ES2240854T3 - Chasis de estructura modular para vehiculos industriales. - Google Patents
Chasis de estructura modular para vehiculos industriales.Info
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Abstract
Chasis (1) de una estructura modular para los vehículos industriales; con un subchasis delantero (2) y con un subchasis trasero (3), que está unido con el subchasis delantero, y con las características siguientes: * En el subchasis delantero (2) está realizada, por cada lado del vehículo, una suspensión de rueda individual (5) con una mangueta de muelle y/ó de amortiguador (6) así como con un brazo transversal articulado superior (7) y con un brazo transversal articulado inferior (8); ¿ El subchasis delantero (2) se compone de dos respectivas consolas laterales (9), previstas por los lados correspondientes del vehículo; de un soporte transversal superior (10), que une las dos consolas laterales (9) por arriba entre sí; como asimismo se compone este subchasis delantero de un soporte transversal inferior (11), que une las dos consolas laterales (9) por abajo entre sí; ¿ Cada consola lateral (9) se encuentra unida con el subchasis trasero (3); ¿ En cada consola lateral (9) está alojado uno delos brazos transversales articulados superiores (7); * En el soporte transversal inferior (11) están alojados los dos brazos transversales articulados inferiores (8); * Cada consola lateral (9) tiene dos extremos (18) que, en la dirección longitudinal (15) del vehículo, están dispuestos el uno detrás del otro; ¿ El soporte transversal inferior (11) une entre sí los cuatro extremos inferiores (18) de las dos consolas laterales (9); Chasis éste que está caracterizado por las siguientes características; * En cada consola lateral (9) se encuentra apoyada una de las manguetas de muelle y/ó de amortiguador (6); * El subchasis trasero (3) posee dos soportes longitudinales (31), que se extienden de forma paralela a la dirección longitudinal (15) del vehículo, y cada uno de los soportes está constituido por una viga testera (32), por una viga de fondo (33) y por unos nervios de unión (34), que unen estas vigas entre sí; * Cada consola lateral (9) tiene una brida de unión superior (16) (16), que estáunida con la viga testera (32), como asimismo posee cada consola lateral una brida de unión inferior (17), que está unida con la viga de fondo (33).
Description
Chasis de estructura modular para vehículos
industriales.
La presente invención se refiere a un chasis con
una estructura modular para los vehículos industriales, en
especial para los camiones y con las características indicadas en
el preámbulo de la reivindicación de patente 1).
Un chasis de la clase mencionada al principio es
conocido a través de la Patente Internacional Núm. WO 01/23245 Al,
y el mismo comprende un subchasis delantero así como un subchasis
trasero, que está unido con el subchasis delantero. En el subchasis
delantero está realizada, por cada lado del vehículo, una
suspensión de rueda individual, con una mangueta de muelle y/ó de
amortiguador así como con un brazo transversal articulado superior
y con un brazo transversal articulado inferior. El subchasis
delantero se compone de dos respectivas consolas laterales,
previstas por los lados correspondientes del vehículo; de un
soporte transversal superior, que une las dos consolas laterales
por arriba entre sí; como asimismo se compone este subchasis
delantero de un soporte transversal inferior, que une las dos
consolas laterales por abajo entre sí. En este caso, cada consola
lateral se encuentra unida con el subchasis trasero, y en cada
consola lateral está alojado uno de los brazos transversales
articulados superiores. Los dos brazos transversales articulados
inferiores están alojados en el soporte transversal inferior. La
consola lateral posee -dispuestos el uno detrás del otro, vistos en
la dirección longitudinal del vehículo- dos extremos inferiores y,
en este caso, el soporte transversal inferior une los cuatro
extremos inferiores de las dos consolas laterales entre sí. En este
conocido chasis es así, que las respectivas manguetas de muelle y/ó
de amortiguador se encuentran apoyadas en el soporte transversal
superior. La fijación del subchasis delantero con el subchasis
trasero es llevada a efecto por medio de las consolas laterales,
cada una de las cuales está unida con un soporte longitudinal del
subchasis trasero, el cual está realizado como una sola pieza.
