ES2249697T3 - Union autoblocante entre un vastago de rotula y una parte plana. - Google Patents
Union autoblocante entre un vastago de rotula y una parte plana.Info
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Abstract
Unión autoblocante (1) entre un vástago (2), uno de cuyos extremos comprende una rótula (21), y una parte plana, que comprende un elemento de enclavamiento (4) y un empujador (3) fijado solidariamente a la parte plana y que comprende una cavidad semiesférica (31) destinada a alojar la rótula del vástago, en la que el elemento de enclavamiento está destinado a mantener en contacto la rótula y el empujador, caracterizada porque el elemento de enclavamiento está constituido por una sola pieza (41) de forma general cilíndrica que comprende, en uno de sus extremos, una zona (42) destinada a bloquear el empujador dentro de la pieza y, en el otro extremo, una pluralidad de patillas flexibles (43) cuyas partes interiores están dobladas hacia el interior de la pieza formando un círculo de diámetro (D) inferior al diámetro (D'') de la rótula y destinadas a abrirse durante la introducción de la rótula en la pieza y a cerrarse una vez introducida dicha rótula.
Description
Unión autoblocante entre un vástago de rótula y
una parte plana.
La presente invención se refiere a una unión
autoblocante entre un vástago de rótula y una parte plana.
Más concretamente, la invención se refiere a una
unión de este tipo entre un vástago, uno de cuyos extremos
comprende una rótula, y una parte plana, que comprende un elemento
de enclavamiento y un empujador fijado solidariamente a la parte
plana y que cuenta con una cavidad semiesférica destinada a alojar
la rótula del vástago, en la que el elemento de enclavamiento está
destinado a mantener en contacto la rótula y el empujador.
De modo más particular, la invención tiene por
aplicación la unión entre el vástago del amplificador de frenado y
el pedal de freno de un vehículo automóvil.
Esta unión debe responder a las funciones
siguientes:
- transmitir una fuerza y un movimiento,
simultáneamente, entre el pedal de freno y el vástago de mando del
amplificador de frenado, en los dos sentidos;
- responder a las normas de seguridad;
- adaptarse, respectivamente, a las dimensiones y
a la forma del pedal de freno y al vástago de mando de éste;
- adaptarse al entorno del habitáculo del
vehículo;
- soportar las condiciones de temperatura y
humedad del habitáculo;
- soportar el esfuerzo de tracción experimentado
durante el accionamiento del pedal;
- limitar de la mejor manera las holguras
funcionales entre el pedal y el vástago de mando;
- soportar la fuerza ejercida por el pedal y al
amplificador de frenado;
- no producir daños al conductor;
- soportar las manipulaciones del montaje;
- garantizar la seguridad de un montaje correcto
de la unión;
- no transmitir sonido audible alguno durante el
accionamiento del pedal de freno;
- facilitar el montaje y el desmontaje del
vástago de mando y del pedal;
- permitir el acceso físico y visual a la unión
en el entorno del vehículo.
Además, esta unión, tal como está concebida
actualmente, plantea cierto número de problemas.
En efecto, en primer lugar, la zona de acceso al
interior del vehículo automóvil es tal que implica un montaje
difícil de realizar para los montadores en la instalación de
montaje del vehículo.
Además, la seguridad del montaje no está siempre
garantizada, en particular, en función de las piezas utilizadas que
sirvan para obtener la unión.
Por último, las uniones existentes producen un
ruido molesto cuando el conductor apoya contra el pedal de
freno.
La patente JP 10-73123 divulga
una unión entre un pedal de embrague y un emisor hidráulico asociado
que responde, en parte, a los inconvenientes antedichos, pero que
es muy compleja por el número de piezas utilizadas. Esta solución
es, pues, muy costosa.
Además, esta unión no es fiable desde el punto de
vista de la seguridad. En efecto, si esta unión se daña, por
ejemplo, al desmontarse y volverse a montar, puede verse afectada
la seguridad. En ese caso, es necesario destruir la unión cuando se
desmonta e instalar una nueva.
El tamaño de esta unión es considerable y
requiere una disposición consecuente del conjunto de pedal para su
instalación en el vehículo.
Una unión de este tipo, de acuerdo con el
preámbulo de la reivindicación 1, se conoce, también, a través del
documento US 4 650 363.
