ES2227534T3 - Procedimiento para sincronizar dos unidades de emision-receptor dialogantes para una señal de codigo en una instalacion de cierre de automovil. - Google Patents
Procedimiento para sincronizar dos unidades de emision-receptor dialogantes para una señal de codigo en una instalacion de cierre de automovil.Info
- Publication number
- ES2227534T3 ES2227534T3 ES95115487T ES95115487T ES2227534T3 ES 2227534 T3 ES2227534 T3 ES 2227534T3 ES 95115487 T ES95115487 T ES 95115487T ES 95115487 T ES95115487 T ES 95115487T ES 2227534 T3 ES2227534 T3 ES 2227534T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- key
- closing
- synchronization
- units
- installation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
- G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
- G07C2209/06—Involving synchronization or resynchronization between transmitter and receiver; reordering of codes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
EN UN PROCEDIMIENTO PARA LA SINCRONIZACION DE DOS UNIDADES DE EMISION-RECEPCION CON CAPACIDAD DE DIALOGO PARA UNA SEÑAL DE CODIGO EN UNA INSTALACION DE AUTOMOVIL, QUE ES ACCIONABLE ADICIONALMENTE POR MEDIO DE UNA LLAVE, SE SINCRONIZAN AMBAS UNIDADES DE RECEPCION-EMISION DESPUES DEL ACCIONAMIENTO DE LA INSTALACION CON LA LLAVE O DESPUES DE LA IDENTIFICACION DE LA LLAVE COMO PERTENECIENTE, CUANDO AMBAS UNIDADES SON ASINCRONAS.
Description
Procedimiento para sincronizar dos unidades de
emisor-receptor dialogantes para una señal de código
en una instalación de cierre de vehículo automóvil.
La invención se refiere a un procedimiento según
el preámbulo de la reivindicación 1. La señal de código de la
llamada instalación de cierre maniobrable a distancia puede ser
transmitida por radio, por infrarrojos o similar.
En la fabricación del vehículo, en cada cambio de
batería y también en caso de perturbaciones de la red a bordo se
plantea el problema de la sincronización de las dos unidades de
emisor-receptor. Una unidad está dispuesta en el
vehículo automóvil, mientras que la otra está unida con la llave
mecánica o electrónica portátil o bien está integrada con ésta. El
problema se plantea también cuando, como es generalmente usual, se
trabaja con un código cambiante, es decir, con una señal de código
que se modifica continuamente, Las variaciones se efectúan
ciertamente según una ley de formación definida, pero se presenta
frecuentemente el caso en el que, a consecuencia de una
accionamiento caprichoso, la variación se produce solamente para la
señal de código emitida por la unidad portátil. En este caso, se
trabaja ciertamente con uno o varios intervalos de retención, es
decir, un número de señales de código que se conectan a la última
recibida sobre la base de la ley de formación, pero se puede
sobrepasar el intervalo de retención válido. La previsión de un
segundo intervalo de retención más pequeño no conduce tampoco en
ningún caso al éxito deseado (véase el documento DE 35 36 378
A1).
Para tener en cuenta estos problemas es conocido
hacer que la sincronización dependa de una señal preparatorio de
disparo que se deriva de un código primitivo originalmente válido.
Este procedimiento se puede aplicar solamente en talleres. En los
casos citados al principio, en los cuales se presenta, por ejemplo,
una interrupción de la red a bordo, existe el riesgo de que no le
sea posible al usuario del vehículo o no le sea posible sin más
medidas utilizar su vehículo (véase el documento DE 43 02 550 A1).
La vía conocida por el documento
WO-A-92/15761, según la cual se
establece la disponibilidad para sincronización a través de una
señal que se introduce por el interfaz de diagnóstico, no modifica
en nada esta situación. Este procedimiento es adecuado también
únicamente para su utilización en talleres y similares.
