ES2233779T3 - Metodo de montaje de puertas de hoja de apertura de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Un método de montaje de una puerta (33) en un chasis de vehículo (34), que comprende las etapas de: medir (3) referencias geométricas sobre el contorno de una abertura del chasis del vehículo; suministrar una puerta (33) que corresponda con la abertura del chasis (34); medir referencias geométricas sobre la puerta después de que se ha acoplado el equipamiento de la puerta; ajustar (12) al menos una bisagra (38), asegurada al chasis y a la puerta, de acuerdo con las referencias medidas sobre la abertura y sobre la puerta; montar (4) la puerta en el chasis con la utilización de la bisagra ajustada.
Description
Método de montaje de puertas de hoja de apertura
de vehículos.
La invención se refiere a un método de montaje de
hojas de apertura para vehículos, tales como las puertas. La
invención se refiere también a una puerta fabricada de acuerdo con
este método y a un vehículo que posee una puerta fabricada de
acuerdo con este método.
Una hoja de apertura, tal como una puerta, se
encuentra en general sujeta al chasis de un vehículo por medio de
una bisagra colocada en uno de sus extremos. Cuando se está montando
una puerta en el chasis de un vehículo, es importante que la puerta
sea ajustada de manera precisa a la abertura correspondiente del
chasis del vehículo. Más específicamente, es importante para la
apariencia del vehículo, que la puerta sea ajustada de una manera
tal que el borde de la puerta sea paralelo con el perímetro de la
abertura correspondiente del chasis.
El ajuste de la puerta con respecto a la abertura
correspondiente del chasis, re realiza de manera convencional con la
utilización de bisagras de puerta que son ajustables en varias
direcciones, o mediante deformación de la puerta con anterioridad a
la etapa de pintura.
De acuerdo con un método, utilizado por ejemplo
para la fabricación del Peugeot 205 (marca registrada), modelo del
año 1988, en Mulhouse, la puerta se monta y se ajusta en el chasis
al principio de la fabricación del vehículo. La puerta se monta, en
particular, con anterioridad a las etapas de pintura y de
acoplamiento de los componentes de la puerta, tales como los
elevalunas, las cavidades o los paneles interiores. La puerta
permanece por tanto montada en el vehículo hasta el final de la
fabricación del vehículo. Sin embargo, este método posee
desventajas. La puerta montada constituye un impedimento para el
acoplamiento del equipamiento al vehículo o a la propia puerta. La
puerta puede resultar, además, dañada o arañada durante el proceso
de fabricación del vehículo. La puerta tiene, en este caso, que ser
retirada y reparada o cambiada, y esto resulta caro y puede
interrumpir la línea de producción del vehículo.
De acuerdo con otro método utilizado, por
ejemplo, para la fabricación del Volkswagen Golf (marca registrada),
marca IV, modelo del año 2000, en la planta de Bruselas, la puerta
se monta y se ajusta en el vehículo. La puerta se pinta después, y a
continuación se retira del vehículo. El vehículo y la puerta son
entonces equipados por separado. La puerta ya equipada, se monta
después nuevamente en el vehículo. Sin embargo, la puerta pintada y
equipada es en general significativamente más pesada de lo que era
cuando fue acoplada inicialmente. La creciente complejidad de las
puertas hace que este problema se incremente constantemente. El
ajuste de la puerta con respecto a la abertura del vehículo, debe
ser por lo tanto corregido. Este método determina así un número
significativo de operaciones. Este método también complica la
logística de la unidad de fabricación, y determina, desde el punto
de vista económico, que la línea de fabricación del vehículo y la
línea de fabricación de la puerta estén situados en el mismo lugar.
La creciente complejidad de las puertas, sin embargo, determina
también el uso de una línea de fabricación correspondientemente
especializada, por ejemplo la de una sub-contrata,
que con frecuencia ya existe y que normalmente no puede estar
situada en el lugar de fabricación del vehículo.
