DE19857670A1 - Führungsschienenanordnung - Google Patents
FührungsschienenanordnungInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Führungsschienenanordnung für ein Tor, insbesondere Garagentor, mit mindestens einer mindestens zwei etwa geradlinig verlaufende Segmente dienendes Verbindungssegment aufweisenden Führungsschiene, wobei die einzelnen Segmente der Führungsschiene derart montierbar sind, daß das Verbindungssegment an seinen beiden Enden vorzugsweise etwa tangential in eines der geradlinig verlaufenden Segmente übergeht und die beiden geradlinig verlaufenden Segmente einen Winkel von weniger als 180 DEG , vorzugsweise etwa 90 DEG miteinander einschließen, bei dem die Strecke zwischen einem Ende des Verbindungssegmentes und dem Schnittpunkt zweier tangential an jeweils eines der Enden des Verbindungssegmentes angelegten Geraden länger ist als die Strecke zwischen dem anderen Ende des Verbindungssegmentes und dem Schnittpunkt.
Description
Die Erfindung betrifft eine Führungsschienenanordnung für
ein Tor, insbesondere Garagentor, wie etwa ein Sektionaltor
oder Kipptor, mit mindestens einer mindestens zwei etwa gerad
linig verlaufende Segmente und ein zum Verbinden der geradli
nig verlaufenden Segmente dienendes Verbindungssegment aufwei
senden Führungsschiene, wobei die einzelnen Segmente der Füh
rungsschiene derart montierbar sind, daß das Verbindungsseg
ment an seinen beiden Enden etwa tangential in jeweils eines
der geradlinig verlaufenden Segmente übergeht und die beiden
geradlinig verlaufenden Segmente einen Winkel von weniger als
180°, vorzugsweise etwa 90° miteinander einschließen, sowie
ein eine derartige Führungsschienenanordnung aufweisendes Tor
und ein Verbindungssegment für eine derartige Führungsschie
nenanordnung.
Derartige Führungsschienenanordnungen werden beispiels
weise zur Führung der Bewegung eines Torblattes eines Sektio
naltores zwischen einer Schließstellung, in der sich das Tor
blatt im wesentlichen in einer Vertikalebene erstreckt und
einer Öffnungsstellung, in der sich das Torblatt über Kopf in
einer Horizontalebene erstreckt, eingesetzt. Dazu weisen die
Führungsschienenanordnungen üblicherweise zwei im Bereich ein
ander entgegengesetzter seitlicher Ränder des Torblattes ange
ordnete Führungsschienen auf, von denen jede ein sich im we
sentlichen in vertikaler Richtung erstreckendes geradliniges
Segment und ein sich im wesentlichen in horizontaler Richtung
erstreckendes geradliniges Segment aufweist. In der Schließ
stellung ist das Torblatt im wesentlichen zwischen den sich in
vertikaler Richtung erstreckenden geradlinigen Segmenten der
Führungsschienen angeordnet, während es in der Öffnungsstel
lung im wesentlichen zwischen den sich im wesentlichen in ho
rizontaler Richtung erstreckenden geradlinigen Segmenten ange
ordnet ist. Zwischen den beiden geradlinigen Segmenten jeder
Führungsschiene ist üblicherweise ein kreisbogenförmiges Ver
bindungssegment angeordnet, daß an seinem einen Ende etwa tan
gential in das sich in vertikaler Richtung erstreckende gerad
linige Segment übergeht und an seinem anderen Ende in das sich
etwa in horizontaler Richtung über Kopf erstreckende geradli
nige Segment übergeht. Durch diese Anordnung der Führungs
schienen wird gewährleistet, daß an einander entgegengesetzten
seitlichen Rändern des Torblattes festgelegte und üblicher
weise in den Führungsschienen aufgenommene Führungselemente,
wie etwa Führungsrollen, und damit auch das Torblatt selbst
störungsfrei längs der durch die Führungsschienenanordnung
vorgegebenen Bahn zwischen der Schließstellung und der Öff
nungsstellung bewegt werden können.