Se conoce por el documento
EP-A-0 215 291 un procedimiento para
sincronizar una unidad de emisor-receptor móvil y
una unidad de emisor-receptor prevista en un
vehículo automóvil, ambas pertenecientes a una instalación de cierre
de vehículo automóvil maniobrable a distancia. Al actuar sobre la
instalación de cierre estas unidades se intercambian una señal de
código. Después de identificar la unidad de
emisor-receptor móvil como correspondiente a la
instalación de cierre, se sincronizan las dos unidades de
emisor-receptor tras la conexión del encendido. La
sincronización entre la unidad de emisor-receptor
móvil y la instalación de cierre puede efectuarse de manera
electromagnética por radio o por sonido.
La invención se basa en el problema de crear un
procedimiento de la clase citada al principio que haga posible una
mayor seguridad contra manipulación durante la sincronización. Este
ajuste deberá ser posible ya durante la fabricación del vehículo
automóvil o durante el primer montaje de la instalación de cierre,
pero también en cualquier momento en el caso de una interrupción de
la red a bordo, una perturbación del funcionamiento y similares.
Deberá ser posible así que, en el caso de una asincronicidad
eventualmente existente, las dos unidades puedan hacerse coincidir
de nuevo. Deberá ser posible también sincronizar entre sí varias
unidades transportables y una unidad fija. El procedimiento conocido
en este contexto, consistente en sincronizar entre sí ambas unidades
transportables (documento DE 32 37 622 A1) falla generalmente en que
las dos unidades se guardan por separado una de otra o sus usuarios
utilizan la instalación de cierre en momentos diferentes.
La invención resuelve este problema con las
particulares caracterizantes de la reivindicación 1.
Mediante la invención se realiza, en el caso de
una sincronización eventualmente inexistente de las dos unidades,
una sincronización cuando la instalación de cierre identifica la
llave o una llave correspondiente. En el caso de una llave mecánica
esto puede tener lugar cuando se abre correctamente la instalación.
En el caso de una llave electrónica esto puede tener lugar con ayuda
del diálogo preparatorio de señales, como el que se ha descrito, por
ejemplo, en la solicitud de patente alemana P 44 11 435.4 no
publicada todavía. Debido a la sincronicidad inexistente no es
posible entonces actuar sobre la instalación de cierre con ayuda de
la señal de código, es decir, por medio de mando a distancia. Sin
embargo, la instalación puede ser abierta por una/la llave mecánica.
Sin embargo, la merma de comodidad de manejo es anulada por la
seguridad que resulta de la sincronicidad entonces realizada con una
decisiva señal de código cualquiera que no sigue necesariamente una
ley de formación. Esta señal de código no puede ser predeterminada
por la persona no autorizada. Siempre que las señales de código
ajustadas en cada sincronización se diferencien una de otra
netamente y en forma no reproducible, se consigue así una medida
máxima de seguridad contra escucha. Frente a los procedimientos de
sincronización conocidos, que hacen necesaria una estancia en el
taller, se obtiene una considerable ganancia de comodidad, ya que la
sincronización se realiza sin intervención del usuario.
Esencial para la invención es el hecho de que
esta sincronización se realiza a cada utilización correcta del
vehículo automóvil. La sincronización puede realizarse en dos
etapas. Así, por ejemplo, al actuar sobre la instalación de cierre
con una llave mecánica se puede generar una señal de espera de
sincronización a la que se une la sincronización propiamente dicha
al actuar de nuevo sobre la cerradura de contacto con la misma llave
mecánica. Sin embargo, es posible también realizar la sincronización
en una sola etapa, preferiblemente empleando una llave electrónica.
La sincronización puede efectuarse entonces al actuar sobre la
instalación de cierre o bien solamente al actuar sobre la cerradura
de contacto con la llave. Esto último ofrece la posibilidad de
realizar de nuevo una sincronización durante cada funcionamiento del
vehículo automóvil independientemente de si las dos unidades están
ya sincronizadas una con otra. En este caso, la señal de código
decisiva está modificada entonces después de cada sincronización con
respecto a la señal de código previamente decisiva.
