ES2784429T3 - Dispositivo para un asiento de vehículo con una unidad de giro y una unidad de desplazamiento - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (1) para un asiento de vehículo con una unidad (2) de giro y una unidad (3) de desplazamiento, en donde pueden regularse distintas posiciones de giro de la unidad (2) de giro, en donde pueden regularse distintas posiciones de desplazamiento de la unidad (3) de desplazamiento, presentando el dispositivo (1) un mecanismo de bloqueo, de modo que una regulabilidad de un margen de giro de la unidad (2) de giro depende de una posición de desplazamiento de la unidad (3) de desplazamiento, caracterizado por que el mecanismo de bloqueo presenta un elemento (4) de enclavamiento, en donde el elemento (4) de enclavamiento puede desplazarse y/o pivotar en perpendicular a un eje de giro D de la unidad (2) de giro.
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo para un asiento de vehículo con una unidad de giro y una unidad de desplazamiento
Estado de la técnica
Ya se conocen dispositivos para el movimiento de un asiento de vehículo.
Un dispositivo conocido para el movimiento del asiento de vehículo está configurado como una unidad de giro, por medio de la cual el asiento de vehículo está presente de modo que puede girar alrededor de un eje de giro, en perpendicular a una superficie de asiento del asiento de vehículo. Otro dispositivo conocido para el movimiento del asiento de vehículo está configurado como un equipo de desplazamiento, por medio del cual el asiento de vehículo puede desplazarse a lo largo de una dirección de deslizamiento. También se conocen combinaciones de las dos variantes de dispositivo de movimiento anteriores mencionadas, por ejemplo por el documento DE 103 20 356 B3, mediante este el asiento de vehículo puede girar alrededor de un eje de giro como también puede desplazarse hacia una dirección de deslizamiento, estando configurada la dirección de deslizamiento ventajosamente perpendicular al eje de giro.
En esta combinación de dispositivos es desventajoso el hecho de que un asiento de vehículo en el que está dispuesta esta combinación de dispositivos requiera un margen de espacio o margen de movimiento relativamente grande en el vehículo en el que puede disponerse el asiento de vehículo.
Objetivos y ventajas de la invención
La invención se basa en el objetivo de facilitar un dispositivo mejorado para el movimiento de un asiento de vehículo de un vehículo.
El objetivo se resuelve mediante las características de la reivindicación independiente 1.
En las reivindicaciones dependientes se indican formas de realización ventajosas y convenientes de la invención.
La invención parte de un dispositivo para un asiento de vehículo con una unidad de giro y una unidad de desplazamiento, en donde pueden regularse distintas posiciones de giro de la unidad de giro, en donde pueden regularse distintas posiciones de desplazamiento de la unidad de desplazamiento. El dispositivo está presente por ejemplo como un dispositivo de asiento de vehículo.
Un vehículo en el que puede disponerse ventajosamente el asiento de vehículo está configurado, por ejemplo, como un automóvil, por ejemplo como una furgoneta, un vehículo-vivienda, una autocaravana y/o como una caravana.
No obstante es concebible también que el vehículo esté diseñado como un remolque o una rulot.
El asiento de vehículo puede presentarse como un asiento de conductor o uno de copiloto y puede disponerse en particular en una zona delantera del vehículo. Es concebible también que el asiento de vehículo pueda disponerse en una zona trasera del vehículo. El asiento de vehículo está diseñado por ejemplo como un asiento individual.
El aspecto esencial de la invención puede verse en que el dispositivo presenta un mecanismo de bloqueo, de modo que una regulabilidad de un margen de giro de la unidad de giro depende de una posición de desplazamiento de la unidad de desplazamiento.
En una variante ventajosa del dispositivo se permite mediante el mecanismo de bloqueo una regulabilidad de un margen de desplazamiento de la unidad de desplazamiento dependiendo de una posición de giro de la unidad de giro.
Mediante las dos variantes anteriormente mencionadas de la invención puede regularse un margen de espacio que puede ocupar el asiento de vehículo, que comprende el dispositivo. En particular, mediante esto puede predeterminarse un margen de giro y/o de deslizamiento o un margen de movimiento del dispositivo, en particular del asiento de vehículo en el cual está presente el dispositivo.
