ES2229724T3 - Barra de acoplamiento para vehiculos de motor. - Google Patents
Barra de acoplamiento para vehiculos de motor.Info
- Publication number
- ES2229724T3 ES2229724T3 ES99929059T ES99929059T ES2229724T3 ES 2229724 T3 ES2229724 T3 ES 2229724T3 ES 99929059 T ES99929059 T ES 99929059T ES 99929059 T ES99929059 T ES 99929059T ES 2229724 T3 ES2229724 T3 ES 2229724T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- motor vehicles
- sleeve
- submerged
- adjustment
- vehicles according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/20—Links, e.g. track rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D17/00—Means on vehicles for adjusting camber, castor, or toe-in
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
- B60G2206/111—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link of adjustable length
- B60G2206/1112—Manually, for alignment purposes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/29—Rotarily connected, differentially translatable members, e.g., turn-buckle, etc.
- Y10T403/291—Rotarily connected, differentially translatable members, e.g., turn-buckle, etc. having tool-engaging means or operating handle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/29—Rotarily connected, differentially translatable members, e.g., turn-buckle, etc.
- Y10T403/295—Rotarily connected, differentially translatable members, e.g., turn-buckle, etc. having locking means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Barra de acoplamiento para vehículos de motor con un tubo (3), provisto, al menos en un lado, de una rosca interior de un paso en una primera dirección de giro y ranurado, al menos, por secciones, en el que está atornillado un manguito (1) de ajuste por el lado final, estando atornillado en el manguito (1) de ajuste, mediante una rosca interior de paso contrario respecto a la primera dirección de giro, un vástago (8) de la caja de una articulación (6) esférica existente en el lado final de la barra de acoplamiento y posibilitándose un movimiento de regulación axial del tubo (3), relativamente respecto a la articulación esférica, mediante una cara (5) conformada en el manguito (1) de ajuste, así como presentando el manguito (1) de ajuste, al menos, una ranura y fijando en su posición una abrazadera (4) de sujeción, fijada a la superficie envolvente externa del tubo (3), los elementos unos contra otros, caracterizada porque la ranura se denomina ranura (2) sumergida y está limitada a ambos lados de manera que la cara (5) forma una superficie cerrada en sí misma.
Description
Barra de acoplamiento para vehículos de
motor.
La invención trata de una barra de acoplamiento
para vehículos de motor según el preámbulo de la reivindicación
1.
Las barras de acoplamiento de este tipo se usan
en vehículos de motor, especialmente, para las ruedas delanteras
direccionables. Como consecuencia de su fijación en el lado inferior
del vehículo, están expuestas en gran medida a la suciedad y a los
efectos de la intemperie. Las realizaciones conocidas de barras de
acoplamiento para vehículos de motor están compuestas casi siempre
por un tubo, en cuya zona final está situada, al menos, una rosca
interior. En esta zona de rosca está prevista, además, una ranura
del extremo del tubo. En las realizaciones conocidas se atornilla al
extremo del tubo un vástago de la caja de la articulación esférica
que está moldeado de una sola pieza en la caja de una articulación
esférica.
Sin embargo, también se conocen realizaciones, en
las que un manguito de ajuste, provisto de una rosca exterior, se
atornilla en la rosca interior del extremo del tubo. El manguito de
ajuste presenta, por su parte, una rosca interior, en la que se
aloja después el vástago de la caja de la articulación esférica
mediante una rosca. Aquí, una de las roscas, previstas en el
manguito de ajuste, es de paso izquierdo, mientras que la otra rosca
es de paso derecho. Para posibilitar un movimiento relativo entre sí
de los elementos mediante un giro del manguito de ajuste, está
conformada una cara en el lado externo del manguito de ajuste. A
consecuencia de las roscas de paso contrario del manguito de ajuste,
el tubo y la articulación esférica se acercan o se separan entre sí
durante un giro del manguito de ajuste, pudiéndose realizar así un
movimiento de regulación axial de los elementos.
