ES2231727T3 - Procedimiento y dispositivo para la emision de datos sobre un atributo dentro de un mapa digital de carreteras. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la emisión de datos referentes a un atributo, con una posición fija dentro de un mapa digital de carreteras; procedimiento este que esta caracterizado porque por el conductor del vehículo son memorizadas unas informaciones sobre un viaje por la posición del atributo y, antes de la emisión de los datos, es comprobado si se encuentran memorizadas las informaciones, y unas informaciones existentes son evaluadas y, en función del resultado de esta evaluación, los datos son emitidos al conductor del vehículo.

Description

Procedimiento y dispositivo para la emisión de datos sobre un atributo dentro de un mapa digital de carreteras.

La presente invención se refiere a un procedimiento para la emisión de datos referentes a un atributo, con una posición fija dentro de un mapa digital de carreteras, conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1), como asimismo se refiere esta invención a un dispositivo para la realización del procedimiento, conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 10).

La Patente Europea Núm. EP 0 331 675 B1 - que hace referencia a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1) - describe un dispositivo para los vehículos automóviles, el cual posee un circuito de emisión para los datos sobre el recorrido; a este efecto, está prevista una memoria con unos datos adicionales que son relevantes para la seguridad. Estos datos, relevantes para la seguridad, son puestos en correlación con los datos geográficos del sistema de localización y los mismos, si es preciso, son emitidos. Además, en la emisión de los datos adicionales asimismo pueden ser tenidos en consideración los datos actuales del viaje, de forma preferente la velocidad del vehículo.

La Patente Alemana Núm. DE 198 31 131 A1 describe un procedimiento para vehículos según el cual el conductor puede memorizar los datos sobre unos acontecimientos, que se presentan durante el viaje por un tramo de un recorrido. Al conducirse por primera vez por un tramo del recorrido, el conductor puede memorizar manualmente los datos sobre los acontecimientos, que se producen. En el siguiente viaje por este mismo tramo del recorrido, los datos memorizados son emitidos como una recomendación para el viaje.

La Patente Núm. 6 208 935 B1 de los Estados Unidos describe un sistema, que emite unas informaciones acerca de los puntos dentro de un mapa.

La presente invención tiene el objeto de perfeccionar un procedimiento, conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación 1), así como un dispositivo, conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación 10), y esto de tal manera, que la seguridad en el tráfico pueda ser aumentada y, al mismo tiempo, sea incrementado el confort para el conductor del vehículo.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue - en lo que se refiere al procedimiento - por medio de las características, indicadas en la reivindicación de patente 1), y este objeto se consigue, en relación con el dispositivo, a través de las características de la reivindicación de patente 10). Las respectivas reivindicaciones secundarias se refieren a unas convenientes formas de realización así como a unas ampliaciones de las mismas.

La idea fundamental de la presente invención consiste en comprobar - antes de la emisión de unos datos referentes a un atributo dentro de un mapa digital de carreteras - si existen o no unas informaciones sobre por lo menos un viaje previo (las que son denominadas, en lo sucesivo, simplemente informaciones) por un conductor del vehículo y por la posición de este atributo. Para el caso de que existan informaciones, estas informaciones son evaluadas y, en función del resultado de esta evaluación, son emitidos los datos para el atributo correspondiente. Dentro de un entorno desconocido para el conductor del vehículo, esta emisión de los datos del atributo conduce a un aumento en la seguridad del tráfico por el hecho de que el conductor del vehículo se puede preparar a tiempo para una situación en el tráfico, la cual ha de ser superada. Al cambio, por una supresión de la emisión de los datos del atributo en un trayecto, que por el conductor del vehículo es tomado con frecuencia y que le es, por consiguiente conocido, quedan impedidas una molestia o una perturbación para el conductor del vehículo. Como consecuencia, de una manera conveniente es tenida en cuenta la necesidad del conductor de unos datos actualizados y referentes al atributo.

