ES2252192T3 - Tramo en curva de transportador con carriles de guiado de separacion variable. - Google Patents
Tramo en curva de transportador con carriles de guiado de separacion variable.Info
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Abstract
Tramo curvo de transportador para el transporte de artículos guiados entre dos raíles de guía (7), y que incluye medios de regulación de la separación (e) entre los dos raíles de guía, caracterizado porque al menos uno de los dos raíles de guía es elásticamente deformable, y porque los medios de regulación están diseñados para desplazar y deformar este raíl de guía elásticamente deformable de manera que se le confiere una curvatura dada que depende de su posición.
Description
Tramo en curva de transportador con carriles de
guiado de separación variable.
La presente invención se refiere al campo del
transporte de los artículos guiados entre dos raíles de guía, y
encuentra más particularmente su aplicación en el transporte bajo la
acción de chorros de aire de artículos suspendidos, tales como, por
ejemplo, botellas o frascos de plásticos, preformados, etc. En este
campo, la invención tiene por objeto un tramo curvo de transportador
que aplica unos raíles de guía cuya separación es regulable.
Para transportar artículos ligeros, es conocido
actualmente utilizar transportadores neumáticos, que están equipados
con dos raíles de guía paralelos, sobre los cuales están suspendidos
los artículos. En este tipo de transportador, se transportan los
artículos bajo la acción de chorros de aire siendo guiados a lo
largo del transportador por los dos raíles de guía. Tratándose más
en particular del transporte de recipientes plásticos tales como
botellas o frascos, en la mayoría de los casos, los artículos están
suspendidos en los dos raíles de guía por medio de una protuberancia
de su cuello, comúnmente denominada collarín. Por esta razón, en
este tipo de aplicación particular los raíles de guía se denominan
todavía comúnmente guías bajo el cuello.
Se comprende que la separación entre los dos
raíles de guía está condicionada por la dimensión de los artículos
al nivel de los dos raíles. Tratándose por ejemplo, de botellas
suspendidas por medio de su collarín, la separación entre los dos
raíles de guía debe ser necesariamente inferior al diámetro del
collarín, y ligeramente superior al diámetro del artículo bajo el
collarín, de forma que las botellas estén retenidas verticalmente
por los raíles de guía.
Con el objeto de permitir el transporte en un
mismo transportador de artículos de dimensiones variadas, se ha
propuesto ya actualmente realizar transportadores equipados de
medios que permiten una regulación de la separación entre los dos
raíles de guía. Se han descrito, por ejemplo diferentes soluciones
en la patente EEUU-A-5 246 314
(columna 5, líneas 3 a 17), en la patente
EEUU-A-5 516 239 (columna 5, líneas
25 a 32), en la solicitud de patente europea
EP-A-0 526 963 (columna 5, líneas 21
a 34), y en la solicitud de patente europea
EP-A-0 842 875 (columna 4, líneas 23
a 38). Estas soluciones tienen en común la aplicación de medios
mecánicos que permiten un desplazamiento relativo en un plano
horizontal de los dos raíles de
guía.
guía.
Las soluciones previamente citadas de la técnica
anterior presentan el inconveniente principal de no estar adaptadas
a una regulación de la separación entre los dos raíles de guía en
una parte curva (virado) de un transportador, y por tanto se aplican
exclusivamente en partes rectilíneas.
La presente invención contempla proponer una
solución a la regulación de la separación entre los dos raíles de
guía de un transportador que esté adaptada a las partes curvas de
transportador.
La invención tiene así por objeto un tramo curvo
de transportador, que permite de manera conocida el transporte de
artículos guiados entre dos raíles de guía, e incluye unos medios de
regulación de la separación (e) entre los dos raíles de guía.
De manera característica según la invención, al
menos uno de los dos raíles de guía es elásticamente deformable, y
los medios de regulación están diseñados para desplazar y deformar
este raíl de guía elásticamente deformable de manera que le confiera
una curvatura dada que depende de su posición.
Como aparecerá con más claridad a continuación,
especialmente haciendo referencia a la figura 5, gracias a la
invención, y contrariamente a las soluciones de la técnica anterior,
la regulación de la separación entre los dos raíles de guía se
acompaña de un ajuste de la curvatura del raíl de guía que se
desplaza, de tal manera que los dos extremos de este raíl se
encuentran siempre en la prolongación de los raíles de guía
colocados aguas arriba y aguas abajo y la regulación de la
separación sea constante en toda la curvatura.
