ES2253962B1 - Interruptor de apertura para puertas o portones traseros de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Interruptor de apertura para puertas o portones traseros de vehículos. Comprende una membrana flexible (2) sobre la cual presiona un usuario para provocar el accionamiento de un microrruptor (3), y un cableado (4) para la conexión del microrruptor (3) a un conector, estando dicho cableado (4) unido a unas patillas del microrruptor (3) mediante soldadura. Se caracteriza por el hecho de que comprende un soporte intermedio (7) dividido en dos cuerpos (7a,7b) acoplables entre sí, incluyendo dicho soporte (7) unas cavidades para el alojamiento en su interior del microrruptor (3) y de los extremos del cableado (4), e incluyendo además dicho soporte (7) al menos un receptáculo (8) para albergar la pasta de soldadura (8a) aplicada sobre el final del cableado (4) y las patillas del microrruptor (3). Se obtiene un interruptor más sencillo de montar y con un coste de fabricación menor.
Description
Interruptor de apertura para puertas o portones
traseros de vehículos.
La presente invención se refiere a un
interruptor de apertura para puertas o portones traseros de
vehículos, del tipo que el usuario acciona manualmente para provocar
la apertura del pestillo de la puerta, después de haber desbloqueado
el pestillo a través de la cerradura correspondiente.
Es conocido un tipo de interruptores que se
aplican a puertas laterales y portones traseros de vehículos, los
cuales comprenden una membrana flexible, en especial de material
elastomérico, sobre la cual presiona un usuario para provocar el
accionamiento de un microrruptor, y una carcasa abierta por dos
lados opuestos entre sí, que aloja en su interior un microrruptor,
un terminal y un cableado para la conexión del microrruptor a un
conector. Dicha membrana flexible está sobre inyectada sobre la
carcasa en uno de sus lados abiertos, sellando así este lado de la
carcasa.
El terminal se encuentra grapado por una cara al
final del cableado y por la otra cara a unas pastillas del
microrruptor.
Este tipo de interruptor también comprende un
soporte sobre inyectado en el conjunto formado por el microrruptor,
el terminal y el cableado. Dicho soporte está formado por una única
pieza y se encuentra acoplado en el interior de dicha carcasa
mediante unos encajes adecuados.
Por otra parte, también comprende un contenedor
acoplado en el lado abierto de la carcasa opuesto a la ubicación de
la membrana flexible. Dicho contenedor está rellenado con un
material de sellado o "potting", que proporciona una adecuada
estanqueidad en este lado de la carcasa.
La carcasa comprende unos clips y unos medios de
guiado para su montaje en el chasis de una puerta lateral o bien de
un portón trasero de vehículo.
Este tipo de interruptores comprende una serie
de inconvenientes que se describen a continuación.
- Un importante porcentaje de este tipo de
interruptores se rompe durante el proceso de sobre inyectado de
dicho soporte mediante una máquina inyectora. Para obtener una
correcta sobre inyección de las partes de plástico, parámetros tales
como presión, temperatura y dosificación deben ser compensados según
unos niveles que son cercanos a un nivel dañino para el
interruptor.
- Otro porcentaje de este tipo de interruptores
se deforma como resultado del cierre del molde durante el proceso de
sobre inyectado. Esto ocurre cuando el conjunto formado por el
microrruptor, el terminal y el cableado no está situado exactamente
en su correcta posición dentro del molde, por lo que estos elementos
son atrapados incorrectamente entre las principales partes del
molde.
- Pueden producirse caídas de tensión.
- El material de sellado o "potting" puede
fluir hacia el alojamiento del microrruptor provocando así averías,
ya que no existe un adecuado ajuste en el acoplamiento entre la
carcasa y el contenedor del material de sellado o
"potting".
- No es posible sellar el lado abierto de la
carcasa opuesto a la ubicación de la membrana flexible mediante un
polímero inyectado a presión, ya que la estructura interna del
interruptor no es capaz de soportar la alta o baja presión ejercida
durante el proceso de inyección.