Die sich im wesentlichen in horizontaler Richtung über
Kopf erstreckenden geradlinigen Segmente der Führungsschienen
werden üblicherweise mit entsprechenden Befestigungselementen
an der Decke des mit dem Tor zu verschließenden Raums befe
stigt, während die sich im wesentlichen in vertikaler Richtung
erstreckenden geradlinigen Segmente im allgemeinen an den
seitlichen Zargenholmen des Tores angebracht sind. Dabei wird
die Einbauhöhe der sich über Kopf in horizontaler Richtung er
streckenden geradlinigen Segmente durch die Befestigungsele
mente vorgegeben. Daher müssen bei unterschiedlichen Raumhöhen
entsprechend unterschiedliche Höhen zwischen dem Boden des mit
dem Tor zu verschließenden Raums und der sich über Kopf etwa
in horizontaler Richtung erstreckenden geradlinigen Segmente
der Führungsschienen durch die sich in vertikaler Richtung er
streckenden Segmente und das bogenförmige Verbindungssegment
überbrückt werden. Dabei ist aus optischen Gründen und zur
Vermeidung von Beschädigungen im allgemeinen auch noch darauf
zu achten, daß das Torblatt in der Öffnungsstellung vollstän
dig von einem die Durchfahrtshöhe der in der Schließstellung
mit dem Torblatt verschlossenen Garageneinfahrt begrenzenden
und in die Decke übergehenden Sturz verdeckt wird. Daher wird
im allgemeinen bei vorgegebener Durchfahrtshöhe in der Öff
nungsstellung des Torblattes für jede Einbausituation, d. h.
für jede Raumhöhe und jede Sturzhöhe eine eigene Führungs
schienenanordnung benötigt.
Angesichts dieser Probleme im Stand der Technik liegt der
Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Führungsschienenanordnung
bereitzustellen, die für unterschiedliche Einbausituationen,
d. h. unterschiedliche Raum- und/oder Sturzhöhen einsetzbar
ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Weiterbil
dung der bekannten Führungsschienenanordnung gelöst, die im
wesentlichen dadurch gekennzeichnet ist, daß die Strecke zwi
schen einem Ende des Verbindungssegmentes und dem Schnittpunkt
zweier tangential an jeweils eines der Enden des Verbindungs
segmentes angelegten Geraden länger ist als die Strecke zwi
schen dem anderen Ende des Verbindungssegmentes und dem
Schnittpunkt.
Mit einer derartigen Führungsschienenanordnung kann ein
bei einer besonders großen Raumhöhe auftretender besonders
großer vertikaler Abstand zwischen dem oberen Ende des sich in
vertikaler Richtung erstreckenden geradlinigen Segmentes und
dem der mit dem Tor zu verschließenden Öffnung zugewandten
Ende des sich im wesentlichen in horizontaler Richtung er
streckenden geradlinigen Segmentes überbrückt werden, wenn das
eine Ende des Verbindungssegmentes in das sich im wesentlichen
in vertikaler Richtung erstreckende geradlinige Segment über
geht, während das andere Ende des Verbindungssegmentes in das
sich im wesentlichen in horizontaler Richtung erstreckende ge
radlinig verlaufende Segment übergeht. Dabei kann eine vorge
gebene Durchfahrtshöhe im Hinblick auf die Verlängerung des
Verbindungssegmentes an seinem in das vertikale Führungsschie
nensegment übergehende Ende auch dann noch sichergestellt wer
den, wenn sich ein in der Schließstellung unterer Rand des
Torblattes in der Öffnungsstellung im Bereich des Verbindungs
segmentes unterhalb des sich über Kopf in horizontaler Rich
tung erstreckenden geradlinigen Führungsschienensegmentes an
geordnet ist und dort von einem Sturz entsprechender Höhe zu
mindest teilweise abgedeckt wird. Daher kann für die beschrie
bene Einbausituation in einem Raum mit einer großen Höhe ein
geradlinig verlaufendes und sich über Kopf in horizontaler
Richtung erstreckendes Führungsschienensegment eingesetzt wer
den, das kürzer ist als die Durchfahrtshöhe der mit dem Tor zu
verschließenden Wandöffnung.
