ES2231727T3 - Procedimiento y dispositivo para la emision de datos sobre un atributo dentro de un mapa digital de carreteras. - Google Patents
Procedimiento y dispositivo para la emision de datos sobre un atributo dentro de un mapa digital de carreteras.Info
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Abstract
Procedimiento para la emisión de datos referentes a un atributo, con una posición fija dentro de un mapa digital de carreteras; procedimiento este que esta caracterizado porque por el conductor del vehículo son memorizadas unas informaciones sobre un viaje por la posición del atributo y, antes de la emisión de los datos, es comprobado si se encuentran memorizadas las informaciones, y unas informaciones existentes son evaluadas y, en función del resultado de esta evaluación, los datos son emitidos al conductor del vehículo.
Description
Procedimiento y dispositivo para la emisión de
datos sobre un atributo dentro de un mapa digital de
carreteras.
La presente invención se refiere a un
procedimiento para la emisión de datos referentes a un atributo,
con una posición fija dentro de un mapa digital de carreteras,
conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de
patente 1), como asimismo se refiere esta invención a un
dispositivo para la realización del procedimiento, conforme a lo
indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 10).
La Patente Europea Núm. EP 0 331 675 B1 - que
hace referencia a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación
de patente 1) - describe un dispositivo para los vehículos
automóviles, el cual posee un circuito de emisión para los datos
sobre el recorrido; a este efecto, está prevista una memoria con
unos datos adicionales que son relevantes para la seguridad. Estos
datos, relevantes para la seguridad, son puestos en correlación con
los datos geográficos del sistema de localización y los mismos, si
es preciso, son emitidos. Además, en la emisión de los datos
adicionales asimismo pueden ser tenidos en consideración los datos
actuales del viaje, de forma preferente la velocidad del
vehículo.
La Patente Alemana Núm. DE 198 31 131 A1
describe un procedimiento para vehículos según el cual el conductor
puede memorizar los datos sobre unos acontecimientos, que se
presentan durante el viaje por un tramo de un recorrido. Al
conducirse por primera vez por un tramo del recorrido, el conductor
puede memorizar manualmente los datos sobre los acontecimientos,
que se producen. En el siguiente viaje por este mismo tramo del
recorrido, los datos memorizados son emitidos como una recomendación
para el viaje.
La Patente Núm. 6 208 935 B1 de los Estados
Unidos describe un sistema, que emite unas informaciones acerca de
los puntos dentro de un mapa.
La presente invención tiene el objeto de
perfeccionar un procedimiento, conforme a lo indicado en el
preámbulo de la reivindicación 1), así como un dispositivo,
conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación 10), y
esto de tal manera, que la seguridad en el tráfico pueda ser
aumentada y, al mismo tiempo, sea incrementado el confort para el
conductor del vehículo.
De acuerdo con la presente invención, este
objeto se consigue - en lo que se refiere al procedimiento - por
medio de las características, indicadas en la reivindicación de
patente 1), y este objeto se consigue, en relación con el
dispositivo, a través de las características de la reivindicación
de patente 10). Las respectivas reivindicaciones secundarias se
refieren a unas convenientes formas de realización así como a unas
ampliaciones de las mismas.
La idea fundamental de la presente invención
consiste en comprobar - antes de la emisión de unos datos
referentes a un atributo dentro de un mapa digital de carreteras -
si existen o no unas informaciones sobre por lo menos un viaje
previo (las que son denominadas, en lo sucesivo, simplemente
informaciones) por un conductor del vehículo y por la posición de
este atributo. Para el caso de que existan informaciones, estas
informaciones son evaluadas y, en función del resultado de esta
evaluación, son emitidos los datos para el atributo
correspondiente. Dentro de un entorno desconocido para el conductor
del vehículo, esta emisión de los datos del atributo conduce a un
aumento en la seguridad del tráfico por el hecho de que el
conductor del vehículo se puede preparar a tiempo para una
situación en el tráfico, la cual ha de ser superada. Al cambio, por
una supresión de la emisión de los datos del atributo en un
trayecto, que por el conductor del vehículo es tomado con
frecuencia y que le es, por consiguiente conocido, quedan impedidas
una molestia o una perturbación para el conductor del vehículo.