Aparecerán más claramente otras características y
ventajas de la invención en la lectura de la descripción que sigue
de una variante preferida de realización de un tramo curvo de
transportador por aire conforme a la invención, cuya descripción se
da a título de ejemplo no limitativo y haciendo referencia a los
dibujos anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una perspectiva vista por debajo
de un tramo curvo de transportador realizado de manera conforme a
una variante preferida de realización de la invención,
- la figura 2 es una vista en planta por debajo
del tramo de la figura 1,
- la figura 3 es un corte transversal del tramo
de la figura 2 según el plano III-III,
- la figura 4 es una vista en corte del tramo de
la figura 2 según el plano IV-IV, que permite
detallar los dos topes fin de carrera regulables con un gato de
regulación,
- y la figura 5 es un esquema que ilustra el
principio de deformación de los raíles de guía en el curso de una
modificación de su separación.
En las figuras 1 a 3 se ha representado un tramo
curvo 1 de transportador neumático, que en el ejemplo particular
ilustrado forma un cuarto de círculo. Esta forma particular no es
limitativa de la invención, la cual puede aplicarse no solamente a
todo tramo curvo en forma de arco de círculo sino igualmente, de una
manera más general, a un tramo de transportador que presente una
forma curva cualquiera. Este tramo curvo 1 de transportador está
destinado a ser ensamblado con dos tramos rectilíneos aguas abajo 1'
y aguas abajo 1'' (representados de manera esquemática en la figura
5), orientados sensiblemente en ángulo recto el uno respecto al otro
y que respectivamente se unen en la prolongación de los dos extremos
1a y 1b del tramo curvo 1.
Este tramo curvo 1 incluye un cajón de soplado 2
curvo que es simétrico con respecto al plano vertical AA (figura 3),
que delimita una cámara 3, prevista para ser alimentada por aire a
presión de manera habitual mediante un ventilador (no representado).
Sobre este cajón 2 se fija una serie de cinchas de fijación 8. El
cajón de soplado 2 se realiza, por ejemplo, de acero inoxidable y
las cinchas de fijación 8 son perfiles de acero inoxidable que, por
ejemplo, están atornillados al cajón 2.
La cara inferior del cajón 2 está formada por una
chapa 4 que en lo sucesivo se denomina delantal, y que incluye una
recalcadura central 5, que delimita un canal de soplado longitudinal
curvo 6. De manera habitual, las dos paredes laterales 5a y 5b de
esta recalcadura 5 están provistas de una serie de hendiduras de
soplado, que están repartidas prudentemente en toda la longitud de
la recalcadura 5, y que permiten el escape del aire a presión al
interior de la cámara 3, en forma de una serie de chorros de aire de
transporte generados en el canal de soplado 5.
El delantal 4 sirve de soporte a dos raíles de
guía 7 paralelos, en lo sucesivo denominados guías bajo el cuello, y
montados simétricamente respecto al plano AA. La separación e
(figura 3) entre las dos guías bajo cuello es constante en toda la
longitud del tramo curvo y es regulable de manera automática. Más
adelante se detallarán los medios de regulación automática de esta
separación e.
Haciendo referencia a la figura 3, se utiliza el
tramo 1 para transportar en una parte curva (virado) de un
transportador por aire, artículos suspendidos en las guías bajo el
cuello 7, tales como botellas B suspendidas sobre las guías bajo el
cuello 7 por medio de sus collarines C. Los chorros de aire
generados en el canal de soplado 6 y dirigidos sobre las botellas B
por encima de su collarín C permiten propulsar de manera neumática
las botellas en un sentido de transporte fijado por la orientación
de los chorros de aire, siendo retenidas las botellas en el curso de
su transporte a la vez retenidas verticalmente y guiadas
lateralmente por las guías bajo el cuello 7.
Se comprende que en este tipo de transportador,
la separación e entre las dos guías bajo el cuello 7 debe ser
regulada perfectamente con respecto al tamaño de las botellas, y más
precisamente con respecto al diámetro d_{1} del collarín C
de las botellas y al diámetro bajo el collarín d_{2},
siendo fijada esta separación en un valor inferior al diámetro
d_{1} del collarín y ligeramente superior al diámetro bajo
el collarín d_{2}. En la práctica, la diferencia entre la
separación e y el diámetro bajo el collarín es d_{2}
muy pequeña, lo cual impone una regulación fina de la separación
e. A título indicativo, esta diferencia es en la práctica del
orden de 1 mm a 2 mm.