- No es posible acoplar este tipo de
interruptores indistintamente en una puerta lateral o portón trasero
de vehículo, ya que los alojamientos para ubicar los interruptores
presentan diferentes formas y
tamaños.
tamaños.
Asimismo, es conocido otro tipo de interruptores
que se aplican a puertas laterales y portones traseros de vehículos,
los cuales comprenden una membrana flexible, en especial de material
elastomérico, sobre la cual presiona un usuario para provocar el
accionamiento de un microrruptor, y una carcasa abierta por dos
lados opuestos entre sí, que aloja en su interior un microrruptor y
un cableado para la conexión del interruptor a un conector. Dicha
membrana flexible está situada sobre la carcasa en uno de sus lados
abiertos, pudiendo estar sobre inyectada en la carcasa o bien
sellada mediante silicona o un material de sellado o
"potting".
El microrruptor está dispuesto sobre una placa
de circuito impreso, estando dicha placa de circuito impreso
acoplada en el interior de la carcasa. Las pastillas del
microrruptor así como los extremos del cableado están acoplados a la
placa de circuito impreso y soldados a la misma mediante una
aplicación de pasta de soldadura.
También comprende un contenedor dispuesto
adyacente a la placa de circuito impreso y acoplado en el lado
abierto de la carcasa opuesto a la ubicación de la membrana
flexible. Dicho contenedor está rellenado con un material de sellado
o "potting", que proporciona una adecuada estanqueidad en este
lado de la carcasa.
La carcasa comprende unos clips y unos medios de
guiado para su montaje en el chasis de una puerta lateral o bien de
un portón trasero de vehículo.
Este tipo de interruptores comprende una serie
de inconvenientes que se describen a continuación.
- Este tipo de interruptores en que el
microrruptor y el cableado están soldados a la placa de circuito
impreso mediante una pequeña gota de estaño, tienden a romperse
frecuentemente, ya que la débil soldadura aplicada no es capaz de
soportar las repetitivas pulsaciones del usuario sobre la membrana
flexible.
- Para evitar cualquier rotura es necesario
aplicar una gota de estaño de mayor tamaño para efectuar una
correcta conexión. Esta gota debe ser aplicada con cuidado ya que
debido a la forma plana de la placa de circuito impreso, la
soldadura podría alcanzar y conectar una pastilla equivocada del
microrruptor.
- El acoplamiento de la placa de circuito
impreso dentro de la carcasa debe realizarse con mucho cuidado ya
que dicha placa es muy frágil y puede llegar a romperse.
- El material de sellado o "potting" puede
fluir hacia el alojamiento del microrruptor provocando así averías,
ya que no existe un adecuado ajuste en el acoplamiento entre la
carcasa y el contenedor del material de sellado o
"potting".
- No es posible sellar el lado abierto de la
carcasa opuesto a la ubicación de la membrana flexible mediante un
polímero inyectado a presión, ya que la estructura interna del
interruptor, especialmente la placa de circuito impreso, no es capaz
de soportar la alta o baja presión ejercida durante el proceso de
inyección.
- No es posible acoplar este tipo de
interruptores indistintamente en una puerta lateral o portón trasero
de vehículo, ya que los alojamientos para ubicar los interruptores
presentan diferentes formas y tamaños.
El objetivo del interruptor de apertura para
puertas o portones traseros de vehículos de la presente invención es
solventar los inconvenientes que presentan los dispositivos
conocidos en la técnica, proporcionando un interruptor más sencillo
de montar y con un coste menor.
El interruptor de apertura para puertas o
portones traseros de vehículos, es del tipo que comprende una
membrana flexible sobre la cual presiona un usuario para provocar el
accionamiento de un microrruptor, y un cableado para la conexión del
microrruptor a un conector, estando dicho cableado unido a unas
pastillas del interruptor mediante soldadura.