Por atributo de un mapa digital de carreteras, se han de entender aquí las características y/o las propiedades de estas características. Dentro del mapa digital de carreteras, las características constituyen unas posibilidades - tenidas en consideración de una manera apropiada - en la manifestación local de unas carreteras reales como, por ejemplo, las categorías de carreteras o las señales de tráfico. En función de su lugar, estas características son de unas propiedades especiales. Por ejemplo, la característica de una señal de tráfico puede tener, en una posición determinada, la propiedad de un "Ceda el paso!".

Resulta especialmente conveniente una asignación individual de las informaciones a un conductor del vehículo. Esta exige, sin embargo, la inequívoca identificación del conductor del vehículo, para lo cual pueden ser aplicados unos procedimientos convencionales. Los datos apropiados para la identificación son memorizados, por ejemplo, como parte de las informaciones sobre el viaje previo por la posición del atributo. De esta manera, las informaciones pueden ser asignadas claramente a un conductor del vehículo. Durante un posterior viaje por esta posición del atributo, para la evaluación solamente pueden ser tenidas en consideración aquellas informaciones ya existentes, las cuales puedan ser asignadas, de una manera inequívoca, al conductor actual del vehículo.

Es conveniente si como información es tenido en cuenta cada viaje previo, efectuado por el conductor del vehículo por la posición del atributo, siendo memorizado el número de los viajes previos precedentes. Esta información permite una sencilla y eficaz evaluación si existe o no una necesidad del conductor del vehículo de recibir los datos sobre este atributo. Al existir, por ejemplo, como tal número de los viajes previos precedentes, el valor cero, resulta que este atributo es nuevo para el conductor del vehículo, y son emitidos los datos para este atributo. Existe asimismo la posibilidad de determinar con antelación un número máximo de viajes previos por la posición del atributo, con el objeto de fomentar el "aprendizaje" de la posición y/o de las propiedades del atributo por parte del conductor del vehículo. Mientras que, por ejemplo, este número máximo no haya sido alcanzado por el conductor del vehículo, ya que el mismo no ha pasado con la suficiente frecuencia por la posición del atributo, son emitidos los datos para este atributo. Al ser sobrepasado este número, el conductor del vehículo se ha "inculcado", por consiguiente, el atributo, y ya no se emiten más datos para este atributo. Al conductor del vehículo también pueden ser facilitadas, adicionalmente, otras indicaciones. De este modo, por ejemplo, al ser alcanzado el número máximo de los viajes previos por la posición del atributo, puede ser emitida una indicación en el sentido de que los datos para este atributo sean facilitados por última vez.

Durante la emisión de los datos, una muy conveniente forma para la realización de la presente invención tiene en consideración el momento del último viaje previo por la posición del atributo. Gracias a ello, de una manera muy sencilla puede ser comprobado si un atributo, tenido en consideración dentro del mapa digital de carreteras, ya es conocido al conductor del vehículo. Es de suponer que, en este caso, el conductor del vehículo posiblemente no tenga en cuenta, con la necesaria atención, las variaciones producidas, por ejemplo, en un trayecto que le es conocido, y el mismo se fiará de su experiencia, adquirida hasta ahora con este trayecto y con los atributos conocidos por él. De este modo, se produce un aumento en la seguridad del tráfico por el hecho de que el conductor de un vehículo está avisado a tiempo sobre este tipo de variación en el atributo - como, es por ejemplo, la existencia de una nueva señal de tráfico - así como por el hecho de que ahora son emitidos los datos para este atributo. En este caso es así, que los atributos de esta clase están provistos - dentro del mapa digital de carreteras - de la fecha de establecimiento o de la fecha de variación. Por ejemplo, mediante una comparación entre la fecha del viaje actual por la posición del atributo y la fecha del último viaje previo del conductor del vehículo por la posición del atributo, queda determinado si el atributo está provisto de una fecha de establecimiento o de una fecha de variación la que se encuentra entre estas dos fechas de los viajes por la posición del atributo. En este caso, el atributo es nuevo para el conductor del vehículo, y al mismo son emitidos los datos sobre el atributo. Como una alternativa, también puede ser empleado un mapa digital especial de carreteras, dentro del cual están previstos solamente los atributos, que han sido establecidos o modificados a partir de un determinado momento. Al ser este momento, por ejemplo, posterior al momento del último viaje, efectuado por el conductor del vehículo por la posición del atributo, resulta que todos los atributos de este mapa digital especial de carreteras son nuevos para el conductor. También en el caso en el cual el último viaje del conductor por la posición del atributo sea anterior al lapso de tiempo máximo, que puede ser determinado previamente, pueden ser emitidos los datos del atributo. A este efecto, este lapso de tiempo máximo es calculado como la diferencia de tiempo entre el momento del viaje actual por la posición del atributo y el momento del último viaje por la posición del atributo.