Beim Einbau einer erfindungsgemäßen Führungsschienenan
ordnung in einen Raum mit einer vergleichsweise geringen Höhe
muß mit dem Verbindungssegment nur ein vergleichsweise gerin
ger Höhenunterschied zwischen dem oberen Ende des vertikalen
Führungsschienensegmentes und dem der Wandöffnung bzw. Durch
fahrt zugewandten vorderen Ende des horizontalen Führungs
schienensegmentes überbrückt werden. Dazu kann das Verbin
dungssegment so angeordnet werden, daß es an seinem einen Ende
in das vordere Ende des horizontalen Führungsschienensegmentes
übergeht, während es an seinem anderen, kürzeren Ende in das
vertikale Führungsschienensegment übergeht, wobei einerseits
die geringe Bauhöhe des Verbindungssegmentes bei dieser Anord
nung zur Verringerung der gesamten Bauhöhe der Führungsschie
nenanordnung unter Verwendung gleichbleibender vertikaler Füh
rungsschienensegmente und andererseits, durch die Verlängerung
des Verbindungssegmentes an seinem in das vordere Ende des ho
rizontalen Führungsschienensegmentes übergehenden Ende, eine
zur Aufnahme des in der Schließstellung unteren Randes des
Torblattes in der Öffnungsstellung zur Verfügung stehende Ver
längerung des horizontalen Führungsschienensegmentes bereitge
stellt wird. In dieser Verlängerung des Verbindungssegmentes
kann ein an dem in der Schließstellung unteren Rand des Tor
blattes festgelegtes Führungselement auf etwa gleicher Höhe
aufgenommen werden wie die übrigen in dem horizontalen Füh
rungsschienensegment aufgenommenen Führungselemente. Daher
kann mit der zuletzt beschriebenen Anordnung des Verbindungs
segmentes eine vorgegebene Durchfahrtshöhe auch unter Verwen
dung eines gleichbleibenden horizontalen Führungsschienenseg
mentes sichergestellt werden, wobei der in der Schließstellung
untere Rand des Torblattes in der Öffnungsstellung zumindest
teilweise von einem Sturz mit einer vergleichsweise geringen
Höhe abgedeckt wird.
Das Verbindungssegment der erfindungsgemäßen Führungs
schienenanordnung kann konstruktiv besonders einfach gestaltet
werden, wenn es einen bogenförmigen, vorzugsweise etwa kreis
bogenförmig verlaufenden Abschnitt aufweist, der in Richtung
auf das eine Ende des Verbindungssegmentes in einen etwa ge
radlinig verlaufenden Abschnitt übergeht. Mit einem derartigen
Verbindungssegement kann insbesondere sichergestellt werden,
daß das in der Schließstellung am unteren Rand des Torblattes
befestigte Führungselement bei Einbau der erfindungsgemäßen
Führungsschienenanordnung in einen Raum mit einer geringen
Höhe in der Öffnungsstellung im Bereich des in das horizontale
Führungsschienensegment übergehenden, etwa geradlinig verlau
fenden Abschnitts des Verbindungssegmentes etwa auf gleicher
Höhe angeordnet ist wie die übrigen an dem Torblatt befestig
ten und in der Öffnungsstellung in dem horizontalen Führungs
schienensegment aufgenommenen Führungselemente.
Wie eingangs bereits erläutert, hat es sich im Hinblick
auf eine geräusch- und reibungsarme Bewegung des Torblattes
als besonders günstig erwiesen, wenn die Führungsschiene zur
Aufnahme eines an einem Torblatt des Tores befestigten Füh
rungselementes in Form einer um eine etwa senkrecht zu der
durch die Führungsschienenanordnung vorgegebenen Bahn des Tor
blattes verlaufende Drehachse drehbar an dem Torblatt befe
stigten Führungsrolle gebildet ist. Dabei kann das Verbin
dungssegment einer Führungsschiene für beide oben erläuterten
Einbaugeometrien, d. h. für einen Einbau in einen Raum mit
einer großen Höhe und für einen Einbau in einen Raum mit einer
vergleichsweise geringen Höhe eingesetzt werden, wenn es etwa
spiegelsymmetrisch bezüglich einer sich parallel zu der durch
die an den Enden des Verbindungssegmentes montierten geradli
nig verlaufenden Segmente aufgespannten Ebene ist.
Wie eingangs bereits angesprochen, hat es sich im Hin
blick auf eine störungsfreie Führung des Torblattes bei seiner
Bewegung zwischen der Schließstellung und der Öffnungsstellung
als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die erfindungsgemäße
Führungsschienenanordnung zwei im Bereich einander entgegenge
setzter Ränder eines Torblattes des Tores festlegbare Füh
rungsschienen aufweist, von denen jede mindestens zwei gerad
linig verlaufende Segmente und ein zum Verbinden der geradli
nig verlaufenden Segmente dienendes Verbindungssegment auf
weist. Falls derartige Führungsschienen zum Aufnehmen von an
dem Torblatt um eine senkrecht zu der durch die Führungsschie
nenanordnung vorgegebenen Bahn verlaufende Drehachse drehbar
festgelegten Führungsrollen ausgelegt sind, hat es sich aus
Sicherheitsgründen als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn
sie die Führungsrollen an drei Seiten umschließen und nur in
Richtung auf das Torblatt einen sich längs der vorgegebenen
Bahn erstreckenden Schlitz aufweisen. In diesem Fall kann das
bei einem Einbau der Führungsschienenanordnung in einen Raum
mit einer großen (kleinen) Höhe im Bereich der einen Seite an
geordnete Verbindungssegment zur Herstellung einer für einen
Einbau in einen Raum mit einer geringen (großen) Höhe geeigne
ten Führungsschienenanordnung im Bereich des anderen Randes
des Torblattes angeordnet werden, wenn es durch eine Spiege
lung an einer sich parallel zu der durch die an seinen Enden
montierten geradlinigen Segmente aufgespannten Ebene in das
andere Verbindungssegment überführbar ist.