Como consecuencia, de una manera conveniente es tenida en cuenta la
necesidad del conductor de unos datos actualizados y referentes al
atributo.
Por atributo de un mapa digital de carreteras,
se han de entender aquí las características y/o las propiedades de
estas características. Dentro del mapa digital de carreteras, las
características constituyen unas posibilidades - tenidas en
consideración de una manera apropiada - en la manifestación local
de unas carreteras reales como, por ejemplo, las categorías de
carreteras o las señales de tráfico. En función de su lugar, estas
características son de unas propiedades especiales. Por ejemplo, la
característica de una señal de tráfico puede tener, en una posición
determinada, la propiedad de un "Ceda el paso!".
Resulta especialmente conveniente una asignación
individual de las informaciones a un conductor del vehículo. Esta
exige, sin embargo, la inequívoca identificación del conductor del
vehículo, para lo cual pueden ser aplicados unos procedimientos
convencionales. Los datos apropiados para la identificación son
memorizados, por ejemplo, como parte de las informaciones sobre el
viaje previo por la posición del atributo. De esta manera, las
informaciones pueden ser asignadas claramente a un conductor del
vehículo. Durante un posterior viaje por esta posición del
atributo, para la evaluación solamente pueden ser tenidas en
consideración aquellas informaciones ya existentes, las cuales
puedan ser asignadas, de una manera inequívoca, al conductor
actual del vehículo.
Es conveniente si como información es tenido en
cuenta cada viaje previo, efectuado por el conductor del vehículo
por la posición del atributo, siendo memorizado el número de los
viajes previos precedentes. Esta información permite una sencilla y
eficaz evaluación si existe o no una necesidad del conductor del
vehículo de recibir los datos sobre este atributo. Al existir, por
ejemplo, como tal número de los viajes previos precedentes, el
valor cero, resulta que este atributo es nuevo para el conductor
del vehículo, y son emitidos los datos para este atributo. Existe
asimismo la posibilidad de determinar con antelación un número
máximo de viajes previos por la posición del atributo, con el
objeto de fomentar el "aprendizaje" de la posición y/o de las
propiedades del atributo por parte del conductor del vehículo.
Mientras que, por ejemplo, este número máximo no haya sido
alcanzado por el conductor del vehículo, ya que el mismo no ha
pasado con la suficiente frecuencia por la posición del atributo,
son emitidos los datos para este atributo. Al ser sobrepasado este
número, el conductor del vehículo se ha "inculcado", por
consiguiente, el atributo, y ya no se emiten más datos para este
atributo. Al conductor del vehículo también pueden ser facilitadas,
adicionalmente, otras indicaciones. De este modo, por ejemplo, al
ser alcanzado el número máximo de los viajes previos por la
posición del atributo, puede ser emitida una indicación en el
sentido de que los datos para este atributo sean facilitados por
última vez.
Durante la emisión de los datos, una muy
conveniente forma para la realización de la presente invención
tiene en consideración el momento del último viaje previo por la
posición del atributo. Gracias a ello, de una manera muy sencilla
puede ser comprobado si un atributo, tenido en consideración dentro
del mapa digital de carreteras, ya es conocido al conductor del
vehículo. Es de suponer que, en este caso, el conductor del
vehículo posiblemente no tenga en cuenta, con la necesaria
atención, las variaciones producidas, por ejemplo, en un trayecto
que le es conocido, y el mismo se fiará de su experiencia,
adquirida hasta ahora con este trayecto y con los atributos
conocidos por él. De este modo, se produce un aumento en la
seguridad del tráfico por el hecho de que el conductor de un
vehículo está avisado a tiempo sobre este tipo de variación en el
atributo - como, es por ejemplo, la existencia de una nueva señal
de tráfico - así como por el hecho de que ahora son emitidos los
datos para este atributo. En este caso es así, que los atributos de
esta clase están provistos - dentro del mapa digital de carreteras
- de la fecha de establecimiento o de la fecha de variación. Por
ejemplo, mediante una comparación entre la fecha del viaje actual
por la posición del atributo y la fecha del último viaje previo del
conductor del vehículo por la posición del atributo, queda
determinado si el atributo está provisto de una fecha de
establecimiento o de una fecha de variación la que se encuentra
entre estas dos fechas de los viajes por la posición del atributo.