Del documento US3938822 se conoce una barra de
acoplamiento para vehículos de motor según el preámbulo de la
reivindicación 1. El manguito de ajuste dispone, en esta
realización, de una rosca exterior de paso contrario a la primera
dirección de giro, en la que está atornillado un vástago de la caja
de una articulación esférica existente en el lado final de la barra
de acoplamiento. Mediante una cara, conformada en el manguito de
ajuste, se hace posible un movimiento de regulación axial de la
barra de unión, relativamente respecto a la articulación esférica.
Tanto el vástago de la caja de la articulación esférica como el
manguito de ajuste presentan una ranura longitudinal que se extiende
en el manguito de ajuste a través de la cara hasta el final del
manguito de ajuste.
Asimismo, se conocen barras de acoplamiento para
vehículos de motor, que presentan un manguito de ajuste, en el que
están situados una o varias ranuras en un lado. Esto tiene varias
desventajas. Por ejemplo, si la ranura está situada en el lado del
manguito de ajuste, en el que está conformada la cara, entonces, el
manguito de ajuste se deforma mucho, lo que es inconveniente,
durante el movimiento de giro. En casos extremos se puede destruir
el manguito de ajuste. Además, existe el peligro de que la ranura en
el tubo y la ranura en el manguito de ajuste se solapen de modo que
resulte posible la entrada de agua y suciedad en el interior de la
barra de acoplamiento. Por último, se debe temer el fallo de toda la
unidad debido a la corrosión producida en el interior de la barra de
acoplamiento, lo que hay que evitar en el caso de este tipo de
elementos de seguridad.
La invención se basa en el planteamiento técnico
del problema de desarrollar una barra de acoplamiento para vehículos
de motor, en la que se eviten eficazmente la entrada de agua y
suciedad. Asimismo, se debe lograr una fijación constante y uniforme
de la articulación esférica en el vástago del tubo.
El planteamiento técnico del problema se resuelve
mediante las características de la reivindicación 1. Otras
configuraciones de la invención son el objeto de las
reivindicaciones subordinadas.
En una barra de acoplamiento para vehículos de
motor, según la invención, se sitúa, al menos, una ranura sumergida
en el manguito de ajuste. Así, la cara es una superficie cerrada en
sí misma, de modo que se pueden evitar eficazmente las deformaciones
durante el movimiento de regulación del manguito de ajuste. La
ubicación de una ranura sumergida en el manguito de ajuste tiene
además la ventaja de que se alcanza en general un incremento de la
estabilidad de forma del manguito de ajuste y, con ello, de toda la
unidad de barra de acoplamiento. Sobre la superficie envolvente
externa del tubo, alojado en el manguito de ajuste, está montada una
abrazadera de sujeción u otro medio de sujeción adecuado para la
fijación de los elementos.
Asimismo, existe la posibilidad de realizar el
manguito de ajuste como un tipo de adaptador. Esto significa que
para las barras de acoplamiento según la invención se pueden usar
diámetros unificados de tubos o diámetros unificados de vástagos de
la caja de la articulación esférica. La diferencia en las
dimensiones se compensa mediante el manguito de ajuste. Por
consiguiente, se podría crear un sistema modular.
Otra configuración ventajosa de la invención
prevé que las ranuras sumergidas estén situadas en el manguito de
ajuste mayormente con un desarrollo axial o espiral. Además, las
ranuras sumergidas, vistas en proyección hacia la línea central
geométrica del manguito de ajuste, incluir con estas un ángulo agudo
o discurrir en una disposición entrecruzada. Se puede pensar en
otras disposiciones de las ranuras sumergidas. Según la invención es
suficiente con situar una única ranura sumergida en el manguito de
ajuste. Naturalmente, también se pueden prever varias ranuras
sumergidas. Así, se pueden crear en el manguito de ajuste, según la
invención, por ejemplo, dos ranuras sumergidas, dispuestas
diametralmente opuestas entre sí, o tres ranuras sumergidas
dispuestas desplazadas entre sí en 120º.
Una geometría en T también está en el marco de la
idea de la invención. Aquí se debe señalar que tanto la disposición
entrecruzada de las ranuras sumergidas como la forma en T de las
ranuras sumergidas crean zonas elásticas en el manguito de ajuste,
de manera que resulta posible un tensado óptimo de los elementos
mediante la abrazadera de sujeción. Para darle a toda la unidad de
barra de acoplamiento en general una estabilidad suficiente, las
ranuras sumergidas no debería rebasar una anchura de 2 a 6 mm.
