está alojado de manera giratoria en una primera sección final (51) en un casquillo (34) de cojinete, dispuesto en los separadores (33) de asiento, y está alojado de manera giratoria oresistente al giro en una segunda sección final (52a, 52b) en una abrazadera (21) de cojinete, dispuesta en el respaldo (20), presentando el perno (50) de soporte una sección central (53a, 53b), situada entre la primera sección final (51) y la segunda sección final (52a, 52b), que está dispuesta de manera resistente al giro en un orificio (16a, 16b) de los brazos (15) de soporte y que engrana un muelle (61) mediante una unión activa en el elemento (10) de asiento y estando posicionado de manera levantada el elemento (10) de asiento mediante la fuerza elástica (posición I), así como pudiéndose girar en contra de la fuerza elástica a una segunda posición horizontal (II) y estando dispuesto el muelle (61) en el bastidor (30) de asiento y unido con una palanca giratoria (48), acoplada de manera resistente al giro con la primera sección final (51) del perno (50) de soporte.

Description

Asiento de vehículo, especialmente asiento para pasajero de avión.

La invención se refiere a un asiento de vehículo, especialmente un asiento para pasajero de avión, con un elemento de asiento y un respaldo que están dispuestos en un bastidor de asiento, pudiéndose abatir el elemento de asiento alrededor de un eje horizontal de una primera posición casi vertical a una segunda posición casi horizontal.

Un asiento de vehículo de este tipo se describe en el documento DE19534024C2. El asiento de vehículo conocido está configurado como grupo de asientos que se usa en la cabina de pasajeros de un avión. El grupo de asientos presenta un bastidor de soporte que sujeta varios asientos, compuestos en cada caso de un elemento de asiento y un respaldo. Los asientos están dispuestos con posibilidad de desplazamiento transversal mediante un carril guía común. Un primer dispositivo de acoplamiento, dispuesto en un elemento de asiento, se puede accionar mediante un movimiento relativo de un componente constructivo específico de asiento y está en unión activa con un elemento guía, dispuesto en el elemento de asiento. Al accionarse el dispositivo de acoplamiento, el elemento guía se mueve con el asiento asignado en el carril guía. El grupo de asientos, disponible a continuación mediante una disposición desplazable de los asientos, permite un ajuste variable de la superficie de circulación, disponible en un avión. La desventaja de este conocido grupo de asientos es la cantidad relativamente alta de componentes constructivos y un montaje trabajoso como resultado de esto.

Un asiento de vehículo se describe también en el documento DE3638231A1. Tanto el respaldo como el elemento de asiento de este asiento de vehículo, que sirve en primer lugar como asiento para pasajero de avión, están dispuestos de manera regulable. El respaldo y el elemento de asiento están acoplados entre sí mediante una palanca de dos brazos de tal modo, que el elemento de asiento en caso de regularse el respaldo hacia atrás permanece abajo en una sección trasera, opuesta al respaldo, y casi invariable en una sección delantera. De esta forma se logra un confort relativamente alto para la persona que ocupa el asiento de vehículo. Resulta desventajoso en el conocido asiento de vehículo la configuración proporcionalmente trabajosa desde el punto de vista constructivo y muy pesada. Es desventajoso, además, que en caso de disponerse varios asientos de vehículo uno al lado del otro y uno detrás de otro, como es normal al usarse como asiento para pasajero de avión, se dificulta la limpieza debido al espacio apenas existente, por lo general, entre los asientos de vehículo.

Del documento GB-A-2337925 se ha definido un mecanismo abatible para regular un respaldo, así como un elemento de asiento de un asiento de vehículo. Con este mecanismo es posible ajustar los ángulos de regulación/las posiciones del elemento de asiento, así como del respaldo. El mecanismo usa un perno de soporte que forma un eje común de giro para otros elementos, es decir, arandelas de soporte del elemento de asiento, así como del respaldo. Está previsto un acoplamiento trabajoso de las arandelas de soporte por el hecho de que mediante un pasador, guiado en un elemento guía, así como en varias superficies guía y correderas en las arandelas, se pueden ajustar las distintas posiciones del elemento de asiento y del respaldo entre sí, así como respecto al bastidor de asiento. El mecanismo abatible está configurado como un mecanismo relativamente complejo debido al acoplamiento de las posibilidades de movimiento entre el elemento de asiento, el respaldo, así como el bastidor de asiento.

