ES2253537T3 - Puerta. - Google Patents
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- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/36—Suspension arrangements for wings moving along slide-ways so arranged that one guide-member of the wing moves in a direction substantially perpendicular to the movement of another guide member
- E05D15/38—Suspension arrangements for wings moving along slide-ways so arranged that one guide-member of the wing moves in a direction substantially perpendicular to the movement of another guide member for upwardly-moving wings, e.g. up-and-over doors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/16—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane
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- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
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Abstract
Puerta, en particular puerta seccional, con una hoja de la puerta y un sistema de carriles de guía para la formación de una vía para el guiado del movimiento de una hoja de la puerta entre una posición abierta y una posición cerrada de la puerta, presentando la vía dos tramos aproximadamente rectos y un segmento de unión para unir los dos tramos rectos, con dos elementos de carril (20, 30) que sirven cada uno para formar un tramo recto, cuyos elementos de carril pueden ensamblarse para formar un carril de guía (10) de una manera tal, que los tramos rectos del carril forman entre sí un ángulo de menos de 180o, preferentemente aproximadamente 90o, en la que cada uno de los elementos de carril (20, 30) presenta un tramo esencialmente recto (22, 32) y un tramo en forma de arco de círculo (24, 34) situado en el extremo del tramo recto (22, 32) y producido en una sola pieza con el tramo recto para formar el segmento de unión, caracterizada porque después que los elementos de carril (20, 30) han sido ensamblados de manera que los tramos rectos (22, 32) tienen entre sí un ángulo de 90o, las tangentes a los extremos de los tramos curvados (24, 34) opuestos a los tramos rectos (22, 32) incluyen entre sí un ángulo agudo de más de 3o, preferentemente de más de 5o, y menos de 15o, preferentemente menos de 10o.
Description
Puerta.
La presente invención se refiere a una puerta
según el preámbulo de la reivindicación 1.
En puertas de este tipo, los sistemas de carriles
de guía se utilizan, por ejemplo, para el guiado de un movimiento
de una hoja de la puerta, por ejemplo, de una hoja de una puerta
del tipo llamado seccional, entre una posición cerrada de la
puerta, en la que la hoja de la puerta está dispuesta esencialmente
en un plano vertical y una posición abierta, en la que la hoja de
la puerta está dispuesta por encima de la cabeza, en un plano
horizontal. Con este fin, los sistemas de carriles de guía
conocidos presentan habitualmente dos carriles de guía dispuestos
en la zona de los bordes laterales opuestos entre sí de la hoja de
la puerta, presentando cada uno de dichos carriles un tramo recto
que está dispuesta esencialmente en sentido vertical, y un tramo
recto que está dispuesta esencialmente en sentido horizontal. En la
posición cerrada de la puerta, la hoja de la puerta se encuentra
dispuesta esencialmente entre los tramos rectos de los carriles de
guía dispuestos en sentido vertical, mientras que en la posición
abierta se encuentra generalmente dispuesta entre los segmentos
rectos dispuestos esencialmente en sentido horizontal. Entre los
segmentos rectos del carril que guía el movimiento de la hoja de la
puerta se encuentra dispuesto habitualmente un segmento de unión,
aproximadamente en forma de arco de círculo, que en un extremo se
transforma, en forma aproximadamente tangencial, en el segmento
recto dispuesto en sentido vertical y en el otro extremo se
transforma en el segmento recto dispuesto por encima de la cabeza
en sentido aproximadamente horizontal. Como resultado de esta
disposición de los carriles de guía se garantiza que los elementos
de guía, por ejemplo, rodillos de guía, fijados en los bordes
laterales opuestos de la hoja de la puerta y montados generalmente
en los carriles de guía y, de este modo también, la hoja de la
puerta propiamente dicha, puedan ser desplazados sin dificultad
entre la posición cerrada de la puerta y la posición abierta a lo
largo del trayecto predeterminado por el sistema de carriles de
guía.
