CN109812491A - 一种用于汽车踏板的球笼组件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车踏板技术领域，尤其涉及一种用于汽车踏板的球笼组件；包括球笼支架、球头帽和球头底座；球头底座上端设有安装球头帽的第一通孔，第一通孔上设有用于将球头帽卡入的凸出部；球头底座两侧均设有卡角，球头底座上与卡角相邻的两侧均设有支撑板；球笼支架的材料为SPHC；球笼支架包括两个相对的第一侧面和两个相对的第二侧面，第一侧面设有与支撑板对应的第二通孔，第一侧面的边缘上设有翻边，第二侧面设有与卡角对应的第三通孔；球笼支架上表面还设有与球头帽对应的凸起部；通过简单的材料和结构改进，不但能替代进口产品，而且提高了拉脱破坏力，既降低了成本，也降低了零件的重量和表面积，还能很好的解决供不应求的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车踏板技术领域，尤其涉及一种用于汽车踏板的球笼组件。
背景技术
目前的球头组件都是全进口的，由于价格偏高，采购周期长，不能很好的支持国内汽车的制造产量随市场波动的需要，常常导致市场供不应求；并且装配后拉脱破坏力只能满足1600N要求，而国内部分整车厂，如吉利汽车、一汽大众等，这项要求为3000N，不能满足所有国内整车厂要求。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种用于汽车踏板的球笼组件。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
构造一种用于汽车踏板的球笼组件，包括球笼支架、球头帽和球头底座；所述球头底座上端设有安装所述球头帽的第一通孔，所述第一通孔上设有用于将所述球头帽卡入的凸出部；所述球头底座两侧均设有卡角，所述球头底座上与所述卡角相邻的两侧均设有支撑板；所述球笼支架的材料为SPHC；所述球笼支架包括两个相对的第一侧面和两个相对的第二侧面，所述第一侧面设有与所述支撑板对应的第二通孔，所述第一侧面的边缘上设有翻边，所述第二侧面设有与所述卡角对应的第三通孔；所述球笼支架上表面还设有与所述球头帽对应的凸起部。
本发明所述的用于汽车踏板的球笼组件，其中，所述球头底座两侧均设有止退凸点，所述第一侧面上还设有与所述止退凸点对应的第四通孔。
本发明所述的用于汽车踏板的球笼组件，其中，所述球头帽的材料为铝合金，所述球头帽上表面涂覆有复合特氟龙材料。
本发明所述的用于汽车踏板的球笼组件，其中，所述球头底座的材料为杜邦POM100P。
本发明所述的用于汽车踏板的球笼组件，其中，所述第一侧面和所述第二侧面之间设有用于工艺让位的第五通孔。
本发明所述的用于汽车踏板的球笼组件，其中，所述凸出部包括第一凸出部和第二凸出部，所述第一凸出部设于所述第一通孔上表面，所述第二凸出部设于所述第一通孔下表面。
本发明所述的用于汽车踏板的球笼组件，其中，所述第一凸出部设有便于所述球头帽卡入的斜面。
本发明所述的用于汽车踏板的球笼组件，其中，所述球头底座四角均设有用于起到复位的弹性结构。
本发明所述的用于汽车踏板的球笼组件，其中，所述支撑板由外至内倾斜设置，所述支撑板上设有两条凸起的卡条。
本发明所述的用于汽车踏板的球笼组件，其中，所述球头底座下端设有第一弧面。
本发明的有益效果在于：本发明一种用于汽车踏板的球笼组件，通过材料的改进和结构的优化，不但可以完全替代进口产品的功能和使用要求，而且装配后拉脱破坏力由1600N提升至3000N，在降低成本的情况下，也使零件重量大幅的降低，由于自主生产，其生产周期短，可以很好的支持国内汽车的制造的需要；通过简单的材料和结构改进，不但能替代进口产品，而且提高了拉脱破坏力，既降低了成本，也降低了零件的重量和表面积，还能很好的解决供不应求的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本发明的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：
图1是本发明较佳实施例的用于汽车踏板的球笼组件的***图；
图2是本发明较佳实施例的用于汽车踏板的球笼组件的结构示意图；
图3是本发明较佳实施例的用于汽车踏板的球笼组件的主视图；
图4是本发明较佳实施例的用于汽车踏板的球笼组件的侧视图；