El documento US-4 375 716
describe un método de ajuste de bisagras con respecto a una puerta,
y de ajuste de una placa de montaje de una bisagra en un panel de
chasis. En este método, un panel de chasis se dispone en una
plantilla. Se colocan pernos en orificios practicados en el panel, y
las placas de montaje de bisagra se sujetan mediante su
posicionamiento sobre los pernos. Las placas de montaje disponen de
una rosca de tornillo para la sujeción de una bisagra. Las placas de
montaje se mueven mediante giro sobre sí mismas, para posicionar sus
rosca de tornillo respectiva en un punto predeterminado con respecto
a la plantilla. La placa de montaje se suelda entonces al panel. Por
otra parte, las bisagras se sitúan sobre otra plantilla. Las
bisagras son movidas mediante giro sobre sí mismas, hasta que su eje
se sitúa en un punto predeterminado con respecto a la plantilla. A
continuación se coloca una puerta sobre la plantilla, soldándose la
puerta a continuación sobre las bisagras. Este método necesita, sin
embargo, una cantidad significativa de herramientas. El
posicionamiento de las placas de montaje con respecto a las
plantillas, también es impreciso y esto puede conllevar a un
desalineamiento entre la puerta y la correspondiente abertura del
chasis.
El documento
DE-C-3 726 292 está dirigido a un
método que comprende la etapa de inserción de una puerta no equipada
en una abertura de puerta, la etapa de realizar mediciones en puntos
definidos, la etapa de separar la puerta con el fin de acoplar el
equipamiento en la puerta, y la etapa de reinserción de la puerta ya
equipada en la abertura.
El documento
FR-A-2 765 547 describe un método
para montaje de una bisagra en un chasis y un método para el montaje
de una puerta en una hoja de una bisagra montada en el chasis.
Existe, por lo tanto, la necesidad de un método
de montaje de una puerta que mitigue estos inconvenientes. Esta
invención propone, de este modo, un método de montaje que resuelve
uno o más de estos inconvenientes. Más específicamente, la invención
se refiere a un método de montaje de una puerta de vehículo en un
chasis de vehículo, que comprende las etapas de medir referencias
geométricas en el contorno de una abertura de un chasis de vehículo,
suministrar una puerta que corresponda con la abertura del chasis,
ajustar al menos una bisagra fijada al chasis y a la puerta, de
acuerdo con las referencias medidas en la abertura, montando la
puerta en el chasis utilizando la bisagra ajustada.
También comprende una etapa de medición de
referencias geométricas en la puerta, con anterioridad al ajuste de
la bisagra, y el ajuste de la bisagra se realiza también de acuerdo
con las referencias medidas sobre la puerta.
De acuerdo con otra forma alternativa, la
medición de referencias geométricas de la abertura comprende medir
referencias geométricas en una placa de montaje de bisagra asegurada
al chasis.
De acuerdo con otra forma alternativa adicional,
la medición de las referencias geométricas en el chasis se realiza
después de una etapa de pintado del chasis.
De acuerdo con todavía otra forma alternativa, la
medición de las referencias geométricas en el chasis se realiza en
la línea de fabricación del vehículo.
De acuerdo con otra característica, el método
comprende enviar las referencias geométricas medidas de la abertura,
desde la línea de fabricación del vehículo hasta la línea de
fabricación de la puerta, con anterioridad al ajuste de la
bisagra.
De acuerdo con otra característica, el lugar de
fabricación de la puerta está alejado del lugar de fabricación del
vehículo.
De acuerdo con otra forma alternativa, el método
comprende enviar las referencias geométricas medidas de la abertura
desde el lugar de fabricación del vehículo hasta el lugar de
fabricación de la puerta, con anterioridad al ajuste de la
bisagra.
De acuerdo con otra forma alternativa, el método
comprende enviar las referencias geométricas medidas de la abertura,
al mismo tiempo que las características de la puerta que va a ser
fabricada.
De acuerdo con todavía otra forma alternativa, la
medición de las referencias geométricas de la abertura comprende
medir referencias geométricas sobre el borde superior de la
abertura.
En una forma alternativa, la medición de las
referencias geométricas de la puerta comprende medir referencias
geométricas sobre el borde superior de la puerta.
En otra forma alternativa, el método comprende
además una etapa de extrapolación de una forma geométrica a partir
de las mediciones.
En todavía otra forma alternativa, la bisagra se
asegura a la puerta con anterioridad al ajuste.
En otra forma alternativa más, la bisagra se
asegura a la plantilla de referencia con anterioridad al ajuste.
Es posible prever que la medición de las
referencias geométricas de la puerta se realice después de que se
haya acoplado el equipamiento de la puerta.