De acuerdo con el documento USA 5.036.899 los
carriles de guía de un sistema de carriles de guía de este tipo
pueden ser fabricados produciendo en primer término un carril de
guía recto y cortándolo a una longitud predeterminada y doblándolo
después, utilizando un útil de doblar, en un ángulo de 90º
aproximadamente, para producir en un punto predeterminado un tramo
curvado adecuado para formar el segmento de unión de la vía. Con
ello, en los sistemas de carriles de guía descritos en el documento
mencionado pueden utilizarse radios de curvatura diferentes, por
una parte, para el tramo del segmento de unión que se transforma en
el tramo de carril de guía horizontal y, por otra parte, para el
tramo del segmento de unión que se transforma en el tramo de carril
de guía aproximadamente vertical.
El montaje y el transporte de estos sistemas de
carriles de guía al lugar de instalación han resultado
problemáticos, porque en la construcción de una sola pieza los
carriles de guía presentan una longitud de 5 m o más, si el proceso
de doblado se realiza en el lugar de instalación, o bien tienen
dimensiones mayores de 2,5 m en cada una de las dos direcciones
aproximadamente perpendiculares entre sí, cuando el proceso de
doblado se realiza en el lugar de fabricación.
En vista de este problema, el documento USA
6.047.761 propone un sistema de carriles de guía modular del tipo
descrito al comienzo, en el que los segmentos dispuestos en forma
rectilínea del carril que guía el movimiento de la hoja de la
puerta están formados por elementos de carril separados,
facilitando así el transporte del sistema de carriles de guía y
también simplificando el montaje del sistema de carriles de guía
evitando carriles de guía voluminosos.
En el sistema de carriles de guía modular
descrito en el documento mencionado, el segmento de unión puede
estar fabricado de una sola pieza con tramos de carril de guía
rectos.
En una forma de realización ventajosa del sistema
descrito en el documento USA 6,047,761, el segmento de unión está
realizado mediante un elemento de carril adicional, con forma
aproximada de arco de círculo, que en cada uno de sus dos extremos
está unido a uno de los elementos de carril de guía rectos. De este
modo, la aplicación de elementos de carril rectos para diferentes
geometrías de instalación se posibilita por el simple cambio del
segmento de unión que forma el elemento de carril.
En un perfeccionamiento de este sistema de
carriles de guía modular, descrito en el documento
DE-A-19857670, se facilita el
montaje con geometrías de instalación diferentes usando sólo uno de
los elementos de carril que forman el segmento de unión,
presentando un tramo aproximadamente en forma de arco de círculo que
se transforma en la dirección de un extremo de este elemento de
carril en un tramo aproximadamente recto.
No obstante, se ha demostrado que el montaje de
los sistemas de los carriles de guía mencionados en el documento
nombrado en último término se encuentra asociado a un consumo
comparativamente elevado de tiempo y dinero. Además, las puertas,
según el preámbulo de la reivindicación 1, se indican en el
documento EP 1 170 450 A2. En vista de estos problemas del estado
actual de la técnica, la invención tiene como objetivo dar a
conocer una puerta del tipo descrito al comienzo que, por un lado,
puede ser transportado sin mayores gastos y, por otro lado, permite
una instalación sencilla y con alturas de techo reducidas.
Según la invención, este objetivo se consigue
mediante el perfeccionamiento de las puertas conocidas indicado en
la parte caracterizante de la reivindicación 1.
En la puerta según la invención, el montaje del
sistema de carriles de guía se simplifica en comparación al montaje
del sistema de carriles de guía descrito en el documento
DE-A-19857670, porque para la
formación del carril que sirve de guía de la hoja de la puerta
deben montarse sólo dos elementos de carril en cada borde lateral
de la hoja de la puerta, presentando cada uno de estos elementos de
carril un tramo recto y un tramo curvado que forma una parte del
segmento de unión entre los tramos rectos del carril de guía
producido por ambos elementos de carril.
Por otra parte, mediante esta realización de
elementos de carril se posibilita un transporte sencillo de todo el
sistema de carriles de guía, porque los elementos de carril
individuales presentan comparativamente menores dimensiones en un
sentido perpendicular a sus secciones rectas. Esto se hace posible
porque el segmento de unión se compone de dos tramos curvados de
los que cada uno está dispuesto en un extremo del tramo recto. De
este modo puede garantizarse que las dimensiones de los elementos
de carril, en una dirección perpendicular a sus secciones rectas,
son menores que el radio de curvatura de los tramos curvados,
porque todo el ángulo de curvatura, que generalmente es de 90º
aproximadamente, se distribuye entre dos tramos curvados.