La invención tiene el objetivo de configurar un asiento de vehículo del tipo mencionado al principio de modo que permita lograr en caso de una buena accesibilidad una cantidad comparativamente pequeña de componentes constructivos que garantice tanto un montaje fácil como una construcción compacta.

Este objetivo se consigue, según la invención, mediante la combinación de las características de la reivindicación 1.

El asiento de vehículo, configurado así como asiento abatible, garantiza sobre la base del elemento de asiento abatible una buena accesibilidad, incluso si están dispuestos varios asientos de vehículo uno detrás de otro a una distancia proporcionalmente pequeña. Como resultado de la buena accesibilidad se garantiza tanto una limpieza fácil como una posición sentada cómoda. Por tanto, el asiento de vehículo, según la invención, es adecuado especialmente como asiento para pasajero de avión. El asiento de vehículo, según la invención, se distingue también por una cantidad comparativamente pequeña de componentes constructivos que contribuyen a un montaje fácil y una construcción compacta. Esto se debe fundamentalmente a la configuración del perno de soporte que permite unir de manera articulada el elemento de asiento y el respaldo con los separadores de asiento del bastidor de asiento. El perno de soporte crea así una integración funcional que garantiza una cantidad comparativamente pequeña de componentes constructivos. Los brazos de soporte se pueden unir como componentes constructivos individuales con el elemento de asiento o pueden estar fabricados formando una sola pieza con el elemento de asiento. El último caso, en especial, contribuye a una alta integración funcional y, por tanto, a un montaje fácil. Mientras el perno de soporte asuma adicionalmente el alojamiento del elemento de asiento, se tendrá en cuenta una alta integración funcional. De forma similar al alojamiento del respaldo se logra en caso de una unión resistente al giro de la sección central y del orificio de los brazos de soporte una desviación del elemento de asiento mediante el giro del perno de soporte.

Los objetos de las reivindicaciones dependientes 2 a 16 representan variantes ventajosas del asiento de vehículo, según la invención.

En una configuración preferida del asiento de vehículo, según la invención, el respaldo está dispuesto de manera regulable en el bastidor de asiento contra la acción de un muelle, preferentemente, un muelle de gas. El respaldo, con inclinación regulable, se puede llevar de forma cómoda y rápida de una posición levantada a una posición inicial.

En una configuración ventajosa del asiento de vehículo, según la invención, el muelle está dispuesto en una consola, fijada a la barra de soporte, y unido con una palanca de regulación, acoplada de manera resistente al giro con la primera sección final del perno de soporte. La disposición del muelle en la consola contribuye a una configuración fácil y, por tanto, a una fabricación económica de la barra de soporte. La palanca de regulación permite un giro del perno de soporte. Como resultado de la unión de la palanca de regulación con el muelle se puede regular el perno de soporte y, por tanto, el respaldo contra la acción del muelle.

Asimismo, es ventajoso en relación con un alto confort de una persona que hace uso del asiento de vehículo, según la invención, prever un brazo de asiento, dispuesto de manera basculante en los separadores de asiento. La disposición basculante del brazo de asiento garantiza que al estar levantado el elemento de asiento, es decir, en posición vertical, no se afecte mediante el brazo de asiento el espacio libre que se origina de esta forma entre los asientos de vehículo colocados uno detrás de otro.

Se puede lograr ventajosamente un montaje fácil del brazo de asiento si el brazo de asiento está compuesto de un casco inferior y un casco superior que envuelven el extremo superior de los separadores de asiento. A tal efecto, es fundamental que el brazo de asiento esté dividido así en dos y se pueda instalar, por tanto, de forma comparativamente fácil en los separadores de asiento.