Resulta muy conveniente si - al ser memorizadas por el conductor del vehículo las informaciones durante el viaje por la posición del atributo - son registrados y memorizados también la dirección de marcha y/o el destino del viaje. Gracias a ello, se hace posible una selección más exacta de los datos, que han de ser emitidos sobre el atributo.

Al acercarse el conductor del vehículo, por ejemplo, a un cruce, sin emplear para ello un sistema de navegación, no es conocido cual dirección de desvío elegirá el conductor en este cruce. Sin embargo, al haber sido registrada y memorizada - por lo menos con ocasión del último viaje del conductor del vehículo por la posición de este atributo o cruce - su dirección de desvío, puede ser seleccionada una preferida dirección de desvío. A continuación, pueden ser emitidos especialmente aquellos datos del atributo, los cuales se encuentran asignados a esta preferida dirección de desvío, con lo cual queda impedida una molestia del conductor del vehículo por la emisión de unos datos del atributo, los cuales no sean, presumiblemente, relevantes para el mismo. Además, a través de esta selección de los atributos - por cuya posición pasará el conductor del vehículo próximamente y con gran probabilidad - se puede llevar a efecto una conveniente y rápida selección de los atributos, para los cuales son emitidos los datos.

Según una conveniente forma de realización de la presente invención, es así que por medio de una función de estadística quedan memorizadas las informaciones sobre el viaje previo o sobre cada viaje previo por la posición de un atributo en el mapa digital de carreteras. Una función de estadística de esta clase hace posible efectuar un registro normalizado, una memorización racional así como un acceso rápido a las informaciones, teniendo en cuenta que la misma es especialmente apropiada para el formato de la memoria de un mapa digital de carreteras. En este caso, una función de estadística de este tipo se encuentra integrada, por ejemplo, en las rutinas de acceso a la base de datos de un mapa digital de carreteras.

En este caso, resulta conveniente memorizar otras informaciones características sobre el viaje previo o sobre cada viaje previo por la posición del atributo. Estas informaciones pueden comprender, por ejemplo, la hora; el día de la semana; las condiciones meteorológicas reinantes; así como las particularidades del día y/o del viaje al pasarse por la posición del atributo. Estas adicionales informaciones facilitan una aún más precisa emisión de los datos, por el hecho de que el viaje actual puede ser integrado todavía mejor en el conjunto de los viajes, que ya han sido efectuados por el conductor del vehículo. De esta manera, queda optimada la evaluación de la necesidad del conductor del vehículo de recibir datos del atributo y, por consiguiente, es perfeccionada la selección de los atributos, para los cuales han de ser emitidos los datos.

Una preferida forma para la realización de la presente invención se aprovecha de la función de estadística con el objeto de clasificar los atributos, existentes dentro de un mapa digital de carreteras, en función de los viajes previos y de emitir, sobre la base de esta clasificación, los datos para estos atributos. En este caso, es conveniente efectuar esta clasificación de manera específica según el conductor, con el fin de satisfacer de forma individual las necesidades del conductor del vehículo en datos de los atributos y de emitir aquellos datos, que sean especialmente apropiados para el conductor. A este efecto, la función de estadística, previamente establecida, está adaptada a través de un conjunto de datos estadísticos específicos del conductor, por ejemplo, una vez efectuada la identificación del conductor del vehículo. La emisión de los datos hacia un atributo es llevada a efecto, por ejemplo, de forma óptica; de manera acústica y/o mediante una emisión de tipo táctil. En este caso, el conductor del vehículo puede ejercer una influencia en la emisión conforme a sus necesidades y deseos. Por ejemplo, el conductor del vehículo puede suprimir la emisión temporalmente; la puede meter en una memoria temporal o la puede llamar a discreción. Existe, asimismo, la posibilidad de la activación de unos sistemas de asistencia, que intervienen de manera activa en el funcionamiento de la marcha del vehículo.