Las dos guías bajo el cuello 7 están constituidas
por dos perfiles curvados en forma de cuarto de círculo y
deformables elásticamente de tal manera que sea posible por una
acción mecánica darles su radio de curvatura y modificarlo de forma
reversible. En un ejemplo particular de realización, las dos guías
bajo el cuello 7 están constituidas más particularmente por dos
perfiles de plástico, y por ejemplo de polietileno.
A continuación se va a detallar un ejemplo de
realización de los medios de regulación automática de la separación
e entre las guías bajo el cuello 7.
En una variante preferida de realización, estos
medios de regulación incluyen para cada guía bajo el cuello 7, una
placa de deformación 9 ó 9' que presenta un radio de curvatura
inicial dado en reposo. Esta placa de deformación 9 ó 9' es de una
manera general deformable elásticamente. Más particularmente, en el
ejemplo ilustrado, esta placa de deformación 9 ó 9' es una placa de
pequeña espesor, por ejemplo de metal y más particularmente de acero
inoxidable, que está dividida en varios sectores S1 a S5 unidos por
zonas de unión deformables. Más particularmente, en el ejemplo de
realización de las figuras 1 a 3, los sectores S1 a S5 se obtienen
realizando en cada placa de deformación 9 ó 9’, por arranque de
materia, hendiduras de deformación 10a a 10d, que se
extienden en la dirección de la anchura de la placa desde uno de los
dos bordes longitudinales 9a de la placa 9 ó 9'. La parte de
materia restante a nivel de cada hendidura de deformación 10a
a 10d constituye una zona de unión entre dos sectores que
permite una articulación de los dos sectores el uno con respecto al
otro por separación de la hendidura de deformación.
Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, las
placas 9 y 9' se montan en el delantal 4 del cajón de soplado 2,
respectivamente a una parte y a otra de la recalcadura central 5 de
este delantal 4, estando situada la placa 9 al exterior (extradós)
del tramo curvo, y estando situada la placa 9' al interior
(intradós) de la parte curva. La placa de deformación 9 (extradós)
está orientada de tal manera que su borde longitudinal 9a
está orientado hacia el exterior (extradós), y la placa de
deformación 9' (intradós) está orientada de tal manera que su borde
longitudinal 9a está orientado hacia el interior
(intradós).
Cada placa de deformación 9, 9' de deformación
está unida con el delantal 4 de manera que es móvil en translación
en un plano horizontal y según una dirección de desplazamiento, que
está simbolizada en la figura 2 por la doble flecha D. Esta
dirección de desplazamiento D es de manera preferente sensiblemente
paralela a la bisectriz del sector angular (ángulo recto en el
ejemplo ilustrado) formado por el tramo
curvo 1.
curvo 1.
Para permitir su desplazamiento en la dirección
D, cada placa de deformación 9, 9' incluye al nivel de cada sector
S1 a S5 unos orificios oblongos 11 de eje 11a paralelo a la
dirección de desplazamiento D. Cada placa de deformación 9, 9' es
mantenida verticalmente con respecto al delantal 4 por unas placas
de mantenimiento 12, ensambladas respectivamente al delantal 4 por
unos tornillos 13 que se hacen pasar respectivamente a través de los
orificios 11 de la placa de deformación 9 ó 9'.
Preferentemente, a fin de disminuir los fenómenos
de desgaste y mejorar el deslizamiento de las placas de deformación
9, 9' con respecto al delantal 4 durante la regulación de la
separación e entre guías bajo el cuello 7, entre la cara
superior de cada placa de deformación 9, 9' y la cara inferior del
delantal 4, se intercala una placa 33 de bajo coeficiente de
rozamiento, y por ejemplo una placa de pequeño espesor de
politetrafluoroetileno.