Mediante el asiento de vehículo, según la invención, se puede girar el elemento de asiento contra la acción de un muelle, preferentemente, un muelle de gas, de la primera posición a la segunda posición. Esta configuración garantiza que el elemento de asiento se encuentre siempre en la posición levantada en caso de no estar ocupado el asiento de vehículo. Desde el punto de vista constructivo ha resultado ventajoso disponer el muelle en el separador de asiento y unirlo con una palanca giratoria, acoplada de manera resistente al giro con la primera sección final del perno de soporte. De esta forma, la fuerza elástica, producida mediante el muelle, se transforma en un momento que carga el perno de soporte y que gira el elemento de asiento a la primera posición.

Ha resultado ser ventajoso, además, articular a la palanca giratoria una varilla de acoplamiento, guiada mediante un perno guía en una corredera dispuesta en el brazo de asiento. La varilla de acoplamiento origina un acoplamiento del elemento de asiento y del brazo de asiento y garantiza así que el brazo de asiento también esté levantado si el elemento de asiento se encuentra en la primera posición. Mediante la previsión de la corredera está garantizado que el brazo de asiento se pueda levantar también en caso de encontrarse el elemento de asiento en la segunda posición horizontal.

Una configuración, conforme a las exigencias, de la barra de soporte se obtiene si la barra de soporte está configurada ventajosamente de forma redonda en la sección transversal, preferentemente ovalada. Sobre todo, una sección transversal ovalada de la barra de soporte, que está configurada convenientemente como perfil hueco y en la que el semieje mayor discurre en sentido horizontal, crea un momento de resistencia favorable respecto a las cargas que se presentan en el asiento de vehículo.

Para concebir la barra de soporte con un peso ligero en lo posible, es ventajoso fabricar la barra de soporte a partir de un plástico reforzado de fibra de carbono (CfK). Un plástico reforzado de fibra de carbono dispone de una alta resistencia en caso de una densidad relativamente pequeña. Las bases del bastidor y/o los elementos de asiento y/o las consolas, por el contrario, están fabricados preferentemente de aluminio, especialmente fresados, y están fijados preferentemente mediante una unión por apriete en la barra de soporte. El uso de aluminio garantiza en caso de un peso comparativamente menor una alta resistencia del bastidor de asiento. Como resultado de la unión por apriete está garantizada una sujeción segura de las bases del bastidor, de los separadores de asiento y de las consolas en la barra de soporte incluso en caso de materiales diferentes.

En una variante preferida del asiento de vehículo, según la invención, el elemento de asiento presenta una caja de asiento, fabricada preferentemente de un plástico reforzado de fibra de carbono y provisto de un cojín de material elástico. La caja de asiento le da una alta resistencia al elemento de asiento, contribuyendo el cojín, por su parte, a un alto confort de la persona que hace uso del asiento de vehículo. El cojín puede estar tapizado de la forma conocida.

Para garantizar al pasajero en caso de un accidente una buena retención, especialmente si el asiento de vehículo, según la invención, se usa como asiento para pasajero de avión, la caja de asiento presenta ventajosamente una superficie superior, provista de una hendidura en forma de rampa. La hendidura representa una llamada rampa antisubmarina que impide un desplazamiento excesivo hacia delante de un pasajero en caso de un accidente.

Es ventajoso, además, dotar a la caja de asiento de un compartimento de almacenaje. Si se usa el asiento de vehículo como asiento para pasajero de avión, este compartimento de almacenaje puede servir, por ejemplo, para guardar un chaleco salvavidas.

En una configuración constructiva preferida del asiento de vehículo, según la invención, la caja de asiento presenta una entalladura que está ajustada al contorno de la barra de soporte y en la que se apoya la caja de asiento en la segunda posición del elemento de asiento en la barra de soporte. Si la barra de soporte está configurada de forma ovalada en la sección transversal, la entalladura tiene un contorno básicamente en forma de artesa. La caja de asiento, situada en la barra de soporte en la segunda posición, se apoya, por una parte, de manera eficiente. Por la otra parte, la barra de soporte sirve como tope para la caja de asiento, suspendida de manera basculante mediante los brazos de soporte, posicionándose exactamente el elemento de asiento en la segunda posición y descargándose los pernos de soporte.

En una variante del asiento de vehículo, según la invención, se propone, además, que la caja de asiento presente una entalladura para las consolas. De este modo, las consolas, fijadas en la barra de soporte, no afectan la zona de giro del elemento de asiento.

