ES2316091T3 - Modulo interruptor del tubo envolvente. - Google Patents
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Abstract
Módulo interruptor de tubo envolvente, que en el sentido radial y axial está fijado en un tubo envolvente (3) para así apoyarse sobre un cojinete (12), que está dispuesto en el husillo de dirección (2); en este caso, está previsto un dispositivo de centraje (8), que fija un estator (9) radialmente sobre el tubo envolvente (3) por la acción de una fuerza, que está dirigida de forma coaxial en relación con el eje longitudinal del husillo de dirección; módulo interruptor éste que está caracterizado porque está previsto un sensor (50) del ángulo de dirección, cuya parte estacionaria está uni- da con el cojinete (11, 12) del lado del estator, mientras que la parte rotatoria de este sensor se encuentra cogida a los efectos de ser arrastrada por el cubo (4) del volante de dirección.
Description
Módulo interruptor del tubo envolvente.
La presente invención se refiere a un módulo
interruptor del tubo envolvente, conforme a lo indicado en el
preámbulo de la reivindicación de patente 1), como asimismo se
refiere a una forma de disposición para la columna de dirección con
un módulo interruptor de tubo envolvente según la
reivindicación.
Los módulos interruptores del tubo envolvente
son módulos, que están dispuestos dentro de la zona de un tubo
envolvente de un husillo de dirección de un vehículo automóvil.
Estos módulos están diseñados de tal manera, que los mismos puedan
sostener, por ejemplo, los interruptores de las palancas de mando
para los intermitentes.
Por regla general, el módulo interruptor del
tubo envolvente está dispuesto de forma concéntrica en relación con
el tubo envolvente del husillo de dirección, y el mismo está fijado
en el tubo envolvente. Para la fijación de un módulo interruptor
del tubo envolvente de este tipo puede estar previsto un
dispositivo de centraje, tal como el mismo está descrito en la
Patente Alemana Núm. DE 102 59 167 A1.
El módulo interruptor del tubo envolvente, el
que está descrito en la Patente Alemana Núm. DE 102 59 167 A1, está
equipado con un dispositivo de centraje y con un cojinete; en este
caso, el módulo interruptor del tubo envolvente se apoya -a través
del cojinete- en el husillo de dirección. Por la aplicación de una
fuerza -que está dirigida de forma coaxial en relación con el eje
longitudinal del husillo de dirección como, por ejemplo, una fuerza
que por medio del tornillo del volante de dirección actúa sobre el
cubo del volante de dirección- sobre el dispositivo de centraje, se
hace posible que el módulo interruptor del tubo envolvente pueda,
durante el montaje, ser desplazado en el sentido axial y hasta una
posición final para, de este modo, poderse alinear automáticamente
en la dirección radial. Existe, en este caso, la ventaja de que es
suficiente solamente una fase de un procedimiento -concretamente la
aplicación de una fuerza, que actúa de forma coaxial- para fijar el
módulo interruptor en el tubo envolvente. Al mismo tiempo resulta
que, a causa de la aplicación de la fuerza axial, el módulo
interruptor es acercado al volante de dirección, de tal manera que
no se pueda producir ningún movimiento axial entre el módulo
interruptor y el volante de dirección. A esto hay que añadir que
una torsión o la inclinación del módulo interruptor quedan
prácticamente excluidas. Esta forma de proceder facilita -entre
otras ventajas más- también un montaje correcto de un sensor del
ángulo de dirección, el cual está integrado en el módulo
interruptor.
Para los distintos sistemas de ayuda al
conductor es necesario emplear unos sensores del ángulo de
dirección, los cuales son de alta resolución. Los sensores de
ángulos de dirección de alta resolución facilitan, sin embargo,
solamente unos datos útiles para la evaluación si se mantienen a un
nivel lo suficientemente reducido las tolerancias entre el volante
de dirección y la columna de dirección. Según las convencionales
soluciones, tanto para la fabricación como para el montaje, es
propuesto, tal como descrito, por ejemplo, en la Patente Alemana
Núm. DE 100 33 049 A1, reducir la cadena de las tolerancias axiales
por el hecho de que la parte rotatoria del sensor del ángulo de
dirección -en este caso, el disco de código- está posicionada más
cerca del alojamiento de la columna de dirección dentro del tubo
envolvente.
Esta solución tiene, sin embargo, el
inconveniente de precisar un elevado número de partes componentes,
que solamente pueden ser montadas dentro del vehículo, con lo cual
queda impedida una fabricación por módulos. Además, el estator, que
no está centrado, admite -en relación con la columna de dirección y
con el volante de dirección- relativamente muchas tolerancias que
se producen, entre otras causas más, por el alojamiento libre del
sistema sensor del ángulo de dirección dentro del módulo así como
por el arrastre indirecto del rotor del sensor del ángulo de
dirección.
Por consiguiente, la presente invención tiene el
objeto de proporcionar un módulo interruptor del tubo envolvente,
el cual facilite un sensor de alta resolución para el ángulo de
dirección y el que, no obstante, pueda ser fabricado a un reducido
costo.