Resulta especialmente ventajosa una anchura de ranura de 4 mm. La
extensión longitudinal de la ranura también puede variar, sin
embargo, ésta debería estar, según la invención, entre la mitad y
dos tercios de la longitud total del manguito de ajuste. Dado que la
barra de acoplamiento está muy expuesta a las salpicaduras de agua y
a otras suciedades en la zona cercana a la rueda del vehículo de
motor, también resulta ventajoso proveer a la barra de acoplamiento
y, especialmente, al manguito de ajuste de una protección
superficial. Ésta puede consistir, de forma conocida, en un
recubrimiento de cinc y hierro.
A continuación se explican detalladamente
ejemplos de realización preferidos de la solución según la
invención, haciéndose referencia a los dibujos respectivos.
Muestran:
Fig. 1 la pieza final de una barra de
acoplamiento según la invención, por secciones,
Fig. 2 una primera forma de realización posible
de un manguito de ajuste y
Fig. 3 una segunda forma de realización posible
de un manguito de ajuste según la invención.
En la figura 1 está representada por secciones
una forma de realización de una barra de acoplamiento para vehículos
de motor, según la invención. El extremo del tubo 3, reducido en el
lado final, es decir, reducido en su diámetro, presenta aquí una
primera rosca 9 interior. En esta rosca interior está atornillado un
manguito 1 de ajuste. El manguito de ajuste presenta, por su parte,
una rosca 10 interior. En esta segunda rosca 10 interior está
introducido el vástago 8 de la caja de una articulación 6 esférica.
El vástago de la caja de la articulación esférica está moldeado de
una sola pieza en la caja 7 de la articulación 6 esférica mencionada
antes. La primera rosca 9 interior y la segunda rosca 10 interior
tienen un recorrido en dirección opuesta. En el extremo no
atornillado del manguito 1 de ajuste está conformada una cara 5. En
el caso presente se puede aplicar una herramienta, por ejemplo, una
llave de boca, contra esa cara para girar el manguito de ajuste. Un
movimiento de giro del manguito 1 de ajuste produce aquí, un
movimiento de acercamiento o un movimiento de separación entre sí
del tubo 3 y de la articulación 6 esférica debido a las roscas 9 y
10 de paso contrario. Mediante una abrazadera 4 de sujeción, los
elementos se aseguran contra un movimiento por sí mismos, cuando se
ha alcanzado la medida de ajuste requerida.
En las configuraciones 2 y 3 aparecen a modo de
ejemplo dos realizaciones del manguito de ajuste según la invención.
Estos manguitos 1 de ajuste presentan, en cada caso, una ranura 2
sumergida y una cara 5 conformada. Hasta aquí existe una igualdad
constructiva de los manguitos 1 de ajuste. A diferencia del manguito
de ajuste mostrado en la figura 2, en la que están previstos tres
ranuras sumergidas dispuestas desplazadas entre sí en alrededor de
120º, el manguito 1 de ajuste de la figura 3 presenta una ranura
sumergida denominada ranura 2 diagonal. En proyección hacia la línea
11 central del manguito 1 de ajuste, la ranura 2 sumergida incluye
un ángulo agudo con la línea 11 central. Éste se indica en la figura
3 con la referencia "\alpha".
Mediante una realización, según la invención, de
una barra de acoplamiento para vehículos de motor se crea una unidad
muy estable en general que posibilita, además, un ajuste fino de la
anchura de la vía en el vehículo de motor. Una superposición de las
ranuras en el tubo 3 y de la ranura sumergida o las ranuras
sumergidas se puede evitar eficazmente en la barra de acoplamiento
según la invención, al situarse las ranuras sumergidas del manguito
de ajuste sólo en zonas ubicadas fuera de las ranuras del tubo. Con
esto se impide eficazmente la entrada de agua o suciedad en la barra
de acoplamiento y, por tanto, una corrosión y envejecimiento
prematuros de toda la unidad.