El transporte de los sistemas de carriles de guía
según la invención puede simplificarse aún más cuando en, como
mínimo, uno de los elementos de carril, una tangente al extremo del
tramo curvado opuesto al tramo recto incluye un ángulo agudo menor
de 45º con una recta extendida paralela al tramo recto, porque de
este modo las dimensiones de los elementos de carril en una
dirección perpendicular al tramo recto pueden reducirse aún más.
Por lo demás, ha quedado demostrado que con elementos de carril de
este tipo puede conseguirse un guiado sin fallos del movimiento de
la hoja de la puerta, aún cuando los extremos enfrentados de los
tramos curvos de los elementos de carril no se convierten uno en el
otro en forma tangencial, sino que se convierten formando un ángulo
agudo entre las tangentes a los extremos de los tramos curvados
opuestos a los tramos rectos, siempre y cuando este ángulo agudo
sea menor de 15º, preferentemente menor de 10º. De esta manera, toda
la altura de construcción del sistema de carriles de guía, según la
invención, con longitud constante de los tramos de elementos de
carril rectos, puede reducirse porque con radios de curvatura
predeterminados de los segmentos curvados se consigue una
desviación de aproximadamente 90º, aún cuando el tramo de carril de
guía horizontal se encuentra situado encima del extremo superior
del tramo de carril de guía vertical respectivo, a una distancia
menor que el radio de curvatura de los tramos curvados.
De esta manera, se posibilita el montaje de los
sistemas de carriles de guía, según la invención, en locales de
techo bajo con altura libre predeterminada.
En el montaje de disposiciones de carriles de
guía para puertas seccionales por encima de la cabeza, los tramos
de carriles de guía rectos dispuestos por encima de la cabeza,
esencialmente en sentido horizontal, son habitualmente fijados al
techo del local a cerrar mediante elementos de fijación adecuados,
mientras que los sistemas de carriles de guía rectos esencialmente
en dirección vertical se encuentran fijados generalmente a los
largueros del marco de la puerta. Por ello, la altura de
instalación de los segmentos rectos horizontales dispuestos por
encima de la cabeza está predeterminada por los elementos de
fijación. Por este motivo, en locales de alturas diferentes deben
salvarse alturas distintas correspondientes entre el piso del local
a cerrar por la puerta y los tramos de carriles de guía rectos
aproximadamente horizontales por encima de la cabeza. Por ello, por
razones estéticas y para evitar daños, debe prestarse atención,
generalmente, al hecho de que, además, la hoja de la puerta en
posición abierta quede cubierta completamente por un dintel entrado
en el techo, limitando la altura libre de la entrada de garaje
cerrada por la hoja de la puerta en posición cerrada de la misma.
Por este motivo, con una altura libre predeterminada en la posición
abierta se requiere generalmente un sistema de carriles de guía
propio para cada situación de instalación, es decir, para cada
altura de local y para cada altura de dintel. Con la ayuda de un
sistema de carriles de guía, según la invención, puede resolverse
este problema cuando los tramos rectos de los elementos de carril
presentan longitudes diferentes. Con un sistema de carriles de guía
de este tipo, una distancia vertical especialmente grande entre el
piso del local a cerrar mediante la puerta y los tramos de carriles
de guía horizontales encima de la cabeza, que se presenta en el
caso de alturas de local especialmente grandes, puede ser cubierta
mediante el uso de un elemento de carril con un tramo recto de una
longitud mayor para formar el segmento del carril de guía dispuesto
esencialmente en forma vertical y el elemento de carril que
presenta un tramo recto de una longitud menor para formar el
segmento del carril de guía dispuesto esencialmente horizontal
encima de la cabeza. Por ello, cuando el tramo aproximadamente
rectilíneo más largo de uno de los elementos de carril se utiliza
para formar el segmento vertical del carril de guía, puede
garantizarse una altura libre predeterminada aún cuando, en la
posición cerrada de la puerta, un borde inferior de la hoja de la
puerta se encuentra situado, en la zona del segmento de unión
formada por los tramos curvados de los elementos de carril, por
debajo del tramo de carril de guía horizontal encima de la cabeza y
es cubierto allí, al menos parcialmente, por un dintel de altura
apropiada. Por este motivo, para la situación de instalación
descrita, en un local de gran altura puede utilizarse un tramo de
carril de guía horizontal dispuesto por encima de la cabeza de una
longitud menor que la altura libre del hueco en la pared a cerrar
por la puerta.