Un dispositivo para la emisión de los datos para un atributo, con una posición fijada dentro de un mapa digital de carreteras, comprende un medio para emitir los datos; un medio para memorizar las informaciones sobre un viaje previo por la posición del atributo de parte del conductor del vehículo; como asimismo comprende una unidad de procesamiento para la evaluación de las informaciones que, dado el caso, pueden estar memorizadas en el medio de la memoria. La unidad de procesamiento - que puede estar realizada, por ejemplo, como un calculador del vehículo - emite, además, en función del resultado de la evaluación de las informaciones eventualmente memorizadas en el medio de la memoria, los datos del atributo al conductor del vehículo a través del medio de emisión. El medio para memorizar las informaciones está realizado, por ejemplo, como una parte componente periférica del calculador del vehículo. Como una alternativa, la unidad de procesamiento puede estar realizada por las funciones adicionales de una unidad, que ya existe dentro del vehículo como, por ejemplo, de un aparato o sistema de control.

El medio para la emisión de datos está realizado, por ejemplo, en la forma de una unidad de visualización de un tipo de construcción convencional como, por ejemplo, como LCD (Liquid Cristal Display - Visualización por cristal líquido) o como una reflexión en el parabrisas (Head-up- Display - Visualización por la parte superior). Son posibles, asimismo, unas emisiones acústicas (por ejemplo, por un sistema audio) o unas emisiones de tipo táctil (como, por ejemplo, con un elemento de manejo de "force-feedback" o retroacción de fuerza, por cuyo empleo es ejercida una fuerza antagónica sobre el elemento de manejo). Aparte de estas posibilidades aquí descritas, existe todavía un gran número de otras posibilidades para la emisión de los datos. Además, los datos emitidos pueden ser procesados ulteriormente y pueden ser aportados a otros sistemas, sobre todo a unos sistemas de asistencia dentro del vehículo.

Según otra forma para la realización de la presente invención - por ejemplo, al emplear el vehículo un sistema de navegación situado por fuera del mismo - una parte del dispositivo aquí descrito también puede estar prevista dentro de una central de servicios (de una unidad de procesamiento central, con un banco de datos, que puede ser usada de forma inalámbrica por los abonados del servicio correspondiente). En este caso, el vehículo transmitiría a la central por lo menos las informaciones acerca de su posición, por ejemplo, a petición de la central y/o del conductor del vehículo. La central - que comprende la unidad de procesamiento así como el medio para memorizar las informaciones - procesaría estas informaciones recibidas para transmitir, a continuación, al vehículo los datos, que tienen que ser transmitidos para el atributo. Como alternativa, también es posible un diferente reparto de este dispositivo entre la central de servicios y el vehículo. De esta manera, por ejemplo, dentro de la central solamente podría estar ubicado el medio para memorizar las informaciones sobre los viajes previos, efectuados por el conductor del vehículo por la posición del atributo, mientras que la unidad de procesamiento está situada dentro del vehículo.

Un diagrama de flujo así como una conveniente forma para la realización de la presente invención, se explican con más detalles a través de los planos adjuntos. En este caso, las partes componentes, que son idénticas entre si, están indicadas, en todas las Figuras, con las mismas referencias. En estos planos:

La Figura 1 muestra el esquema de bloques para una forma de realización del dispositivo para la emisión de datos hacia un atributo dentro de un mapa digital de carreteras; mientras que

La Figura 2 indica un diagrama de flujo, a título de ejemplo para la emisión de los datos hacia un atributo dentro de un mapa digital de carreteras.