En este caso, el atributo es nuevo para el conductor del vehículo,
y al mismo son emitidos los datos sobre el atributo. Como una
alternativa, también puede ser empleado un mapa digital especial de
carreteras, dentro del cual están previstos solamente los
atributos, que han sido establecidos o modificados a partir de un
determinado momento. Al ser este momento, por ejemplo, posterior al
momento del último viaje, efectuado por el conductor del vehículo
por la posición del atributo, resulta que todos los atributos de
este mapa digital especial de carreteras son nuevos para el
conductor. También en el caso en el cual el último viaje del
conductor por la posición del atributo sea anterior al lapso de
tiempo máximo, que puede ser determinado previamente, pueden ser
emitidos los datos del atributo. A este efecto, este lapso de
tiempo máximo es calculado como la diferencia de tiempo entre el
momento del viaje actual por la posición del atributo y el momento
del último viaje por la posición del atributo.
Resulta muy conveniente si - al ser memorizadas
por el conductor del vehículo las informaciones durante el viaje
por la posición del atributo - son registrados y memorizados
también la dirección de marcha y/o el destino del viaje. Gracias a
ello, se hace posible una selección más exacta de los datos, que
han de ser emitidos sobre el atributo.
Al acercarse el conductor del vehículo, por
ejemplo, a un cruce, sin emplear para ello un sistema de
navegación, no es conocido cual dirección de desvío elegirá el
conductor en este cruce. Sin embargo, al haber sido registrada y
memorizada - por lo menos con ocasión del último viaje del
conductor del vehículo por la posición de este atributo o cruce -
su dirección de desvío, puede ser seleccionada una preferida
dirección de desvío. A continuación, pueden ser emitidos
especialmente aquellos datos del atributo, los cuales se encuentran
asignados a esta preferida dirección de desvío, con lo cual queda
impedida una molestia del conductor del vehículo por la emisión de
unos datos del atributo, los cuales no sean, presumiblemente,
relevantes para el mismo. Además, a través de esta selección de los
atributos - por cuya posición pasará el conductor del vehículo
próximamente y con gran probabilidad - se puede llevar a efecto una
conveniente y rápida selección de los atributos, para los cuales
son emitidos los datos.
Según una conveniente forma de realización de la
presente invención, es así que por medio de una función de
estadística quedan memorizadas las informaciones sobre el viaje
previo o sobre cada viaje previo por la posición de un atributo en
el mapa digital de carreteras. Una función de estadística de esta
clase hace posible efectuar un registro normalizado, una
memorización racional así como un acceso rápido a las
informaciones, teniendo en cuenta que la misma es especialmente
apropiada para el formato de la memoria de un mapa digital de
carreteras. En este caso, una función de estadística de este tipo
se encuentra integrada, por ejemplo, en las rutinas de acceso a la
base de datos de un mapa digital de carreteras.
En este caso, resulta conveniente memorizar
otras informaciones características sobre el viaje previo o sobre
cada viaje previo por la posición del atributo. Estas informaciones
pueden comprender, por ejemplo, la hora; el día de la semana; las
condiciones meteorológicas reinantes; así como las particularidades
del día y/o del viaje al pasarse por la posición del atributo.
Estas adicionales informaciones facilitan una aún más precisa
emisión de los datos, por el hecho de que el viaje actual puede ser
integrado todavía mejor en el conjunto de los viajes, que ya han
sido efectuados por el conductor del vehículo. De esta manera,
queda optimada la evaluación de la necesidad del conductor del
vehículo de recibir datos del atributo y, por consiguiente, es
perfeccionada la selección de los atributos, para los cuales han de
ser emitidos los datos.