Mediante la sincronización con señales de código
diferentes para la apertura y el cierre de la instalación de cierre
se aumenta la protección contra manipulación. Sirve también para el
mismo objetivo la sincronización con un valor numérico aleatorio
para la señal o las señales de código decisivas. En el último caso,
los dos valores numéricos se diferencian uno de otro. Pueden
obtenerse, por ejemplo, con ayuda de un generador aleatorio o bien a
partir de datos del vehículo automóvil que se presentan en un
instante definido, por ejemplo al desconectar el grupo de
accionamiento.
Es posible aquí también variar el valor numérico
decisivo según una ley de formación prefijada. Frente a los
procedimientos conocidos, en los que se trabaja también con una ley
de formación, la invención se diferencia entonces en el valor de
partida que no se determina según la ley de formación, sino
aleatoriamente. De este modo, se mejora adicionalmente también aquí
la protección contra manipulación.
Según la invención, se encuentra en el vehículo
automóvil un bloqueo antihurto electrónico con acoplamiento
inductivo con la llave del vehículo cuando está conectado el
encendido. A través de esta unión inductiva se transmiten datos de
codificación para el mando a distancia. Condición previa para ello
es la identificación de la llave como correspondiente. En el caso de
una llave mecánica esto puede efectuarse mediante la apertura
correcta de una puerta del vehículo y/o el cierre del circuito de la
corriente de encendido. En el caso de una llave electrónica que esté
prevista alternativamente o como complemento de una llave mecánica,
la identificación se efectúa con ayuda de un diálogo entre la
instalación de cierre y la llave. El diálogo tiene lugar por vía
inalámbrica, por ejemplo con ayuda de un acoplamiento inductivo, que
entra en acción cuando la llave está enchufada en la cerradura de
contacto. La llave posee para ello una memoria y un dispositivo de
emisión y recepción que se comunica con un dispositivo
correspondiente de la instalación de cierre. Puede tener lugar
también un diálogo en varias etapas, es decir que a una primera
pregunta de la instalación de cierre a la llave sigue, en caso de
una respuesta "correcta" de la llave, una segunda pregunta de
la instalación de cierre en busca de una segunda respuesta. La
instalación de cierre se desbloquea únicamente cuando ambas
respuestas sean correctas.
La unión de una llave mecánica con una llave
electrónica ofrece una protección antirrobo adicional. Si un usuario
no autorizado ha logrado copiar la llave mecánica, las respuestas
(correctas) no presentes entonces de la llave electrónica le impiden
poner en funcionamiento el vehículo automóvil.
Al conectar el encendido se transmiten entonces
nuevos datos a la llave, concretamente una palabra de dato "A"
para generar la siguiente señal de código para "cierre" y una
palabra de dato "B" para generar la siguiente señal de código
para "apertura"; las palabras de datos "A y B" pueden ser
generadas por un generador de números aleatorios y son almacenadas
en una unidad de mando tanto dentro de una unidad de
emisor-receptor solidaria del vehículo como en una
unidad móvil de esta clase. En la siguiente apertura o cierre del
vehículo automóvil por mando a distancia se tienen que transmitir o
se transmiten estos datos "A" y "B" por radio o por vía
óptica. Como refinamiento de este procedimiento es posible también
utilizar estos valores como valores de arranque para un código
cambiante. Resulta así posible configurar el diálogo entre las dos
unidades de manera que sea seguro contra escucha y, aun cuando no
esté presente ninguna sincronización, establecer ésta después de la
apertura del vehículo automóvil o de la puesta en funcionamiento del
grupo de accionamiento con ayuda de la llave.