A través de la Patente Alemana Núm. DE 100 11 417
Al es conocida una suspensión de rueda individual para un eje
dirigible del vehículo, la cual posee unos brazos oblicuos
articulados para la guía de la rueda, los cuales sostienen la rueda
de forma articulada en los soportes de ruedas y cuyos brazos
transversales articulados y brazos longitudinales articulados están
dispuestos por debajo de un plano horizontal, que pasa por los
centros de las ruedas. En este caso, cada uno de los brazos
transversales articulados está realizado con un largo que es mayor
que la mitad de la distancia entre ejes. Para esta finalidad, los
respectivos extremos superiores de los soportes de ruedas se
encuentran apoyados -por medio de unos brazos transversales
articulados- en la estructura; a este efecto, las articulaciones de
los brazos transversales articulados, las cuales están situadas
por el lado de la estructura, y las otras articulaciones de los
brazos transversales articulados están alojadas, de forma
articulada, en un bastidor auxiliar de montaje. En la conocida
suspensión de rueda individual resulta que una mangueta de muelle
y/ó de amortiguador está apoyada en un saliente, que sobresale -en
dirección de marcha del vehículo- de una consola lateral; en esta
consola lateral está alojado, además, el brazo transversal
articulado superior. Los puntos de alojamiento del brazo
transversal articulado superior están dispuestos de una manera
desplazada hacia dentro.
Otro chasis de construcción modular para un
vehículo es conocido a través de la Patente Alemana Núm. DE 40 32
823 Al; este chasis posee un subchasis delantero, que comprende
dos soportes longitudinales, que se extienden de forma paralela a
la dirección longitudinal del vehículo y los que están unidos entre
sí por medio de varios soportes transversales, que
-vistos en la dirección longitudinal del vehículo- están dispuestos el uno detrás del otro.
-vistos en la dirección longitudinal del vehículo- están dispuestos el uno detrás del otro.
Un subchasis trasero, que está unido con el
subchasis delantero, sostiene una estructura que puede estar
realizada en función del tipo de uso del vehículo industrial.
A través de la Patente Alemana Núm. DE 42 28 314
Al es conocido componer el chasis de una estructura portante
central; de un subchasis delantero en la forma de aro, y de un
conjunto de soportes longitudinales del chasis, los cuales
sostienen las superestructuras. En este caso, la estructura
portante central circunda los grupos funcionales del accionamiento,
y la misma está dispuesta principalmente a la propia sombra,
constructivamente hablando, de las ruedas delanteras. La estructura
portante central se compone -en lo esencial- de un tubo, que está
doblado en la forma de U y el que circunda el grupo funcional de
accionamiento desde abajo así como lateralmente. Este tubo en forma
de U -que está abierto por arriba- está cerrado, por encima del
grupo funcional de accionamiento, por un tubo de forma rectilínea,
que se extiende en el sentido transversal a la dirección
longitudinal del vehículo. En este tramo de chasis, que está
cerrado de forma anular, están fijados lateralmente -mediante
soldadura- otros tubos más como un bastidor lateral, en los cuales
está montado el subchasis delantero. Con el tubo en forma de U de
la estructura portante central están unidos los soportes
longitudinales del conjunto de soportes longitudinales del
chasis.
Por medio de la Patente Alemana Núm. DE 42 34 120
Al es conocido realizar en un vehículo industrial -sobre todo en
un camión- en la parte frontal de su chasis, una protección contra
los empotramientos. En este caso, la protección contra
empotramientos está constituida principalmente por un paragolpes
inferior, que está situado de una forma relativamente baja y cuya
altura está adaptada a la altura de los parachoques de los
vehículos automóviles de turismo; paragolpes éste que, para el caso
de un choque, está realizada para efectuar una elevada absorción de
la energía. Esta conocida protección contra empotramientos queda
realizado por el hecho de que los soportes longitudinales del
chasis se unen entre sí, dentro de la zona frontal, en la forma de
horquilla y, vistos en la dirección transversal, en la forma de
Y.