Durante el montaje de una forma de realización
preferente del sistema de carriles de guía según la invención, en
un local de una altura comparativamente baja puede aplicarse el
elemento de carril que presenta el tramo recto más corto para la
formación del segmento aproximadamente vertical de la pista de
guía. De este modo, se consigue una altura de construcción baja de
todo el sistema de carriles de guía. Por otra parte, mediante la
utilización del tramo recto más largo para la formación del
segmento del carril de guía dispuesto por encima de la cabeza en
forma aproximadamente horizontal, se tiene a disposición suficiente
espacio para el alojamiento, entre el tramo de carril de guía
horizontal, del borde en posición inferior de la hoja de la puerta,
donde un elemento de guía fijado al borde, en posición cerrada de
la puerta, inferior de la hoja de la puerta, cuando la puerta está
cerrada se encuentra dispuesto a un nivel aproximadamente igual que
los demás elementos de guía dispuestos en el tramo de carriles de
guía recto horizontal cuando la puerta está abierta. Por este
motivo, mediante la disposición de instalación descrita en último
término de un sistema de carriles de guía, según la invención, es
posible garantizar una altura libre predeterminada aún con una
altura de local reducida, donde el borde inferior de la hoja de la
puerta, en posición cerrada de la puerta de la puerta, es cubierto,
cuando la puerta está abierta, al menos en forma parcial por un
dintel de una altura comparativamente reducida.
Como ya se ha mencionado al comienzo, con vistas
a un movimiento silencioso y de poco rozamiento de la hoja de la
puerta, se ha demostrado especialmente conveniente cuando el carril
de guía está configurado para el alojamiento de un elemento de
carril de guía en la forma de un rodillo de guía fijado a una hoja
de la puerta de manera rotativa sobre un eje de giro,
aproximadamente perpendicular al trayecto de la hoja de la puerta
predeterminado por el sistema de carriles de guía. Por ello, los
elementos de guía de un carril del sistema de carriles de guía,
según la invención, pueden usarse en ambas geometrías de
instalación mencionadas anteriormente, es decir, para la
instalación en un local de gran altura y para el montaje en un
local de una altura comparativamente baja, si éstas después de un
montaje apropiado son de simetría especular o respecto de un plano
dispuesto paralelo, que discurre en línea recta a través de los
tramos rectos.
En forma similar a los sistemas de carriles de
guía conocidos, se ha demostrado como medio especialmente útil,
para garantizar una guía sin fallos del movimiento de la hoja de la
puerta entre la posición cerrada de la puerta y la posición
abierta, cuando los sistemas de carriles de guía según la invención
presentan dos carriles de guía que pueden fijarse en posición en la
zona de bordes opuestos entre sí de una hoja de la puerta, de los
que cada carril presenta como mínimo dos tramos rectos y un
segmento de unión conformado por los tramos curvados de una sola
pieza empalmados con los tramos rectos. Para el caso en el que los
carriles de guía de este tipo han sido diseñados para el
alojamiento de rodillos de guía rotativos fijados a la hoja de la
puerta sobre un eje de giro perpendicular al trayecto
predeterminado por el sistema de carriles de guía, ha quedado
demostrado como especialmente ventajoso que, por motivos de
seguridad, los elementos de carril encierren los rodillos de guía
por tres lados y solamente presenten una ranura extendida a lo
largo del carril predeterminada abierta en dirección a la hoja de
la puerta. En este caso, uno de los elementos de carril dispuestos
en la zona de un costado durante el montaje del sistema de carriles
de guía en un local de gran (baja) altura puede ubicarse en la zona
del otro borde de la hoja de la puerta para la fabricación de un
sistema de carriles de guía apropiado para una instalación en un
local de reducida (gran) altura cuando puede convertirse en el otro
elemento de carril por simetría, en un plano paralelo a los tramos
rectos.