Cada guía bajo el cuello 7 se fija en la placa de
deformación correspondiente 9 ó 9' y se encuentra por tanto curvada
según el mismo radio de curvatura que la placa. En el ejemplo
ilustrado se realiza esta fijación por medio de una serie de patas
de apriete 14, más comúnmente denominadas "abrazaderas", que
permiten apretar con fuerza cada guía bajo el cuello 7 contra la
cara inferior de la placa de deformación 9 ó 9', siendo regulada la
fuerza de apriete a nivel de cada abrazadera 14 por medio de un
perno 16. Además, a fin de facilitar la colocación de la guía bajo
el cuello 7 con respecto a la placa, esta guía bajo el cuello 7
presenta un talón de colocación 7a (figura 3).
La translación de cada placa de deformación 9, 9'
según la dirección D es asegurada mediante una serie de gatos 16,
16', montados respectivamente sobre las cinchas de fijación 8 del
tramo curvo. En el ejemplo particular ilustrado, para cada placa de
deformación 9, 9' se prevén dos gatos 16 unidos respectivamente a
los sectores S2 y S4 de la placa de deformación y dos gatos 16'
unidos respectivamente a los sectores S1 y S5 de la placa de
deformación. Cada gato 16, 16' está orientado paralelamente a la
dirección de desplazamiento D. Se puede utilizar indefinidamente
gatos eléctricos o neumáticos.
Más particularmente, haciendo referencia a la
figura 3, la varilla 17 de los gatos 16 está ensamblada, por medio
de un sistema de fijación 18, al sector correspondiente S2 ó S4 de
la placa de deformación 9 ó 9', precisamente en la parte central de
este sector. Cada sistema de fijación 18 comprende un bloque 19, que
es por ejemplo una pieza monobloque de plástico. En el extremo de la
varilla 17 de un gato 16 está atornillada una chapa 21 provista de
un orificio al nivel de su parte extrema 21a. Esta parte
extrema 21a de la chapa 21 se introduce en el interior del
bloque 19, y se hace solidaria del bloque 19 por un eje 20 que está
orientado verticalmente cuando el bloque 19 está unido a la varilla
17 del gato, y que permite un barrido en rotación según este eje del
bloque 19 con respecto a la varilla 17 del gato 18. Cada sistema de
fijación 18 comprende igualmente una escuadra 22, por ejemplo de
acero inoxidable, una primera ala 22a de la cual está
encajada a presión en una ranura del bloque 19, y cuya otra ala
22b está fijada rígidamente, por ejemplo por soldadura, a la
cara inferior de la placa de deformación 9, 9' correspondiente.
Haciendo referencia a la figura 2, la varilla 17
de los gatos 16' está fijada al sector correspondiente S1 ó S5 de la
placa de deformación 9 ó 9' por un sistema de fijación 18 descrito
precisamente en el que principalmente el bloque 19 y la escuadra 22
son reemplazados por una única pieza metálica 23 monobloque soldada
en la cara inferior de la placa de deformación 9 ó 9'. Esta pieza
23 incluye además un eje 24, que es el equivalente del eje 20 del
sistema de fijación 16, y sobre el cual está montada en forma
rotativa la chapa 21 de la varilla 17 del gato 16. Esta diferencia
de aplicación se justifica únicamente por razones de volumen. Por
consiguiente es previsible que todos los gatos estén fijados a la
placa de deformación 9, ó 9' por el mismo sistema de fijación 18,
18' o por un sistema equivalente, siendo lo importante que este
sistema de fijación permita un ligero barrido en rotación según un
eje esencialmente vertical de la varilla 17 del gato con respecto a
la placa de deformación 9, 9'.
A cada gato 16, 16' se asocia un sistema de topes
regulables que permite regular dos posiciones de fin de carrera de
la varilla 17 del gato (posiciones de salida y de retorno). Si se
hace referencia a la figura 4, en un ejemplo de realización, este
sistema 25 de topes regulables comprende una varilla roscada 26 que
está fijada rígidamente en un primer extremo al bloque 19 del
sistema de fijación 18 (o la pieza 23 del sistema de fijación 18'
para los gatos 16'). Se hace pasar esta varilla roscada 26 a través
de una abertura 27 prevista en la cincha de fijación 8 sobre la cual
se monta el gato 16 ó 16'. A una parte y a otra de esta abertura 27
se montan en la varilla roscada 26: un primer conjunto
tuerca/contratuerca 28a destinado a formar un tope interior
con respecto a la cincha de fijación 8 (tope de regulación de la
posición de fin de carrera de retorno de la varilla del gato) y un
segundo conjunto tuerca/contratuerca 28b destinado a formar
un tope exterior con respecto a la cincha de fijación 8 (tope de
regulación de la posición de fin de carrera de salida de la varilla
del gato). Haciendo referencia a la posición en la varilla roscada
de cada conjunto de tuerca/contratuerca, 28a, 28b, se
regula los dos topes de fin de carrera de la varilla 17 de
cada gato.
cada gato.