Se propone finalmente que el asiento de vehículo, según la invención, presente ventajosamente en cada caso varios, preferentemente tres, elementos de asiento y respaldos, dispuestos uno al lado del otro en la barra de soporte. El asiento de vehículo representa así un asiento banqueta como el que se usa, por lo general, en vehículos.

Detalles y otras ventajas del asiento de vehículo según la presente invención se obtienen a partir de la siguiente descripción de un ejemplo preferido de realización. En los dibujos, que representan de forma esquemática el ejemplo de realización, muestran por separado:

Fig. 1a una vista en perspectiva de un asiento para pasajero de avión, según la invención, configurado como asiento banqueta que presenta tres asientos,

Fig. 1b una vista en perspectiva del bastidor de asiento del asiento para pasajero de avión, según la figura 1a,

Fig. 2a una vista posterior del bastidor de asiento, según la figura 1b, con respaldos montados,

Fig. 2b una representación a escala ampliada de la zona, identificada con IIb en la figura 2a,

Fig. 2c una representación desarrollada de la fijación del respaldo en el bastidor de asiento,

Fig. 2d una vista en perspectiva de un mecanismo que regula el respaldo,

Fig. 3a una vista en perspectiva del bastidor de asiento, según la figura 1b, con elementos de asiento montados,

Fig. 3b una representación por separado de un elemento de asiento,

Fig. 3c una representación, según la figura 3b, en el caso de un elemento de asiento provisto de un cojín,

Fig. 3d una representación desarrollada de la fijación de un elemento de asiento,

Fig. 4a una representación a escala ampliada de la zona identificada en la figura 1a con IVa,

Fig. 4b una representación desarrollada de la fijación de una palanca giratoria,

Fig. 4c una vista lateral que muestra el mecanismo de regulación de un brazo de asiento,

Fig. 5a una vista, según la figura 1a, en caso de un elemento de asiento levantado,

Fig. 5b una representación de las diferentes posiciones del elemento de asiento y del brazo de asiento y

Fig. 5c una vista lateral de varios asientos para pasajero de avión, dispuestos uno detrás de otro, que muestran el espacio libre entre los asientos para pasajero de avión al estar bajado, por una parte, y levantado, por la otra parte, el elemento de asiento y el brazo de asiento.

El asiento para pasajero de avión, representado en la figura 1a, está configurado como asiento banqueta con espacio para varios pasajeros. El asiento banqueta presenta un bastidor 30 de asiento, en el que están dispuestos uno al lado del otro en cada caso tres elementos 10 de asiento y respaldos 20. Según se observa especialmente en la figura 1b, el bastidor 30 de asiento presenta una barra 31 de soporte en voladizo, apoyada en bases 32 de bastidor. El bastidor 30 de asiento está provisto, además, de separadores 33 de asiento que rodean lateralmente los respaldos 20. La barra 31 de soporte, configurada en la sección transversal de forma básicamente ovalada, está fabricada a partir de un plástico reforzado de fibra de vidrio, mientras que, por el contrario, tanto las bases 32 de bastidor como los separadores 33 de asiento están fresados a partir de aluminio. Debido a los distintos materiales, las bases 32 de bastidor y los separadores 33 de asiento están fijados preferentemente mediante una unión por apriete en la barra 31 de soporte. Los separadores 33 de asiento pueden estar unidos, a tal efecto, con las bases 32 de bastidor, según se observa en la figura 1b.

Las figuras 2a a 2d muestran la fijación del respaldo 20 en el bastidor 30 de asiento. Según se observa en la figura 2a, el respaldo 20, con inclinación regulable, está dispuesto en el bastidor 30 de asiento. Con este fin se usan pernos 50 de soporte que permiten bascular el respaldo 20. Los pernos 50 de soporte están alojados de manera giratoria en una primera sección final 51 en un casquillo 34 de cojinete, dispuesto en los separadores 33 de asiento, según se observa en las figuras 2b y 2c. Una segunda sección final 52b, opuesta a la primera sección final 51, está unida de manera resistente al giro con una abrazadera 21 de cojinete, dispuesta en el respaldo 20. A tal efecto, la abrazadera 21 de cojinete presenta aplanamientos 22, unidos por arrastre de forma con aplanamientos 54 de la segunda sección final 52b. Además, la primera sección final 51 está acoplada de manera resistente al giro con una palanca 55 de regulación, cuya desviación provoca un giro de los respaldos 20. Para el acoplamiento resistente al giro de la primera sección final 51 y la palanca 55 de regulación están previstos aplanamientos 56, 57 que provocan en el interior del casquillo 34 de cojinete un arrastre de forma entre la primera sección final 51 y la palanca 55 de regulación.