La Figura 1 muestra un vehículo automóvil 1, con un dispositivo 2 para la emisión de datos y con una unidad de procesamiento 3. El dispositivo 2 comprende un medio 4 para emitir los datos (el cual es denominado en lo sucesivo brevemente medio de emisión 4) hacia un atributo de un mapa digital de carreteras 5; como asimismo comprende un medio 6 para memorizar las informaciones sobre un viaje previo por la posición de un atributo (el cual es denominado en lo sucesivo brevemente medio de memorización 6). El dispositivo 2 comprende también un sistema de localización 2, que tiene acceso al mapa digital de carreteras 5. Este sistema de localización 7 forma parte, por ejemplo, de un aparato de navegación de tipo convencional. Este dispositivo 2 comprende asimismo un medio para la identificación 8 del conductor del vehículo (denominado en lo sucesivo brevemente medio de identificación 8). El medio de identificación 8 está unido - como, por ejemplo, un sensor de huellas dactilares (detección de las huellas dactilares del conductor del vehículo) - con el sistema de la puesta en marcha del motor. Al iniciar el conductor el proceso de puesta en marcha del motor, el mismo es identificado por el medio de identificación 8. A continuación, de la memoria 9 es llamado un conjunto de datos estadísticos, que está previsto para el conductor del vehículo y que es preparado para su utilización a través de la función de estadística. Como alternativa o bien adicionalmente, para la combinación entre la memoria 9 y el medio de identificación 8 puede ser previsto un soporte de datos electrónicos, que lleva el conductor consigo como, por ejemplo, una tarjeta de chip electrónica específica del conductor, la cual es introducida en un dispositivo que está unido con el vehículo. En esta tarjeta de chip están memorizados unos datos específicos del conductor, los cuales son evaluados por la unidad de procesamiento 3 y que surten el efecto de la selección de un conjunto de datos estadísticos, previstos para el conductor del vehículo.

Como alternativa o bien adicionalmente, la memoria 9 también puede estar ubicada por fuera del vehículo. Esta memoria 9 puede estar prevista, por ejemplo, dentro de una central de servicios (una unidad de procesamiento central, con un banco de datos, que puede ser utilizada de forma inalámbrica por los abonados al servicio correspondiente). Esta central de servicios transmite de forma inalámbrica al vehículo, por ejemplo, un conjunto de datos estadísticos, que están previstos para el conductor, al ser detectado en la central que una unidad de emisión y recepción (llave de radiotransmisión), que el conductor del vehículo lleva encima, está iniciando el proceso de la puesta en marcha del vehículo. De forma alternativa o adicional, dentro de la central de servicios también puede estar ubicado el medio de memorización 6.

El sistema de localización 7 es empleado para guardar en el medio de memorización 6 las informaciones sobre los viajes previos por la posición de un atributo del mapa digital de carreteras, los cuales han sido efectuados por el conductor del vehículo y en función del destino del viaje. A este efecto, el destino alcanzado es determinado, al término del viaje, por el sistema de localización 7. A continuación, este destino del viaje es memorizado automáticamente por la unidad de procesamiento 3, en conjunto con las informaciones sobre los viajes previos por las posiciones de los atributos, que también son los del viaje actualmente efectuado. Aparte del número de los viajes previos por la posición del atributo, asimismo pueden ser memorizadas otras informaciones adicionales como, por ejemplo, el momento o la hora del viaje previo; las condiciones meteorológicas; o bien algunas particularidades del viaje.

Además, la unidad de procesamiento 3 llama las informaciones, que están guardadas dentro del medio de memorización 6 sobre un viaje previo o sobre cada viaje previo por la posición de un atributo dentro del mapa digital de carreteras 5; la misma evalúa estas informaciones de forma específica según conductor, utilizando para ello el conjunto de datos estadísticos, previsto para el conductor del vehículo, para luego emitir - en función del resultado de esta evaluación - los datos relacionados con un atributo por el medio de emisión 4. Este medio de emisión 4 está constituido, por ejemplo, por un elemento de visualización. Como otra alternativa más o bien de forma adicional, como tal medio de emisión 4 también puede estar prevista una indicación acústica. El medio de memorización 6 puede estar realizado, por ejemplo como una parte integrante de las habituales partes componentes periféricas, de una forma de construcción convencional.