Si se hace referencia ahora a las figuras 1 y 2,
en cada placa de deformación 9, 9' se monta en la parte central, es
decir en el sector S3, una placa de puesta a tope 29, que se fija
rígidamente a la placa de deformación 9, 9', por ejemplo mediante
pernos 30. En cada placa de puesta a tope 29 se realiza un orificio
oblongo 31 orientado según la dirección de desplazamiento D
anteriormente citada. Cada placa de puesta a tope 29 es enhebrada
por medio de su orificio 31 en una varilla vertical que se fija de
manera rígida al delantal 4 del cajón de soplado 2, y que está
destinada a hacer funciones de tope al desplazamiento de la placa de
puesta a tope 29.
Se va a explicar a continuación la regulación
automática de la separación entre las guías bajo el cuello 7 del
tramo curvo 1 del transportador que se ha descrito haciendo
referencia a las figuras 1 a 4, haciendo referencia especialmente a
la figura 5. En esta figura 5, se ha esquematizado en trazo grueso
el tramo curvo 1 del transportador en una primera posición de
regulación de las guías bajo el cuello 7 en la cual la separación
e entre las dos guías bajo el cuello 7 se regula en un primer
valor máximo (e_{max}), que es sensiblemente constante en toda la
longitud de las guías bajo el cuello. Las dos guías bajo el cuello 7
forman así cada una un arco de círculo de radio de curvatura dado.
Haciendo referencia a la figura 5, la guía bajo el cuello 7 sobre el
intradós del tramo curvo 1 se encuentra en la prolongación inmediata
de las guías bajo el cuello de los tramos rectilíneos aguas arriba
1' y aguas abajo 1''. La guía bajo el cuello 7 sobre el extradós del
tramo curvo 1 se encuentra ligeramente en la prolongación de las
guías bajo el cuello de los tramos rectilíneos aguas arriba 1' y
aguas abajo 1'', pero con una ligera separación 34 entre las guías
bajo el cuello.
La configuración anteriormente citada
(separa-
ción e_{max}) corresponde igualmente a la del tramo curvo 1 de la figura 2. En esta configuración, las varillas 17 del conjunto de los gatos 16, 16' están en posición de retorno, estando las tuerca-contratuerca 28a a tope contra la cincha de fijación 8 correspondiente. Las varillas de tope 32 no están en contacto con las placas de puesta a tope 29. Preferentemente, en esta configuración, las guías bajo el cuello no están sometidas a tensión, y se encuentran en su posición curvada inicial de reposo. Sin embargo, esto no es una condición necesaria de la invención; en otra variante, en esta configuración, las guías bajo el cuello 7 podrían ser sometidas mediante los gatos 16, 16' y la placa de deformación asociada 9 ó 9' a una tensión mecánica de deformación a fin de obtener el radio de curvatura requerido.
ción e_{max}) corresponde igualmente a la del tramo curvo 1 de la figura 2. En esta configuración, las varillas 17 del conjunto de los gatos 16, 16' están en posición de retorno, estando las tuerca-contratuerca 28a a tope contra la cincha de fijación 8 correspondiente. Las varillas de tope 32 no están en contacto con las placas de puesta a tope 29. Preferentemente, en esta configuración, las guías bajo el cuello no están sometidas a tensión, y se encuentran en su posición curvada inicial de reposo. Sin embargo, esto no es una condición necesaria de la invención; en otra variante, en esta configuración, las guías bajo el cuello 7 podrían ser sometidas mediante los gatos 16, 16' y la placa de deformación asociada 9 ó 9' a una tensión mecánica de deformación a fin de obtener el radio de curvatura requerido.
