ES2229164T3 - Valvula de control de direccion con lumbrera de servicio. - Google Patents

Abstract

Una válvula (10) de control de fluido, que comprende: -un cuerpo (12) de válvula que tiene unos pasajes de fluido primero, segundo, y tercero (14. 15, 20), cuyos pasajes de fluido primero y segundo (14. 15) están interconectados entre sí fluidamente; -una tapa (30) de válvula situada en el cuerpo (12) de válvula que incluye un asiento posterior (36) de válvula; y un elemento (56) de válvula que incluye un vástago (58) y una cabeza (60) de válvula, cuyo vástago (58) es recibido dentro de un ánima central (33) en la tapa de válvula (30) y es desplazable para situar la cabeza (60) de válvula en acoplamiento y desacoplamiento con el asiento posterior (36) de válvula, para cerrar y abrir un camino de flujo para el tercer pasaje (20) de fluido; caracterizado porque una parte de retención (26) sobresale hacia fuera aguas abajo del cuerpo de válvula y lejos de los pasajes de fluido primero, segundo, y tercero (14, 15, 20), y la tapa (30) de válvula está retenida fijamente dentro del cuerpo (12) deválvula mediante deformación mecánica de la parte de retención (26) del cuerpo (12) de válvula.

Description

Válvula de control de dirección con lumbrera de servicio.

La presente invención se refiere a válvulas que cuentan con una lumbrera de servicio para permitir la evaluación del fluido en un sistema de dicho fluido.

Son conocidas las válvulas de control de dirección con lumbrera de servicio, que son utilizadas en una cierta variedad de aplicaciones, por ejemplo en sistemas de refrigeración. La válvula está situada en un sistema fluido, e incluye unos pasajes de fluido primero, segundo, y tercero. Los pasajes primero y segundo comprenden el pasaje de entrada y salida para la válvula, mientras que el tercer pasaje comprende una lumbrera de servicio. Un elemento de válvula puede ser desplazado entre unas posiciones abierta, intermedia, y cerrada en la válvula, para: I) permitir que fluido pase desde el pasaje de entrada al de salida en dicha válvula, sustancialmente sin interrupción durante el funcionamiento normal del sistema (posición abierta); II) abrir un camino de flujo a la lumbrera de servicio para evacuación, carga, reajuste y modificación de la presión del sistema (posición intermedia); o III) cerrar completamente el camino del flujo entre los pasajes primero y segundo durante el transporte y mantenimiento (posición cerrada). El elemento de válvula es accesible típicamente desde el exterior, para permitir la manipulación manual de la válvula a las respectivas posiciones, aunque dicha válvula puede ser accionada también de modo automático con el uso de dispositivos electrónicos (por ejemplo, solenoides, etc).

El documento US 3.777.783 muestra una válvula de control de dirección de este tipo.

Se estima que muchas de las válvulas de control de dirección adquiribles comercialmente incluyen un elemento de válvula y un asiento de válvula que son montados separadamente en el cuerpo de válvula, a veces desde los lados opuestos de dicho cuerpo. El asiento de válvula puede ser insertado primero a través de la abertura de la lumbrera de servicio, y soldada, cobresoldada, o roscada dentro del cuerpo de válvula, y el elemento de válvula es insertado luego a través de la abertura del pasaje de entrada o del pasaje de salida, antes de que el tubo o adaptador del pasaje de entrada, o el tubo o adaptador del pasaje de salida sea unido al cuerpo de válvula. Sin embargo, la cobresoldadura, soldadura, o rosca del asiento de válvula añade un camino potencial de fuga a través del sistema, al tiempo que el procedimiento de cobresoldadura o soldadura requiere el uso de asientos de válvula más costosos, que puedan soportar las temperaturas más altas asociadas a dicho procedimiento.

Se estima también que muchas de las válvulas disponibles incluyen numerosos componentes que pueden requerir operaciones de montaje complicadas y/o que requieren tiempo, lo que se añade a los costes de fabricación, montaje, y mantenimiento de la válvula, y aumentan los caminos de fuga potenciales a través de dicha válvula. Todo esto puede contribuir a unos costes operativos más altos del sistema de fluido. Las partes componentes adicionales pueden aumentar también el tamaño general y el peso de la válvula.