Naturalmente, las características de la
invención, mencionadas antes y que se explicarán a continuación, no
sólo se pueden usar en la combinación indicada en cada caso, sino
también en otras combinaciones, adicional o individualmente, sin que
se abandone el marco de la invención.
- 1
- Manguito de ajuste
- 2
- Ranura sumergida
- 3
- Tubo
- 4
- Abrazadera de sujeción
- 5
- Cara
- 6
- Articulación esférica
- 7
- Caja de la articulación esférica
- 8
- Vástago de la caja de la articulación esférica
- 9
- Primera rosca interior
- 10
- Segunda rosca interior
- 11
- Línea central
- \alpha
- Ángulo
Claims (9)
1. Barra de acoplamiento para vehículos de motor
con un tubo (3), provisto, al menos en un lado, de una rosca
interior de un paso en una primera dirección de giro y ranurado, al
menos, por secciones, en el que está atornillado un manguito (1) de
ajuste por el lado final, estando atornillado en el manguito (1) de
ajuste, mediante una rosca interior de paso contrario respecto a la
primera dirección de giro, un vástago (8) de la caja de una
articulación (6) esférica existente en el lado final de la barra de
acoplamiento y posibilitándose un movimiento de regulación axial del
tubo (3), relativamente respecto a la articulación esférica,
mediante una cara (5) conformada en el manguito (1) de ajuste, así
como presentando el manguito (1) de ajuste, al menos, una ranura y
fijando en su posición una abrazadera (4) de sujeción, fijada a la
superficie envolvente externa del tubo (3), los elementos unos
contra otros, caracterizada porque la ranura se denomina
ranura (2) sumergida y está limitada a ambos lados de manera que la
cara (5) forma una superficie cerrada en sí misma.
2. Barra de acoplamiento para vehículos de motor
según la reivindicación 1, caracterizada porque las ranuras
(2) sumergidas están situadas en el manguito (1) de ajuste
mayormente con un desarrollo axial o espiral o, vistas en proyección
hacia la línea central geométrica del manguito (1) de ajuste,
incluyen con éste un ángulo agudo o discurren en una disposición
entrecruzada.
3. Barra de acoplamiento para vehículos de motor
según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque dos
ranuras (2) sumergidas, dispuestas diametralmente opuestas entre sí,
están situadas en el manguito (1) de ajuste.
4. Barra de acoplamiento para vehículos de motor
según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque tres
ranuras (2) sumergidas, dispuestas desplazadas entre sí en 120º,
están situadas en el manguito (1) de ajuste.
5. Barra de acoplamiento para vehículos de motor
según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada
porque las ranuras (2) sumergidas presentan aproximadamente una
forma de T.
6. Barra de acoplamiento para vehículos de motor
según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada
porque las ranuras (2) sumergidas presentan una anchura entre 2 y 6
mm, preferentemente, una anchura de 4 mm.
7. Barra de acoplamiento para vehículos de motor
según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada
porque las ranuras (2) sumergidas se extienden por una longitud del
manguito (1) de ajuste que equivale aproximadamente a la mitad y
hasta dos tercios de la longitud total del manguito (1) de
ajuste.
8. Barra de acoplamiento para vehículos de motor
según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada
porque el manguito (1) de ajuste está provisto de una protección
superficial.