La Figura 2 representa un diagrama de flujo, a título de ejemplo para la emisión de datos para un atributo dentro de un mapa digital de carreteras 5, a través de un medio de emisión 4. Para cada atributo, memorizado en el mapa digital de carreteras 5, es llevada a efecto una clasificación por utilizarse las informaciones - memorizadas en el medio de memorización 6 en función, tanto del destino del viaje como del conductor - sobre el viaje previo o sobre cada viaje previo por la posición del atributo. El conjunto de datos estadísticos, previsto para el conductor del vehículo, utiliza las informaciones memorizadas en el medio de memorización 6; el momento de una variación en el atributo, el cual está guardado en el mapa digital; como asimismo utiliza el momento o la hora del viaje actual con el fin de clasificar cada atributo, por ejemplo, de forma específica según conductor y en exactamente una de las tres categorías siguientes: "Atributos nuevos" (categoría 1); "Atributos, en los cuales el último viaje previo es anterior a un determinado lapso de tiempo y/o en los que no ha sido alcanzado todavía un valor límite superior de los viajes previos" (categoría 2); así como "Atributos, en los cuales ha sido alcanzado un valor límite superior de los viajes previos" (categoría 3). Los atributos de la categoría 1 son de la mayor prioridad de emisión, teniendo en cuenta que los mismos son de más importancia para superar, de una manera segura, la tarea de la conducción. Los atributos de la categoría 3 son conocidos para el conductor del vehículo y los mismos tienen, por consiguiente, la menor prioridad de emisión. El conductor del vehículo elige ahora si desea que le sean emitidos los datos referentes a todos los atributos, es decir, sobre los atributos de las categorías 1, 2 y 3, o bien si desea una emisión selectiva de los datos para los atributos. Al tratarse de una emisión selectiva de los datos, el conductor puede elegir si le han de ser emitidos los datos para los atributos de las categorías 1 y 2 o solamente para los atributos de la categoría 1. En una emisión selectiva de los datos para los atributos quedan suprimidos los datos para los atributos de la categoría 3. Esta selección puede estar prevista, por ejemplo, por medio de un conmutador, apropiado para este fin, o bien a través de un manejo mediante la voz.

Si ahora han de ser emitidos - a través del medio de emisión 4 - los datos para un atributo dentro de un mapa digital de carreteras 5, en primer lugar, y dentro de una fase de procesamiento N, es comprobado, mediante la utilización del conjunto de datos estadísticos, previstos para el conductor del vehículo, si este atributo es nuevo para el conductor, es decir, si el atributo ha de estar clasificado en la categoría 1. Al tratarse de un atributo nuevo, al medio de emisión 4 es transmitida una señal J1 para emitir los datos referente a este atributo. Al no ser nuevo el atributo, se envía una señal N1 hacia una fase de procesamiento Z. En la fase de procesamiento Z es comprobado si el último viaje previo por la posición de este atributo es anterior a un determinado lapso de tiempo y/o si todavía no ha sido alcanzado un valor límite superior de los viajes previos, es decir, si el atributo está clasificado en la categoría 2. Al estar el atributo clasificado en la categoría 2, es transmitida una señal J2 a la fase de procesamiento S. Dentro de la fase de procesamiento S es comprobado si el conductor del vehículo tiene ajustada una emisión selectiva de los datos de los atributos de las categorías 1 y 2. Al ser este el caso, es enviada una señal J3 al medio de emisión 4 a los efectos de emitir los datos del atributo. Sin embargo, al ser determinado, dentro de la fase de procesamiento Z, que el atributo no se encuentra clasificado en la categoría 2, se transmite una señal N2 a la fase de procesamiento A. Al ser detectado en la fase de procesamiento A, que el conductor tiene ajustada una emisión de los datos para todos los atributos, o sea, para los atributos de las categorías 1, 2 y 3, es enviada una señal J4 al medio de emisión 4 a efectos de la emisión de estos datos de atributos.