Algunas de las válvulas de control de dirección permiten también a un operador retirar el elemento de válvula mientras ésta se halla conectada dentro del sistema de fluido. Aunque la reparación sobre el propio terreno de una válvula puede resultar apropiada en algunas circunstancias, puede conducir también a la retirada accidental del elemento de válvula mientras el sistema de fluido está actuando, lo que hace que se derrame fluido desde la válvula o que ésta quede incapacitada, o puede ocurrir también que sean utilizados elementos de repuesto de válvula incompatibles o inadecuados para la válvula de control de dirección.

Se estima por tanto que existe la demanda de una válvula de control de dirección mejorada con una lumbrera de servicio que: I) necesite menos operaciones de cobresoldadura y/o de soldadura y menos componentes, para reducir los costes de fabricación y de montaje, así como los caminos de fugas; II) se evite el desmontaje de la válvula sobre el propio terreno.

De acuerdo con un aspecto de la presente invención, se proporciona una válvula de control de fluido que comprende las características de la reivindicación 1.

Se proporciona una válvula de control de dirección única, con una lumbrera de servicio. La válvula de control de dirección de la presente invención tiene pocas juntas de cobresoldadura / soldadura y pocos componentes, lo que reduce los costes de fabricación y de montaje y los caminos de fuga; y la válvula no puede ser desmontada sobre el propio terreno.

De acuerdo con la presente invención, la válvula de control de dirección incluye una tapa de válvula que tiene un ánima pasante central roscada, y un elemento de válvula con un vástago alargado y una cabeza de válvula integral. El vástago tiene una parte roscada que se enrosca dentro del ánima pasante de la tapa de válvula. La tapa de válvula y el vástago de válvula son montados con anterioridad inicialmente, y luego son insertados dentro del cuerpo de válvula. Dicho cuerpo de válvula es luego conformado mecánicamente (por ejemplo, ranurado para engarce, acuñado, o conformado magnéticamente) para retener la tapa de válvula en el cuerpo de válvula sin el uso de soldadura o cobresoldadura. La tapa de válvula tiene una geometría externa, no cilíndrica, que después de que el cuerpo de válvula es engarzado y adopta la geometría no cilíndrica de la tapa de válvula, evita que ésta gire dentro del cuerpo de válvula. El cuerpo de válvula tiene también un escalón interno que sostiene un extremo de la tapa de válvula, y está estrechado mecánicamente por su extremo opuesto para sostener el otro extremo de dicha tapa de válvula, con lo que se evita también el movimiento axial de la tapa de válvula en el cuerpo de válvula.

El cuerpo de válvula tiene un primer asiento de válvula (asiento posterior de válvula) en su extremo de aguas arriba, y el elemento de válvula puede ser girado para situar la cabeza de válvula en acoplamiento de obturación con el primer asiento de válvula. Un orificio ensanchado se extiende hacia dentro de la tapa de válvula desde el asiento de válvula, y una pluralidad de pasajes radiales interconectan fluidamente el orificio ensanchado con un canal anular que rodea por fuera la tapa de válvula. El canal está en alineación axial con la lumbrera de servicio en el cuerpo de válvula, para proporcionar un camino de flujo a través de la tapa de válvula. Un segundo asiento de válvula (asiento anterior de válvula) para el pasaje de entrada, está dispuesto también opuesto axialmente al asiento posterior de válvula para la tapa de válvula.

El vástago del elemento de válvula tiene una parte que se extiende exteriormente desde el extremo de aguas abajo de la tapa de válvula, y es accesible exteriormente para girar el elemento de válvula y situar la cabeza de válvula en acoplamiento y desacoplamiento obturador con los asientos de válvula.

El elemento de válvula puede ser movido a una posición abierta para funcionamiento normal del sistema, en la que la cabeza de válvula está en acoplamiento de obturación con el asiento de válvula posterior y el fluido puede fluir sustancialmente sin interrupción (sin caída de presión significativa) desde el pasaje de entrada al pasaje de salida. El elemento de válvula puede ser desplazado también a posición cerrada, en la que la cabeza de válvula está en acoplamiento de obturación con el asiento de válvula anterior, para impedir el flujo de fluido a través de la válvula durante el mantenimiento y el embarque. El elemento de válvula puede ser movido también a una posición intermedia, en la que la cabeza de válvula queda separada de ambos asientos de válvula, anterior y posterior, de modo que se abre un camino de flujo para el pasaje de servicio para evacuar, cargar, reajustar, y reducir la presión del sistema. Una tapa de vástago ajusta sobre el extremo del cuerpo de válvula, para cubrir la parte exterior del vástago cuando el elemento de válvula no está siendo movido.