Claims (2)
1. Procedimiento para sincronizar una unidad de
emisor-receptor móvil y una unidad de
emisor-receptor prevista en un vehículo automóvil,
ambas pertenecientes a una instalación de cierre de vehículo
automóvil maniobrable a distancia, las cuales intercambian una señal
de código al actuar sobre la instalación de cierre, y las dos
unidades de emisor-receptor se sincronizan después
de la identificación de la unidad de emisor-receptor
móvil como perteneciente a la instalación de cierre tras la conexión
del encendido, la sincronización entre la unidad de
emisor-receptor móvil y la instalación de cierre se
efectúa por medio de un acoplamiento inductivo que es proporcionado
por un bloqueo antihurto electrónico, y el acoplamiento entra en
acción cuando la llave de contacto está enchufada en la cerradura de
contacto, caracterizado porque se realiza la sincronización
de las dos unidades con señales de código diferentes para el cierre
y la apertura de la instalación de cierre.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la unidad de
emisor-receptor móvil está provista de una llave
mecánica, la llave mecánica se enchufa en una cerradura de contacto
mecánica y las dos unidades se sincronizan a través del acoplamiento
inductivo únicamente cuando la llave y la cerradura de contacto
casen mecánicamente una con otra.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4440349A DE4440349A1 (de) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | Verfahren zum Synchronisieren zweier dialogfähiger Sender-Empfängereinheiten für ein Codesignal in einer Kraftfahrzeug-Schließanlage |
DE4440349 | 1994-11-11 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2227534T3 true ES2227534T3 (es) | 2005-04-01 |
Family
ID=6533087
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES95115487T Expired - Lifetime ES2227534T3 (es) | 1994-11-11 | 1995-09-29 | Procedimiento para sincronizar dos unidades de emision-receptor dialogantes para una señal de codigo en una instalacion de cierre de automovil. |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0711892B1 (es) |
DE (2) | DE4440349A1 (es) |
ES (1) | ES2227534T3 (es) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2774121B1 (fr) * | 1998-01-29 | 2000-04-07 | Siemens Automotive Sa | Systeme de verrouillage pour vehicule automobile a code evolutif et identification |
FR2774120B1 (fr) * | 1998-01-29 | 2000-04-07 | Siemens Automotive Sa | Systeme de verrouillage pour vehicule automobile a code evolutif et identification |
ES2183738B1 (es) * | 2001-08-03 | 2004-01-01 | Talleres Escoriaza Sa | Protocolo de comunicaciones asincronas para llaves electronicas de cerraduras y sistemas de seguridad. |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3234539A1 (de) * | 1982-09-17 | 1984-03-22 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Verfahren zur code-sicherung bei einem elektronischen schluessel |
DE3237622A1 (de) | 1982-10-11 | 1984-04-12 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Sicherheitseinrichtung |
DE3313098C1 (de) * | 1983-04-12 | 1984-10-11 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Elektronisches Schloßsystem |
DE3529882A1 (de) * | 1985-08-21 | 1987-02-26 | Vdo Schindling | System zum ver- und / oder entriegeln einer sicherheitseinrichtung |
DE3677676D1 (de) * | 1985-09-10 | 1991-04-04 | Huelsbeck & Fuerst | Elektronische schliesseinrichtung fuer kraftfahrzeuge. |
DE3536378A1 (de) * | 1985-10-11 | 1987-04-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sicherheitseinrichtung fuer ein kraftfahrzeug |
DE3636822C2 (de) * | 1986-10-29 | 1993-12-23 | Ruf Kg Wilhelm | Elektronische Fernbetätigungseinrichtung, insbesondere für Zentralverriegelungsanlagen von Kraftfahrzeugen |