El objeto de la invención consiste, entonces, en
paliar los inconvenientes antedichos y, más generalmente, proponer
una unión autoblocante del tipo citado que responda a las
dificultades de las uniones existentes.
Para ello, la invención tiene por objeto una
unión autoblocante entre un vástago, uno de cuyos extremos
comprende una rótula, y una parte plana, que comprende un elemento
de enclavamiento y un empujador fijado solidariamente en la parte
plana y que comprende una cavidad semiesférica destinada a alojar
la rótula del vástago en la que el elemento de enclavamiento está
destinado a mantener en contacto la rótula y el empujador,
caracterizada porque el elemento de enclavamiento está constituido
por una sola pieza, de forma general cilíndrica, que comprende, en
uno de sus extremos, una zona destinada a bloquear el empujador
dentro de la pieza y, en el otro extremo, una pluralidad de
patillas flexibles cuyas partes interiores están dobladas hacia el
interior de la pieza formando un círculo de diámetro inferior al
diámetro de la rótula, y destinadas a abrirse durante la
introducción de la rótula en la pieza y a cerrarse una vez
introducida dicha rótula.
Ventajosamente y de acuerdo con la invención, el
empujador comprende dos ramas previstas bajo la cavidad semiesférica
cuya separación es sensiblemente igual al grosor de la parte plana
y en cuyos extremos hay practicado un orificio destinado a recibir,
cada uno, una espiga prevista en cada cara de la parte plana.
Ventajosamente, todavía, la parte inferior de la
cavidad presenta un resalto lo bastante profundo como para
enganchar en él los ganchos del elemento de enclavamiento.
De acuerdo con una variante preferida de la
invención la pieza está perforada con el fin de hacer visible la
introducción correcta de la rótula en la pieza.
De acuerdo con un primer modo de realización de
la invención, la zona está constituida por una pluralidad de
ganchos flexibles cuyas partes interiores están dobladas hacia el
interior de la pieza.
De acuerdo con un segundo modo de realización
preferido de la invención, la zona está constituida por un resalto
continuo cuyo diámetro es inferior al diámetro exterior del
empujador.
La invención se refiere, también, a un primer
procedimiento de realización de la unión autoblocante de acuerdo
con un primer modo de realización de la invención, según el cual se
efectúan las etapas siguientes:
a) introducción de la rótula en la pieza del lado
de las patillas flexibles;
b) separación de la pieza de la rótula empujando
la pieza hacia el otro extremo del vástago;
c) desplazamiento de la pieza hacia el empujador
hasta que los ganchos flexibles se apliquen contra el empujador.
La invención se refiere, también, a un segundo
procedimiento de realización de la unión autoblocante de acuerdo
con el segundo modo de realización preferido de la invención, según
el cual se efectúan las etapas siguientes:
a) introducción del empujador en la pieza;
b) fijación del conjunto de empujador y pieza a
la parte plana;
c) introducción de la rótula en la pieza hasta su
contacto con la parte semiesférica del empujador.
La invención se refiere, también, a la
utilización de la unión autoblocante para unir el vástago del
amplificador de frenado con el pedal de freno de un vehículo
automóvil, en la que el vástago de rótula esté constituido por el
vástago del amplificador y la parte plana esté constituida por el
alma del pedal de freno.
La invención se refiere, por último, a un
vehículo automóvil equipado con, al menos, una unión autoblocante
descrita en lo que antecede.
Otras ventajas y características se comprenderán
mejor a través de la lectura de la descripción detallada de un
ejemplo de realización de la invención, hecha con referencia a las
figuras siguientes en las que:
- las figuras 1a, 1b y 1c son vistas,
respectivamente, en corte transversal, en perspectiva de despiece
antes del montaje y en perspectiva después del montaje, de un
primer modo de realización de la unión de acuerdo con la
invención;
- las figuras 2a, 2b y 2c son vistas,
respectivamente, en corte transversal, en perspectiva de despiece
antes del montaje y en perspectiva después del montaje de un
segundo modo de realización preferido de la unión de acuerdo con la
invención.
La unión autoblocante 1 comprende, en sus dos
modos de realización, un vástago 2 de amplificador de frenado cuyo
extremo libre termina en una rótula 21, un empujador 3 que se fija
en el alma de un pedal de freno y un elemento de enclavamiento 4
que asegura la unión entre el vástago 2 y el empujador 3.