La tapa de válvula y el elemento de válvula pueden estar formados de material poco costoso, tal como elastómeros y plásticos, y dicha tapa no está sujeta a temperaturas de cobresoldadura o de soldadura durante el montaje. Esto puede reducir también el peso de la válvula. El elemento de válvula y la tapa de válvula pueden ser comprobados también previamente, antes de su inserción dentro del cuerpo de válvula, para asegurar que la válvula cumple con las condiciones de funcionamiento. La tapa de válvula y el elemento de válvula montados previamente pueden ser insertados con facilidad dentro del cuerpo de válvula desde un extremo de dicho cuerpo, y después de deformado mecánicamente el citado cuerpo de válvula no pueden ser retirado de aquél.

Pueden disponerse unos obturadores adecuados entre el vástago de válvula y la tapa de válvula, y/o entre la tapa de válvula y el cuerpo de válvula para evitar fugas de fluido desde la válvula. Por tanto, se apreciará que la válvula de asiento posterior de la presente invención tiene pocas juntas de cobresoldadura o soldadura y pocos componentes, lo que reduce los costes de fabricación y de montaje, así como los caminos de fugas, y no puede ser desmontada sobre el propio terreno.

La invención se ilustra esquemáticamente a título de ejemplo en los dibujos que se acompañan, en los que:

-la fig. 1 es una vista desde arriba de una válvula de control de dirección construida de acuerdo con los principios de la presente invención;

-la fig. 2 es una vista desde abajo de la válvula de la fig. 1;

-la fig. 3 es una vista lateral de un corte transversal de la válvula;

-la fig. 4 es una vista ampliada de una parte de la válvula mostrada en la fig. 3;

-la fig. 5 es una vista desde un extremo de un corte transversal de la válvula, tomado sustancialmente a lo largo del plano indicado por las líneas 5-5 en la fig. 4; y

-la fig. 6 es una vista desde un extremo de un corte transversal de la válvula, tomado sustancialmente a lo largo del plano descrito por las líneas 6-6 de la fig. 4.

Con referencia a los dibujos e inicialmente a las figs. 1 a 3, en ellas se indica en general con 10 una válvula construida de acuerdo con los principios de la presente invención. La válvula 10 es una válvula de control de dirección, como se describe en detalle más adelante, e incluye un cuerpo de válvula 12 con unas lumbreras o pasajes primero y segundo 14, 15. Unos tubos de cobre primero y segundo 16, 17 está fijos (por ejemplo, cobresoldados, soldados, etc) a las lumbreras primera y segunda 14, 15, respectivamente. Los tubos primero y segundo 16, 17 pueden estar conectados fluidamente y de manera adecuada (por ejemplo, cobresoldados o soldados) dentro de un sistema de fluido, tal como un sistema de refrigeración, como apreciarán los expertos en la técnica. Típicamente, el primer tubo 16 es un tubo de entrada que dirige el fluido en el sistema a la primera lumbrera 14, que se considera es la lumbrera de entrada; y la segunda lumbrera 15 funciona como lumbrera de salida, que dirige el fluido hacia un segundo tubo 17, considerado como tubo de salida, aunque se apreciará que la válvula podría estar conectada a la inversa, o el sistema de fluido podría trabajar a la inversa, de modo que los términos "entrada" y "salida" deben ser considerados como intercambiables.