Wie vorstehend bereits erläutert, ist die erfindungsge
mäße Führungsschienenanordnung mit besonderem Vorteil in Ver
bindung mit einem Sektionaltor mit einem längs einer durch die
Führungsschienenanordnung vorgegebenen Bahn zwischen einer
Schließstellung und einer Öffnungsstellung bewegbaren Torblatt
einsetzbar, wobei das Torblatt eine Mehrzahl von in Richtung
der vorgegebenen Bahn hintereinander angeordneten und über
senkrecht zu der vorgegebenen Bahn verlaufende Gelenkachsen
aufweisende Gelenke verschwenkbar miteinander verbundene Pa
neele aufweist. Wenn die Hauptfläche des Torblattes in der
Schließstellung etwa in einer Vertikalebene und in der Öff
nungsstellung über Kopf etwa in einer Horizontalebene verläuft
weist jede Führungsschiene der Führungsschienenanordnung
zweckmäßigerweise ein sich in der Schließstellung etwa paral
lel zum Torblatt in Schwererichtung erstreckendes geradliniges
Segment und ein über das Verbindungssegment damit verbundenes
und sich in der Öffnungsstellung etwa parallel zum Torblatt in
horizontaler Richtung erstreckendes geradliniges Segment auf.
Wie der vorstehenden Beschreibung der erfindungsgemäßen
Führungsschienenanordnung zu entnehmen ist, zeichnet sich ein
zur Herstellung dieser Führungsschienenanordnung einsetzbares
Verbindungssegment im wesentlichen dadurch aus, daß die
Strecke zwischen einem Ende des Verbindungssegmentes und dem
Schnittpunkt zweier tangential an jeweils eines der Enden des
Verbindungssegmentes angelegten Geraden länger ist als die
Strecke zwischen dem anderen Ende des Verbindungssegmentes und
dem Schittpunkt, wobei das Verbindungssegment zweckmäßiger
weise einen bogenförmig, vorzugsweise etwa kreisbogenförmig
verlaufenden Abschnitt aufweist, der in Richtung auf das eine
Ende in einen etwa geradlinig verlaufenden Abschnitt übergeht.
Nachstehend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die
Zeichnung, auf die hinsichtlich aller erfindungswesentlichen
und in der Beschreibung nicht näher herausgestellten Einzel
heiten ausdrücklich verwiesen wird erläutert. In der Zeichnung
zeigt:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer in einem
Raum mit einer großen Raumhöhe eingebauten erfin
dungsgemäßen Führungsschienenanordnung,
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht der in einen Raum
mit einer vergleichsweise geringen Höhe eingebau
ten Führungsschienenanordnung nach Fig. 1,
Fig. 3 eine schematischen Seitenansicht eines in einen
Raum mit einer großen Höhe eingebauten erfin
dungsgemäßen Tores und
Fig. 4 eine schematische Seitenansicht des Tores nach
Fig. 1 nach Einbau in einen Raum mit einer ver
gleichsweise geringen Höhe.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Führungsschienenan
ordnung umfaßt eine insgesamt mit 10 bezeichnete Führungs
schiene mit einem sich in vertikaler Richtung erstreckenden,
geradlinig verlaufenden Segment 12, einem sich in horizontaler
Richtung erstreckenden, geradlinig verlaufenden Segment 14 und
einem die geradlinig verlaufenden Segmente 12 und 14 miteinan
der verbindenden Verbindungssegment 16. Das Verbindungssegment
16 umfaßt einen sich über einen Winkel von etwa 90° er
streckenden kreisbogenförmigen Abschnitt 18, der an einem Ende
in einen geradlinig verlaufenden Abschnitt 20 mit einer Länge
E übergeht. Die Länge der Strecke zwischen dem dem geradlinig
verlaufenden Abschnitt 20 benachbarten Ende des Verbindungs
segmentes 16 und einem Schnittpunkt der beiden an die Enden
des Verbindungssegmentes 16 angelegten Tangenten 16a und 16b
ist mit b bezeichnet, während die Länge der Strecke zwischen
dem anderen Ende des Verbindungssegmentes und dem Schnittpunkt
mit a bezeichnet ist, wobei die Differenz zwischen den
Streckenlängen b und a der Länge e des geradlinig verlaufenden
Abschnittes 20 entspricht.