Una preferida forma para la realización de la
presente invención se aprovecha de la función de estadística con el
objeto de clasificar los atributos, existentes dentro de un mapa
digital de carreteras, en función de los viajes previos y de
emitir, sobre la base de esta clasificación, los datos para estos
atributos. En este caso, es conveniente efectuar esta clasificación
de manera específica según el conductor, con el fin de satisfacer
de forma individual las necesidades del conductor del vehículo en
datos de los atributos y de emitir aquellos datos, que sean
especialmente apropiados para el conductor. A este efecto, la
función de estadística, previamente establecida, está adaptada a
través de un conjunto de datos estadísticos específicos del
conductor, por ejemplo, una vez efectuada la identificación del
conductor del vehículo. La emisión de los datos hacia un atributo
es llevada a efecto, por ejemplo, de forma óptica; de manera
acústica y/o mediante una emisión de tipo táctil. En este caso, el
conductor del vehículo puede ejercer una influencia en la emisión
conforme a sus necesidades y deseos. Por ejemplo, el conductor del
vehículo puede suprimir la emisión temporalmente; la puede meter en
una memoria temporal o la puede llamar a discreción. Existe,
asimismo, la posibilidad de la activación de unos sistemas de
asistencia, que intervienen de manera activa en el funcionamiento
de la marcha del vehículo.
Un dispositivo para la emisión de los datos para
un atributo, con una posición fijada dentro de un mapa digital de
carreteras, comprende un medio para emitir los datos; un medio para
memorizar las informaciones sobre un viaje previo por la posición
del atributo de parte del conductor del vehículo; como asimismo
comprende una unidad de procesamiento para la evaluación de las
informaciones que, dado el caso, pueden estar memorizadas en el
medio de la memoria. La unidad de procesamiento - que puede estar
realizada, por ejemplo, como un calculador del vehículo - emite,
además, en función del resultado de la evaluación de las
informaciones eventualmente memorizadas en el medio de la memoria,
los datos del atributo al conductor del vehículo a través del medio
de emisión. El medio para memorizar las informaciones está
realizado, por ejemplo, como una parte componente periférica del
calculador del vehículo. Como una alternativa, la unidad de
procesamiento puede estar realizada por las funciones adicionales
de una unidad, que ya existe dentro del vehículo como, por
ejemplo, de un aparato o sistema de control.
El medio para la emisión de datos está
realizado, por ejemplo, en la forma de una unidad de visualización
de un tipo de construcción convencional como, por ejemplo, como LCD
(Liquid Cristal Display - Visualización por cristal líquido) o como
una reflexión en el parabrisas (Head-up- Display -
Visualización por la parte superior). Son posibles, asimismo, unas
emisiones acústicas (por ejemplo, por un sistema audio) o unas
emisiones de tipo táctil (como, por ejemplo, con un elemento de
manejo de "force-feedback" o retroacción de
fuerza, por cuyo empleo es ejercida una fuerza antagónica sobre el
elemento de manejo). Aparte de estas posibilidades aquí descritas,
existe todavía un gran número de otras posibilidades para la
emisión de los datos. Además, los datos emitidos pueden ser
procesados ulteriormente y pueden ser aportados a otros sistemas,
sobre todo a unos sistemas de asistencia dentro del vehículo.
Según otra forma para la realización de la
presente invención - por ejemplo, al emplear el vehículo un sistema
de navegación situado por fuera del mismo - una parte del
dispositivo aquí descrito también puede estar prevista dentro de una
central de servicios (de una unidad de procesamiento central, con
un banco de datos, que puede ser usada de forma inalámbrica por los
abonados del servicio correspondiente). En este caso, el vehículo
transmitiría a la central por lo menos las informaciones acerca de
su posición, por ejemplo, a petición de la central y/o del
conductor del vehículo. La central - que comprende la unidad de
procesamiento así como el medio para memorizar las informaciones -
procesaría estas informaciones recibidas para transmitir, a
continuación, al vehículo los datos, que tienen que ser
transmitidos para el atributo. Como alternativa, también es posible
un diferente reparto de este dispositivo entre la central de
servicios y el vehículo. De esta manera, por ejemplo, dentro de la
central solamente podría estar ubicado el medio para memorizar las
informaciones sobre los viajes previos, efectuados por el conductor
del vehículo por la posición del atributo, mientras que la unidad
de procesamiento está situada dentro del vehículo.
Un diagrama de flujo así como una conveniente
forma para la realización de la presente invención, se explican con
más detalles a través de los planos adjuntos. En este caso, las
partes componentes, que son idénticas entre si, están indicadas, en
todas las Figuras, con las mismas referencias. En estos planos:
La Figura 1 muestra el esquema de bloques para
una forma de realización del dispositivo para la emisión de datos
hacia un atributo dentro de un mapa digital de carreteras; mientras
que
La Figura 2 indica un diagrama de flujo, a título
de ejemplo para la emisión de los datos hacia un atributo dentro de
un mapa digital de carreteras.