De acuerdo con una forma alternativa, la medición
de las referencias geométricas de la puerta se realiza después de la
etapa de pintado de la puerta.
De acuerdo con otra forma alternativa, el ajuste
comprende el acoplamiento de calzos con anterioridad a la fijación
de la bisagra en el chasis o la puerta.
De acuerdo con todavía otra forma alternativa, el
ajuste de la bisagra se lleva a cabo de tal manera que al menos un
borde la puerta es más o menos paralelo con un borde de la
abertura.
De acuerdo con otra forma alternativa más, el
montaje de la puerta en el chasis se lleva a cabo al final de la
fabricación del vehículo.
En otra forma alternativa, el método comprende
también la etapa de comprobar el ajuste de la bisagra después de que
la puerta ha sido montada en el chasis.
Otras características y ventajas de la invención,
se pondrán de manifiesto a partir de la lectura de la descripción
que sigue de algunas realizaciones de la invención, cuya descripción
se proporciona a título de ejemplo y con referencia a los dibujos
anexos, en los que:
La Figura 1 muestra una representación de varias
etapas de un método, de acuerdo con la invención, para el montaje de
una puerta;
la Figura 2 muestra una representación en
perspectiva de bisagras para puerta, y
Las Figuras 3, 4 y 5 representan ejemplos de
zonas de medición en la puerta y en el chasis.
La invención propone un método de montaje de una
puerta en el chasis de un vehículo, en cuyo método se mide la
geometría de una abertura. Una bisagra, que se supone que asegura
una puerta a la abertura, se ajusta a continuación de acuerdo con
las mediciones. Una puerta se monta en la abertura medida utilizando
la bisagra ajustada.
La Figura 1 muestra varias etapas de acuerdo con
un ejemplo de método conforme a la invención, de montaje de una
puerta. Durante una primera etapa 1, se produce un chasis o un
elemento de un chasis de un vehículo. Una segunda etapa 2 de pintado
del chasis, puede ser llevada a cabo. En la etapa 3, se miden
referencias geométricas sobre el contorno de una abertura en el
chasis. Se suministran puertas de vehículo, a propósito, en una
etapa 11. En una etapa 21, las referencias geométricas medidas son
comunicadas a la línea de fabricación o montaje de la puerta. Una o
más bisagras son montadas en la puerta en una etapa 21. Al menos una
bisagra se ajusta de acuerdo con las referencias geométricas medidas
sobre el contorno de la abertura en la etapa 12. En una etapa 4, se
monta la puerta, por medio de las bisagras ajustadas, en el chasis,
en la abertura medida. A continuación se suministra un vehículo
montado en una etapa 5.
La etapa 3 de medición de referencias geométricas
hace que sea posible obtener características geométricas respecto a
una abertura del chasis del vehículo. Estas características
geométricas hacen que sea posible, por ejemplo, determinar una curva
específica de uno o más contornos de una abertura de cada
chasis.
Una puerta que va a ser montada en el chasis, en
la abertura medida, se suministra en la etapa 11. En la etapa 12,
una bisagra 38, tal como uno de las representadas en la Figura 2, se
ajusta de acuerdo con las mediciones de las referencias geométricas
de la abertura. Así, el ajuste de la bisagra 38 depende de la
geometría particular de la abertura a la que corresponden ésta y la
puerta. El ajuste depende, por lo tanto, de cada pieza que ha de ser
montada y depende de la amplitud de las configuraciones entre los
bordes de las aberturas de los diversos vehículos fabricados, para
un posicionamiento más preciso con respecto a las puertas
correspondientes.
La bisagra 38 se monta en la puerta 33 y en el
chasis 34. La bisagra asegura así la puerta al chasis. Debido al
ajuste de la bisagra, la puerta se posiciona de manera precisa con
respecto al contorno de la abertura del chasis, de acuerdo con
criterios de posicionamiento predefinidos.
El método puede comprender también una etapa de
medición de referencias geométricas sobre una placa 31 de montaje de
bisagra fijada al chasis del vehículo. Específicamente, se puede
hacer una provisión de una bisagra que sea ajustada con dicha placa
31 de montaje, por ejemplo que tenga una alta rigidez o tolerancias
geométricas ajustadas. La bisagra puede ser ajustada entonces de
acuerdo con la geometría de esta placa de montaje. La precisión con
la se ajusta la bisagra, se ve así incrementada.