Según se observa en la figura 2d, la palanca 55 de regulación está unida mediante una pieza 62 de unión con un muelle 60 de gas. El muelle 60 de gas está dispuesto en una consola 35 fresada a partir de aluminio, fijada mediante una unión por apriete en la barra 31 de soporte. De esta forma se puede regular la inclinación del respaldo 20 contra la acción del muelle 60 de gas. Para la regulación del respaldo 20 puede estar previsto de forma conocida un accionamiento, no representado, que engrana, por ejemplo, en la pieza 62 de unión.

En las figuras 3a a 3d está representada la fijación del elemento 10 de asiento en el bastidor 30 de asiento. Según se observa especialmente en la figura 3b, el elemento 10 de asiento presenta una caja 11 de asiento, fabricada de un plástico reforzado de fibra de carbono. La caja 11 de asiento está provista en una superficie superior 12 de una hendidura 13 en forma de rampa que como llamada rampa antisubmarina actúa contra un desplazamiento excesivo hacia delante de un pasajero que hace uso del asiento para pasajero de avión. La caja 11 de asiento está provista, además, de un compartimento 17 de almacenamiento, en el que se puede guardar, por ejemplo, un chaleco salvavidas. La caja 11 de asiento presenta en su superficie superior 12 un cojín 14, tapizado de forma convencional. El tapizado recubre el compartimento 17 de almacenaje, según se observa en la figura 3c. Para poder sacar sin la menor dificultad el chaleco salvavidas, guardado en el compartimento 17 de almacenamiento, el tapizado está provisto de una cuerda de desgarre, no representada, mediante la que se puede quitar si más el tapizado delante del compartimento 17 de almacenamiento.

En las cajas 11 de asiento están conformados lateralmente brazos 15 de soporte, articulados de manera basculante en los separadores 33 de asiento. A tal efecto, los brazos 15 de soporte están provistos de orificios 16a, 16b, en los que está alojada de manera giratoria una sección central 53a, 53b de los pernos 50 de soporte. El elemento 10 de asiento se puede abatir de esta forma alrededor de los pernos 50 de soporte, que se extienden en dirección horizontal, de una primera posición I casi vertical a una segunda posición II casi horizontal.

El brazo 15 de soporte, a la derecha en la figura 3a, presenta, a diferencia de los demás brazos 15 de soporte un orificio 16b, provisto de aplanamientos. Según se observa en la figura 3d, la sección central 53b del perno 50 de soporte, que se extiende a través del orificio 16b, presenta, asimismo, aplanamientos que provocan un arrastre de forma entre el perno 50 de soporte y el brazo 15 de soporte. Mediante un giro del perno 50 de soporte se baja el elemento 10 de asiento, a la derecha en la figura 3a, de la primera posición I a la segunda posición II, mientras que, por el contrario, hay que abatir los otros dos elementos 10 de asiento mediante engranaje en la caja 11 de asiento.

En las figuras 4a a 4c está representada la disposición de un brazo basculante 40 de asiento en los separadores 33 de asiento. El brazo 40 de asiento está compuesto de un casco inferior 41 y un casco superior 42 que envuelven el extremo superior de los separadores 33 de asiento, según se observa en la figura 4b. El brazo 40 de asiento está alojado de manera giratoria mediante un perno articulado 47 en los separadores 33 de asiento. Para evitar aplastamientos está prevista en la zona del extremo superior de los separadores 33 de asiento una cubierta 43 que cubre una abertura, inevitable para el giro del brazo 40 de asiento, entre el casco inferior 41 y el casco superior 42.