El interruptor de apertura para puertas o
portones traseros de vehículos, objeto de la presente invención se
caracteriza por el hecho de que comprende un soporte intermedio
dividido en dos cuerpos acoplables entre sí, incluyendo dicho
soporte unas cavidades para el alojamiento en su interior del
microrruptor y de los extremos del cableado, e incluyendo además
dicho cuerpo al menos un receptáculo para albergar la pasta de
soldadura aplicada sobre el final del cableado y las pastillas del
microrruptor.
De este modo, gracias al soporte de la invención
se soluciona el problema de ruptura del microrruptor, ya que en este
caso el microrruptor está acoplado en una cavidad interior entre
ambos cuerpos del soporte. Su acoplamiento puede efectuarse
manualmente o mediante maquinaria adecuada de manera
sencilla.
sencilla.
Por otra parte, se evitan los problemas de
fragilidad así como los problemas de conexión, ya que en este caso
se utiliza al menos un receptáculo para contener la suficiente
cantidad de pasta de soldadura sobre las pastillas del microrruptor
y los extremos del cableado.
También se evita el problema de una posible
caída de tensión ya que el cableado y el microrruptor están
conectados mediante soldadura de estaño.
La configuración del soporte permite un montaje
sencillo de los diferentes componentes en su interior, por lo que
disminuyen los costes de producción.
Preferentemente, el soporte está alojado en el
interior de una carcasa abierta por dos lados opuestos entre sí.
El montaje del soporte de la invención en el
interior de la carcasa es muy sencillo, y además se evita cualquier
problema de rotura ya que ambos cuerpos del soporte presentan una
gran resistencia y son capaces de soportar mucha más fuerza que la
requerida para el montaje de los diferentes componentes.
El interruptor de la invención también es capaz
de soportar frecuentes cargas sobre la membrana flexible producidas
por un uso indebido, sin que se produzcan daños en su interior o
desacoplamientos de sus componentes.
Ventajosamente, la membrana flexible está sobre
inyectada sobre la carcasa en uno de sus lados abiertos. De este
modo, se evita la entrada de agua sellando la carcasa en ese lado
abierto.
Preferentemente, el interruptor comprende un
contenedor de escaso espesor acoplado en el lado abierto de la
carcasa opuesto a la ubicación de la membrana flexible.
Según una realización de la invención, el
contenedor está rellenado con un material de sellado o
"potting".
En este caso, se evita la posible entrada de
material de sellado o "potting" en el interior del alojamiento
del microrruptor como ocurría actualmente, ya que se consigue un
perfecto ajuste entre dicho contenedor y la carcasa.
Además, no es necesario utilizar un gran espesor
de material de sellado o "potting" ya que la zona de soldadura
no se encuentra en contacto con el exterior; y por tanto, se
consigue una reducción de los costes y del tiempo de
solidificación.
Según una realización de la invención, el
contenedor está rellenado con un polímero inyectado a presión.
De este modo, es posible realizar el sellado
mediante una inyección a presión en lugar de una aplicación de
"potting". La estructura del interruptor permite soportar bajas
y altas presiones necesarias para rellenar el contenedor con uno de
los diversos tipos de polímeros o materiales elastoméricos que
pueden ser aplicados.
Ventajosamente, el soporte comprende en su
superficie exterior unos clips para el acoplamiento con unos encajes
complementarios practicados en el interior de la carcasa.
Preferentemente, cada cuerpo del soporte incluye
una protuberancia susceptible de acoplarse dentro de un orificio
practicado en el cuerpo complementario.
Ventajosamente, la carcasa comprende en su
superficie exterior unos clips y unos medios de guiado para su
montaje sobre el chasis de la puerta o del portón trasero del
vehículo.
De este modo, se obtiene un interruptor estándar
diseñado para ser utilizado tanto en una puerta lateral como en un
portón trasero, principalmente debido a su pequeño tamaño.