A través de la Patente Alemana Núm. DE 40 06 418
Al es conocido un vehículo industrial, cuyo chasis tiene -por la
parte frontal del vehículo- un soporte para el radiador, el cual
está fijado en los soportes longitudinales del chasis. En el soporte
del radiador está dispuesto por lo menos un radiador principal para
el circuito de refrigeración del motor de combustión interna del
vehículo. En este soporte del radiador pueden estar dispuestos,
además, los correspondientes ventiladores para el aire, otros
radiadores más así como unos aparatos periféricos.
La Patente Alemana Núm. DE 198 09 281 Al indica
otro chasis que, dentro de la parte delantera del vehículo, está
realizado de una forma modular y el mismo posee, por cada lado del
vehículo, una mangueta de muelle y/ó de amortiguador. En este caso,
las manguetas de muelle y/ó de amortiguador se apoyan en unas
respectivas consolas laterales que, por medio de un soporte
transversal inferior común, están unidas entre sí, y cada una de
las mismas está fijada por el lado exterior de un soporte
longitudinal del chasis.
La Patente Alemana Núm. DE 29 30 036 Al revela
otro chasis con una estructura modular, en el que -dentro de la
parte delantera del vehículo y por cada lado del mismo- está
realizada una caja para la ubicación de una mangueta, que está
fijada en un respectivo soporte longitudinal del chasis. Además,
estas dos cajas se encuentran unidas entre sí por sus extremos
superiores y a través de un soporte transversal superior común.
La presente invención tiene el objeto de
proporcionar una perfeccionada forma para la realización de un
chasis de la clase indicada al principio, el cual es de una
estructura modular.
De acuerdo con la presente invención, este objeto
se consigue por medio de las características indicadas en la
reivindicación de patente 1). Unas convenientes formas para la
realización del mismo constituyen el objeto de las reivindicaciones
secundarias.
La presente invención está basada en la idea
general de componer el subchasis delantero de dos consolas
laterales, cada una de las cuales está prevista para un respectivo
lado del vehículo; de un soporte transversal superior, que por
arriba une las dos consolas laterales entre sí; y de un soporte
transversal inferior, que une estas dos consolas laterales por
abajo entre sí; en este caso, por lo menos las partes componentes
esenciales de las suspensiones de ruedas individuales están
alojadas ó apoyadas en las consolas laterales. Gracias a esta
propuesta constructiva, el subchasis delantero puede estar
realizado de una manera especialmente rígida, sobre todo de forma
resistente a la torsión. Un subchasis delantero, de este modo
rígido y resistente, puede absorber los momentos de torsión de las
fuerzas de las ruedas y de los muelles y el mismo puede mantener
libres de estos momentos de torsión las estructuras, que están
unidas con el subchasis delantero, en especial el subchasis
trasero.
La fabricación de este subchasis delantero puede
ser simplificada por el hecho de que las consolas laterales y/ó él
soporte transversal superior y/ó el soporte transversal inferior
están realiza das como unas piezas conformadas a partir de
chapas.
Para el subchasis delantero puede ser conseguida
una estructura más compacta al tener cada consola lateral una cara
interior, que está dirigida hacia la otra consola lateral y al
estar alojados los respectivos brazos transversales articulados
superiores en esta cara interior de la correspondiente consola
lateral extendiéndose los brazos -a través de una escotadura,
realizada en la consola lateral- hacia el exterior.
La compacta forma de construcción del subchasis
delantero queda realizada por el hecho de que cada consola lateral
posee -entre sus extremos inferiores- una escotadura a través de la
cual se extienden el respectivo brazo transversal articulado
inferior y/ó un mecanismo de dirección para el accionamiento de
dirección de las ruedas direccionales del vehículo y/ó un árbol de
impulsión para impulsar las ruedas motrices del vehículo.
Otras importantes características de la presente
invención y las demás ventajas de la misma pueden ser apreciadas en
las reivindicaciones secundarias, en los planos adjuntos así como
en la descripción correspondiente de las Figuras de estos
planos.
Es evidente que las características anteriormente
mencionadas así como las características, que han de ser
explicadas todavía más abajo, no solamente pueden ser empleadas en
la respectiva combinación aquí indicada, sino también en otras
combinaciones ó por sí solas, sin que por ello sea abandonado el
marco de la presente invención.