De acuerdo con la presente invención, este
objeto se consigue por medio de las características de la
reivindicación de patente 1). Otras formas para la realización
pueden ser desprendidas de las reivindicaciones secundarias.
La presente invención está caracterizada por el
hecho de que -con el fin de reducir al mínimo la cadena de las
tolerancias, tanto axiales como radiales- el módulo interruptor del
tubo envolvente comprende un estator, que por medio de un
dispositivo de centraje es fijado radialmente sobre el tubo
envolvente, y esto por la acción de una fuerza, que actúa de forma
coaxial en relación con el husillo de dirección. Sobre este estator,
fijado en el sentido radial, se apoya un sensor del ángulo de
dirección, el cual es preferentemente de alta resolución. Por medio
de un tetón de arrastre -que es desplazado a través del cubo del
volante de dirección- la parte rotatoria del sensor es desviada en
función de la desviación del cubo del volante de dirección. Gracias
a la combinación entre el tetón de arrastre y la fijación del
sensor del ángulo de dirección en el estator del modulo interruptor
del tubo envolvente, resulta que queda desacoplada la influencia
que las partes componentes del dispositivo de dirección ejercen
sobre la exactitud del sensor del ángulo de dirección. En base a la
fijación del sensor del ángulo de dirección en el estator, la cual
corresponde a la presente invención, es así que la distancia entre
el tubo envolvente y el extremo del husillo de dirección puede
estar prevista ahora con una mayor magnitud, sin por ello perjudicar
la cadena de las tolerancias en el sentido axial.
Unas ventajosas formas de realización pueden ser
apreciadas en las reivindicaciones secundarias.
A continuación, la presente invención está
descrita a través de una preferida forma de realización, que está
representada en los planos adjuntos, en los cuales:
La Figura 1 muestra la vista esquematizada de un
módulo interruptor del tubo envolvente, con el sensor del ángulo de
dirección;
La Figura 2 indica la vista de sección de un
módulo interruptor del tubo envolvente, con el sensor del ángulo de
dirección;
La Figura 3a muestra la vista en planta de un
cubo del volante de dirección; mientras que
La Figura 3b indica la vista lateral del cubo
del volante de dirección.
En las Figuras 1 y 2 está indicado -en unas
vistas de sección longitudinal- un conjunto de columna de dirección
1; con un husillo de dirección 2 y con un tubo envolvente interior
3, que está dispuesto de forma coaxial en relación con el husillo
de dirección 2. Para unas cómodas maniobras de un volante de
dirección -del cual se ha indicado aquí solamente el cubo 4 del
mismo- puede estar previsto un tubo envolvente exterior, que aquí no
está indicado con más detalles; en este caso, el tubo envolvente
exterior está alojado de forma móvil en relación con el tubo
envolvente interior 3.
El cubo 4 del volante de dirección está colocado
-por enchufe y de forma coaxial al husillo de dirección 2- sobre el
extremo 6 de éste último, el cual se extiende en dirección hacia el
habitáculo del vehículo. El extremo 6 del husillo de dirección 2
está provisto de un dentado exterior recto, que engrana con un
correspondiente dentado interior del cubo 4 del volante de
dirección, de tal manera que el movimiento giratorio del volante de
dirección pueda ser transmitido sobre el husillo de dirección
2.
Sobre el tubo envolvente interior 3 está fijado
un módulo interruptor 7. Este módulo interruptor 7 sirve, por
ejemplo, para el alojamiento de las palancas de mando. Para esta
finalidad, es necesario que el módulo interruptor 7 esté sostenido
de una manera inmóvil en relación con el movimiento giratorio del
volante de dirección 4 o del husillo de dirección 2.
En las Figuras 1 y 2, el módulo interruptor
interruptor 7 está representado, conjuntamente con su dispositivo
de centraje 8. Este dispositivo de centraje comprende un estator 9,
que está realizado en forma de un cilindro hueco, y el diámetro
interior del mismo está adaptado al diámetro exterior del tubo
envolvente interior 3.
Por aquél extremo 10 del dispositivo de centraje
8, el cual se extiende en dirección hacia el cubo 4 del volante de
dirección, está fijado un aro exterior de un cojinete axial 12, que
con su aro interior 13 se apoya en el husillo de dirección 2, de
tal manera que el estator 9 permanezca inmóvil al ser girado el
husillo de dirección 2.
En el estator 9 están previstas unas mordazas
14, que de forma bien distribuida se extienden sobre la
circunferencia del tubo envolvente 3, y las mismas están puestas a
tope -mediante un elemento de apoyo de forma angular 15- en la cara
frontal delantera 16 del tubo envolvente 3. Con un extremo suyo 14
y a través de unos elementos de resorte 18, las mordazas 14 se
encuentran alojados en el estator 9, y esto de tal modo que -al ser
aplicada sobre el estator 9 una fuerza axial según la flecha F y a
través de los elementos de resorte 18, colocados dentro del estator
9- la fuerza F pueda ser introducida en las mordazas 14. Gracias al
elemento de apoyo de forma angular 15, las mordazas 14 son
apretadas de una manera uniforme sobre la circunferencia del tubo
envolvente 3, con lo cual se produce un centraje de todas las
mordazas 14 en la circunferencia del tubo envolvente 3.