En el interior del brazo 40 de asiento está dispuesta una corredera 44 que crea un punto de giro desplazable para una varilla 45 de acoplamiento, guiada mediante un perno guía 46 en la corredera 44. La varilla 45 de acoplamiento está articulada en una palanca giratoria 48, acoplada de manera resistente al giro con la primera sección final 51 del perno 50 de soporte del asiento, situado a la derecha en las figuras 1a y 3a. Para el acoplamiento resistente al giro, la primera sección final 51 está unida por arrastre de forma con la palanca giratoria 48, según se observa, sobre todo, en la figura 4b. La palanca giratoria 48 y la primera sección final 51 se aseguran axialmente mediante un tornillo 49, atornillado desde el exterior en un taladro de la primera sección final 51.

La palanca giratoria 48 está unida por su extremo, opuesto a la primera sección final 51, con un muelle 61 de gas, dispuesto en el separador 33 de asiento. El muelle 61 de gas provoca que el perno 50 de soporte y, por tanto, el elemento 10 de asiento, unido por arrastre de forma con éste, se puedan abatir contra la fuerza de retroceso, originada mediante el muelle 61 de gas, de la posición vertical I a la posición horizontal II. De esta forma, el elemento 10 de asiento se encuentra siempre en la posición vertical si el asiento está desocupado.

Debido a la varilla 45 de acoplamiento, el brazo 40 de asiento sigue el movimiento del elemento 10 de asiento. Un giro del brazo 40 de asiento independientemente del elemento 10 de asiento está garantizado mediante la corredera 44. Esto significa que el brazo 40 de asiento al estar bajado el elemento 10 de asiento se puede girar a una posición vertical para permitir, por ejemplo, a una de las personas, que ocupan el asiento, ponerse fácilmente de pie.

Las distintas posiciones, que pueden asumir el elemento 10 de asiento y el brazo 40 de asiento, se observan de forma especialmente clara en las figuras 5a a 5c. La figura 5b, sobre todo, muestra que el brazo 40 de asiento se puede levantar independientemente del elemento 10 de asiento. En la figura 5c está representado el espacio logrado al levantarse el elemento 10 de asiento y el brazo 40 de asiento entre los asientos banqueta, dispuestos uno detrás de otro. Por tanto, el espacio libre B entre dos asientos banqueta, dispuestos uno detrás de otro, al estar bajado el elemento 10 de asiento y el brazo 40 de asiento, es significativamente menor que el espacio libre A al estar levantado el elemento 10 de asiento y el brazo 40 de asiento. El espacio libre A garantiza así una buena accesibilidad que permite tanto una limpieza fácil como una posición sentada cómoda. A tal efecto, ha resultado suficiente en la práctica dotar únicamente al asiento, dirigido al pasillo, de un muelle 61 de gas que provoca un levantamiento automático del elemento 10 de asiento a la posición vertical I. Para los otros dos asientos es suficiente si el elemento 10 de asiento, por ejemplo, para fines de limpieza, se lleva manualmente de la posición horizontal II a la posición vertical I. Al girar automáticamente el asiento del lado del pasillo a la posición vertical I, resulta posible usar como escalón la barra 31 de soporte, que queda libre de esta forma, para colocar, por ejemplo, el equipaje en los compartimentos situados normalmente en un avión sobre los asientos, según se observa, sobre todo, en la figura 5a.