A continuación, se describe con más detalles un
preferido ejemplo para la realización de la presente invención, el
cual está representado en los planos adjuntos; en este caso, unas
mismas referencias se refieren a unas partes componentes iguales ó
iguales en su función ó bien a unas partes componentes
similares.
En estos planos:
La Figura 1 muestra la vista esquematizada de
perspectiva de un tramo del chasis de la presente invención dentro
de la zona de un subchasis delantero;
La Figura 2 indica una vista lateral
esquematizada de la zona del subchasis delantero; mientras que
La Figura 3 muestra una vista esquematizada del
subchasis delantero, realizada en la dirección longitudinal del
vehículo.
Conforme a lo indicado en la Figura 1, el chasis
1 de un vehículo industrial -el que aquí ha sido indicado
solamente en parte- comprende un subchasis delantero 2 y un
subchasis trasero 3. Aquí está previsto, adicionalmente, un
subchasis frontal 4. Este subchasis frontal 4 está fijado en el
subchasis delantero 2 que, a su vez, está fijado en el subchasis
trasero 3. Estos individuales subchasis 2, 3 y 4, están realizados
en forma de unos módulos, de tal manera que los mismos puedan ser
montados sobre todo con independencia entre sí. Además, la forma de
construcción modular facilita -en especial por medio de unos puntos
de contacto normaliza dos- una combinación entre las distintas
formas de realización de los individuales subchasis 2, 3 y 4. A
título de ejemplo, el subchasis delantero 2 puede estar combinado
con los distintos subchasis traseros 3 que se diferencian entre sí,
por ejemplo, por su longitud. Además, el subchasis trasero puede
estar realizado con vistas a unos determinados tipos de vehículos
industriales -como, por ejemplo, camión basculante, tractor
semi-remolque ó camión de plataforma- mientras que,
en estos tipos de vehículos industriales, el subchasis delantero 2
puede ser siempre de una estructura idéntica.
El subchasis delantero 2 posee, por cada lado del
vehículo, una suspensión de rueda individual 5 que comprende, en
cada lado del vehículo, una mangueta de muelle y/ó de amortiguador
6; un brazo transversal articulado superior 7; así como un brazo
transversal articulado inferior 8.
El subchasis delantero 2 se compone de dos
consolas laterales 9, cada una de las cuales está prevista por un
lado del vehículo. Las dos consolas laterales 9 se encuentran
unidas entre sí, es decir, por su lado superior a través de un
soporte transversal superior 10 y, por su lado inferior, mediante
un soporte transversal inferior 11. Este subchasis delantero 2 se
compone, por consiguiente, de por lo menos estas cuatro partes
individuales 9, 10 y 11.
Las consolas laterales 9 están realizadas como
unas partes conformadas a partir de chapa, y las mismas tienen,
por su extremo superior, un tramo de cubierta 12 que está doblado
hacia fuera y que forma un voladizo. Dentro de este tramo de
cubierta 12 se apoya la respectiva mangueta de muelle y/ó de
amortiguador 6 en la con sola lateral correspondiente 9. Además,
los tramos de cubierta 12 sostienen, por su respectiva parte
superior, un cojinete trasero 13 de la cabina del conductor. Cada
consola lateral 9 posee, a efectos de su refuerzo, unas partes
laterales 14 que están fijadas en la misma, por ejemplo, mediante
soldadura y las que sirven como apoyo para el tramo de cubierta en
forma de voladizo 12. En las consolas laterales 9 están conformadas
-en un lado delantero con respecto a la dirección longitudinal del
vehículo, la cual está simbolizada por la flecha 15, así como en un
correspondiente lado trasero- una respectiva brida de unión
superior 16 y la correspondiente brida de unión inferior 17, por
medio de las cuales las consolas laterales 9 se encuentran unidas
con el subchasis trasero 3 y con el subchasis frontal 4,
respectivamente. Para este fin, las bridas de unión, 16 y 17, están
realizadas de tal manera que el subchasis delantero 2 pueda ser
unido -a través de unas uniones por atornillamiento- con el
subchasis trasero 3 y/ó con el subchasis frontal 4.