También es ventajoso que un grado de libertad de un movimiento de la unidad de giro y/o de la unidad de desplazamiento quede delimitado o limitado mediante el mecanismo de bloqueo.
Ventajosamente está definido un margen de giro dependiendo de una posición de desplazamiento de la unidad de desplazamiento, por ejemplo mediante el mecanismo de bloqueo se impide un giro de la unidad de giro dependiendo de una posición de desplazamiento de la unidad de desplazamiento. El margen de giro que puede predeterminarse es preferiblemente más pequeño que un giro completo, por ejemplo menor de 360°. Ventajosamente existen varios márgenes de giro en la unidad de giro que pueden predeterminarse mediante una posición de desplazamiento de la unidad de desplazamiento. Por ejemplo puede predeterminarse un margen de giro entre 0° y 360°, por ejemplo entre 0° y 180° o entre 0° y 90°. Es concebible que pueda definirse un margen de giro de 5°,10°, 15°, 20°, 25°, 30°, 35°, 40°, 45°, 50°, 55°, 60°, 75° o 90°.
La unidad de desplazamiento está presente en particular de modo que puede desplazarse linealmente. Preferentemente un margen de desplazamiento se define dependiendo de una posición de giro de la unidad de giro, por ejemplo mediante el mecanismo de bloqueo se impide un desplazamiento de la unidad de desplazamiento dependiendo de una posición de giro de la unidad de giro. Por ejemplo existen varios márgenes de desplazamiento en la unidad de desplazamiento que pueden predeterminarse mediante una posición de giro de la unidad de giro. Por ejemplo puede predeterminarse un margen de desplazamiento que sea más pequeño que una mitad de una longitud de desplazamiento máxima de la unidad de desplazamiento. Es concebible que el margen de desplazamiento pueda definirse de tal modo que, por ejemplo, sea menor o igual a un cuarto de la longitud de desplazamiento máxima de la unidad de desplazamiento.
Adicionalmente, de acuerdo con la invención se propone que el mecanismo de bloqueo presente un elemento de enclavamiento, pudiendo desplazarse y/o pivotar el elemento de enclavamiento en perpendicular a un eje de giro de la unidad de giro.
Ventajosamente el elemento de enclavamiento presenta un eje longitudinal. El elemento de enclavamiento está orientado por ejemplo con el eje longitudinal en paralelo al eje de giro de la unidad de giro. El elemento de enclavamiento está configurado por ejemplo a modo de pasador, por ejemplo como un perno y/o un tornillo. Preferentemente el elemento de enclavamiento está dispuesto en la unidad de giro, por ejemplo sujeto de manera desplazable y/o giratoria en la unidad de giro.
También es ventajoso que estén presentes medios de retención en la unidad de giro, estando presentes los medios de retención de modo que el elemento de enclavamiento puede encajarse en los medios de retención, estando delimitado en caso de un encaje del elemento de enclavamiento en los medios de retención un margen de giro de la unidad de giro. Ventajosamente el mecanismo de bloqueo comprende los medios de retención. Mediante una configuración ventajosa de los medios de retención en el caso de un encaje del elemento de enclavamiento en los medios de retención está predeterminado por ejemplo un margen de giro.
Una modificación ventajosa de la invención es que estén presentes medios de sujeción en la unidad de desplazamiento, estando presentes los medios de sujeción de modo que el elemento de enclavamiento puede encajarse en los medios de sujeción, estando delimitado en caso de un encaje del elemento de enclavamiento en los medios de sujeción un margen de desplazamiento de la unidad de desplazamiento. Por ejemplo el mecanismo de bloqueo comprende los medios de sujeción. Mediante una configuración ventajosa de los medios de sujeción, en caso de un encaje del elemento de enclavamiento en los medios de sujeción queda predeterminado, por ejemplo, un margen de desplazamiento.
También se propone que el elemento de enclavamiento esté presente de tal modo que el elemento de enclavamiento esté encajado o con los medios de retención y/o con los medios de sujeción. Es concebible que el elemento de enclavamiento se encaje en los medios de retención o los medios de sujeción. Sin embargo es concebible también que el elemento de enclavamiento se encaje tanto en los medios de sujeción como en los medios de retención, en particular al mismo tiempo. Es concebible que los medios de sujeción y los medios de retención estén diseñados de tal modo que el elemento de enclavamiento pueda encajarse al mismo tiempo en ambos, en este caso el dispositivo en este estado está presente en particular al mismo tiempo tanto de manera desplazable, como giratoria.