El cuerpo de válvula 12 incluye también una tercera lumbrera, o de servicio 20 (fig. 5) situada aguas abajo de la lumbrera de entrada 14. La lumbrera de servicio 20 incluye un adaptador de cobre corto o adaptador forjado 21, fijo también al cuerpo 12 de válvula (por ejemplo, cobresoldado, soldado, forjado, etc), y roscado exteriormente para facilitar la fijación del tubo exterior. El adaptador 21 está protegido por un tapón 22 (fig. 1) cuando la lumbrera de servicio no está siendo utilizada. Las lumbreras primera, segunda, y tercera 14, 15, 20 se abren al interior de la cámara 24 de válvula situada en el centro del cuerpo 12 de válvula. La lumbrera 14 define un asiento de válvula circular, frontal o segundo 25 en el cuerpo de válvula 12. Ha de apreciarse que la primera lumbrera 14 intersecta un extremo del cuerpo de válvula 12, y ambas lumbreras segunda y tercera 15 y 20 intersectan el cuerpo de modo esencialmente perpendicular a la primera lumbrera, aunque esto es simplemente a efectos de ilustración, y dichas lumbreras segunda y tercera 15, 20 podrían intersectar el cuerpo de válvula con otros ángulos distintos a los perpendiculares.

El cuerpo de válvula incluye una parte de retención del pistón unitario, indicada en general con 26, que sobresale hacia fuera desde un extremo del cuerpo, en dirección axial opuesta desde la primera abertura 14 hasta un extremo abierto 27. La parte 26 de cuerpo tiene preferiblemente una configuración en general cilíndrica, cuando el cuerpo de válvula es fabricado inicialmente, y tiene una cierta flexibilidad que permite que la parte 26 sea conformada mecánicamente (por ejemplo, engarzada, acuñada, o conformada magnéticamente), aunque es suficientemente rígida para conservar su forma durante un uso prolongado. Como se muestra en la fig. 4, un escalón anular 28 está dispuesto por dentro de la parte de cuerpo 26, y sobresale radialmente hacia dentro, hacia el eje central del cuerpo de válvula, aguas arriba de la lumbrera de servicio 20. La razón de dicho escalón 28 será explicada en detalle más adelante.

Finalmente, el cuerpo de válvula 12 puede incluir una pestaña integral o realce en 29, para permitir que el cuerpo se sujete en el emplazamiento apropiado del sistema de fluido.

El cuerpo de válvula 12, que incluye una parte 26 de cuerpo, está formado preferiblemente de un metal de peso ligero (por ejemplo, latón) mediante el uso de técnicas convencionales (por ejemplo, moldeo, conformación, estampación) aunque podría estar formado también de plásticos o elastómeros (u otros materiales apropiados) en ciertas aplicaciones.

La válvula 10 incluye también una tapa de válvula indicada en general con 30, recibida de modo ajustado, preferiblemente mediante ajuste a frotamiento suave, dentro del cuerpo de válvula 12. La tapa 30 de válvula tiene una configuración alargada, en general cilíndrica, aunque la superficie exterior a lo largo de al menos una parte de dicha tapa de válvula, tiene una geometría no cilíndrica. Como se muestra en la fig. 6, hay una partes planas 31 dispuestas en los lados opuestos de dicha tapa. Se prefieren un par de partes planas, aunque dicha tapa de válvula podría tener otras geometrías exteriores, como se expone en detalle más adelante.

La tapa 30 de válvula incluye también un ánima pasante central roscada 33, que se extiende desde un extremo axial del tapón hasta el otro. El ánima pasante incluye además una parte rebajada 35 ensanchada radialmente en el extremo de aguas arriba de dicha tapa. Un asiento 36 de válvula, circular, posterior, o primero, está definido en el extremo de aguas arriba de la tapa, y que limita con el extremo de aguas arriba del orificio rebajado 35. Una pestaña anular indicada en general con 37, sobresale radialmente hacia dentro del ánima pasante, en el extremo de aguas abajo de la tapa. La pestaña anular 37 incluye un canal abierto radialmente hacia dentro (no numerado), y recibe y retiene un arillo tórico obturador 39.

La tapa de válvula incluye también un canal anular 43, que rodea por fuera la tapa hacia el extremo de aguas arriba. El canal 43 está alineado axialmente con la lumbrera de servicio 20 del cuerpo de válvula, y en comunicación de fluido con ella. El canal 43 está también en comunicación de fluido con el orificio ensanchado 35, y a tal fin, al menos una, y preferiblemente una pluralidad de aberturas radiales 47 están dispuestas en la tapa 30 (véase la fig. 5).

Finalmente, la tapa 30 de válvula incluye un canal 50 abierto radialmente hacia fuera en el extremo de aguas abajo. Un segundo arillo tórico obturador 52 es recibido y retenido en el canal 50.