其中，11-球头帽，22-球头底座，221-第一通孔，2211-第一凸出部，2212-第二凸出部，222-卡角，223-支撑板，224-弹性折弯脚，225-第一弧面，231-止退凸点，31-球笼支架，32-第一侧面，321-第二通孔，322-第四通孔，323-翻边，33-第二侧面，331-第三通孔，34-第五通孔，35-凸起部。
具体实施方式
为了使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明较佳实施例的一种用于汽车踏板的球笼组件，如图1-4所示，包括球笼支架31、球头帽11和球头底座22；所述球头底座22上端设有安装所述球头帽11的第一通孔221，所述第一通孔221上设有用于将所述球头帽11卡入的凸出部；所述球头底座22两侧均设有卡角222，所述球头底座22上与所述卡角222相邻的两侧均设有支撑板223；通过卡角222与球笼支架31连接，通过支撑板223便于抱住主缸推杆球头，使支撑板223与踏板连接；所述球笼支架31的材料为SPHC，球笼支架31厚度为2.0mm；所述球笼支架31包括两个相对的第一侧面32和两个相对的第二侧面33，所述第一侧面32设有与所述支撑板223对应的第二通孔321，所述第一侧面32的边缘上设有翻边323，在四周增加翻边加强，提高球头组件的强度，所述第二侧面33设有与所述卡角222对应的第三通孔331，每个第二侧面33均设有两个第三通孔331；所述球笼支架31上表面还设有与所述球头帽11对应的凸起部35；通过材料的改进和结构的优化，不但可以完全替代进口产品的功能和使用要求，而且装配后拉脱破坏力由1600N提升至3000N，可为国内整车厂提供更多的选择，在降低成本的情况下，也使零件重量大幅的降低，零件重量降低约25％，由于自主生产，其生产周期短，可以很好的支持国内汽车的制造的需要；通过简单的材料和结构改进，不但能替代进口产品，而且提高了拉脱破坏力，既降低了成本，也降低了零件的重量和表面积，还能很好的解决供不应求的问题。
此外，本发明所述卡角222包括内卡板和两个外卡扣；所述内卡板上端设有第二弧面，下端设有第三弧面，内卡板从下端的厚度到上端的厚度形成递减的斜面，使其便于安装主缸推杆球头，通过外卡扣与球笼支架31的第二侧面33卡接，通过内卡板的第二弧面更稳定的抱住主缸推杆球头。
如图1-3所示，所述球头底座22两侧均设有止退凸点231，所述第一侧面32上还设有与所述止退凸点231对应的第四通孔322；通过止退凸点231辅助卡角222约束整个部件，使球头底座22和球笼支架31固定更加稳定。
此外，本发明所述球头帽11的材料为铝合金，所述球头帽11上表面涂覆有复合特氟龙材料，优选的，在使用面涂覆复合特氟龙材料，其球头帽11质量为0.8g，通过材料的改进，可以完全替代进口产品的功能和使用要求，大大降低了成本，降低零件的重量和表面积。
此外，本发明所述球头底座22的材料为杜邦POM 100P，其球头底座22质量为8-9g，通过材料和结构的改进，可以完全替代进口产品的功能和使用要求，大大降低了成本，降低了零件的重量。
如图1-4所示，所述第一侧面32和所述第二侧面33之间设有用于工艺让位的第五通孔34。
如图1所示，所述凸出部包括第一凸出部2211和第二凸出部2212，所述第一凸出部2211设于所述通孔上表面，所述第二凸出部2212设于所述通孔下表面；第一凸出部2211为两个，并分别设于通孔上表面两侧，其第一凸出部2211呈与通孔对应的弧形；第二凸出部2212也为两个，并分别设于与第一凸出部2211相邻的两侧，其第二凸出部2212上也设有便于工件安装的弧面；通过第一凸出部2211和第二凸出部2212，从而将球头帽11上下卡住的方式，固定住球头帽11。
如图1所示，所述第一凸出部2211设有便于所述球头帽11卡入的斜面；该斜面为由上至下增长变化的，便于方便球头帽11卡的安装，也可以使其安装更加牢固。
如图1所示，所述球头底座22四角均设有用于起到复位的弹性结构；所述弹性结构为弹性折弯脚224，弹性折弯脚224呈M形；球头组件在运用时会受到一定的压力，为了防止球头组件在受到压力时损坏，通过弹性结构使其有韧性，从而防止了在受到压力时损坏。
如图1所示，所述支撑板223由外至内倾斜设置，所述支撑板223上设有两条凸起的卡条；所述支承板靠近球头底座22内部的一端设有便于安装的弧面，通过支撑板223便于抱住主缸推杆球头，使支撑板223与踏板连接，并且消除间隙和异响。