Tal como ya se ha explicado anteriormente, el
sistema de carriles de guía según la invención se puede utilizar,
con especial ventaja, en combinación con una puerta seccional con
una hoja de la puerta móvil a lo largo de una vía predefinida por
el sistema de carriles de guía entre una posición cerrada de la
puerta y una posición abierta, donde la hoja de la puerta está
dotada de paneles pivotantes unidos entre sí por una serie de
articulaciones dispuestas una detrás de la otra en dirección a la
vía predefinida, presentando ejes de las articulaciones
perpendiculares a la vía predefinida. Cuando el área principal de
la hoja de la puerta se encuentra, en posición cerrada de la
puerta, aproximadamente en un plano vertical y, en posición
abierta, aproximadamente en un plano horizontal encima de la
cabeza, cada carril de guía del sistema de carriles de guía
presenta adecuadamente un tramo recto que, en posición cerrada de
la puerta, está dispuesta aproximadamente paralelo a la hoja de la
puerta en la dirección de la gravedad, y un tramo recto unido a
aquella mediante tramos curvados formados en una sola pieza con los
tramos rectos se extiende, en posición abierta, en forma horizontal
aproximadamente paralela a la hoja de la puerta.
Como puede deducirse de la descripción anterior
del sistema de carriles de guía según la invención, un elemento de
carril utilizable para la fabricación de este sistema de carriles
de guía se caracteriza esencialmente porque presenta un tramo recto
y un tramo curvado construidos en una sola pieza con el mismo para
la formación de un segmento de unión, donde una tangente al extremo
del tramo curvado opuesto al tramo recto incluye un ángulo agudo de
menos de 90º, preferentemente menos de 45º, con una recta extendida
paralela al tramo recto.
A continuación se explica la invención con
referencia al dibujo, al que se hace referencia explícitamente
respecto de todos los detalles esenciales de la invención y no se
remite con mayor detalle en la descripción. En los dibujos se
muestran:
la figura 1, una vista lateral esquemática de un
sistema de carriles de guía según la invención instalado en un
local de gran altura,
la figura 2, una vista lateral esquemática de un
sistema de carriles de guía instalado en un local de una altura
comparativamente baja según la figura 1, y
la figura 3, una vista lateral de un elemento de
carril según la invención.
El sistema de carriles de guía mostrado en la
figura 1 comprende un carril de guía designado en su totalidad con
(10). Este carril de guía (10) se compone de dos elementos de
carril (20) y (30), de los que cada uno presenta un tramo recto (22)
o (32) y un tramo curvado (24) o (34) formado en una sola pieza con
el tramo recto. Por ello, los tramos rectos (22) o (32) se
extienden en forma aproximadamente tangencial a los extremos de los
tramos curvados (24) o (34) orientados hacia los tramos rectos.
El tramo recto (22) del elemento de carril (20)
está dispuesta en dirección aproximadamente vertical partiendo del
piso (46) de un garaje en dirección al techo (44) del garaje. El
tramo recto (32) del elemento de carril (30) está dispuesta en
dirección aproximadamente horizontal por debajo del techo (44) del
garaje. Por ello, el tramo recto (22) del elemento de carril (20)
es más largo que el tramo recto (32) del elemento de carril (30).
De este modo, se hace posible el montaje del carril de guía (10),
mostrado en la figura 1, en un garaje de una altura (H)
comparativamente grande entre el piso del garaje (46) y el techo
del garaje (44).
El garaje presenta una entrada (40) con una
altura libre (h) delimitada en su borde superior por un dintel (42)
de una altura B que penetra por una parte en el techo (44). El
elemento de carril (30) con el tramo recto (32) dispuesto en
dirección horizontal se encuentra fijado encima de la cabeza al
techo del garaje (44) mediante elementos de fijación adecuados (no
mostrados), mientras que el elemento de carril (20) con el tramo
recto (22) dispuesto en dirección aproximadamente vertical se
encuentra fijado a un larguero del marco de la puerta vertical (no
mostrado) fijado a su vez a una pared presentando la entrada (40).