En la figura 5a se observa, además, que en la zona del asiento en el lado del pasillo no está dispuesta ninguna consola 35, que afecta la accesibilidad, para el muelle 60 de gas. El muelle 60 de gas, que origina una regulación del respaldo 20 del asiento en el lado del pasillo, está dispuesto en una consola 35, situada en la zona del asiento central 20, según se observa en las figuras 1b y 2a. Las consolas 35 más los muelles 60 de gas, situados en éstas, se colocan en el caso del elemento 10 de asiento llevado a la posición horizontal II en entalladuras 19, previstas en el lado inferior de la caja 11 de asiento, según se observa en las figuras 3b y 5a. La zona de giro del elemento 10 de asiento no se afecta así mediante las consolas 35. En el lado inferior de la caja 11 de asiento existe, además, una entalladura 18, ajustada al contorno de la barra 31 de soporte. En la entalladura 18 se encuentra apoyada la caja 11 de asiento en la posición horizontal II del elemento 10 de asiento en la barra 31 de soporte, según se observa, por ejemplo, en la figura 5b. La entalladura 18, que dispone de un contorno básicamente en forma de artesa, sirve, por una parte, como tope para la caja 11 de asiento, mediante lo que se posiciona exactamente el elemento 10 de asiento en la posición horizontal 11. Un posicionamiento del tope puede estar previsto, según se muestra en la figura 3b, en el lateral del elemento de asiento o también debajo del elemento 10 de asiento en una variante no mostrada. Por la otra parte, el elemento 10 de asiento está apoyado en la entalladura 18 sobre la barra 31 de soporte, de modo que los pernos 50 de soporte se pueden descargar en la posición horizontal II, normalmente cargada, del elemento 10 de asiento. Los pernos 50 de soporte se pueden dimensionar, por tanto, con un tamaño más pequeño o cargar, sin más, adicionalmente mediante, por ejemplo, una mesa abatible, situada en la parte trasera de los respaldos 20 y articulada de manera basculante en los pernos 50 de
soporte.

El asiento para pasajero de avión, descrito antes, se distingue por una construcción comparativamente fácil y muy ligera. Esto se debe, por una parte, al uso de materiales, como el aluminio o el plástico CfK, que disponen en caso de una densidad comparativamente pequeña de una alta resistencia. Por la otra parte, la asignación de varias funciones a los distintos componentes constructivos, por ejemplo, el alojamiento simultáneo del elemento 10 de asiento y de los respaldos 20 mediante los pernos 50 de soporte, permite una cantidad pequeña de componentes constructivos que garantizan tanto un montaje rápido como una construcción compacta y modular. Además, el asiento para pasajero de avión, descrito arriba, se caracteriza por la configuración como asiento banqueta de acceso relativamente fácil. Esto se debe en primer lugar a la disposición basculante del elemento 10 de asiento. El asiento para pasajero de avión, configurado así como asiento abatible, garantiza al estar levantado el elemento 10 de asiento un espacio libre A relativamente grande entre dos asientos banquetas, dispuestos uno detrás de otro. El levantamiento automático del asiento en el lado de pasillo al no estar ocupado permite un paso cómodo a través del pasillo del avión. No en último lugar, el asiento para pasajero de avión, descrito arriba, tiene en cuenta una configuración de protección en caso de accidente, al prevenirse peligros potenciales de un pasajero, por ejemplo, debido a aplastamientos, mediante la previsión de la cubierta 43 o de un revestimiento 70, mostrado en las figuras 5a y 5c, de los separadores 33 de asiento.