Las consolas laterales 9 poseen, por su lado
inferior, dos extremos 18 que están dispuestos -vistos en la
dirección longitudinal 15 del vehículo- el uno detrás del otro. En
estos extremos inferiores 18 están realizadas las bridas de unión
inferiores 17. En este caso, es de una especial importancia que el
soporte transversal inferior 17 esté unido -en cada lado del
vehículo y por los dos extremos inferiores 18- con la respectiva
consola lateral 9. Gracias a ello, se consigue una extremada
rigidez en el subchasis delantero 2, por lo que éste último tiene
sobre todo una elevada resistencia a la torsión. Una más elevada
resistencia a la torsión hace posible absorber los momentos de
torsión que, durante el funcionamiento de marcha del vehículo, son
introducidos en el subchasis delantero 2 a través de las fuerzas de
las ruedas y de las fuerzas de los muelles, y esto sin que por ello
se puedan producir unas torsiones dentro del subchasis delantero 2,
las cuales sean dignas de ser mencionadas. Debido a ello, está
asegurado que el subchasis trasero 3 no pueda ser sometido a estos
momentos de torsión.
Según lo indicado en la vista lateral de la
Figura 2, las consolas laterales están conformadas en la forma de A
ó en la configuración de un portal ó bien como un arco de portal,
y las mismas se estrechan en dirección hacia arriba. Por
consiguiente, las con solas laterales 9 está realizadas -por lo
menos dentro de un tramo inferior- en la forma de U y están
abiertas hacia abajo, de tal modo que las consolas laterales 9
tengan por abajo, entre sus extremos inferiores 18, una escotadura
19. Además, dentro de un tramo superior -que, a través del nervio
20, está separado de la escotadura 19- está prevista una abertura 21
en la respectiva consola lateral 9.
Tal como esto puede ser apreciado en especial en
la Figura 2, el soporte transversal inferior 11 se extiende
aproximadamente al mismo nivel de los extremos inferiores 18 de las
consolas laterales 9. El brazo transversal articulado inferior 8
está realizado como un brazo transversal articulado triangular y el
mismo posee, por lo tanto, una pata delantera 22 así como una pata
trasera 23.
Mientras que la pata delantera 22 está alojada en
el subchasis frontal 4, el alojamiento de la pata trasera 23 está
realizado en el soporte transversal inferior 11. A este efecto, la
pata trasera 23 se extiende a través de la escotadura 19. Según el
presente ejemplo de realización, las ruedas del vehículo, las
cuales no están indicadas aquí y las que, por medio de las
suspensiones de rueda individual 5, están alojadas en el subchasis
delantero 2, son unas ruedas direccionales del vehículo. El
mecanismo de accionamiento de dirección 24 para impulsar estas
ruedas direccionales del vehículo, se extiende asimismo a través de
la escotadura 19. Este mecanismo de accionamiento de dirección 24
también puede estar apoyado y/ó alojado en el soporte transversal
inferior 11.
En la medida en la que las ruedas, alojadas en el
subchasis delantero 2, son, además, unas ruedas de impulsión, un
correspondiente árbol de impulsión, previsto para el accionamiento
de estas ruedas motrices del vehículo, puede estar dispuesto
convenientemente de tal manera, que éste árbol se extienda también
a través de la escotadura 19.
Según una preferida forma de realización, el
soporte transversal inferior 11 puede estar realizado esencialmente
en la forma de X ó de H en una dirección de mirada, que está
dirigida desde arriba hacia abajo y la cual está simbolizada por la
flecha 25. De este modo, el soporte transversal inferior 11 tiene
una parte central 26 de la que se extienden -prácticamente en la
forma de estrella- cuatro brazos 27. Mientras que cada uno de los
brazos 27 está unido con uno de los extremos inferiores 18 de, las
consolas centrales 9, resulta que en esta parte central 26 están
alojadas las patas traseras 23 de los brazos transversales
articulados inferiores 8. De una manera conveniente, también el
soporte transversal inferior 11 está realizado como una pieza
conformada a partir de una chapa.