La Figura 1 muestra un vehículo automóvil 1, con
un dispositivo 2 para la emisión de datos y con una unidad de
procesamiento 3. El dispositivo 2 comprende un medio 4 para emitir
los datos (el cual es denominado en lo sucesivo brevemente medio de
emisión 4) hacia un atributo de un mapa digital de carreteras 5;
como asimismo comprende un medio 6 para memorizar las informaciones
sobre un viaje previo por la posición de un atributo (el cual es
denominado en lo sucesivo brevemente medio de memorización 6). El
dispositivo 2 comprende también un sistema de localización 2, que
tiene acceso al mapa digital de carreteras 5. Este sistema de
localización 7 forma parte, por ejemplo, de un aparato de
navegación de tipo convencional. Este dispositivo 2 comprende
asimismo un medio para la identificación 8 del conductor del
vehículo (denominado en lo sucesivo brevemente medio de
identificación 8). El medio de identificación 8 está unido - como,
por ejemplo, un sensor de huellas dactilares (detección de las
huellas dactilares del conductor del vehículo) - con el sistema de
la puesta en marcha del motor. Al iniciar el conductor el proceso
de puesta en marcha del motor, el mismo es identificado por el
medio de identificación 8. A continuación, de la memoria 9 es
llamado un conjunto de datos estadísticos, que está previsto para
el conductor del vehículo y que es preparado para su utilización a
través de la función de estadística. Como alternativa o bien
adicionalmente, para la combinación entre la memoria 9 y el medio
de identificación 8 puede ser previsto un soporte de datos
electrónicos, que lleva el conductor consigo como, por ejemplo, una
tarjeta de chip electrónica específica del conductor, la cual es
introducida en un dispositivo que está unido con el vehículo. En
esta tarjeta de chip están memorizados unos datos específicos del
conductor, los cuales son evaluados por la unidad de procesamiento
3 y que surten el efecto de la selección de un conjunto de datos
estadísticos, previstos para el conductor del vehículo.
Como alternativa o bien adicionalmente, la
memoria 9 también puede estar ubicada por fuera del vehículo. Esta
memoria 9 puede estar prevista, por ejemplo, dentro de una central
de servicios (una unidad de procesamiento central, con un banco de
datos, que puede ser utilizada de forma inalámbrica por los
abonados al servicio correspondiente). Esta central de servicios
transmite de forma inalámbrica al vehículo, por ejemplo, un
conjunto de datos estadísticos, que están previstos para el
conductor, al ser detectado en la central que una unidad de emisión
y recepción (llave de radiotransmisión), que el conductor del
vehículo lleva encima, está iniciando el proceso de la puesta en
marcha del vehículo. De forma alternativa o adicional, dentro de la
central de servicios también puede estar ubicado el medio de
memorización 6.
El sistema de localización 7 es empleado para
guardar en el medio de memorización 6 las informaciones sobre los
viajes previos por la posición de un atributo del mapa digital de
carreteras, los cuales han sido efectuados por el conductor del
vehículo y en función del destino del viaje. A este efecto, el
destino alcanzado es determinado, al término del viaje, por el
sistema de localización 7. A continuación, este destino del viaje
es memorizado automáticamente por la unidad de procesamiento 3, en
conjunto con las informaciones sobre los viajes previos por las
posiciones de los atributos, que también son los del viaje
actualmente efectuado. Aparte del número de los viajes previos por
la posición del atributo, asimismo pueden ser memorizadas otras
informaciones adicionales como, por ejemplo, el momento o la hora
del viaje previo; las condiciones meteorológicas; o bien algunas
particularidades del viaje.
Además, la unidad de procesamiento 3 llama las
informaciones, que están guardadas dentro del medio de memorización
6 sobre un viaje previo o sobre cada viaje previo por la posición
de un atributo dentro del mapa digital de carreteras 5; la misma
evalúa estas informaciones de forma específica según conductor,
utilizando para ello el conjunto de datos estadísticos, previsto
para el conductor del vehículo, para luego emitir - en función del
resultado de esta evaluación - los datos relacionados con un
atributo por el medio de emisión 4. Este medio de emisión 4 está
constituido, por ejemplo, por un elemento de visualización. Como
otra alternativa más o bien de forma adicional, como tal medio de
emisión 4 también puede estar prevista una indicación acústica. El
medio de memorización 6 puede estar realizado, por ejemplo como una
parte integrante de las habituales partes componentes periféricas,
de una forma de construcción convencional.