Igualmente es ventajoso que el mecanismo de bloqueo presente un elemento de mando que está unido con el elemento de enclavamiento de tal modo que mediante un movimiento del elemento de mando pueda modificarse una posición del elemento de enclavamiento.
El elemento de mando está configurado por ejemplo como una palanca. Por ello, para un usuario es posible modificar por medio de la palanca de mando la posición del elemento de enclavamiento. Ventajosamente el elemento de mando y el elemento de enclavamiento están presentes en una sola pieza. Es concebible que el elemento de mando se presente en forma de L o en forma de T, estando diseñado por ejemplo un lado corto de la L como elemento de enclavamiento y/o comprendiendo el lado corto de la L por ejemplo el elemento de enclavamiento.
Adicionalmente se propone que en el estado dispuesto del dispositivo en el vehículo los medios de retención estén presentes en la unidad de giro en una posición fija con respecto al vehículo. Ventajosamente los medios de retención están configurados en la unidad de giro en una posición fija.
La unidad de giro está configurada por ejemplo en dos piezas, estando presentes las dos piezas de la unidad de giro de forma que pueden girar la una hacia la otra. Una primera pieza de la unidad de giro está configurada ventajosamente como una placa de base, que está prevista para unirse con el vehículo en el estado dispuesto en particular en una posición fija. Preferentemente los medios de retención están configurados sobre la placa de base. Una segunda pieza está configurada por ejemplo como un plato giratorio. El plato giratorio está diseñado por ejemplo para disponer la unidad de desplazamiento. Por ello la unidad de desplazamiento está dispuesta ventajosamente de manera que puede desplazarse con respecto a los medios de retención en la unidad de giro. En el plato giratorio está instalado por ejemplo el elemento de mando y/o el elemento de enclavamiento.
Ha resultado ventajoso también que los medios de sujeción estén presentes en la unidad de desplazamiento de manera que pueden desplazarse con respecto a la unidad de giro.
La unidad de desplazamiento está presente preferentemente asimismo en dos piezas. Una primera pieza de desplazamiento está unida con el plato giratorio por ejemplo en particular en una posición fija. Una segunda pieza de desplazamiento está presente ventajosamente en particular de manera que puede desplazarse linealmente hacia la primera pieza de desplazamiento en la unidad de desplazamiento.
Ventajosamente los medios de sujeción están configurados en la unidad de desplazamiento de tal modo que los medios de sujeción están presentes de manera que pueden desplazarse hacia la unidad de giro, en particular hacia los medios de retención y/o por ejemplo de manera que pueden desplazarse hacia el elemento de enclavamiento. Preferentemente los medios de sujeción están configurados en la segunda pieza de desplazamiento. Es concebible también que la palanca de mando y/o el elemento de enclavamiento estén dispuestos en la primera pieza de desplazamiento.
Es concebible también que el plato giratorio y la primera pieza de desplazamiento se presenten en una sola pieza. Igualmente es ventajoso que el dispositivo comprenda un elemento de guía que está diseñado para guiar el elemento de enclavamiento. Por ejemplo el elemento de guía está presente de tal modo que un movimiento o un margen de movimiento del elemento de enclavamiento está delimitado. También puede concebirse que el elemento de guía esté configurado de un modo que el elemento de guía predetermine un plano de movimiento del elemento de enclavamiento. El elemento de guía está configurado ventajosamente en el plato giratorio y/o en la primera pieza de desplazamiento. Descripción de un ejemplo de realización
Un ejemplo de realización se explica con más detalle mediante los siguientes dibujos esquemáticos indicando detalles y ventajas adicionales.