Las consolas laterales 9 tienen unas caras
interiores 28, que están dirigidas entre sí (Véase la Figura 1). En
estas caras interiores 28 están alojados los brazos transversales
articulados superiores 7; en este caso, una pata 29 del respectivo
brazo transversal articulado superior 7 se extiende -a través de la
abertura 21- hacia fuera, en dirección de la rueda del vehículo.
Gracias a este alojamiento de los brazos transversales articulados
superiores en la cara interior 28 puede ser conseguida una forma de
construcción especialmente compacta.
El soporte transversal superior 10 se extiende,
en la forma de un arco ó de un aro, en el sentido transversal a la
dirección longitudinal 15 del vehículo; véase, por ejemplo, la
Figura 3. El soporte transversal superior 10 se encuentra
firmemente unido con las consolas laterales 9 por las bridas 30,
sobre todo mediante una unión por soldadura. También este soporte
transversal superior 10 puede estar realizado como una pieza
conformada a partir de una chapa.
Según lo indicado en las Figuras 1 y 2, el
subchasis trasero 3 se compone esencialmente de dos soportes
longitudinales 31, que se extienden de forma paralela a la
dirección longitudinal 15 del vehículo. Cada soporte longitudinal
31 se compone de una viga testera 32, de una viga de fondo 33 y de
varios nervios de unión; en este caso los nervios de unión 34 unen
la viga testera 32 y la viga de fondo 33 entre sí. Además, pueden
estar previstos otros soportes transversales -que aquí no han sido
indicados- para reforzar adicionalmente el subchasis trasero 3. Las
vigas, 32 y 33, tienen un dibujo de perforación 35, que facilita
el montaje del subchasis trasero 3. Este dibujo de perforación 35
es aprovechado también para la fijación del subchasis delantero 3,
por el hecho de que las bridas de unión, 16 y 17, de las consolas
laterales 9 tienen un dibujo de perforación correspondiente. Dentro
de la zona de las bridas de unión inferiores 17, la fijación del
subchasis delantero 2 en el subchasis trasero 3 es efectuada, de
una manera conveniente, de tal modo que cada una de las bridas de
unión 17 se pueda colocar a tope en la cara exterior de la viga de
fondo, mientras que cada uno de los brazos 27 del soporte
transversal inferior 11 se coloca a tope en la cara interior de
esta viga de fondo 33. En este caso, la viga de fondo 33 queda
sujetada prácticamente entre la brida de unión inferior 17 y un
tramo acodado del brazo 27.
El subchasis frontal 4 puede tener unas partes
laterales 36, cada una de las cuales se compone de una viga testera
37, de una viga de fondo 38 y de varios nervios de unión 39. En
estas partes laterales 36 está previsto -dentro de la zona de la
viga de fondo 38- el alojamiento para las patas delanteras 22 de
los brazos transversales articulados inferiores 8. Para esta
finalidad, un cojinete 40 se encuentra embridado en la parte
exterior. Dentro de la zona de este cojinete 40 y por el lado
interior, puede estar dispuesto un tubo de refuerzo 41 ú otro
elemento similar, que se extiende en el sentido transversal a la
dirección longitudinal 15 del vehículo y el cual absorbe las
fuerzas transversales.
Dentro de un tramo suyo, el cual se encuentra
alejado del subchasis delantero 2, el subchasis frontal 4 puede
constituir y/ó tener un sistema de protección contra
empotramientos, el cual no está explicado aquí con más detalles.
Como alternativa ó bien de forma adicional, este subchasis frontal
4 puede constituir y/ó puede tener -por su extremo delantero- un
soporte de radiador, que aquí tampoco está indicado con más
detalles y el cual posee, por ejemplo, un radiador para el circuito
de refrigeración de un motor de combustión interna.