La categoría - que es determinada por la utilización del conjunto de datos estadísticos, previstos para el conductor de vehículo, y dentro de la cual se encuentra clasificado un atributo del mapa digital - queda modificada por el número de los viajes previos por la posición de este atributo. Al ser alcanzado, por ejemplo, por el conductor un valor límite superior de los viajes por la posición de un atributo, que se encuentra clasificado e la categoría 2, este mismo atributo es clasificado luego en la categoría 3, que decir, el mismo abandona la categoría 2. Con el objeto de que este hecho no pueda ser interpretado por el conductor del vehículo como un error en el sistema, al conductor puede ser facilitada - en la presumiblemente última emisión de datos para un determinado atributo - una indicación en el sentido de que, en el futuro, este atributo ha de ser considerado como ya conocido.

Claims (10)

1. Procedimiento para la emisión de datos referentes a un atributo, con una posición fija dentro de un mapa digital de carreteras; procedimiento éste que está caracterizado porque por el conductor del vehículo son memorizadas unas informaciones sobre un viaje por la posición del atributo y, antes de la emisión de los datos, es comprobado si se encuentran memorizadas las informaciones, y unas informaciones existentes son evaluadas y, en función del resultado de esta evaluación, los datos son emitidos al conductor del vehículo.

2. Procedimiento conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque son memorizados unos datos sobre qué conductor del vehículo pasa por la posición del atributo, y en la evaluación son tenidas en consideración solamente aquellas informaciones ya existentes, las cuales puedan ser asignadas, de una manera inequívoca, al actual conductor del vehículo.

3. Procedimiento conforme a las reivindicaciones 1) o 2) y caracterizado porque como información es determinado el número de los viajes por la posición del atributo.

4. Procedimiento conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizado porque como información es determinado el momento del último viaje por la posición del atributo.

5. Procedimiento conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizado porque el viaje o cada viaje por la posición del atributo son registrados en función de la dirección y/o según el determinado destino del viaje.

6. Procedimiento conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 5) y caracterizado porque para por lo menos un tramo o para por lo menos un nudo del mapa digital de carreteras está prevista una función de estadísticas, por medio de la cual son procesadas las informaciones - procedentes de la memoria - acerca del viaje o de cada viaje por la posición del atributo.

7. Procedimiento conforme a la reivindicación 6) y caracterizado porque en la función de estadística son tenidas en consideración otras informaciones características sobre el viaje o sobre cada viaje por la posición del atributo, tales como son la hora de los viajes; el día de la semana; las condiciones meteorológicas reinantes; así como unas particularidades del día y/o del viaje.

8. Procedimiento conforme a las reivindicaciones 6) o 7) y caracterizado porque, partiendo de la función de estadística, los atributos son clasificados en función del número de los viajes previos por la posición del atributo, y la información sobre el atributo es emitida de acuerdo con esta clasificación.

9. Procedimiento conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 8) y caracterizado porque la información sobre los atributos es emitida - específicamente según el usuario - de forma óptica; de forma acústica y/o por una emisión de tipo táctil; y/o la misma es procesada ulteriormente y es aportada a otros sistemas, sobre todo a los sistemas de asistencia dentro del vehículo.

10. Dispositivo (2) para la emisión de datos referentes a un atributo con una posición fija dentro de un mapa digital de carreteras (5) a través de un medio de emisión (4); dispositivo éste que está caracterizado porque está previsto un medio de memorización (6), dentro del cual son memorizadas las informaciones sobre el viaje, que por el conductor del vehículo es efectuado por la posición del atributo; como asimismo está prevista una unidad de procesamiento (3), que - antes de la emisión de los datos - evalúa las informaciones que, dado el caso, puedan estar memorizadas en el medio de memorización (6) y la que emite, en función del resultado de esta evaluación y a través del medio de emisión (4), al conductor del vehículo las informaciones sobre el atributo.