Las mediciones de las referencias geométricas del
chasis, por ejemplo sobre la abertura o sobre una placa de montaje,
son tomadas con preferencia en la línea de fabricación del vehículo.
De este modo, estas mediciones no retrasan la fabricación o el
montaje del vehículo.
El método puede comprender también una etapa de
medición de referencias geométricas sobre la puerta. La bisagra
puede ser ajustada, por lo tanto, de acuerdo con la geometría
particular de la puerta y de la abertura. El ajuste es el más
preciso, y la posición real de la puerta es, por lo tanto, la más
cercana a la posición deseada.
Las mediciones pueden ser llevadas a cabo
utilizando medios de metrología o de observación convencionales, por
ejemplo pulpos, mediciones por interferometría, imágenes procesadas
o mediciones por láser. Estos medios de medición pueden estar
automatizados en una línea de fabricación. Los mismos pueden estar
montados, por ejemplo, en robots.
El método puede comprender fácilmente una o más
etapas de extrapolación de las mediciones. Esta etapa puede hacer
que resulte posible, por ejemplo, emplear medios digitales de
procesamiento para llevar a cabo el ajuste automático o permitir que
el borde de una puerta pueda ser visto superpuesto al borde de una
abertura de un chasis, cuyos bordes necesitan ser posicionados cada
uno en relación con el otro. Cualquier operario que esté presente
puede ajustar entonces, en última instancia, la bisagra de acuerdo
con la posición relativa de los elementos geométricos mostrados. Es
posible, por ejemplo, generar modelos de formas geométricas a partir
de las mediciones. Es posible, por ejemplo, representar una curva
que corresponda con el borde de una abertura del chasis o de la
puerta, y también es posible trazar una superficie o un volumen que
corresponda a una placa de montaje sobre el chasis o cualquier otro
elemento geométrico útil.
La línea de fabricación del vehículo puede estar
alejada del lugar de fabricación de la puerta. De este modo, es
posible utilizar los lugares de fabricación del vehículo y de la
puerta ya existentes. Esto puede facilitar también la fabricación
del vehículo, puesto que la fabricación del vehículo no se ve
interrumpida por la fabricación de las puertas.
Particularmente en el caso en que los lugares de
fabricación estén alejados uno del otro, puede resultar razonable
enviar las referencias geométricas medidas sobre la abertura o el
chasis, desde el lugar de fabricación del vehículo hasta el lugar de
fabricación de la puerta con anterioridad al ajuste de la bisagra.
El ajuste de la bisagra puede ser así llevado a cabo en paralelo, o
a la vez, durante la fabricación del vehículo o de su chasis.
De acuerdo con una forma alternativa, las
referencias geométricas son enviadas al lugar de fabricación de la
puerta al mismo tiempo que las características de la puerta que ha
de ser fabricada. Estas características pueden referirse al color de
la puerta, a las opciones de equipamiento de la puerta, o a los
planes de suministro de esta puerta. El envío simultáneo de estos
datos permite un control más práctico y más efectivo de estos datos.
Este tipo de envío puede hacer que resulte posible formar una
especie de base de datos con relación a la puerta, la cual puede ser
de utilidad en términos de control de calidad.
Más específicamente en el caso de una puerta,
pero también en el caso de otras puertas, es posible utilizar el
paralelismo entre la curva formada por el borde superior de la
abertura del chasis y la curva formada por el borde superior de la
puerta como criterio de posicionamiento. Lo que ocurre es que estas
zonas están situadas por lo general al nivel de los ojos del
usuario, y cualquier falta de paralelismo es detectada fácilmente
por el usuario.
Los criterios de posicionamiento pueden referirse
al paralelismo de la puerta y la abertura a lo largo del eje del
coche cuando se mira el coche desde arriba. Otro criterio consiste
en el paralelismo entre la abertura y la puerta en el eje del coche
cuando se mira al coche desde el lateral. Se puede utilizar otro
criterio tal como el paralelismo entre los bordes delantero, trasero
o inferior de la puerta, y de la abertura. Otro criterio que puede
ser utilizado para el posicionamiento, puede consistir en la
distancia entre los bordes de la puerta y de la abertura. También se
pueden utilizar, por supuesto, otros criterios que sean
apropiados.