Muestran:
la figura 1 una vista en perspectiva sesgada delantera desde arriba de un dispositivo de acuerdo con la invención,
la figura 2 una vista en planta del dispositivo según la figura 1,
la figura 3 una vista en perspectiva sesgada delantera desde arriba del dispositivo según la figura 1 con una unidad de desplazamiento en una posición modificada,
la figura 4 una representación ampliada en una perspectiva adicional de un elemento de enclavamiento del dispositivo en una posición del dispositivo según la figura 3,
figuras 5 a 8 una vista en perspectiva sesgada delantera desde arriba del dispositivo según la figura 1 con la unidad de desplazamiento y una unidad de giro en una posición diferente, modificada y
la figura 9 una representación ampliada en una perspectiva adicional del elemento de enclavamiento del dispositivo en una posición según las figuras 7 o 8 con la unidad de desplazamiento en una posición adicional.
Un dispositivo de acuerdo con la invención 1 comprende una unidad 2 de giro, una unidad 3 de desplazamiento, un elemento 4 de enclavamiento, así como por ejemplo una palanca de mando 5 (figuras 1 a 9).
La unidad de giro 2 está compuesta ventajosamente por una placa 6 de base y un plato 7 giratorio. La placa 6 de base está diseñada por ejemplo para montarse en una posición fija en un vehículo (no representado), por ejemplo en una subestructura de un asiento de vehículo. El plato 7 giratorio está alojado sobre la placa 6 de base por ejemplo de manera giratoria alrededor de un eje de giro D. La placa 6 de base comprende en una zona alrededor del eje de giro D una abertura 8 a modo de cilindro por ejemplo circular, en particular. El plato 7 giratorio presenta en una zona alrededor del eje de giro D una abertura 28 por ejemplo circular, en particular a modo de cilindro. Ventajosamente un diámetro de la abertura 28 tiene el mismo tamaño o es mayor que un diámetro de la abertura 8. La placa 8 de base rodea ventajosamente la abertura 8 con un borde 9 perimetral por ejemplo circular, en particular cilíndrico. En la zona del borde 9 perimetral están configurados sobre la placa 8 de base medios de retención en forma de entalladuras 10, 11. Las entalladuras 10, 11 está presentes ventajosamente de tal modo que por ejemplo interrumpen o aumentan en un diámetro el contorno circular y/o cilíndrico del borde 9 perimetral.
Por ejemplo en el plato 7 giratorio la palanca 5 de mando está montada alojada de manera giratoria o pivotante en un alojamiento 12 del plato 7 giratorio. La palanca 5 de mando está configurada ventajosamente acodada, con un brazo 13 de palanca por ejemplo comparativamente largo, sobre el que está presente un mango 14 para el manejo de la palanca de 5 mando por parte de un usuario, y un brazo 15 de palanca acodado hacia aquel, por ejemplo comparativamente corto. En el brazo 15 de palanca está configurado ventajosamente el elemento 4 de enclavamiento. Ambos brazos 13, 15 de palanca están unidos entre sí de manera más preferible en un punto 16 de unión. Por ejemplo la palanca 5 de mando está montada en el punto 16 de unión en el alojamiento 12 en particular de manera giratoria.
La unidad 3 de desplazamiento posee por ejemplo una primera pieza 17 de desplazamiento y una segunda pieza 18 de desplazamiento. Ventajosamente la primera y la segunda pieza 17, 18 de desplazamiento están presentes de manera
que pueden desplazarse la una hacia la otra, en particular linealmente en la unidad 3 de desplazamiento. Preferentemente la primera pieza 17 de desplazamiento está unida firmemente por ejemplo atornillada, soldada y/o remachada con el plato 7 giratorio de la unidad 2 de giro. Por ello la unidad 3 de desplazamiento está presente de manera giratoria con respecto a la placa 6 de base. En particular en el estado montado del dispositivo 1 en el vehículo la unidad 3 de desplazamiento está montada por ello de manera giratoria en el vehículo.