La tapa 30 de válvula puede estar formada de un material apropiado para la aplicación particular. Típicamente es latón, aunque no obstante, la presente invención contempla que dicha tapa pueda estar formado de un material de peso más ligero y menos costoso que el latón, tal como un plástico o elastómero.

La válvula incluye también un elemento de válvula, indicado en general con 56. Dicho elemento 56 de válvula incluye un vástago de válvula alargado 58, y una cabeza de válvula integral 60. El vástago 58 de válvula tiene una parte 62 roscada y radialmente ampliada o más ancha, que coopera a rosca con el ánima pasante roscada 33 del cuerpo 30 de válvula, de modo que el elemento de válvula pueda ser enroscado y desenroscado en o de la tapa de válvula. El vástago de válvula incluye también una parte radialmente reducida o más estrecha 64, que sobresale axialmente hacia fuera desde el extremo de aguas abajo de la tapa de válvula, y hacia fuera desde el extremo del cuerpo de válvula, y con ello es accesible exteriormente, El extremo alejado del vástago de válvula está formado con una geometría apropiada (por ejemplo, cuadrado o exagonal) para permitir que con una herramienta (por ejemplo, una llave) se gire el vástago de válvula dentro de la tapa de válvula.

La parte más estrecha 64 del vástago de válvula tiene una superficie exterior cilíndrica lisa, y está recibida de modo ajustado dentro de la pestaña anular 37 de la tapa de válvula. Un arillo tórico obturador 39 portado por el canal en la pestaña 37 proporciona una obturación a fluidos entre la tapa 30 de válvula y el vástago 58 de válvula cuando es girado dicho vástago.

La cabeza 60 de válvula tiene una configuración circular, e incluye una parte anular ahusada en su superficie posterior (de aguas abajo), que se acopla de modo obturable al asiento de válvula posterior 36 cuando el elemento de válvula es girado en una dirección a posición abierta. La cabeza 60 de válvula tiene también una parte ahusada anular 70 en su superficie anterior (de aguas arriba), que se acopla al asiento de válvula anterior 25 cuando el elemento de válvula es girado en dirección opuesta a la posición cerrada.

El vástago de válvula y la cabeza de válvula están formados preferiblemente de modo unitario entre sí, aunque es posible que puedan ser piezas separadas unidas después una con otra. En cualquier caso, el elemento de válvula está formado también preferiblemente de un material apropiado para la aplicación particular, tal como acero, aunque de nuevo ha de decirse que el vástago de válvula puede estar hecho de material menos costoso y más ligero que el acero, tal como un plástico o elastómero.

Como antes se ha dicho, el vástago de válvula 64 se extiende hacia fuera desde el extremo del cuerpo de válvula, y puede ser girado para enroscar o desenroscar el elemento de válvula hacia dentro o hacia fuera del tapón de válvula. Cuando el elemento de válvula no está siendo girado, un tapón en forma de copa 74 puede estar sujeto al cuerpo de válvula 12 para proteger el vástago de válvula y el tapón de válvula contra los elementos externos. A tal fin, el tapón puede incluir una parte roscada 76, y el cuerpo 12 de válvula puede incluir una parte roscada correspondiente 78, que permite a dicho tapón ser enroscado y desenroscado fácilmente en o del cuerpo de válvula. Por supuesto que son también posibles otras técnicas de fijación del tapón al cuerpo de válvula, tal como mediante ajuste a presión. El tapón puede portar también un arillo tórico obturador o empaquetadura 80 para proporcionar obturación entre dicho tapón y el cuerpo de válvula. El tapón 74 puede estar formado también de un material apropiado para la aplicación particular, tal como metal, plástico, o elastómero.