In Fig. 1 ist der Einbau der Führungsschiene 10 in eine
Garage mit einer vergleichsweise großen Höhe H zwischen dem
Garagenboden 30 und der Garagendecke 32 dargestellt. Die Ga
rage weist eine Einfahrt 34 mit einer Durchfahrtshöhe h auf,
die an ihrem oberen Rand von einem andererseits in die Decke
32 übergehenden Sturz 36 mit einer Höhe B begrenzt ist. Das
sich in horizontaler Richtung erstreckende Führungsschienen
segment 40 ist mit geeigneten Befestigungselementen (nicht
dargestellt) über Kopf an der Garagendecke 32 befestigt, wäh
rend das vertikale Führungsschienensegment 12 an einem verti
kalen Zargenholm (nicht dargestellt) befestigt ist, der ande
rerseits an einer die Einfahrt 34 aufweisenden Wand festgelegt
ist. Das horizontale Führungsschienensegment 14 ist über das
Verbindungssegment 16 mit dem vertikalen Führungsschienenseg
ment 12 verbunden, wobei das dem geradlinigen Abschnitt 20 be
nachbarte Ende des Verbindungssegmentes 16 tangential in das
vertikale Führungsschienensegment 14 übergeht, während das dem
geradlinig verlaufenden Abschnitt entgegengesetzte Ende des
Verbindungssegmentes 16 tangential in das horizontale Füh
rungsschienensegment 14 übergeht. Auf diese Weise bildet der
geradlinig verlaufende Abschnitt 20 des Verbindungssegmentes
16 eine geradlinig verlaufende Verlängerung des vertikalen
Führungsschienensegmentes 12 mit einer Länge E. Durch diese
Verlängerung wird der vertikale Abstand zwischen dem oberen
Ende des vertikalen Führungsschienensegmentes 12 und dem der
Einfahrt 34 zugewandten vorderen Ende des horizontalen Füh
rungsschienensegmentes 14 überbrückt.
Die Führungsschiene 12 dient zur Führung der Bewegung
eines Torblattes (nicht dargestellt) zwischen einer Schließ
stellung, in der es sich etwa parallel zum vertikalen Füh
rungsschienensegment 12 in einer Vertikalebene erstreckt und
einer Öffnungsstellung, in der es sich etwa parallel zu dem
horizontalen Führungsschienensegment 14 erstreckt. Die Länge D
des horizontalen Führungsschienensegmentes 14 ist etwa gerin
ger als die Durchfahrtshöhe h der Garageneinfahrt 34. Daher
ist eine an dem in der Schließstellung am Boden 30 anliegenden
unteren Rand des Torblattes angeordnete, in der Führungs
schiene 10 aufgenommene Führungsrolle in der Öffnungsstellung
im Bereich des bogenförmigen Abschnitts 18 des Verbindungsseg
mentes 16 etwas unterhalb der übrigen in der Öffnungsstellung
im horizontalen Führungsschienensegment 14 aufgenommmenen Füh
rungsrollen angeordnet. Durch die Verlängerung des vertikalen
Führungsschienensegmentes 12 mit dem geradlinig verlaufenden
Abschnitt 20 des Verbindungssegmentes 16 wird jedoch sicherge
stellt, daß auch bei dieser Anordnung des in der Schließstel
lung unteren Randes des Torblattes in der Öffnungsstellung
eine hinreichende Durchfahrtshöhe vorhanden ist, wobei der
Sturz 36 in der Öffnungsstellung eine aus optischen Gründen
und zur Erhöhung der Betriebssicherheit vorteilhafte Abdeckung
für den in der Schließstellung unteren Rand des Torblattes
bildet.
In Fig. 2 ist der Einbau der anhand der in Fig. 1 erläu
terten Führungsschiene 10 in einer Garage mit einer geringeren
Höhe von H-E zwischen dem Boden 30 und der Decke 32 darge
stellt. Dabei ist das horizontale Führungsschienensegment 14
wiederum an der Decke 32 befestigt, wobei dieselben Befesti
gungselemente benutzt werden können, wie bei dem anhand der
Fig. 1 erläuterten Einbau. Das vertikale Führungsschienenseg
ment 12 ist wiederum an einem vertikalen Zargenholm (nicht
dargestellt) im Bereich des seitlichen Randes der Einfahrt 34
angeordnet. Die in Fig. 2 dargestellte Garage weist eine Ein
fahrt 34 mit derselben Durchfahrtshöhe h wie die in Fig. 1
dargestellte Garage auf. Dazu wird bei der in Fig. 2 darge
stellten Garage ein den oberen Rand der Einfahrt 34 bestimmen
der Sturz 36' mit einer Höhe von B-E verwendet.