Las Figuras 3, 4 y 5 representan ejemplos de
zonas de medición sobre la puerta y sobre el chasis. De este modo,
resulta posible medir la posición de puntos sobre un borde 35
externo de una abertura realizada en el chasis, con respecto a una
referencia dada. Este tipo de medición hace que sea posible, por
ejemplo, ajustar la bisagra de tal modo que la puerta y la abertura
sean paralelas cuando se mira al vehículo desde arriba. También es
posible medir la posición de puntos sobre un borde 36 interior de
una abertura. Este tipo de medición hace que sea posible, por
ejemplo, ajustar la bisagra de tal modo que la puerta y la abertura
sean paralelas cuando se mira al vehículo desde el lateral.
También resulta deseable medir puntos sobre el
borde 37 superior o sobre el borde 38 del lado de la bisagra de la
puerta. El alineamiento de estos bordes resulta realmente importante
en cuanto al posicionamiento de la puerta con respecto al
chasis.
Las bisagras pueden ser ajustadas con cualquier
medio apropiado. De este modo, es posible utilizar bisagras
ajustables conocidas por los expertos en la materia. También es
posible utilizar bisagras tales como las representadas en la Figura
2. En este ejemplo, se utilizan calzos 32 dispuestos entre la puerta
y la bisagra, para ajustar sus posiciones relativas. De este modo,
es posible hacer que la puerta pivote con respecto a la bisagra. En
caso de que sea apropiado, se pueden colocar calzos 32, ya sea en
una o ya sea en ambas bisagras de la puerta. Los calzos pueden ser
también insertados entre el chasis y la bisagra. También es posible
proporcionar perforaciones en las bisagras, siendo las dimensiones
de las perforaciones mayores que las dimensiones de los tornillos
utilizados para fijar la bisagra a la puerta. La puerta puede estar
hecha también de modo que pivote con respecto a la bisagra, con
anterioridad a que se fijen sus posiciones relativas. A continuación
es posible apretar los tornillos de fijación con el fin de mantener
el ajuste de la bisagra. A continuación, el pivotamiento puede ser
también llevado a cabo mediante el ajuste de un eje de articulación
de la bisagra, o mediante la mecanización de una cara para la
fijación de la bisagra a la puerta o al chasis.
Es posible montar la bisagra en la puerta con
anterioridad al ajuste de la bisagra, y con preferencia acoplar
después todo el equipamiento en la puerta. La bisagra se ajusta
también, con preferencia, después de que ha sido adaptado todo el
equipamiento. De este modo, resulta posible que la bisagra pueda ser
ajustada de acuerdo con una puerta ya equipada, cuyo peso con el
equipamiento puede ser apreciablemente mayor que el peso de una
estructura de puerta simple. El ajuste de la bisagra será así más
preciso y probablemente no necesitará ser reajustada.
Aunque se ha descrito un ajuste de la bisagra en
el lugar de fabricación de la puerta, resulta por supuesto posible
que este ajuste pueda ser llevado a cabo en el lugar de fabricación
del vehículo, por ejemplo de acuerdo con la referencia geométrica
medida sobre la puerta. Se prefiere, no obstante, en el caso
anterior, ajustar la bisagra en el lugar de fabricación de la
puerta.
Particularmente en el caso de que las mediciones
hayan de ser realizadas en el borde de la puerta, resulta deseable,
con anterioridad a tomar las mediciones y llevar a cabo el ajuste,
fijar la bisagra a una plantilla y a la puerta. La medición será así
realizada con respecto a un marco de referencia predeterminado, y su
precisión será por lo tanto mucho mejor.
También es deseable posicionar el chasis o el
vehículo en una posición de referencia predeterminada con
anterioridad a medir las referencias de la abertura.
También es deseable que la etapa de pintar la
puerta sea llevada a cabo con anterioridad a que se mida la
geometría de la puerta, en caso de que sea apropiado. Puesto que el
peso del trabajo de pintura no es insignificante, el ajuste
posterior de la bisagra resulta así más preciso.
Las referencias geométricas de la abertura son
también medidas, con preferencia, después de una etapa de pintura
del chasis o de un panel que presente las aberturas.
También es posible imaginar que la puerta sobre
el chasis sea pintada simultáneamente con éste, sin montar la puerta
en el chasis de antemano.