Para obtener la segunda configuración con
separación mínima (e_{min}) entre las guías bajo el cuello 7, se
añade simultáneamente los gatos 16 y 16' para cada placa de guía
bajo el cuello 7 (intradós y extradós). Así se desplaza cada placa
de deformación en la dirección D acercándola a la otra placa de
deformación (Figura 2/ desplazamiento según la flecha F1 para la
placa 9' y según la flecha F2 para la placa 9), lo cual permite
disminuir la separación entre las dos placas 9, 9' y por la misma
separación e entre las dos guías bajo el cuello 7. En el
curso de este desplazamiento, en una primera fase, el conjunto
rígido formado por la placa de deformación 9 (o 9') y la guía bajo
el cuello 7 no experimentan ninguna deformación y son simplemente
trasladados. Esta primera fase termina cuando la placa de puesta a
tope 29 que está fijada en la placa de deformación 9 (o 9') llega al
nivel de su orificio 31 al contacto de la varilla de tope 32 que le
está asociada. A partir de este instante, el sector central de la
placa de deformación 9 (o 9') se encuentra bloqueado en posición por
la varilla de tope 32, y en una segunda fase, la continuación de la
salida de la varilla 17 de los gatos 16, 16' en combinación con el
bloqueo que asegura la varilla de tope 32 provoca la deformación de
la curvatura de la placa 9 (o 9') al nivel de sus sectores S1, S2,
S4 y S5, lo cual permite modificar el radio de curvatura de la guía
bajo el cuello 7 llevada por cada placa de deformación. Esta segunda
fase concluye con la puesta a tope de fin de carrera de todos los
gatos 16, 16' por medio de la tuerca/contratuerca 28b. Al
término de esta segunda fase, cada guía bajo el cuello 7 presenta un
nuevo radio de curvatura, que es ligeramente inferior al de la
figura 2 para la guía bajo el cuello 7 fijada en la placa de
deformación 9 (extradós), y que es ligeramente superior al de la
figura 2 para la guía bajo el cuello 7 fijada en la placa de
deformación 9' (intradós).
Finalmente, después de la aproximación y de la
deformación de las dos piezas bajo el cuello 7, se obtiene un tramo
curvo de transportador en una segunda configuración, en la cual se
regula automáticamente la separación e entre las dos guías
bajo el cuello 7 en un segundo valor mínimo (e_{min}), que es
sensiblemente constante en toda la longitud de las guías bajo el
cuello 7. En esta configuración ilustrada en trazo fino en la figura
5, las dos guías bajo el cuello 7 del tramo curvo 1, gracias a la
modificación experimentada por su radio de curvatura, se encuentran
en la prolongación de las guías bajo el cuello de los tramos
rectilíneos 1' y 1'', cuando la separación de las guías bajo el
cuello de estos tramos rectilíneos 1' y 1'' ha sido igualmente
regulada al valor mínimo (e_{min}). En esta segunda configuración,
los extremos de la guía bajo el cuello 7 en el intradós se
encuentran ligeramente separados de los extremos de las guías bajo
el cuello de los tramos rectilíneos aguas arriba 1' y aguas abajo
1'' (separación 35). A la inversa, los extremos de la guía bajo el
cuello 7 en el extradós se encuentran ligeramente separados de los
extremos de las guías bajo el cuello de los tramos rectilíneos aguas
arriba 1' y aguas abajo 1''. Conviene destacar que este
desplazamiento relativo de los extremos de las guías bajo los
cuellos (separaciones 34 y 35) es en la práctica muy pequeño, y no
perturba el buen transporte de los artículos. Esto es tanto más
cierto cuando la separación 34 ó 35 no se encuentra para una
configuración dada más que en una de las dos guías bajo el cuello
7.
A fin de comprender mejor el interés de la
modificación del radio de curvatura de las guías bajo el cuello 7 en
caso de modificación de la separación entre guías, se ha
representado en línea de trazo discontinuo en la figura 5 una de las
guías bajo el cuello 7 en el caso de una aproximación sin
modificación de su radio de curvatura. Se observa inmediatamente que
en una hipótesis de este tipo, esta guía bajo el cuello 7 del tramo
curvo 1 ya no se encuentra en la prolongación de las guías bajo el
cuello de los tramos rectilíneos aguas arriba 1' y aguas abajo 1'',
lo cual perturbaría completamente el transporte de los artículos
durante su paso de un tramo de transportador al
otro.
otro.