Bei der in in Fig. 2 dargestellten Einbauanordnung muß
mit dem Verbindungssegment 16 nur ein vergleichsweise geringer
vertikaler Abstand zwischen dem oberen Ende des vertikalen
Führungsschienensegmentes 12 und dem vorderen Ende des hori
zontalen Führungsschienensegmentes 14 überbrückt werden. Daher
ist das Verbindungssegment 16 bei der in Fig. 2 daragestellten
Einbauanordnung so montiert, daß der geradlinig verlaufende
Abschnitt 20 in das horizontale Führungsschienensegment 14
übergeht, während das dem geradlinig verlaufenden Abschnitt 20
entgegengesetzte Ende des Verbindungssegmentes 16 tangential
in das vertikale Führungsschienensegment 12 übergeht. Auf
diese Weise bildet der geradlinig verlaufende Abschnitt 20 des
Verbindungssegmentes 16 eine Verlängerung des horizontalen
Führungsschienensegmentes 14. Dadurch wird erreicht, daß der
in der Schließstellung am Boden 30 anliegende untere Rand des
Torblattes in der Öffnungsstellung im Bereich des geradlinig
verlaufenden Abschnittes 20 auf etwa derselben Höhe angeordnet
ist, wie der Rest des Torblattes, wenngleich die Länge des ho
rizontalen Führungsschienensegmentes 14 geringer ist als die
Durchfahrtshöhe h. Auf diese Weise kann unter Verwendung der
Führungsschiene 10 auch bei Einbau in eine Garage mit einer
vergleichsweise geringen Höhe dieselbe Durchfahrtshöhe sicher
gestellt werden, wie beim Einbau dieser Führungsschiene 10 in
eine Garage mit einer vergleichsweise großen Höhe, wobei der
in der Schließstellung am Boden 30 anliegend untere Rand des
Torblattes in der Öffnungsstellung vom Sturz 36' zumindest
teilweise abgedeckt wird.
Das in Fig. 3 dargestellte Tor besteht im wesentlichen
aus einem Torblatt 40, einer Führungsschienenanordnung mit
zwei längs der seitlichen Ränder des Torblattes 40 angeordne
ten Führungsschienen 10, von denen in der Zeichnung nur eine
dargestellt ist und zwei weiteren Führungsschienen 50, die
sich über Kopf im wesentlichen in horizontaler Richtung er
strecken. Jede der Führungsschienen 10 umfaßt ein vertikales
Führungsschienensegment 12, ein horizontales Führungsschienen
segment 14 und ein das obere Ende des vertikalen Führungs
schienensegmentes 12 mit dem vorderen Ende des horizontalen
Führungsschienensegmentes 14 verbindendes Verbindungssegment
16, wobei das Verbindungssegment 16 aus einem sich über einen
Winkel von 90° erstreckenden kreisbogenförmigen Abschnitt 18
und einem in das vertikale Führungsschienensegment übergehen
den geradlinig verlaufenden Abschnitt 20 besteht. Die weiteren
Führungsschienen 50 sind oberhalb des horizontalen Führungs
schienensegmentes 14 angeordnet und erstrecken sich ausgehend
von dem vorderen Ende dieses horizontalen Führungsschienenseg
mentes 14 in Richtung auf den Sturz 36.
Das Torblatt 40 umfaßt vier in Richtung der Führungs
schiene 10 hintereinander angeordnete Paneele 42, 44, 46 und
48, die über senkrecht zu der Führungsschiene 10 verlaufende
Gelenkachsen aufweisende Gelenke miteinander verbunden sind.