Con el fin de facilitar la descripción de cuanto
se ha expuesto anteriormente se adjuntan unos dibujos en los que,
esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se
representa un caso práctico de realización del interruptor de
apertura para puertas o portones traseros de vehículos de la
invención, en los cuales:
la figura 1 es una vista en perspectiva del
interruptor montado, mostrando la membrana flexible;
la figura 2 es una vista en perspectiva del
interruptor montado, mostrando la zona del cableado;
la figura 3 es una vista en planta superior con
la membrana flexible;
la figura 4 es una vista en sección según la
línea IV-IV de la figura 3;
la figura 5 es una vista en planta superior sin
la membrana flexible;
la figura 6 es una vista en sección según la
línea VI-VI de la figura 5; y
la figura 7 es una vista en perspectiva de uno
de los dos cuerpos del soporte.
Tal como se puede apreciar en las figuras, el
interruptor de apertura 1 para puertas o portones traseros de
vehículos comprende una membrana flexible 2 sobre la cual presiona
un usuario para provocar el accionamiento de un microrruptor 3, y
dos cables 4 para la conexión del microrruptor 3 a un conector.
El interruptor 1 también comprende una carcasa 5
de plástico abierta por dos lados opuestos entre sí. Dicha membrana
flexible 2 está sobre inyectada sobre la carcasa 5 en uno de sus
lados abiertos. De este modo, se evita la entrada de agua sellando
la carcasa en ese lado abierto.
En el lado abierto de la carcasa 5 opuesto a la
ubicación de la membrana flexible 2, se encuentra acoplado un
contenedor 6 rellenado con un material de sellado o "potting".
Se obtiene un adecuado ajuste entre dicho contenedor 6 y la carcasa
5, de modo que se evita la posible entrada de material de sellado o
"potting" en el interior del alojamiento del microrruptor
3.
Tal como puede apreciarse en las figuras 4 a 7,
el interruptor 1 comprende además un soporte intermedio 7 de
plástico dividido en dos cuerpos 7a y 7b acoplables entre sí. Los
dos cuerpos 7a y 7b han sido especialmente diseñados para ser
enfrentados uno contra el otro y acoplados entre sí. Dicho soporte 7
incluye unas cavidades para el alojamiento en su interior del
microrruptor 3 y de los extremos de los cables 4, e incluye además
dos receptáculos 8 para albergar la pasta de soldadura 8a aplicada
sobre el final de cada cable 4 y las pastillas del microrruptor
3.
Los dos cuerpos 7a y 7b deben ser acoplados
entre sí con el microrruptor 3 dispuesto entre ambos. Para ello,
cada cuerpo incluye una protuberancia 9 susceptible de acoplarse
dentro de un orificio 10 practicado en el cuerpo complementario.
Después los cables 4 son introducidos hasta que
la cobertura de ambos haga tope contra la parte inferior de sendos
receptáculos 8. En esta situación, los extremos pelados de los
cables 4 están dispuestos muy cerca de las pastillas del
microrruptor 3, en la parte inferior de los receptáculos 8. A
continuación, se aplican dos gotas de estaño fundido 8a dentro de
cada receptáculo 8 para soldar cada cable 4 con su respectiva
pastilla del microrruptor 3.
El conjunto montado hasta el momento debe ser
introducido mediante una pequeña fuerza dentro de la carcasa 5. El
soporte 7 comprende en su superficie exterior unos clips 11 para el
acoplamiento con unos encajes complementarios practicados en el
interior de la carcasa 5. Es muy importante que los dos cuerpos 7a y
7b sean capaces de soportar una fuerza mayor a 100 N ejercida desde
la membrana flexible 2 sin que se produzca ningún desacoplamiento o
daño de las partes.
El citado contenedor 6 rellenado con un material
de sellado o "potting" presenta un escaso espesor,
aproximadamente 2 mm. Este contenedor 6 ha sido diseñado y ajustado
para evitar cualquier ranura mayor que 0.2 mm entre la carcasa 5 y
el conjunto interior y los cables 4. Bajo estas condiciones se
obtiene una reducción de costes ya que permite utilizar la mínima
cantidad de material de sellado o "potting" y utilizar el
adecuado grado de viscosidad para tener un corto tiempo de
solidificación. Existen muchos materiales usados como "potting"
tales como poliuretano, acrílicos, resina epoxi, silicona, butilo,
goma o cola, entre otros.