De una manera conveniente, el subchasis delantero
2 y el subchasis frontal 4 son ensamblados y unidos entre sí con
independencia del subchasis trasero 3, con lo cual se produce aquí
una unidad, que puede ser integrada de forma separada de este
subchasis trasero 3. Esta unidad puede estar integrada hasta un
grado relativa mente elevado de ampliación; sobre todo es así que
en esta unidad pueden estar integrados la dirección de las ruedas
delanteras y, dado el caso, un grupo de accionamiento, una caja de
cambio así como el circuito de refrigeración completo. En este
caso, es de especial ventaja que sobre todo las partes componentes
de la dirección ya pueden ser ajustadas antes de efectuarse el
montaje del subchasis delantero 2 con el subchasis trasero 3. Esto
significa que las partes componentes de la dirección son reguladas
con respecto a un ajuste básico. Debido al espacio necesario para
ello, este proceso puede ser efectuado de una manera especialmente
sencilla, siempre que el subchasis delantero 2 no esté montado aún
en el subchasis trasero 3. De este modo, los engorrosos procesos de
un ajuste son separados del montaje final, es decir, del montaje
del subchasis delantero 2 -conjuntamente con el subchasis frontal
4- en el subchasis trasero 3, con lo cual queda optimado el proceso
de trabajo.
La inclusión del grupo de accionamiento, de la
caja de cambio y del circuito de refrigeración en el montaje previo
tiene la ventaja de que el necesario primer llenado con las
sustancias auxiliares -como, por ejemplo, con el medio
refrigerante, con el aceite del motor y con el aceite para la caja
de cambio- puede ser efectuado ya dentro del marco del montaje
previo, por lo cual es simplificado el montaje final.
En relación con la dirección longitudinal 15 del
vehículo, el soporte transversal superior 10 así como el soporte
transversal inferior 11 se encuentran dispuestos -dentro de un
tramo axial relativamente corto- esencialmente el uno por encima
del otro, con lo cual se constituye, dentro de este tramo axial, un
bastidor de forma anular y completamente cerrado, y el subchasis
delantero 2 adquiere, de esta manera, unos valores de rigidez
especial, mente elevados.
Claims (14)
1. Chasis (1) de una estructura modular para los
vehículos industriales; con un subchasis delantero (2) y con un
subchasis trasero (3), que está unido con el subchasis delantero, y
con las características siguientes:
\text{*} En el subchasis delantero (2) está
realizada, por cada lado del vehículo, una suspensión de rueda
individual (5) con una mangueta de muelle y/ó de amortiguador (6)
así como con un brazo transversal articulado superior (7) y con un
brazo transversal articulado inferior (8);
\text{*} El subchasis delantero (2) se compone
de dos respectivas consolas laterales (9), previstas por los lados
correspondientes del vehículo; de un soporte transversal superior
(10), que une las dos consolas laterales (9) por arriba entre sí;
como asimismo se compone este subchasis delantero de un soporte
transversal inferior (11), que une las dos consolas laterales (9)
por abajo entre sí;
\text{*} Cada consola lateral (9) se encuentra
unida con el subchasis trasero (3);
\text{*} En cada consola lateral (9) está
alojado uno de los brazos transversales articulados superiores
(7);
\text{*} En el soporte transversal inferior
(11) están alojados los dos brazos transversales articulados
inferiores (8);
\text{*} Cada consola lateral (9) tiene dos
extremos (18) que, en la dirección longitudinal (15) del vehículo,
están dispuestos el uno detrás del otro;
\text{*} El soporte transversal inferior (11)
une entre sí los cuatro extremos inferiores (18) de las dos
consolas laterales (9);
Chasis éste que está caracterizado por las
siguientes características;
\text{*} En cada consola lateral (9) se
encuentra apoyada una de las manguetas de muelle y/ó de
amortiguador (6);
\text{*} El subchasis trasero (3) posee dos
soportes longitudinales (31), que se extienden de forma paralela a
la dirección longitudinal (15) del vehículo, y cada uno de los
soportes está constituido por una viga testera (32), por una viga
de fondo (33) y por unos nervios de unión (34), que unen estas
vigas entre sí;
\text{*} Cada consola lateral (9) tiene una
brida de unión superior (16) (16), que está unida con la viga
testera (32), como asimismo posee cada consola lateral una brida de
unión inferior (17), que está unida con la viga de fondo (33).