Am oberen Ende jedes der Paneele 42, 44, 46 und 48 ist eine
Führungsrolle 43, 45, 47 und 49 um eine senkrecht zur Füh
rungsschiene 10 verlaufende Drehachse drehbar befestigt. Fer
ner ist am unteren Rand des in der in Fig. 3 dargestellten
Schließstellung unteren Paneels 42 eine weitere Führungsrolle
41 befestigt. Die Führungsrollen 41, 43, 45 und 47 sind in der
Führungsschiene 10 aufgenommen, während die am oberen Rand des
in der Schließstellung oberen Paneels 48 festgelegte Führungs
rolle 49 in der Führungsschiene 50 angeordnet ist. Auf diese
Weise wird erreicht, daß die eine Durchfahrtshöhe h aufwei
sende Einfahrt 34 unter Gewährleistung einer störungsfreien
Öffnungsbewegung des Torblattes 40 auch dann noch vollständig
geschlossen werden kann, wenn der bogenförmige Abschnitt 18
des Verbindungssegmentes 16 sich ausgehend von dem vorderen
Ende des horizontalen Führungsschienensegmentes 14 bis auf
eine unterhalb des unteren Randes des Sturzes 36 liegende Höhe
erstreckt. Bei einer durch die Befestigungselemente 54 für die
horizontalen Führungsschienensegmente 14 und die Führungs
schienen 50 vorgegebenen Einbauhöhe der horizontalen Führungs
schienensegmente 14 und 50 kann die Einfahrt 34 mit einem Tor
blatt 40 vollständig verschlossen werden, dessen Höhe die
Durchfahrtshöhe h nur geringfügig überschreitet, selbst wenn
die Höhe H zwischen dem Boden 30 und der Decke 32 der Garage
wesentlich größer ist als die Durchfahrtshöhe h, sofern das
horizontale Führungsschienensegment 50 an seinem vorderen Ende
in einen sich in Richtung auf den unteren Rand des Sturzes 36
schräg nach unten erstreckenden Abschnitt 52 übergeht. Wie an
hand der Fig. 1 bereits erläutert dient der geradlinig verlau
fende Abschnitt 20 des Verbindungssegmentes 16 zur Über
brückung der Höhendifferenz zwischen dem oberen Ende des verti
kalen Führungsschienensegmentes 12 und dem vorderen Ende hori
zontalen Führungsschienensegmentes 14.
Das in Fig. 4 dargestellte Tor unterscheidet sich im we
sentlichen nur dadurch von dem anhand der Fig. 3 dargestellten
Tor, daß der geradlinig verlaufende Abschnitt 20 des Verbin
dungssegmentes 16 tangential in das horizontale Führungsschie
nensegment 14 übergeht, während das dem geradlinig verlaufen
den Abschnitt 20 entgegengesetzte Ende des Verbindungssegmen
tes 16 tangential in das vertikale Führungsschienensegment 12
übergeht und das horizontale Führungsschienensegment 50 an
seinem vorderen Ende in Richtung auf den Sturz 36' in einen
ebenfalls horizontal verlaufenden Abschnitt 52' übergeht. Da
durch wird erreicht, daß die anhand der Fig. 3 erläuterte Füh
rungsschienenanordnung ohne Veränderung des Torblattes 40 auch
für den Einbau eines Tores in einer Garage mit einer geringe
ren Höhe von H-E zwischen dem Boden 30 und der Decke 32 ein
gebaut werden kann, wobei der geradlinig verlaufende Abschnitt
20 eine in der Schließstellung zur Aufnahme der Führungsrolle
41 dienende Verlängerung des horizontalen Führungsschienenseg
mentes 14 bildet, so daß der in der Schließstellung untere
Rand des Paneels 42 in der Öffnungsstellung auch von dem Sturz
36' mit einer geringeren Höhe von B-E abgedeckt wird.
Die Erfindung ist nicht auf die anhand der Zeichnung er
läuterten Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr ist auch
daran gedacht, die einzelnen horizontalen Führungsschienenseg
mente aus einer Mehrzahl von Einzelelementen zusammenzusetzen.
Ferner kann auch ein Verbindungssegment eingesetzt werden, das
an seinen beiden Enden in einen geradlinig verlaufenden Ab
schnitt übergeht, wobei einer dieser geradlinig verlaufenden
Abschnitte länger ist als der andere. Darüber hinaus kann das
erfindungsgemäße Tor auch mehr oder weniger als vier Paneele
aufweisen. Dabei können anstelle der Führungsrollen auch Füh
rungselemente in Form von einfachen in Führungsschienen aufge
nommenen Führungsstiften eingesetzt werden.