Asimismo, es posible utilizar otros materiales
para obtener una estanqueidad al agua en el lado de salida de los
cables 4. Algunos polímeros como PA, PBT, POM, PP, ETP, entre otros,
pueden ser inyectados bajo una alta o baja presión en lugar de
utilizar un relleno con "potting".
Cabe destacar que estos tipos de sellados no
serán utilizados cuando no sea necesario estanqueizar el interruptor
contra el agua o humedad.
Por otra parte, la carcasa 5 comprende en su
superficie exterior unos clips 12 de fijación y unos orificios 13
para guiar y sujetar el interruptor 1 durante su montaje sobre el
chasis de la puerta o del portón trasero del vehículo.
De este modo, se obtiene un interruptor estándar
diseñado para ser utilizado tanto en una puerta lateral como en un
portón trasero, principalmente debido a su pequeño tamaño.
Claims (9)
1. Interruptor de apertura (1) para puertas o
portones traseros de vehículos, que comprende una membrana flexible
(2) sobre la cual presiona un usuario para provocar el accionamiento
de un microrruptor (3), y un cableado (4) para la conexión del
microrruptor (3) a un conector, estando dicho cableado (4) unido a
unas pastillas del microrruptor (3) mediante soldadura,
caracterizado por el hecho de que comprende un soporte
intermedio (7) dividido en dos cuerpos (7a,7b) acoplables entre sí,
incluyendo dicho soporte (7) unas cavidades para el alojamiento en
su interior del microrruptor (3) y de los extremos del cableado (4),
e incluyendo además dicho soporte (7) al menos un receptáculo (8)
para albergar la pasta de soldadura (8a) aplicada sobre el final del
cableado (4) y las pastillas del microrruptor (3).
2. Interruptor (1), según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el soporte (7) está alojado
en el interior de una carcasa (5) abierta por dos lados opuestos
entre sí.
3. Interruptor (1), según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que la membrana flexible (2)
está sobre inyectada sobre la carcasa (5) en uno de sus lados
abiertos.
4. Interruptor (1), según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que comprende un contenedor (6)
de escaso espesor acoplado en el lado abierto de la carcasa (5)
opuesto a la ubicación de la membrana flexible (2).
5. Interruptor (1), según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que el contenedor (6) está
rellenado con un material de sellado o "potting".
6. Interruptor (1), según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que el contenedor (6) está
rellenado con un polímero inyectado a presión.
7. Interruptor (1), según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que el soporte (7) comprende en
su superficie exterior unos clips (11) para el acoplamiento con unos
encajes complementarios practicados en el interior de la carcasa
(5).
8. Interruptor (1), según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que cada cuerpo (7a,7b) del
soporte (7) incluye una protuberancia (9) susceptible de acoplarse
dentro de un orificio (10) practicado en el cuerpo
complementario.
9. Interruptor (1), según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que la carcasa (5) comprende en
su superficie exterior unos clips (12) y unos medios de guiado (13)
para su montaje sobre el chasis de la puerta o del portón trasero
del vehículo.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES200303009A ES2253962B1 (es) | 2003-12-19 | 2003-12-19 | Interruptor de apertura para puertas o portones traseros de vehiculos. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200303009A ES2253962B1 (es) | 2003-12-19 | 2003-12-19 | Interruptor de apertura para puertas o portones traseros de vehiculos. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2253962A1 ES2253962A1 (es) | 2006-06-01 |
| ES2253962B1 true ES2253962B1 (es) | 2007-07-01 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200303009A Expired - Fee Related ES2253962B1 (es) | 2003-12-19 | 2003-12-19 | Interruptor de apertura para puertas o portones traseros de vehiculos. |
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2003
- 2003-12-19 ES ES200303009A patent/ES2253962B1/es not_active Expired - Fee Related
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