La primera pieza 17 de desplazamiento comprende ventajosamente una abertura 19 por ejemplo circular, en particular a modo de cilindro. La abertura 19 está configurada en particular en un diámetro exactamente del mismo tamaño, ventajosamente mayor que la abertura 8 de la unidad de giro 2. Es concebible también que la primera pieza 17 de desplazamiento esté presente a modo de bastidor, en donde las distancias de lados de bastidor del bastidor enfrentados entre sí están configuradas ventajosamente más grandes que el diámetro de las aberturas 8, 28 de la unidad 2 de giro, y que la unidad 3 de desplazamiento esté dispuesta sobre la unidad de giro 2 de modo tal que el bastidor de la primera pieza 17 de desplazamiento, visto desde una vista en planta del dispositivo 1 no esté presente sobre las aberturas 8, 19 o los lados de bastidor estén presentes en dirección radial hacia fuera distanciados con respecto al borde 9 perimetral. Adicionalmente es concebible que la primera pieza 17 de desplazamiento presente dos elementos 22, 23 de carril, en los que la segunda pieza 18 de desplazamiento esté dispuesta en particular de manera que puede desplazarse linealmente. Ventajosamente ambos elementos 22, 23 de carril están presentes orientados en paralelo el uno hacia el otro. Ambos elementos 22, 23 de carril están configurados ventajosamente distanciados entre sí de tal modo que una distancia de los elementos 22, 23 de carril sea mayor que el diámetro más grande de una abertura 8, 19.
La segunda pieza de 18 de desplazamiento comprende ventajosamente un equipo de montaje en el que puede fijarse un asiento de vehículo (no representado). En el estado dispuesto el asiento de vehículo y la segunda pieza de 18 de desplazamiento están unidos ventajosamente entre sí en una posición fija. Por ello por ejemplo un asiento de vehículo está unido con la placa 6 de base o con un vehículo tanto de manera giratoria, como desplazable.
La segunda pieza 18 de desplazamiento está configurada ventajosamente también a modo de bastidor. Es ideal que un bastidor de la segunda pieza 18 de desplazamiento en sus dimensiones corresponda a las dimensiones del bastidor de la primera pieza 17 de desplazamiento. Por ejemplo la segunda pieza 18 de desplazamiento comprende adicionalmente un travesaño 21 longitudinal. El travesaño 21 longitudinal está configurado por ejemplo de un modo y la unidad 3 de desplazamiento está instalada ventajosamente sobre la unidad de giro 2 de tal modo que el travesaño 21 longitudinal, en particular en cada posición del dispositivo 1 forme una secante con respecto a ambas aberturas 8, 19. Por ejemplo el travesaño 21 longitudinal está presente en la unidad 3 de desplazamiento en paralelo a los elementos 22, 23 de carril de la primera pieza 17 de desplazamiento y está configurado por ejemplo entre lados de bastidor del bastidor de la segunda pieza 18 de desplazamiento. En la segunda pieza 18 de desplazamiento está presente por ejemplo un medio de sujeción en forma de una entalladura 20 en la zona del borde 24 sobre el travesaño 21 longitudinal.
Ventajosamente en cada posición de desplazamiento o de giro del dispositivo 1 un borde 24 del travesaño 21 longitudinal, visto en una vista en planta del dispositivo 1, forma una tangente de la abertura 8 o una tangente de un arco circular de la abertura 8, en particular una tangente del borde 9 perimetral de la abertura 8. Preferentemente, si se observa en una vista en planta, un punto del borde 24 del travesaño 21 longitudinal o un punto de un eje longitudinal del travesaño 21 longitudinal, que está situado en una normal del borde 24 o del eje longitudinal del travesaño 21 longitudinal, discurriendo la normal a través del eje de giro D, está presente en cada posición de giro o de desplazamiento del dispositivo 1 a una misma distancia con respecto al borde 9 perimetral de la placa 6 de base o al arco circular de la abertura 8 de la placa 6 de base, esta distancia se denomina en lo sucesivo distancia radial. Ventajosamente esta distancia radial del borde 24 con respecto al borde 9 perimetral de la placa 6 de base es cero, es decir si se ve en una vista en planta del dispositivo 1, el borde 24 o el travesaño 21 longitudinal es tangente por ejemplo al borde 9 perimetral o al arco circular de la abertura 8.
Ventajosamente tanto los medios de retención como los medios de sujeción están presentes de tal modo que el elemento 4 de enclavamiento puede colocarse encajándose en los medios de retención o los medios de sujeción de modo que el elemento 4 de enclavamiento, si se ve en una vista en planta del dispositivo 1, no se corta a través del arco circular de la abertura 8 o del eje longitudinal del borde 24 del travesaño 21 longitudinal.