Los tramos rectos (32) y (22) se encuentran unidos entre sí
mediante los tramos curvados (34) y (24), en cada caso en una sola
pieza con los tramos rectos. El carril de guía (10) sirve para el
guiado del movimiento de una hoja de la puerta (no mostrada) entre
una posición cerrada de la puerta, en la que está dispuesta
aproximadamente vertical al tramo de carril de guía (22), y una
posición abierta en la que está dispuesta aproximadamente paralela
al tramo de carril de guía (32) horizontal. La longitud (D) del
tramo de carril de guía (32) horizontal es ligeramente menor que la
altura libre (h) de la entrada de garaje (40). Debido a ello, un
rodillo de guía alojado en el carril de guía (10) dispuesto en el
borde de la hoja de la puerta que, en posición cerrada de la
puerta, descansa sobre el piso (46) está situado, en posición
abierta, en la zona del tramo curvado (34) del elemento de carril
(30), ligeramente por debajo de los otros rodillos de guía
dispuestos, en posición abierta, en el tramo recto (32) del
elemento de carril (30). De este modo, debido a que el tramo recto
(22) del elemento de carril (20) es más largo que el tramo recto
(32) del elemento de carril (30) se garantiza, sin embargo, que
también con esta disposición del borde inferior de la hoja de la
puerta, en posición de cierre se disponga de una altura libre
suficiente, de manera que el dintel (42), en posición abierta, por
motivos estéticos y para aumentar la seguridad de funcionamiento,
forma una cubierta ventajosa en posición cerrada de la puerta, para
el borde inferior de la hoja de la puerta.
La figura 2 muestra el montaje del carril de guía
(10), explicada en base a la figura 1, en un garaje de baja altura
(H) entre el piso (46) y el techo (44). Por ello, el elemento de
carril (30) está fijado a un larguero de marco de puerta no mostrado
en el dibujo, de manera que el tramo recto (32) está dispuesta
aproximadamente en dirección vertical, mientras que el elemento de
carril (20) está fijado al techo (44) del garaje, de manera que el
tramo recto (22) está dispuesta aproximadamente en dirección
horizontal. Esta instalación se posibilita porque el tramo recto
(32) del elemento de carril (30) es más corto que el tramo recto
(22) del elemento de carril (20). Por otra parte, el hecho de que
el tramo recto (22) es comparativamente más largo que el tramo
recto (32) garantiza que el borde, inferior de la hoja de la puerta
en posición abierta, que descansa sobre el piso (46), cuando la
puerta está cerrada, esté ubicado en la zona del tramo recto (22) a
aproximadamente el mismo nivel que el resto de la hoja de la
puerta. De esta manera, utilizando el carril de guía (10) es
posible, mediante el intercambio de los elementos de carril,
conseguir la misma altura libre en un garaje de una altura
comparativamente baja que la conseguida cuando este mismo carril de
guía (10) es instalado en un garaje de una altura comparativamente
grande, donde el borde inferior, en posición cerrada de la puerta,
que descansa sobre el piso (46) es cubierto en la posición abierta
al menos parcialmente por el dintel (42').
La puerta mostrada en la figura 3 se compone
esencialmente de una hoja de la puerta (40) y un sistema de
carriles de guía del que en la figura 3 sólo se muestra un elemento
de carril (30) en la posición de instalación descrita en base a la
figura 2. La hoja de la puerta (40) comprende un total de cuatro
paneles dispuestos uno detrás de otro en dirección al sistema de
carriles de guía, de los cuales en el dibujo sólo se muestra el
panel superior (42) y el panel inferior (44) que, en posición
cerrada de la puerta, descansa en el piso (46). Los paneles de la
hoja de la puerta (40) se encuentran unidos entre sí mediante
articulaciones que presentan ejes de articulación perpendiculares
al elemento de carril (30). En el extremo superior del panel (42),
al igual que en el borde superior del panel (44), se encuentra un
rodillo de guía (50) fijado de forma rotativa sobre un eje de giro
perpendicular al elemento de carril (30). Además, en la posición
cerrada de la puerta mostrada en la figura 3, en el borde inferior
del panel inferior (44) se encuentra fijado otro rodillo de guía
(60). Los rodillos de guía (50) y (60) se encuentran alojados en el
elemento de carril (30). El elemento de carril (30) mostrado en el
dibujo comprende un tramo recto no mostrado en el dibujo y un tramo
curvado (34), mostrado en el dibujo, conformado en una sola pieza
con el tramo recto. Por ello, la tangente al extremo del tramo
curvado (34) opuesto al tramo recto incluye un ángulo de menos de
45º con una recta extendida paralela al tramo recto. De este modo,
se consigue una disminución de la altura total del sistema de
carriles de guía, tal como surge de la comparación entre los
carriles de guía (30), mostrados con trazos continuos, y un carril
de guía, mostrado con trazos y puntos, cubriendo con un tramo
curvado un campo angular de 45º. En la forma de realización de la
invención mostrada en la figura 3, el elemento de carril (30) está
fijado mediante una consola (60) a un dintel (42). Por ello, la
consola presenta en su borde orientado hacia el elemento de carril
(30) un total de cuatro agujeros de fijación (52) y (54), de los
que los agujeros de fijación (52) están dispuestos para la fijación
de elementos de carril en la posición explicada en base a la figura
2, mientras que los agujeros de fijación (54) sirven para el
montaje de elementos de carril en la posición de instalación
mostrada en base a la figura 1.