La Figura 2 representa un diagrama de flujo, a
título de ejemplo para la emisión de datos para un atributo dentro
de un mapa digital de carreteras 5, a través de un medio de emisión
4. Para cada atributo, memorizado en el mapa digital de carreteras
5, es llevada a efecto una clasificación por utilizarse las
informaciones - memorizadas en el medio de memorización 6 en
función, tanto del destino del viaje como del conductor - sobre el
viaje previo o sobre cada viaje previo por la posición del
atributo. El conjunto de datos estadísticos, previsto para el
conductor del vehículo, utiliza las informaciones memorizadas en el
medio de memorización 6; el momento de una variación en el
atributo, el cual está guardado en el mapa digital; como asimismo
utiliza el momento o la hora del viaje actual con el fin de
clasificar cada atributo, por ejemplo, de forma específica según
conductor y en exactamente una de las tres categorías siguientes:
"Atributos nuevos" (categoría 1); "Atributos, en los cuales
el último viaje previo es anterior a un determinado lapso de tiempo
y/o en los que no ha sido alcanzado todavía un valor límite
superior de los viajes previos" (categoría 2); así como
"Atributos, en los cuales ha sido alcanzado un valor límite
superior de los viajes previos" (categoría 3). Los atributos de
la categoría 1 son de la mayor prioridad de emisión, teniendo en
cuenta que los mismos son de más importancia para superar, de una
manera segura, la tarea de la conducción. Los atributos de la
categoría 3 son conocidos para el conductor del vehículo y los
mismos tienen, por consiguiente, la menor prioridad de emisión. El
conductor del vehículo elige ahora si desea que le sean emitidos los
datos referentes a todos los atributos, es decir, sobre los
atributos de las categorías 1, 2 y 3, o bien si desea una emisión
selectiva de los datos para los atributos. Al tratarse de una
emisión selectiva de los datos, el conductor puede elegir si le han
de ser emitidos los datos para los atributos de las categorías 1 y
2 o solamente para los atributos de la categoría 1. En una emisión
selectiva de los datos para los atributos quedan suprimidos los
datos para los atributos de la categoría 3. Esta selección puede
estar prevista, por ejemplo, por medio de un conmutador, apropiado
para este fin, o bien a través de un manejo mediante la voz.
Si ahora han de ser emitidos - a través del
medio de emisión 4 - los datos para un atributo dentro de un mapa
digital de carreteras 5, en primer lugar, y dentro de una fase de
procesamiento N, es comprobado, mediante la utilización del
conjunto de datos estadísticos, previstos para el conductor del
vehículo, si este atributo es nuevo para el conductor, es decir, si
el atributo ha de estar clasificado en la categoría 1. Al tratarse
de un atributo nuevo, al medio de emisión 4 es transmitida una
señal J1 para emitir los datos referente a este atributo. Al no ser
nuevo el atributo, se envía una señal N1 hacia una fase de
procesamiento Z. En la fase de procesamiento Z es comprobado si el
último viaje previo por la posición de este atributo es anterior a
un determinado lapso de tiempo y/o si todavía no ha sido alcanzado
un valor límite superior de los viajes previos, es decir, si el
atributo está clasificado en la categoría 2. Al estar el atributo
clasificado en la categoría 2, es transmitida una señal J2 a la
fase de procesamiento S. Dentro de la fase de procesamiento S es
comprobado si el conductor del vehículo tiene ajustada una emisión
selectiva de los datos de los atributos de las categorías 1 y 2. Al
ser este el caso, es enviada una señal J3 al medio de emisión 4 a
los efectos de emitir los datos del atributo. Sin embargo, al ser
determinado, dentro de la fase de procesamiento Z, que el atributo
no se encuentra clasificado en la categoría 2, se transmite una
señal N2 a la fase de procesamiento A. Al ser detectado en la fase
de procesamiento A, que el conductor tiene ajustada una emisión de
los datos para todos los atributos, o sea, para los atributos de
las categorías 1, 2 y 3, es enviada una señal J4 al medio de
emisión 4 a efectos de la emisión de estos datos de atributos.