Claims (8)
1. Führungsschienenanordnung für ein Tor, insbesondere Gara
gentor, mit mindestens einer mindestens zwei etwa geradlinig
verlaufende Segmente (12, 14) und ein zum Verbinden der gerad
linig verlaufenden Segmente (12, 14) dienendes Verbindungsseg
ment (16) aufweisenden Führungsschiene (12), wobei die einzel
nen Segmente (12, 14, 16) der Führungsschiene (10) derart mon
tierbar sind, daß das Verbindungssegment (16) an seinen beiden
Enden vorzugsweise etwa tangential in eines der geradlinig
verlaufenden Segmente (12, 14) übergeht und die beiden gerad
linig verlaufenden Segmente (12, 14) einen Winkel von weniger
als 180°, vorzugsweise etwa 90° miteinander einschließen, da
durch gekennzeichnet, daß die Strecke (b) zwischen einem Ende
des Verbindungssegmentes (16) und dem Schnittpunkt zweier tan
gential an jeweils eines der Enden des Verbindungssegmentes
(16) angelegten Geraden (16a, 16b) länger ist als die Strecke
(a) zwischen dem anderen Ende des Verbindungssegmentes (16)
und dem Schnittpunkt.
2. Führungsschienenanordnung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Verbindungssegment (16) einen bogenför
mig, vorzugsweise etwa kreisbogenförmig verlaufenden Abschnitt
(18) aufweist, der in Richtung auf das eine Ende des Verbin
dungssegmentes (16) in einen etwa geradlinig verlaufenden Ab
schnitt (20) übergeht.
3. Führungsschienenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (10) zur Aufnahme
eines an einem Torblatt (40) des Tores befestigten Führungs
elementes, wie etwa einer Führungsrolle (41, 43, 45, 47) aus
gelegt ist.
4. Führungsschienenanordnung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungssegment
(16) etwa spiegelsymmetrisch bezüglich einer sich parallel zu
der durch die an den Enden des Verbindungssegmentes (16) mon
tierten geradlinigen Segmente (12, 14) aufgespannten Ebene
ist.
5. Führungsschienenanordnung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, gekennzeichnet durch zwei im Bereich einander ent
gegengesetzter Ränder (40) des Tores festlegbare Führungs
schienen (10) von denen jede mindestens zwei geradlinig ver
laufende Segmente (12, 14) und ein zum Verbinden der geradli
nig verlaufenden Segmente (12, 14) dienendes Verbindungsseg
ment (16) aufweist, wobei eines der Verbindungssegmente (16)
durch eine Spiegelung in das andere Verbindungssegment über
führbar ist.
6. Tor, insbesondere Sektionaltor, mit einem längs einer
durch eine Führungsschienenanordnung nach einem der vorherge
henden Ansprüche vorgegebenen Bahn zwischen einer Schließstel
lung und einer Öffnungsstellung bewegbaren Torblatt (40).
7. Tor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Hauptfläche des Torblattes (40) in der Schließstellung etwa in
einer Vertikalebene und in der Öffnungsstellung über Kopf etwa
in einer Horizontalebene verläuft und mindestens eine Füh
rungsschiene (10) der Führungsschienenanordnung ein sich in
der Schließstellung etwa parallel zum Torblatt in Schwererich
tung erstreckendes geradliniges Segment (12) und ein über das
Verbindungssegment (16) damit verbundenes, sich in der Öff
nungsstellung etwa parallel zum Torblatt (40) in horizontaler
Richtung erstreckendes geradliniges Segment (14) aufweist.
8. Verbindungssegment (16) für eine Führungsschienenanord
nung nach einem der Ansprüche 1 bis 5.
Priority Applications (5)
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---|---|---|---|
DE19857670A DE19857670A1 (de) | 1998-12-14 | 1998-12-14 | Führungsschienenanordnung |
DE59911638T DE59911638D1 (de) | 1998-12-14 | 1999-12-09 | Führungsschienenanordnung |
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ID=7891051
Family Applications (2)
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ES (1) | ES2235427T3 (de) |
Cited By (2)
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WO2003087509A1 (de) | 2002-04-15 | 2003-10-23 | Hörmann KG Brockhagen | Führungsschienenanordnung |
EP1887176A1 (de) | 2006-08-03 | 2008-02-13 | Bremet Brevetti Metecno S.P.A. | Führungsvorrichtung für Schiebetore |
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- 1998-12-14 DE DE19857670A patent/DE19857670A1/de not_active Withdrawn
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- 1999-12-09 EP EP99124571A patent/EP1010850B1/de not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Publication date |
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ES2235427T3 (es) | 2005-07-01 |
EP1010850A2 (de) | 2000-06-21 |
DE59911638D1 (de) | 2005-03-24 |
EP1010850A3 (de) | 2002-11-13 |
ATE289378T1 (de) | 2005-03-15 |
EP1010850B1 (de) | 2005-02-16 |
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