En la variante de realización que ha sido
descrita, el tramo curvo 1 del transportador ha sido previsto para
tener solamente dos configuraciones (separaciones e_{min} y
e_{max} entre las guías bajo el cuello 7). Esta variante
simplificada, sin embargo, no es limitativa de la invención y puede
ser adaptada por el experto en la técnica para realizar un tramo
curvo cuya separación entre las guías bajo el cuello 7 se pueda
regular a un mayor número de valores diferentes. Igualmente, se
puede aplicar la invención en cualquier tipo de transportador en el
cual se transportan los artículos siendo guiados y preferentemente
suspendidos en dos raíles de guía, y no está limitada al campo de
los transportadores neumáticos.
Claims (14)
1. Tramo curvo de transportador para el
transporte de artículos guiados entre dos raíles de guía (7), y que
incluye medios de regulación de la separación (e) entre los
dos raíles de guía, caracterizado porque al menos uno de los
dos raíles de guía es elásticamente deformable, y porque los medios
de regulación están diseñados para desplazar y deformar este raíl de
guía elásticamente deformable de manera que se le confiere una
curvatura dada que depende de su posición.
2. Tramo curvo de transportador según la
reivindicación 1, caracterizado porque los medios de
regulación incluyen, para un raíl de guía (7), una placa de
deformación (9, 9') que es elásticamente deformable, y porque el
raíl de guía (7) está fijado rígidamente a esta placa de
deformación.
3. Tramo curvo de transportador según la
reivindicación 2, caracterizado porque la placa de
deformación (9, 9') está dividida en varios sectores (S1,...) unidos
por zonas de empalme deformables.
4. Tramo curvo de transportador según la
reivindicación 3, caracterizado porque la placa de
deformación (9, 9') incluye al menos una hendidura de deformación
(10a) que se extiende en la dirección de la anchura desde uno
de los dos bordes longitudinales (9a) de la placa (9,
9').
5. Tramo curvo de transportador según una
de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque un raíl
de guiado (7) y la placa de deformación (9, 9') que le está asociada
presentan cada uno una forma de arco de círculo y porque la placa de
deformación (9, 9') está dividida en al menos tres sectores de los
cuales uno es el sector central (S3).
6. Tramo curvo de transportador según la
reivindicación 5, caracterizado porque un raíl de guiado (7)
y la placa de deformación (9, 9') que le está asociada presentan
cada uno una forma en cuarto de círculo y porque la placa de
deformación (9, 9') está dividida en al menos cinco sectores.
7. Tramo curvo de transportador según una
de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los
medios de regulación incluyen, para un raíl de guiado (7), al menos
un tope fijo (32), y medios de desplazamiento del raíl de guía (7)
con respecto a este tope, que permiten deformar el raíl de guía (7)
por apoyo sobre este tope.
8. Tramo curvo de transportador según la
reivindicación 7, caracterizado porque se hace pasar el tope
fijo (32) a través de un orificio (31) realizado directamente en la
placa de deformación (9, 9') o en una placa de puesta a tope (29)
fijada rígidamente a la placa de deformación (9, 9').
9. Tramo curvo de transportador según una
de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los
medios de regulación están diseñados para desplazar un raíl de guía
(7) y ejercer unas fuerzas de deformación mecánica en este raíl de
guía (7) en una dirección (D) paralela a la bisectriz del sector
angular definido por el raíl de guía (7).
10. Tramo curvo de transportador según una
de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque los
medios de regulación incluyen varios gatos (16, 16').
11. Tramo curvo de transportador según la
reivindicación 10 y una de las reivindicaciones 3 a 6,
caracterizado porque cada sector de una placa de deformación
(9, 9'), exceptuando eventualmente el sector central (S3), está
unido a la varilla (17) mediante al menos un gato (16, 16').
12. Tramo curvo de transportador según la
reivindicación 10 u 11 y una de las reivindicaciones 2 a 6,
caracterizado porque la varilla (17) de cada gato (16, 16')
se fija a la placa de deformación (9, 9') mediante un enlace (18,
18') que permite un barrido en rotación, según un eje sensiblemente
vertical, de la varilla (17) con respecto a la placa de deformación
(9, 9').
13. Tramo curvo de transportador según una
de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque los dos
raíles de guía (7) son elásticamente deformables, y porque los
medios de regulación están diseñados para desplazar y deformar cada
raíl de guía.
14. Transportador para el transporte de
artículos que incluye varios tramos sucesivos (1', 1, 1'')
caracterizado porque uno al menos de estos tramos es un tramo
curvo según una de las reivindicaciones 1 a 13.
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