La invención no se limita a los ejemplos de
realización explicados mediante el dibujo. Más bien se ha pensado
en el uso de sistemas de carriles de guía con un elemento de carril
adicional para el guiado del rodillo de guía fijado al borde
superior del panel superior de una hoja de la puerta. La
disposición de un elemento de carril adicional de este tipo se
muestra en el documento DE A 19857670 con las figuras 3 y 4. El
contenido de este documento se incluye explícitamente en el
presente documento respecto de la disposición de este elemento de
carril adicional. Asimismo, para la simplificación del montaje con
geometrías de instalación predeterminadas, el sistema de carriles
de guía según la invención puede presentar elementos de carril con
tramos rectos de igual longitud. Si bien en una forma de
realización preferente de la invención los tramos curvados barren
iguales zonas angulares, también se ha pensado en utilizar
elementos de carril con tramos curvados barriendo ángulos
diferentes.
Claims (6)
1. Puerta, en particular puerta seccional, con
una hoja de la puerta y un sistema de carriles de guía para la
formación de una vía para el guiado del movimiento de una hoja de
la puerta entre una posición abierta y una posición cerrada de la
puerta, presentando la vía dos tramos aproximadamente rectos y un
segmento de unión para unir los dos tramos rectos, con dos
elementos de carril (20, 30) que sirven cada uno para formar un
tramo recto, cuyos elementos de carril pueden ensamblarse para
formar un carril de guía (10) de una manera tal, que los tramos
rectos del carril forman entre sí un ángulo de menos de 180º,
preferentemente aproximadamente 90º, en la que cada uno de los
elementos de carril (20, 30) presenta un tramo esencialmente recto
(22, 32) y un tramo en forma de arco de círculo (24, 34) situado en
el extremo del tramo recto (22, 32) y producido en una sola pieza
con el tramo recto para formar el segmento de unión,
caracterizada porque después que los elementos de carril
(20, 30) han sido ensamblados de manera que los tramos rectos (22,
32) tienen entre sí un ángulo de 90º, las tangentes a los extremos
de los tramos curvados (24, 34) opuestos a los tramos rectos (22,
32) incluyen entre sí un ángulo agudo de más de 3º, preferentemente
de más de 5º, y menos de 15º, preferentemente menos de 10º.
2. Puerta, según la reivindicación 1,
caracterizada porque el tramo recto (22, 32) es tangencial
al extremo del tramo curvado (24, 34) orientado hacia el mismo.
3. Puerta, según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque en como mínimo un elemento de carril
(10, 20) una tangente al extremo del tramo curvado opuesto al tramo
recto incluye un ángulo agudo de 45º o menos con una recta
extendida paralela al tramo recto (22, 32).
4. Puerta, según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque los tramos rectos (22, 32)
de los elementos de carril presentan longitudes diferentes.
5. Puerta, según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque los elementos de carril
(20, 30) están diseñados para alojar un elemento de guía (50, 60)
fijado a la hoja de la puerta.
6. Puerta, según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada por dos carriles de guía (10)
opuestos entre sí que pueden ser fijados en la zona de los bordes
de la hoja de la puerta (40), presentando cada carril dos elementos
de carril con un tramo recto y un tramo curvado en una sola pieza
con el tramo recto, donde como mínimo uno de los elementos de
carril puede convertirse mediante la simetría en un plano en otro
elemento de carril diferente.
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