9. Barra de acoplamiento para vehículos de motor
según la reivindicación 8, caracterizada porque la protección
superficial es un recubrimiento galvánico de cinc y hierro.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19900264A DE19900264C2 (de) | 1999-01-07 | 1999-01-07 | Spurstange für Kraftfahrzeuge |
| DE19900264 | 1999-01-07 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2229724T3 true ES2229724T3 (es) | 2005-04-16 |
Family
ID=7893673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99929059T Expired - Lifetime ES2229724T3 (es) | 1999-01-07 | 1999-04-30 | Barra de acoplamiento para vehiculos de motor. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6579025B1 (es) |
| EP (1) | EP1062144B1 (es) |
| JP (1) | JP4436983B2 (es) |
| BR (1) | BR9908588B1 (es) |
| DE (1) | DE19900264C2 (es) |
| ES (1) | ES2229724T3 (es) |
| WO (1) | WO2000040449A1 (es) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR0101186B1 (pt) * | 2001-03-16 | 2009-08-11 | barra de direção ajustável, com travamento helicoidal. | |
| US7201530B2 (en) * | 2002-08-07 | 2007-04-10 | Zf-Lemforder Corporation | Adjustable torque rod |
| NO323260B1 (no) * | 2004-02-12 | 2007-02-19 | Raufoss Tech As | Kuleledd for hjuloppheng og foring for kuleledd |
| SE527860C2 (sv) * | 2004-10-12 | 2006-06-27 | Volvo Lastvagnar Ab | Klämanordning och stag för fordon som innefattar klämanordningen |
| US20070166096A1 (en) * | 2005-06-03 | 2007-07-19 | Lim Chong K | Joint assembly |
| DE102006021870B4 (de) * | 2006-05-09 | 2009-01-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Gelenkanordnung für ein Fahrzeug |
| DE102006021862B4 (de) * | 2006-05-09 | 2009-02-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Gelenkanordnung für ein Fahrzeug |
| DE102008001381B3 (de) | 2008-04-25 | 2010-01-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Baueinheit |
| DE102008040671A1 (de) | 2008-07-24 | 2010-04-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Baueinheit |
| DE102009001535A1 (de) | 2009-03-13 | 2010-09-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Baueinheit, Verfahren zur Anwendung dieser Baueinheit und Werkzeug zur Anwendung des Verfahrens |
| DE102014218432A1 (de) * | 2014-09-15 | 2016-03-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Spur- oder Lenkstange für ein Fahrzeug |
| DE102015214248A1 (de) * | 2015-07-28 | 2017-02-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Verbindungsrohr, Lenk- oder Spurstange mit einem solchen Verbindungsrohr und Verfahren zur Herstellung eines solchen Verbindungsrohres |
| DE102016200296A1 (de) | 2016-01-13 | 2017-07-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Längeneinstellbarer Zweipunktlenker, insbesondere für eine Lenkung oder ein Fahrwerk eines Nutzfahrzeugs |
| CN109318985B (zh) * | 2017-07-31 | 2021-05-14 | 比亚迪股份有限公司 | 一种转向摇臂及其角度调整方法 |
| GB201904585D0 (en) * | 2019-04-02 | 2019-05-15 | R53 Engineering Ltd | Length adjustment device |
| US11584434B1 (en) * | 2022-01-12 | 2023-02-21 | Broncbuster Llc | Reinforcement splint for vehicle steering tie rod |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA599235A (en) * | 1960-06-07 | J. Herbenar Edward | Adjusting sleeve | |
| US373381A (en) * | 1887-11-15 | Cross-head for compressors | ||
| US599058A (en) * | 1898-02-15 | Bicycle | ||
| CH60722A (de) * | 1912-07-23 | 1913-08-01 | Schmal & Cie Geb | Triebstange mit Einstellvorrichtung für Oberlichtöffner |
| US2908507A (en) * | 1954-06-22 | 1959-10-13 | Sr Richard H Blanks | Toe-in change corrector |
| US3734547A (en) * | 1971-09-09 | 1973-05-22 | N Kojima | Clamping device by segmental thread pipe for joint |
| US3938822A (en) * | 1974-10-04 | 1976-02-17 | Ford Motor Company | Adjustable tie rod assembly |
| US3989394A (en) * | 1975-10-29 | 1976-11-02 | General Motors Corporation | Steering linkage adjust retainer |
| DE7732250U1 (de) * | 1977-10-19 | 1978-02-09 | Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim | Spurstange fuer lenkgestaenge in kraftfahrzeugen |
| EP0264446B1 (en) * | 1986-05-02 | 1991-05-08 | Sumitomo Metal Industries, Ltd. | Joint for oil well pipes and method of manufacturing same |