El elemento 4 de enclavamiento está configurado en particular como un perno por ejemplo cilíndrico. El perno está dispuesto ventajosamente en la palanca 5 de mando de tal modo que un eje longitudinal del perno está presente en perpendicular a un plano de movimiento de la palanca 5 de mando. El perno, por ejemplo en cada posición en el dispositivo 1 se encaja o en un medio de retención, por ejemplo en la entalladura 10 o en la entalladura 11, y/o en un medio de sujeción, por ejemplo en la entalladura 20
Ventajosamente el perno está presente de tal modo que puede disponerse con una primera zona externa en el estado dispuesto de manera que puede fijarse en el medio de retención o en una superficie del medio de retención y con una segunda zona externa, que está presente enfrentada a la primera zona externa, si se ve en dirección radial al eje de giro D puede disponerse de manera que puede fijarse en el medio de sujeción o en una superficie del medio de sujeción. Si el perno en una posición se encaja en un medio de sujeción entonces queda delimitado un margen de giro del plato 7 giratorio con respecto a la placa 6 de base. A la inversa, si el perno en una posición se encaja en un medio de retención entonces queda delimitado un margen de desplazamiento de la segunda pieza de 18 de desplazamiento con respecto a la primera pieza 17 de desplazamiento o a la placa 6 de base. Si el dispositivo está presente por ejemplo de tal modo
que el perno en una posición se encaja al mismo tiempo tanto en un medio de retención como en un medio de sujeción entonces queda delimitado tanto un margen de giro como un margen de desplazamiento.
A continuación se describen a modo de ejemplo mediante las figuras 1 a 9 distintas posiciones de movimiento del dispositivo 1:
en las figuras 1 y 2 el perno está dispuesto encajándose en la entalladura 10. Por ello está bloqueado un movimiento giratorio del plato 7 giratorio y con ello de la unidad 3 de desplazamiento con respecto a la placa 6 de base. En esta posición la entalladura 10 rodea el perno ventajosamente en arrastre de forma de tal modo que el perno queda impedido mediante la entalladura 10 en un sentido de giro alrededor del eje de giro D (figura 2). En la figura 2 en una vista en planta del dispositivo 1, para una mejor comprensión la unidad 2 de desplazamiento con respecto a la placa 6 de base está representada transparente. Por ello puede distinguirse que el plato 7 giratorio está inmovilizado mediante el perno en la entalladura 10 con respecto a la placa 6 de base y que la segunda pieza 18 de desplazamiento de la unidad 3 de desplazamiento puede moverse de manera que puede desplazarse por delante del perno.
En las figuras 3 y 5 la segunda pieza 18 de desplazamiento se ha desplazado con respecto a la placa 6 de base de tal modo que el perno mediante un movimiento de la palanca 5 de mando puede pivotar hacia la entalladura 20. En la figura 4 está representado adicionalmente que el perno se guía ventajosamente mediante un elemento de guía en forma de una placa-guía 25. Para ello la placa-guía 25 comprende por ejemplo una entalladura 26 a modo de ranura en la que el perno está guiado a lo largo del movimiento pivotante predeterminado mediante la palanca 5 de mando. La entalladura 26 presenta ventajosamente una superficie de tope 27 contra la que choca el perno en el estado pivotado al máximo. Por ello se impide un ladeo o atascamiento del dispositivo 1 o de la palanca 5 de mando.
Si el perno pivota hacia la entalladura 20 (figura 6), entonces la segunda pieza 18 de desplazamiento que corresponde al tamaño de la entalladura 20, en particular que corresponde a la longitud de la entalladura 20 puede desplazarse a lo largo del travesaño 21 longitudinal, con respecto a la placa 6 de base. La entalladura 20 comprende para ello, por ejemplo dos topes enfrentados contra los que choca el perno cuando la segunda pieza 18 de desplazamiento se desplaza mediante un usuario. Por ello queda definido un margen de desplazamiento de la unidad 3 de desplazamiento. Al mismo tiempo un giro del plato 7 giratorio es libre con respecto a la placa 6 de base por lo que la unidad 3 de desplazamiento y con ello por ejemplo el asiento de vehículo dispuesto puede girar con respecto a la placa 6 de base.
En la figura 7 está representado que la unidad 3 de desplazamiento se ha girado con respecto a la placa 6 de base de tal modo que la entalladura 20 y la entalladura 11 están presentes adyacentes entre sí. Por ello la palanca 5 de mando puede pivotar de modo que el perno puede pivotar desde la entalladura 20 de la segunda unidad 18 de desplazamiento hacia la entalladura 11 de la placa 6 de base.