Más exactamente, el empujador 3, común a los dos
modos de realización, comprende, en uno de sus extremos, una cavidad
semiesférica 31 de forma complementaria a la de la rótula 21 y, en
el otro extremo, dos ramas idénticas 32a, 32b que se extienden por
detrás de la cavidad 31, cada una de ellas con un orificio pasante
33a, 33b.
La forma y la dimensión de estos orificios 33a,
33b permiten alojar dos espigas idénticas, no representadas,
previstas a una y otra parte del alma del pedal de freno.
En lo que se refiere al elemento de enclavamiento
4, comprende, esencialmente, un cuerpo cilíndrico 41, a partir del
cual se extienden, por una parte, una zona 42 destinada a bloquear
el empujador 3 en el interior, y, por otra, patillas flexibles 43
dobladas hacia el interior del cuerpo de modo que su extremo 431
defina un círculo cuyo diámetro D sea inferior al diámetro D' de la
rótula 21 cuando dichas patillas no estén solicitadas.
En los dos modos de realización, el elemento de
enclavamiento 4 está hecho de material plástico moldeado en una
sola pieza.
En el primer modo de realización de la invención,
la zona está constituida por una pluralidad de ganchos flexibles 42
cuya parte interior 421 tiene forma complementaria de la parte
exterior 311 de la cavidad 31.
En el segundo modo de realización, la zona 42
está constituida por un resalto continuo 422 igualmente de forma
complementaria de la parte exterior 311 de la cavidad 31.
Además, en este segundo modo de realización el
elemento de enclavamiento 4 está provisto en su periferia, también,
de una pluralidad de aberturas 44 que permiten visualizar el
montaje correcto de la unión, como se describirá en lo que
sigue.
El montaje de la unión autoblocante de acuerdo
con los dos modos de realización se efectúa en la instalación de
montaje del vehículo, es decir, cuando el conjunto de pedal y el
amplificador de frenado estén ya montados en el tabique de
separación del motor del vehículo y el amplificador de frenado esté
montado, también, respectivamente, en el habitáculo y en el
interior del capó del motor.
En el primer modo de realización de la invención,
es decir, de acuerdo con las figuras 1a a 1c, el montaje se efectúa
de la manera siguiente.
El operario fija el empujador 3 en el alma del
pedal, no representada en este caso, separando las dos ramas 32a,
32b y haciendo que, en los orificios 33, penetren las espigas, no
representadas, pero previstas a una y otra parte del alma del
pedal, cuyo grosor es sensiblemente igual a la separación entre las
dos ramas 32. Es preferible realizar esta operación antes de montar
el amplificador de frenado en el capó del motor del vehículo
automóvil.
Una vez fijado el empujador 3, el operario acerca
el vástago del amplificador de frenado al alma del pedal y hace
penetrar la rótula 21 en el cuerpo cilíndrico 41.
Las patillas flexibles 43 se separan de su
posición de reposo hasta alcanzar una separación tal que el
diámetro D de sus extremos sea sensiblemente igual al diámetro D'
de la rótula 21.
Una vez que la rótula 21 haya superado las
patillas flexibles 43, éstas vuelven a su posición de reposo y,
entonces, el operario puede hacer deslizar el elemento de
enclavamiento 4 hasta su separación de la rótula 21.
Entonces, el operario mantiene el empujador 3
sensiblemente en el eje del vástago 2 del amplificador y desplaza la
rótula 21 hasta alojarla en la cavidad semiesférica 31.
A continuación, hace deslizar el elemento de
enclavamiento 4 a lo largo del vástago 2 hasta que los ganchos
flexibles 42 apoyen contra el reborde exterior 311 del empujador
3.
En ese momento se concluye la unión
autoblocante.
En el segundo modo de realización preferido de la
invención, es decir, de acuerdo con las figuras 2a a 2c, el montaje
de la unión se efectúa de la manera siguiente.
En primer lugar, el operario desliza el empujador
3 en el elemento de enclavamiento 4 de modo que el reborde exterior
311 apoye contra el resalto interior 422 del elemento de
enclavamiento 4, y monta este conjunto, directamente, en el pedal
de freno, es decir, fijando el empujador 3 como antes.
Entonces, el operario posiciona el vástago 2
directamente en el eje del empujador 3, y sólo tiene que apoyar
contra el pedal de freno hasta que la rótula 21 haya superado las
patillas flexibles 43.