La categoría - que es determinada por la
utilización del conjunto de datos estadísticos, previstos para el
conductor de vehículo, y dentro de la cual se encuentra clasificado
un atributo del mapa digital - queda modificada por el número de
los viajes previos por la posición de este atributo. Al ser
alcanzado, por ejemplo, por el conductor un valor límite superior
de los viajes por la posición de un atributo, que se encuentra
clasificado e la categoría 2, este mismo atributo es clasificado
luego en la categoría 3, que decir, el mismo abandona la categoría
2. Con el objeto de que este hecho no pueda ser interpretado por el
conductor del vehículo como un error en el sistema, al conductor
puede ser facilitada - en la presumiblemente última emisión de
datos para un determinado atributo - una indicación en el sentido
de que, en el futuro, este atributo ha de ser considerado como ya
conocido.
Claims (10)
1. Procedimiento para la emisión de datos
referentes a un atributo, con una posición fija dentro de un mapa
digital de carreteras; procedimiento éste que está
caracterizado porque por el conductor del vehículo son
memorizadas unas informaciones sobre un viaje por la posición del
atributo y, antes de la emisión de los datos, es comprobado si se
encuentran memorizadas las informaciones, y unas informaciones
existentes son evaluadas y, en función del resultado de esta
evaluación, los datos son emitidos al conductor del vehículo.
2. Procedimiento conforme a la reivindicación 1)
y caracterizado porque son memorizados unos datos sobre qué
conductor del vehículo pasa por la posición del atributo, y en la
evaluación son tenidas en consideración solamente aquellas
informaciones ya existentes, las cuales puedan ser asignadas, de
una manera inequívoca, al actual conductor del vehículo.
3. Procedimiento conforme a las reivindicaciones
1) o 2) y caracterizado porque como información es
determinado el número de los viajes por la posición del
atributo.
4. Procedimiento conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizado porque como
información es determinado el momento del último viaje por la
posición del atributo.
5. Procedimiento conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizado porque el
viaje o cada viaje por la posición del atributo son registrados en
función de la dirección y/o según el determinado destino del
viaje.
6. Procedimiento conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 5) y caracterizado porque para
por lo menos un tramo o para por lo menos un nudo del mapa digital
de carreteras está prevista una función de estadísticas, por medio
de la cual son procesadas las informaciones - procedentes de la
memoria - acerca del viaje o de cada viaje por la posición del
atributo.
7. Procedimiento conforme a la reivindicación 6)
y caracterizado porque en la función de estadística son
tenidas en consideración otras informaciones características sobre
el viaje o sobre cada viaje por la posición del atributo, tales
como son la hora de los viajes; el día de la semana; las condiciones
meteorológicas reinantes; así como unas particularidades del día
y/o del viaje.
8. Procedimiento conforme a las reivindicaciones
6) o 7) y caracterizado porque, partiendo de la función de
estadística, los atributos son clasificados en función del número
de los viajes previos por la posición del atributo, y la
información sobre el atributo es emitida de acuerdo con esta
clasificación.
9. Procedimiento conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 8) y caracterizado porque la
información sobre los atributos es emitida - específicamente según
el usuario - de forma óptica; de forma acústica y/o por una
emisión de tipo táctil; y/o la misma es procesada ulteriormente y
es aportada a otros sistemas, sobre todo a los sistemas de
asistencia dentro del vehículo.
10. Dispositivo (2) para la emisión de datos
referentes a un atributo con una posición fija dentro de un mapa
digital de carreteras (5) a través de un medio de emisión (4);
dispositivo éste que está caracterizado porque está previsto
un medio de memorización (6), dentro del cual son memorizadas las
informaciones sobre el viaje, que por el conductor del vehículo es
efectuado por la posición del atributo; como asimismo está prevista
una unidad de procesamiento (3), que - antes de la emisión de los
datos - evalúa las informaciones que, dado el caso, puedan estar
memorizadas en el medio de memorización (6) y la que emite, en
función del resultado de esta evaluación y a través del medio de
emisión (4), al conductor del vehículo las informaciones sobre el
atributo.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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