2. Chasis conforme a la reivindicación 1) y
caracterizado porque las consolas laterales (9) y/ó el
soporte transversal superior {10) y/ó el soporte transversal
inferior (11) están realizados como unas piezas conformadas a
partir de una chapa.
3. Chasis conforme a las reivindicaciones 1) ó 2)
y caracterizado porque cada consola lateral (9) posee, por
su extremo superior, un tramo de cubierta (12) que está doblado
hacia fuera y que tiene forma de voladizo y en el mismo se
encuentra apoyada la respectiva mangueta de muelle y/ó de
amortiguador (6).
4. Chasis conforme a una de las reivindicaciones
1) hasta 3) y caracterizado porque cada consola lateral (9)
posee una cara interior (28), que está dirigida hacia la respectiva
otra consola lateral (9); así como caracterizado porque cada
uno de los brazos transversales articulados superiores (7) se
encuentra alojado en la cara interior (28) de la respectiva consola
lateral (9), y el mismo se extiende -a través de una abertura (21),
realizada en la consola lateral (9)- hacia fuera.
5. Chasis conforme a una de las reivindicaciones
1) hasta 4) y caracterizado porque las consolas laterales (9)
están realizadas -en una vista en la dirección transversal del
vehículo- en la forma de U ó de A, y las mismas están abiertas
hacia abajo.
6. Chasis conforme a una de las reivindicaciones
1) hasta 5) y caracterizado porque el soporte transversal
inferior (11) está realizado -en una vista desde arriba hacia
abajo- en la forma de X ó de H; en este caso, cuatro brazos (27)
del soporte transversal inferior (11) están unidos con los
extremos inferiores (18) de la consola lateral (9), mientras que en
una parte central (26) de este soporte transversal (11) están
alojados los brazos transversales articulados inferiores (8).
7. Chasis conforme a una de las reivindicaciones
1) hasta 6) y caracterizado porque cada consola lateral (9)
posee -entre sus extremos inferiores (18)- una escotadura (19) a
través de la cual se extiende el respectivo brazo transversal
articulado inferior (8).
8. Chasis conforme a la reivindicación 7) y
caracterizado porque a través de la escotadura (19) se
extiende un mecanismo de accionamiento de dirección (24) para
impulsar la dirección de las ruedas direccionales del vehículo.
9. Chasis conforme a las reivindicaciones 7) ú 8)
y caracterizado porque a través de la escotadura (19) se
extiende un árbol motriz para el accionamiento de las ruedas
motrices del vehículo.
10. Chasis conforme a una de las reivindicaciones
1) hasta 9) y caracterizado porque las consolas laterales (9)
están unidas -por un lado, que se encuentra alejado del subchasis
trasero (3)- con un subchasis frontal (4), que constituye y/ó tiene
una protección contra los empotramientos y/ó un soporte para el
radiador.
11. Chasis conforme a la reivindicación 10) y
caracterizado porque cada uno de los brazos transversales
articulados inferiores (8) está realizado como un brazo transversal
articulado de forma triangular, con una pata delantera (22) y con
una pata trasera (23); en este caso, la pata delantera (22) está
alojada en el subchasis delantero (2), mientras que la pata trasera
(23) se encuentra alojada en el soporte transversal inferior
(11).
12. Chasis conforme a una de las reivindicaciones
1) hasta 11) y caracterizado porque cada consola lateral (9)
sostiene -por su extremo superior- un cojinete trasero (13) para la
cabina del conductor.
13. Chasis conforme a una de las reivindicaciones
1) hasta 12) y caracterizado porque el subchasis delantero
(2) constituye una unidad que puede ser montada y ajustada con
independencia del subchasis trasero (3) y la que -a efectos del
montaje final del chasis (1)- es unida con el subchasis trasero
(3).
14. Chasis conforme a por lo menos la
reivindicación 10) y caracterizado porque el subchasis
delantero (2) constituye -conjuntamente con el subchasis frontal
(4)- una unidad que puede ser montada y ajustada con independencia
del subchasis trasero (3) y la que, a efectos del montaje final del
chasis (1), es unida con el subchasis trasero (3).
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