如图1-4所示，所述球头底座22下端设有第一弧面225，可选的，第一弧面225的弧度圆心角为15-20度；便于通过第一弧面225优化的结构和形状，满足使用和功能的要求前提下降低重量。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种用于汽车踏板的球笼组件，其特征在于，包括球笼支架、球头帽和球头底座；所述球头底座上端设有安装所述球头帽的第一通孔，所述第一通孔上设有用于将所述球头帽卡入的凸出部；所述球头底座两侧均设有卡角，所述球头底座上与所述卡角相邻的两侧均设有支撑板；所述球笼支架的材料为SPHC；所述球笼支架包括两个相对的第一侧面和两个相对的第二侧面，所述第一侧面设有与所述支撑板对应的第二通孔，所述第一侧面的边缘上设有翻边，所述第二侧面设有与所述卡角对应的第三通孔；所述球笼支架上表面还设有与所述球头帽对应的凸起部。
2.如权利要求1所述的用于汽车踏板的球笼组件，其特征在于，所述球头底座两侧均设有止退凸点，所述第一侧面上还设有与所述止退凸点对应的第四通孔。
3.如权利要求1所述的用于汽车踏板的球笼组件，其特征在于，所述球头帽的材料为铝合金，所述球头帽上表面涂覆有复合特氟龙材料。
4.如权利要求1所述的用于汽车踏板的球笼组件，其特征在于，所述球头底座的材料为杜邦POM 100P。
5.如权利要求1所述的用于汽车踏板的球笼组件，其特征在于，所述第一侧面和所述第二侧面之间设有用于工艺让位的第五通孔。
6.如权利要求1所述的用于汽车踏板的球笼组件，其特征在于，所述凸出部包括第一凸出部和第二凸出部，所述第一凸出部设于所述第一通孔上表面，所述第二凸出部设于所述第一通孔下表面。
7.如权利要求6所述的用于汽车踏板的球笼组件，其特征在于，所述第一凸出部设有便于所述球头帽卡入的斜面。
8.如权利要求1所述的用于汽车踏板的球笼组件，其特征在于，所述球头底座四角均设有用于起到复位的弹性结构。
9.如权利要求1所述的用于汽车踏板的球笼组件，其特征在于，所述支撑板由外至内倾斜设置，所述支撑板上设有两条凸起的卡条。
10.如权利要求1所述的用于汽车踏板的球笼组件，其特征在于，所述球头底座下端设有第一弧面。
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|---|---|---|---|
| CN201910205927.1A CN109812491A (zh) | 2019-03-19 | 2019-03-19 | 一种用于汽车踏板的球笼组件 |
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|---|---|---|---|---|
| FR2849123A1 (fr) * | 2002-12-18 | 2004-06-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Liaison autobloquante entre une tige a rotule et une partie plane |
| CN1966318A (zh) * | 2005-11-16 | 2007-05-23 | 利西汽车速度公司 | 尤其将汽车刹车控制杆安装到刹车踏板上的安装装置 |
| EP1850017B1 (fr) * | 2006-04-21 | 2010-07-14 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Liason autobloquante entre une pièce plane et une tige à extrémité sphérique |
| EP3015327B1 (en) * | 2014-10-28 | 2017-04-12 | Batz, S.Coop. | Fixing device for fixing an actuator element to a pedal for a motor vehicle, and pedal incorporating said device |
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