También es deseable que el montaje de la puerta
en el chasis mediante la bisagra ajustada, se realice al final del
proceso de fabricación del vehículo. De este modo, la puerta no
impide el montaje y la fabricación del vehículo, y no hay tampoco
ningún riesgo de que la puerta resulte dañada.
El método puede incluir también una etapa
opcional de comprobación del ajuste de la bisagra, con preferencia
después de que la puerta haya sido montada en el chasis.
Por supuesto, la presente invención no está
limitada por los ejemplos y realizaciones que se han descrito y
representado, sino que puede ser modificada de muchas formas
accesibles para los expertos en la materia. Así, aunque la invención
ha sido descrita con la utilización de una puerta, la invención se
refiere también a todos los tipos de hoja de apertura, tales como
capotas, compuertas de cola, o tapas de maletero.
Claims (18)
1. Un método de montaje de una puerta (33) en un
chasis de vehículo (34), que comprende las etapas de:
medir (3) referencias geométricas sobre el
contorno de una abertura del chasis del vehículo;
suministrar una puerta (33) que corresponda con
la abertura del chasis (34);
medir referencias geométricas sobre la puerta
después de que se ha acoplado el equipamiento de la puerta;
ajustar (12) al menos una bisagra (38), asegurada
al chasis y a la puerta, de acuerdo con las referencias medidas
sobre la abertura y sobre la puerta;
montar (4) la puerta en el chasis con la
utilización de la bisagra ajustada.
2. El método de montaje de la reivindicación 1,
que se caracteriza porque la medición de las referencias
geométricas de la abertura comprende medir referencias geométricas
sobre una placa (31) de montaje de bisagra asegurada al chasis.
3. El método de montaje de la reivindicación 1 ó
2, que se caracteriza porque la medición de referencias
geométricas sobre el chasis se realiza tras una etapa de pintado del
chasis.
4. El método de montaje de una de las
reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la
medición de referencias geométricas sobre el chasis se lleva a cabo
en la línea de fabricación del vehículo.
5. El método de montaje de la reivindicación 4,
que se caracteriza porque comprende enviar las referencias
geométricas medidas de la abertura desde la línea de fabricación del
vehículo hasta la línea de fabricación de la puerta, con
anterioridad al ajuste de la bisagra.
6. El método de montaje de una de las
reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el
lugar de fabricación de la puerta está alejado del lugar de
fabricación del vehículo.
7. El método de montaje de la reivindicación 6,
que se caracteriza porque comprende enviar las referencias
geométricas medidas de la abertura desde el lugar de fabricación del
vehículo hasta el lugar de fabricación de la puerta, con
anterioridad al ajuste de la bisagra.
8. El método de montaje de la reivindicación 6,
que se caracteriza porque comprende enviar las referencias
geométricas medidas de la abertura al mismo tiempo que las
características de la puerta que va a ser fabricada.
9. El método de montaje de una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la
medición de las referencias geométricas de la abertura comprende
medir las referencias geométricas en el borde superior de la
abertura.
10. El método de montaje de una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la
medición de las referencias geométricas de la puerta comprende medir
las referencias geométricas en el borde (37) superior de la
puerta.
11. El método de montaje de una de las
reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque
comprende además una etapa de extrapolación de una configuración
geométrica a partir de las mediciones.
12. El método de montaje de una de las
reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la
bisagra se asegura a la puerta con anterioridad al ajuste.
13. El método de montaje de la reivindicación 12,
que se caracteriza porque la bisagra se fija a una plantilla
de referencia con anterioridad al ajuste.
14. El método de montaje de una de las
reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la
medición de las referencias geométricas de la puerta se lleva a cabo
tras una etapa de pintado de la puerta.
15. El método de montaje de una de las
reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el
ajuste comprende el acoplamiento de calzos con anterioridad a la
fijación de la bisagra al chasis o a la puerta.
16. El método de montaje de una de las
reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el
ajuste de la bisagra se lleva a cabo de tal modo que al menos un
borde la puerta sea más o menos paralelo con un borde de la
abertura.
17. El método de montaje de una de las
reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el
montaje de la puerta en el chasis se realiza al final de la
fabricación del vehículo.
18. El método de montaje de una de las
reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque
comprende además una etapa de comprobación del ajuste de la bisagra
después de que la puerta ha sido montada en el chasis.
Applications Claiming Priority (2)
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---|---|---|---|
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