GB2198779B (en) * | 1986-12-06 | 1990-07-04 | Kokusan Kinzoku Kogyo Kk | Vehicle anti-theft arrangement |
JP2546842B2 (ja) * | 1987-06-16 | 1996-10-23 | 日産自動車株式会社 | 車両用施解錠制御装置 |
DE3905651A1 (de) * | 1989-02-24 | 1990-08-30 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur sicherung von codeworten eines fernwirksystems und fernwirksystem mit durch codeworte uebertragbarem code |
DE4025229A1 (de) * | 1990-08-09 | 1992-02-20 | Uwe Heyer | Codiersystem |
WO1992015761A1 (de) * | 1991-03-07 | 1992-09-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Optisch oder durch funk fernsteuerbares kfz-schliesssystem |
DE4236862A1 (de) * | 1992-01-22 | 1994-05-05 | Vdo Schindling | Verfahren zur Individualisierung und Synchronisierung eines Steuergeräts |
DE4236863A1 (de) * | 1992-01-22 | 1994-05-05 | Vdo Schindling | Verfahren zur Eingabe von Kenndaten in den Mikroprozessor eines Kraftfahrzeugschlüssels |
GB2265412A (en) * | 1992-03-27 | 1993-09-29 | Ian Francis Deviny | Electronic key and lock |
DE4242231C3 (de) * | 1992-12-15 | 1997-01-16 | Diehl Gmbh & Co | Fernsteuereinrichtung |
DE4302550C2 (de) * | 1993-01-29 | 1997-02-20 | Siemens Ag | Fahrzeug-Schließsystem |
DE4308899C1 (de) * | 1993-03-19 | 1994-02-03 | Siemens Ag | Verfahren zum Betrieb eines in einem Dialogverfahren fernsteuerbaren Schließsystemes, z.B. eines Kfz |
DE4317117C1 (de) * | 1993-05-21 | 1994-07-21 | Audi Ag | Fernbedienbare Schließanlage an einem Kraftfahrzeug |
-
1994
- 1994-11-11 DE DE4440349A patent/DE4440349A1/de not_active Ceased
-
1995
- 1995-09-29 ES ES95115487T patent/ES2227534T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-29 DE DE59510972T patent/DE59510972D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-09-29 EP EP95115487A patent/EP0711892B1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE59510972D1 (de) | 2004-12-30 |
EP0711892B1 (de) | 2004-11-24 |
EP0711892A1 (de) | 1996-05-15 |
DE4440349A1 (de) | 1996-05-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3667760B2 (ja) | 車両用始動許可装置及び識別コード登録方法 | |
JP2860527B2 (ja) | 使用権限を電子的に符号化される車両保全装置 | |
US6897767B2 (en) | Multiway control system for keyset | |
US6127922A (en) | Vehicle security system with remote systems control | |
US20040066936A1 (en) | Rolling code security system | |
EP2663018A1 (en) | Electronic key registration system | |
WO1995001685A3 (en) | Method for cryptographic authentication of transmitted messages using pseudorandom numbers | |
JPH07315169A (ja) | 使用権限を電子的に符号化される車両保全装置 | |
CA2218101A1 (en) | Remote control system suitable for a vehicle and having remote transmitter verification | |
CN101506020A (zh) | 混合动力车辆行驶模式设定装置 | |
WO1987000234A1 (en) | Electronic locking system | |
US10778655B2 (en) | Secure control and access of a vehicle | |
JP2004218538A (ja) | 車両の遠隔始動装置 | |
ES2227534T3 (es) | Procedimiento para sincronizar dos unidades de emision-receptor dialogantes para una señal de codigo en una instalacion de cierre de automovil. | |
JP4221781B2 (ja) | キーレスエントリシステム | |
US5862225A (en) | Automatic resynchronization for remote keyless entry systems | |
ES2206768T3 (es) | Sistema de seguridad para vehiculos automoviles y procedimiento de aprendizaje asociado. | |
EP0395596A2 (en) | An improved anti-theft system, particularly for motor vehicles | |
JP3565923B2 (ja) | エンジン始動装置 | |
JP2954845B2 (ja) | 車両盗難防止対応エンジン制御装置 | |
ES2229397T3 (es) | Dispositivo de activacion para un sistema de autorizacion. | |
KR100591865B1 (ko) | 식별신호대조장치및식별신호대조방법 | |
CN113928267A (zh) | 用于车辆防盗认证的方法、***、存储介质和车辆 | |
KR20100024602A (ko) | 차량용 비상 시동장치 | |
ES2219930T3 (es) | Sistema para controlar la autorizacion de acceso. |