De ese modo se garantiza la seguridad de la
unión. En caso de que la rótula 21 no haya superado las patillas
flexibles 43 y/o los ganchos flexibles 42 no hayan superado el
reborde exterior 31, no se produce el enclavamiento de la unión y el
conjunto cae.
La ventaja de esta unión en relación con la
descrita en el primer modo consiste en que el operario no tiene que
utilizar las manos para efectuar el enclavamiento, lo que supone
una ventaja desde el punto de vista de la seguridad.
Es evidente que pueden aportarse diferentes
mejoras, a saber, proponer una unión autoblocante del tipo
antedicho que responda a la memoria descriptiva muy estricta del
montaje de un conjunto de pedal de freno con el vástago del
amplificador de freno. Por ejemplo, resulta posible prever cualquier
otro tipo de fijación del empujador en el alma del pedal, tal como
por roscado...
Debe hacerse notar, también, el pequeño número de
piezas adicionales que la invención requiere para su instalación en
el vehículo.
Ciertamente, aunque la unión según la invención
haya sido descrita en relación con la unión entre un pedal de freno
y el vástago del amplificador de frenado de un vehículo automóvil,
puede aplicarse a cualquier tipo de unión entre un vástago con un
extremo a modo de rótula y una parte plana.
Claims (10)
1. Unión autoblocante (1) entre un vástago (2),
uno de cuyos extremos comprende una rótula (21), y una parte plana,
que comprende un elemento de enclavamiento (4) y un empujador (3)
fijado solidariamente a la parte plana y que comprende una cavidad
semiesférica (31) destinada a alojar la rótula del vástago, en la
que el elemento de enclavamiento está destinado a mantener en
contacto la rótula y el empujador, caracterizada porque el
elemento de enclavamiento está constituido por una sola pieza (41)
de forma general cilíndrica que comprende, en uno de sus extremos,
una zona (42) destinada a bloquear el empujador dentro de la pieza
y, en el otro extremo, una pluralidad de patillas flexibles (43)
cuyas partes interiores están dobladas hacia el interior de la
pieza formando un círculo de diámetro (D) inferior al diámetro (D')
de la rótula y destinadas a abrirse durante la introducción de la
rótula en la pieza y a cerrarse una vez introducida dicha
rótula.
2. Unión autoblocante según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
empujador (3) comprende dos ramas (32a, 32b) previstas bajo la
cavidad semiesférica (31), cuya separación es sensiblemente igual al
grosor de la parte plana y en cuyos extremos hay practicado un
orificio (33) destinado a recibir, cada uno, una espiga prevista en
cada cara de la parte plana.
3. Unión autoblocante según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la parte
inferior de la cavidad presenta un resalto (421) lo bastante
profundo como para enganchar en él la zona (43) del elemento de
enclavamiento.
4. Unión autoblocante según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la pieza está
perforada con el fin de hacer visible la introducción correcta de
la rótula en la pieza.
5. Unión autoblocante según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la zona (42)
está constituida por una pluralidad de ganchos flexibles (421) cuya
parte interior está doblada hacia el interior de la pieza.
6. Unión autoblocante según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la zona (42)
está constituida por un resalto continuo (422) cuyo diámetro es
inferior al diámetro exterior del empujador.
7. Procedimiento de realización de la unión
autoblocante según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque se efectúan las etapas siguientes:
a) introducción de la rótula (21) en la pieza
(41) del lado de las patillas flexibles (43);
b) separación de la pieza de la rótula (21)
empujando la pieza (41) hacia el otro extremo del vástago;
c) desplazamiento de la pieza (41) hacia el
empujador (3) hasta que los ganchos flexibles (42) se apliquen
contra el empujador.
8. Procedimiento de realización de la unión
autoblocante según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque se efectúan las etapas siguientes:
a) introducción del empujador (3) en la pieza
(42);
b) fijación del conjunto de empujador (3) y pieza
(42) en la parte plana;
c) introducción de la rótula (21) en la pieza
(42) hasta su contacto con la parte semiesférica (31) del
empujador.
9. Utilización de la unión autoblocante según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 para unir el vástago del
amplificador de frenado con el pedal de freno de un vehículo
automóvil, en la que el vástago de rótula esté constituido por el
vástago del amplificador y la parte plana esté constituida por el
alma del pedal de freno.
10. Vehículo automóvil equipado con, al menos,
una unión autoblocante según cualquiera de las reivindicaciones 1 a
6.
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