| US5306095A (en) * | 1991-10-15 | 1994-04-26 | Trw Inc. | Vehicle steering link assembly |
| JPH0616141A (ja) * | 1992-07-02 | 1994-01-25 | Nichirin:Kk | 動力舵取装置用配管の接続構造 |
| US5603583A (en) * | 1995-11-06 | 1997-02-18 | Trw Inc. | Tie rod assembly for vehicle steering linkages |
| US5765844A (en) * | 1995-11-06 | 1998-06-16 | Trw Inc. | Linkage assembly |
| US6076840A (en) * | 1998-05-19 | 2000-06-20 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Self-locking plug-in stabilizer bar links |
| US6074125A (en) * | 1998-06-26 | 2000-06-13 | Chrysler Corporation | Tie rod assemble for a motor vehicle and related method |
| US6119550A (en) * | 1998-09-08 | 2000-09-19 | Trw Inc. | Linkage component |
-
1999
- 1999-01-07 DE DE19900264A patent/DE19900264C2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-04-30 ES ES99929059T patent/ES2229724T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-04-30 BR BRPI9908588-7A patent/BR9908588B1/pt not_active IP Right Cessation
- 1999-04-30 JP JP2000592175A patent/JP4436983B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1999-04-30 US US09/623,766 patent/US6579025B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-04-30 EP EP99929059A patent/EP1062144B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-04-30 WO PCT/DE1999/001274 patent/WO2000040449A1/de active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1062144A1 (de) | 2000-12-27 |
| JP2002534313A (ja) | 2002-10-15 |
| US6579025B1 (en) | 2003-06-17 |
| DE19900264C2 (de) | 2002-02-14 |
| EP1062144B1 (de) | 2004-09-29 |
| JP4436983B2 (ja) | 2010-03-24 |
| BR9908588A (pt) | 2000-11-14 |
| BR9908588B1 (pt) | 2010-10-19 |
| DE19900264A1 (de) | 2000-07-13 |
| WO2000040449A1 (de) | 2000-07-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2229724T3 (es) | Barra de acoplamiento para vehiculos de motor. | |
| ES2412307T3 (es) | Tornillo de expansión para la corrección de dientes | |
| ES2262900T3 (es) | Dispositivo ortopedico de fijacion. | |
| ES2205356T3 (es) | Columna de longitud ajustable para direcciones de vehiculos a motor. | |
| ES2225722T3 (es) | Sistema de cierre. | |
| ES2240667T3 (es) | Montaje de un estribo de columna de direccion con un piñon de direccion de vehiculo automovil. | |
| ES2709121T3 (es) | Elemento de seguridad y sistema de seguridad | |
| ES2328663T3 (es) | Dispositivo de anclaje deslizante mejorado. | |
| ES2266346T3 (es) | Estructura de implante dental. | |
| ES2199384T3 (es) | Conjunto compuesto por un generador de gas y una canalizacion para un sistema de retencion de un ocupante de vehiculo. | |
| ES2316091T3 (es) | Modulo interruptor del tubo envolvente. | |
| ES2710648T3 (es) | Disposición de sellado para un calibrador deslizante | |
| ES2564492T3 (es) | Sistema de aislamiento para un cilindro Yankee | |
| ES2167831T3 (es) | Dispensador para extender y retirar de manera selectiva un objeto sustancialmente en forma de barra, y medios de roscado para su incorporacion en el dispensador. | |
| ES2824762T3 (es) | Dispositivo para maniobrar una embarcación y procedimiento para fabricar un dispositivo de maniobra para embarcaciones | |
| ES2301081T3 (es) | Detector de medicion. | |
| ES2321099T3 (es) | Actuador para eje de vehiculo automovil que comprende un motor electrico con rotor exterior y eje de vehiculo automovil controlado por un actuador de este tipo. | |
| ES2267062T3 (es) | Dispositivo de desvio para un cinturon de seguridad. | |
| ES2285572T3 (es) | Combinacion de tensor y ajustador de cinturon. | |
| ES2811335T3 (es) | Amortiguador de interfaz roscada provisto de estructuras antirrotación | |
| ES2230015T3 (es) | Bulon de anclaje. | |
| ES2252770T3 (es) | Suspension trasera para un vehiculo motorizado que tiene suspension independiente en las ruedas. | |
| ES2247425T3 (es) | Apoyo de rueda en un cuerpo de eje para vehiculos. | |
| ES2286316T3 (es) | Apoyo de rueda en un cuerpo de eje para vehiculos. | |
| ES2227502T5 (es) | Dispositivo de ajuste de la posicion de una columna de direccion regulable de vehiculo automovil. |