La superficie 14a de la mordaza 14, la cual está
dirigida hacia el estator 9, se extiende de forma oblicua en
relación con el eje longitudinal L del husillo de dirección 2, de
tal manera que el estator 9 -que es movido en el sentido contrario
a la mordaza 14- surta el efecto de una puesta a tope de la mordaza
14 en el tubo envolvente 3. Este efecto queda aumentado si la
superficie interior 9a del estator 9 se extiende de forma paralela a
la superficie oblicua 14a de la mordaza 14. En la superficie 14b,
que está dirigida hacia el tubo envolvente 3, está prevista una
protuberancia 14c que, en función del avance del estator 9 en la
dirección de flecha F, se desplaza a presión hasta el tubo
envolvente 3, atravesando la puesta a tope de las superficies
oblicuas, 9a y 14a, para de este modo llevar a efecto,
automáticamente, el centraje del módulo interruptor 7 en su
conjunto.
Para el aseguramiento tangencial del módulo
interruptor 7 está fijado un resorte de flexión 20 en la pared
interior 19 del estator 9. De forma correspondiente está prevista
una escotadura 21 en el tubo envolvente 3.
Por su parte central, este resorte de flexión 20
está realizado de forma cóncava, de tal manera que el resorte de
flexión 20 se pueda centrar automáticamente dentro de la escotadura
21, con el fin de no permitir ninguna tolerancia con respecto al
giro radial del módulo interruptor 7. Con una correspondiente
tensión inicial del resorte de flexión 20, éste pasa siempre hasta
tal extremo por la escotadura hasta que el mismo se coloque con sus
flancos en los bordes de la escotadura 21.
Por el lado inferior del resorte de flexión 20
está fijada una espiga de control 22, que se encuentra guiada
dentro del revestimiento 23 del conjunto de columna de dirección 1.
En función de la posición del resorte de flexión 20, esta espiga de
control 22 pasa por el revestimiento 23 o bien se encuentra
enrasada con el revestimiento 23, de tal modo que a través de un
control correspondiente pueda ser detectada la posición correcta
del resorte de flexión 20 dentro de la escotadura 23.
Entre el cubo 4 del volante de dirección y el
estator 9 está dispuesto un sensor 50 del ángulo de dirección. Este
sensor 50 del ángulo de dirección está fijado, con su parte
estacionaria, directamente en el aro exterior estacionario 11 del
cojinete 12. La parte rotatoria del sensor 50 del ángulo de
dirección es arrastrada por un tetón de arrastre 51, que por ser de
fundición forma parte integrante del cubo 4 del volante de
dirección. Esta unión directa del tetón de arrastre de fundición 51
con el cubo 4 del volante de dirección facilita un arrastre sin
holgura del sensor 50 del ángulo de dirección. El alojamiento del
sensor del ángulo de dirección -el cual puede estar basado, por
ejemplo, en un principio óptico o de inducción- en el cojinete 12
del estator 9 tiene por resultado una cadena de tolerancias
mínimas. El cojinete 12 queda fijado por el cubo 4 del volante de
dirección. Por consiguiente, con este módulo interruptor del tubo
envolvente pueden ser empleados unos sensores de ángulo de dirección
de alta resolución.
Un segundo tetón de arrastre 51 es necesario
para el desacoplamiento de otros sistemas como, por ejemplo, para
el retroceso del intermitente. De este modo, resulta que los otros
sistemas dentro del módulo no pueden ejercer ninguna influencia
sobre la exactitud del sensor del ángulo de dirección.
Claims (3)
1. Módulo interruptor de tubo envolvente, que en
el sentido radial y axial está fijado en un tubo envolvente (3)
para así apoyarse sobre un cojinete (12), que está dispuesto en el
husillo de dirección (2); en este caso, está previsto un
dispositivo de centraje (8), que fija un estator (9) radialmente
sobre el tubo envolvente (3) por la acción de una fuerza, que está
dirigida de forma coaxial en relación con el eje longitudinal del
husillo de dirección; módulo interruptor éste que está
caracterizado porque está previsto un sensor (50) del ángulo
de dirección, cuya parte estacionaria está unida con el cojinete
(11, 12) del lado del estator, mientras que la parte rotatoria de
este sensor se encuentra cogida a los efectos de ser arrastrada por
el cubo (4) del volante de dirección.
2. Módulo interruptor de tubo envolvente
conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la
parte rotatoria del sensor se encuentra cogida por medio de un
tetón de arrastre (51) en el cubo (4) del volante de dirección para
poder ser arrastrada.
3. Módulo interruptor de tubo envolvente
conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque el
tetón de arrastre (51) está realizado para formar una sola pieza
con el cubo (4) del volante de dirección.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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| DE102005040141A DE102005040141A1 (de) | 2005-08-25 | 2005-08-25 | Mantelrohrschaltermodul |
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