Lista de referencias

10: Elemento de asiento

11: Caja de asiento

12: Superficie superior

13: Hendidura

14: Cojín

15: Brazo de soporte

16a: Orificio

16b: Orificio

17: Compartimento de almacenamiento

18: Entalladura

19: Entalladura

20: Respaldo

21: Abrazadera de cojinete

22: Aplanamiento

30: Bastidor de asiento

31: Barra de soporte

32: Base de bastidor

33: Separador de asiento

34: Casquillo de cojinete

35: Consola

40: Brazo de asiento

41: Casco inferior

42: Casco superior

43: Cubierta

44: Corredera

45: Varilla de acoplamiento

46: Perno guía

47: Perno articulado

48: Palanca giratoria

49: Tornillo

50: Perno de soporte

51: Primera sección final

52a: Segunda sección final

52b: Segunda sección final

53a: Sección central

53b: Sección central

54: Aplanamiento

55: Palanca de regulación

56: Aplanamiento

57: Aplanamiento

60: Muelle de gas

61: Muelle de gas

62: Pieza de unión

70: Revestimiento

A: Espacio libre

B: Espacio libre

I: Posición vertical

II: Posición horizontal

Claims

1. Asiento de vehículo, especialmente asiento para pasajero de avión, con un elemento (10) de asiento y un respaldo (20) que están dispuestos en un bastidor (30) de asiento, pudiéndose abatir el elemento (10) de asiento alrededor de un eje horizontal de una primera posición (I) casi vertical a una segunda posición (II) casi horizontal, presentando el bastidor (30) de asiento como mínimo una barra (31) de soporte en voladizo, que está apoyada en bases (32) de bastidor, y como mínimo dos separadores (33) de asiento, que rodean los respaldos (20) y están fijados en la barra (31) de soporte, y estando provisto el elemento (10) de asiento de brazos (15) de soporte, articulados de manera basculante para abatir el elemento (10) de asiento en los separadores (33) de asiento, estando previsto un perno (50) de soporte que está alojado de manera giratoria en una primera sección final (51) en un casquillo (34) de cojinete, dispuesto en los separadores (33) de asiento, y está alojado de manera giratoria o resistente al giro en una segunda sección final (52a, 52b) en una abrazadera (21) de cojinete, dispuesta en el respaldo (20), presentando el perno (50) de soporte una sección central (53a, 53b), situada entre la primera sección final (51) y la segunda sección final (52a, 52b), que está dispuesta de manera resistente al giro en un orificio (16a, 16b) de los brazos (15) de soporte y que engrana un muelle (61) mediante una unión activa en el elemento (10) de asiento y estando posicionado de manera levantada el elemento (10) de asiento mediante la fuerza elástica (posición I), así como pudiéndose girar en contra de la fuerza elástica a una segunda posición horizontal (II) y estando dispuesto el muelle (61) en el bastidor (30) de asiento y unido con una palanca giratoria (48), acoplada de manera resistente al giro con la primera sección final (51) del perno (50) de soporte.

2. Asiento de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el respaldo (20) está dispuesto de manera regulable en los separadores (33) de asiento contra la acción de un muelle, preferentemente, un muelle (60) de gas.

3. Asiento de vehículo según la reivindicación 2, caracterizado porque el muelle (60) está dispuesto en una consola (35), fijada en la barra (31) de soporte, y está unido con una palanca (55) de regulación, acoplada de manera resistente al giro con la primera sección final (51) del perno (50) de soporte.

4. Asiento de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por un brazo (40) de asiento que está dispuesto de manera basculante en los separadores (33) de asiento.

5. Asiento de vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque el brazo (40) de asiento está compuesto de un casco inferior (41) y de un casco superior (42) que envuelven el extremo superior de los separadores (33) de asiento.

6. Asiento de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el muelle (61) está configurado como muelle (61) de gas.

7. Asiento de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque en la palanca giratoria (48) está articulada una varilla (45) de acoplamiento, guiada mediante un perno guía (46) en una corredera (44) que está dispuesta en el brazo (40) de asiento.

8. Asiento de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la barra (31) de soporte está configurada en la sección trasversal de forma redonda, preferentemente ovalada.

9. Asiento de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la barra (31) de soporte está fabricada a partir de un plástico reforzado de fibra de carbono.

10. Asiento de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque las bases (32) de bastidor y/o los separadores (33) de asiento y/o las consolas (35) están fabricados de aluminio, especialmente fresados, y están fijados preferentemente mediante una unión por apriete en la barra (31) de soporte.

11. Asiento de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el elemento (10) de asiento presenta una caja (11) de asiento, fabricada preferentemente de un plástico reforzado de fibra de carbono y provisto de un cojín (14) de un material elástico.

12. Asiento de vehículo según la reivindicación 11, caracterizado porque la caja (11) de asiento presenta una superficie superior (12) que está provista de una hendidura (13) en forma de rampa.

13. Asiento de vehículo según la reivindicación 11 ó 12, caracterizado porque la caja (11) de asiento está provista de un compartimento (17) de almacenamiento.

14. Asiento de vehículo según una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque la caja (11) de asiento presenta una entalladura (18) que está ajustada al contorno de la barra (31) de soporte y en la que se apoya la caja (11) de asiento en la segunda posición (II) del elemento (10) de asiento en la barra (31) de soporte.

15. Asiento de vehículo según una de las reivindicaciones 11 a 14, caracterizado porque la caja (11) de asiento presenta una entalladura (19) para las consolas (35).

16. Asiento de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado por varios, preferentemente tres, elementos (10) de asiento y respaldos (20) que están dispuestos uno al lado del otro en la barra (31) de soporte.