En la posición de movimiento del perno en la entalladura 11 la unidad 3 de desplazamiento puede desplazarse a su vez libremente con respecto a la placa 6 de base (figuras 8, 9), estando limitado un margen de giro del plato 7 giratorio con respecto a la placa 6 de base mediante la entalladura 11.
Lista de referencias
1 dispositivo
2 unidad de giro
3 unidad de desplazamiento
4 elemento de enclavamiento
5 palanca de mando
6 placa de base
7 plato giratorio
8, 19, 28 abertura
9 borde perimetral
10, 11 entalladura
12 alojamiento
13, 15 brazo de palanca
14 mango
16 punto de unión
17, 18 pieza de desplazamiento
20 entalladura
21 travesaño longitudinal
22, 23 elemento de carril
24 borde
25 placa-guía
26 entalladura
27 superficie de tope
Claims (11)
1. Dispositivo (1) para un asiento de vehículo con una unidad (2) de giro y una unidad (3) de desplazamiento, en donde pueden regularse distintas posiciones de giro de la unidad (2) de giro, en donde pueden regularse distintas posiciones de desplazamiento de la unidad (3) de desplazamiento, presentando el dispositivo (1) un mecanismo de bloqueo, de modo que una regulabilidad de un margen de giro de la unidad (2) de giro depende de una posición de desplazamiento de la unidad (3) de desplazamiento, caracterizado por que el mecanismo de bloqueo presenta un elemento (4) de enclavamiento, en donde el elemento (4) de enclavamiento puede desplazarse y/o pivotar en perpendicular a un eje de giro D de la unidad (2) de giro.
2. Dispositivo (1) para un asiento de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por que mediante el mecanismo de bloqueo una regulabilidad de un margen de desplazamiento de la unidad (3) de desplazamiento depende de una posición de giro de la unidad (2) de giro.
3. Dispositivo (1) para un asiento de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que están presentes medios (10, 11) de retención en la unidad (2) de giro, en donde los medios (10, 11) de retención están presentes en un modo que el elemento (4) de enclavamiento puede encajarse en los medios (10, 11) de retención, en donde en caso de un encaje del elemento (4) de enclavamiento en los medios de retención (10, 11) está delimitado un margen de giro de la unidad (2) de giro.
4. Dispositivo (1) para un asiento de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que están presentes medios (20) de sujeción en la unidad (3) de desplazamiento, en donde los medios (20) de sujeción están presentes de modo que el elemento (4) de enclavamiento puede encajarse en los medios (20) de sujeción, en donde en caso de un encaje del elemento (4) de enclavamiento en los medios de sujeción (20) está delimitado un margen de desplazamiento de la unidad (3) de desplazamiento.
5. Dispositivo (1) para un asiento de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes 3 o 4, caracterizado por que el elemento (4) de enclavamiento está presente de tal modo que el elemento (4) de enclavamiento está encajado en los medios (10, 11) y de retención y/o en los medios (20) de sujeción.
6. Dispositivo (1) para un asiento de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el mecanismo de bloqueo presenta un elemento (5) de mando, que está unido con el elemento (4) de enclavamiento de tal modo que mediante un movimiento del elemento (5) de mando puede modificarse una posición del elemento (4) de enclavamiento.
7. Dispositivo (1) para un asiento de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que en el estado dispuesto del dispositivo (1) en el vehículo los medios (10, 11) de retención están presentes en la unidad de giro (2) en una posición fija con respecto al vehículo.
8. Dispositivo (1) para un asiento de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los medios (20) de sujeción están presentes en la unidad (3) de desplazamiento de manera que pueden desplazarse con respecto a la unidad (2) de giro.
9. Dispositivo (1) para un asiento de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el dispositivo (1) comprende un elemento (25, 26) de guía que está diseñado para guiar el elemento (4) de enclavamiento.
10. Asiento de vehículo con un dispositivo (1) según una de las reivindicaciones precedentes.
11. Vehículo con un asiento de vehículo o un dispositivo (1) según una de las reivindicaciones precedentes.
Applications Claiming Priority (1)
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