La presente invención contempla también un método único para el montaje de la válvula, que reduce el tiempo y esfuerzo de dicho montaje. A tal fin, el elemento 56 de válvula y la tapa de válvula 30 son premontados inicialmente mediante enroscamiento del elemento dentro de la tapa. Las tolerancias y otras características funcionales y operativas del elemento y de la tapa (tal como el acoplamiento de obturación entre la cabeza 60 de válvula y el asiento 36 de válvula) pueden ser comprobadas fácilmente antes de su montaje con el cuerpo 12. Los arillos tóricos 39 y 52 son situados luego sobre la tapa de válvula, y el subconjunto puede ser insertado entonces a través del extremo abierto 27 del cuerpo de válvula. La tapa de válvula es insertada axialmente dentro del cuerpo de válvula desde el extremo abierto 27, con el asiento de válvula y la cabeza de válvula primero hasta que el extremo de aguas arriba de la tapa se acopla al escalón 28 del cuerpo de válvula. Con esto se sitúa axialmente el subconjunto correctamente en el cuerpo, y se asegura que el canal 43 de la tapa está en comunicación de fluido con la lumbrera de servicio 20. La alineación giratoria de la tapa de válvula dentro del cuerpo de válvula no es importante, ya que el canal anular 43 interconecta fluidamente la lumbrera de servicio 20 con la abertura o aberturas radiales 47 en la tapa de válvula, con independencia de su orientación giratoria.

La tapa de válvula es retenida luego fijamente dentro del cuerpo de válvula. Aunque esto puede ser hecho según un cierto número de formas (por ejemplo, soldadura, cobresoldadura, ajuste roscado) se prefiere que el cuerpo 12 de válvula sea deformado mecánicamente para la captura de la tapa de válvula. Esto reduce las juntas de soldadura/cobresoldadura necesarias para la válvula, y permite el uso de componentes menos costosos y de peso más ligero. Se prefiere que la conformación mecánica sea llevada a cabo por medios tales como engarce, acuñamiento, o conformación magnética del cuerpo de válvula, de modo que éste adopte la configuración exterior de la tapa de válvula. Como antes se ha dicho, la tapa de válvula tiene una cierta geometría exterior, y cuando el cuerpo de válvula es deformado mecánicamente en torno a la tapa de ella para adoptar dicha geometría, la geometría de dicha tapa de válvula evita que ésta gire con respecto al cuerpo de válvula. Como ya se ha dicho, esta geometría podría ser un par de superficies planas en la tapa de válvula, aunque es evidente que otras geometrías (tales como una superficie plana sencilla, varias de ellas, resaltes, rebajes, etc) servirían para que el cuerpo de válvula quedase esencialmente bloqueado con respecto a la tapa de válvula. Como también se ha dicho anteriormente, se contemplan otros medios para sujetar la tapa de válvula y el cuerpo de válvula, tal como el piqueteado. En cualquier caso ha de apreciarse que después de la conformación mecánica, no es posible retirar la tapa de válvula y el elemento de válvula del cuerpo de válvula (es decir, por supuesto, no sin daño sustancial para la válvula). Esto evita el desmontaje de la válvula sobre el propio terreno, y un montaje incorrecto, lo que podría originar fugas y derrames, así como la inoperabilidad de la válvula.

Para impedir aún más que la tapa de válvula se mueva dentro del cuerpo de válvula, el extremo de aguas abajo del cuerpo de válvula puede ser también estrechado o ahusado por abajo, como en 81, hacia el extremo abierto 27. Dicho estrechamiento puede ser efectuado mediante acuñamiento u otros medios de conformación convencionales. Esto, en efecto, retiene la tapa entre el escalón 28 y la parte inferior estrechada, para evitar el movimiento axial de la tapa de válvula dentro del cuerpo de válvula. Por tanto, la conformación mecánica del cuerpo de válvula fija con seguridad la tapa de válvula al cuerpo de válvula, y evita el movimiento relativo entre ellos.

Después del montaje de la válvula y de la conexión de ella al sistema de fluido, dicha válvula puede ser utilizada en posiciones abierta, cerrada, o intermedia. La válvula es útil para funcionamiento del sistema normal, cuando el elemento de válvula 56 está sujeto en posición abierta, en la que la cabeza 69 de válvula está en acoplamiento obturador con el asiento posterior 36 de válvula, y el fluido puede fluir sustancialmente sin interrupción (sin caída de presión significativa) desde el pasaje de entrada 14 al pasaje de salida 15. El elemento de válvula 56 puede ser movido también a posición cerrada, en la que la cabeza 60 de válvula está en acoplamiento de obturación con el asiento anterior 25 de válvula, para impedir el flujo de fluido a través de la válvula durante el mantenimiento y el transporte. El elemento de válvula puede ser movido también a una posición intermedia (ilustrada en la fig. 4), en la que la cabeza 60 de válvula está separada de los asientos de válvula tanto anterior como posterior, de modo que el camino de flujo es abierto al pasaje de servicio. Dicho camino de flujo puede ser abierto para evacuación, carga, reajuste, y reducción de presión del sistema. La tapa 74 del vástago ajusta sobre el extremo del cuerpo de válvula, para cubrir el vástago cuando el elemento de válvula no está siendo girado.

Por tanto, y como antes se ha descrito, la presente invención proporciona una válvula de control de dirección que tiene pocas juntas de cobresoldadura/soldadura y pocos componentes, que reduce los costes y de fabricación y de montaje, que reduce los caminos de fuga, y que no puede ser desmontada sobre el propio terreno.

Claims (20)

1. Una válvula (10) de control de fluido, que comprende:

-un cuerpo (12) de válvula que tiene unos pasajes de fluido primero, segundo, y tercero (14. 15, 20), cuyos pasajes de fluido primero y segundo (14. 15) están interconectados entre sí fluidamente;

-una tapa (30) de válvula situada en el cuerpo (12) de válvula que incluye un asiento posterior (36) de válvula; y un elemento (56) de válvula que incluye un vástago (58) y una cabeza (60) de válvula, cuyo vástago (58) es recibido dentro de un ánima central (33) en la tapa de válvula (30) y es desplazable para situar la cabeza (60) de válvula en acoplamiento y desacoplamiento con el asiento posterior (36) de válvula, para cerrar y abrir un camino de flujo para el tercer pasaje (20) de fluido; caracterizado porque una parte de retención (26) sobresale hacia fuera aguas abajo del cuerpo de válvula y lejos de los pasajes de fluido primero, segundo, y tercero (14, 15, 20), y la tapa (30) de válvula está retenida fijamente dentro del cuerpo (12) de válvula mediante deformación mecánica de la parte de retención (26) del cuerpo (12) de válvula.

2. La válvula (10) de control de fluido de la reivindicación 1, en la que la tapa (30) de válvula tiene una cierta geometría exterior (31), y el cuerpo (12) de válvula tiene esencialmente la misma geometría exterior después de la deformación, cuyas geometrías de la tapa (30) de válvula y del cuerpo (12) de válvula cooperan para evitar que la tapa (30) de válvula gire dentro del cuerpo (12) de válvula.

3. La válvula (10) de control de fluido según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que una parte extrema (64) del vástago (58) de válvula sobresale exteriormente desde el cuerpo (12) de válvula, y puede tenerse acceso exterior a ella para mover el elemento (56) de válvula entre las posiciones cerrada y abierta.

4. La válvula (10) de control de fluido según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que la tapa (30) de válvula y el vástago (58) de válvula tienen las correspondientes partes roscadas (33, 62) para hacer posible que el elemento (56) de válvula sea enroscado y desenroscado en o de la tapa (30) de válvula para situar la cabeza (60) de válvula en acoplamiento y desacoplamiento de obturación con el asiento posterior (36) de válvula.

5. La válvula (10) de control de fluido como en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que la tapa (30) de válvula incluye un canal anular (43) que rodea exteriormente la tapa, y en comunicación de fluido a través de al menos una abertura radial (47) con el tercer pasaje (20) de fluido del cuerpo de válvula, y el canal (43) está conectado también fluidamente a través de al menos una abertura radial (47) con los pasajes de fluido primero y segundo (14, 15) cuando el camino de flujo es abierto.

6. La válvula de control de fluido según la reivindicación 5, en la que el ánima central (33) en la tapa de válvula incluye una parte rebajada (35) y ensanchada radialmente abierta por el extremo de aguas arriba de la tapa de válvula para recibir fluido cuando la cabeza (60) de válvula está fuera de acoplamiento con el asiento (36) de válvula, y la abertura radial (47) está interconectada fluidamente con la parte ensanchada (35) del ánima central (33).

7. La válvula (10) de control de fluido como en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el arillo tórico obturador (39) está dispuesto entre el vástago (58) de válvula y la tapa (30) de válvula, para proporcionar entre ellos una obturación hermética a fluidos.

8. La válvula (10) de control de fluido como en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el asiento posterior (36) de válvula está definido en un extremo de aguas arriba de la tapa (30) de válvula, que rodea el ánima central (33).

9. La válvula (10) de control de fluido como en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el cuerpo (12) de válvula incluye un escalón anular (28) interno que sobresale radialmente, cuyo escalón (28) sitúa axialmente la tapa (30) de válvula en el cuerpo (12) de válvula.

10. La válvula (10) de control de fluido según la reivindicación 9, en la que el cuerpo (12) de válvula tiene una parte estrechada (81) en un extremo de aguas abajo, de modo que la tapa (30) de válvula es capturada entre el escalón anular (28) y la parte estrechada (81) del cuerpo (12) de válvula.

11. La válvula (10) de control de fluido como en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que incluye además un asiento anterior (25) de válvula definido en el cuerpo (12) de válvula, opuesto axialmente al asiento posterior (36) de válvula, y el elemento (56) de válvula es desplazable también para situar la cabeza (60) de válvula en acoplamiento y desacoplamiento con el asiento anterior (25) de válvula, para permitir o impedir el flujo de fluido entre el primer pasaje (14) de fluido y el segundo pasaje (15) de

\hbox{fluido.}

12. Un método para montar la válvula (10) de control de fluido de la reivindicación 1, caracterizado por incluir las operaciones de: formar un subconjunto que comprende la tapa (30) de válvula y el elemento (56) de válvula, y luego dicho subconjunto (30, 56) es insertado dentro de un extremo abierto del cuerpo (12) de válvula, y dicho cuerpo (12) de válvula es luego deformado mecánicamente para retener la tapa (30) de válvula dentro de dicho cuerpo (12) de válvula, y evitar que dicha tapa (30) de válvula se mueva con relación al cuerpo (12) de válvula.

13. El método de la reivindicación 12, en el que el cuerpo (12) de válvula incluye además un escalón interior (28) dirigido radialmente hacia dentro, y que incluye además la operación de insertar el subconjunto (30, 56) dentro del cuerpo (12) hasta que la tapa (30) de válvula hace contacto con el escalón (28), de modo que el subconjunto (30, 56) quede situado axialmente de modo adecuado en el cuerpo (12) de válvula.

14. El método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que incluye además la operación de estrechar una parte (81) del extremo abierto del cuerpo (12) de válvula para capturar la tapa (30) de válvula entre el escalón (28) y la parte estrechada (81) del cuerpo (12) de válvula, para impedir el movimiento axial de la tapa (30) de válvula con respecto al cuerpo (12) de válvula.

15. El método de cualquiera de las reivindicaciones 12 a 14, en el que la tapa (30) de válvula incluye una geometría exterior (31) no cilíndrica, y el cuerpo (12) de válvula incluye normalmente una geometría cilíndrica tal que cuando el cuerpo (12) de válvula es deformado mecánicamente, dicho cuerpo adquiere la geometría no cilíndrica de la tapa (30) de válvula para impedir que dicha tapa (30) gire dentro del cuerpo (12) de válvula.

16. La válvula (10) de control de fluido según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, en la que la tapa (30) de válvula tiene unos extremos radialmente ensanchados y una parte central estrecha, y la parte de retención (26) deformada mecánicamente del cuerpo de válvula corresponde a la parte central estrechada de la tapa (30) de válvula.

17. Una válvula de control de fluido según la reivindicación 3, en la que el cuerpo (12) de válvula incluye una parte roscada (78), y hay dispuesto un tapón (74) con una correspondiente parte roscada que permite que dicho tapón (74) sea enroscado y desenroscado en o del cuerpo (12) de válvula para proporcionar acceso al vástago (58) de válvula.

18. La válvula (10) de control de fluido según la reivindicación 1, en la que la parte (26) de retención deformada mecánicamente se halla aguas abajo con respecto a tercer pasaje (20) de fluido.

19. La válvula (10) de control de fluido según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11 y 16 a 18, en la que la tapa (30) de válvula está completamente cubierta por el cuerpo (12) de válvula.

20. El método según cualquiera de las reivindicaciones 12 a 15, en el que el cuerpo (12) de válvula cubre completamente la tapa (30) de válvula cuando dicha tapa de válvula está insertada en el citado cuerpo.