ES2227534T3 - Procedimiento para sincronizar dos unidades de emision-receptor dialogantes para una señal de codigo en una instalacion de cierre de automovil. - Google Patents

Abstract

EN UN PROCEDIMIENTO PARA LA SINCRONIZACION DE DOS UNIDADES DE EMISION-RECEPCION CON CAPACIDAD DE DIALOGO PARA UNA SEÑAL DE CODIGO EN UNA INSTALACION DE AUTOMOVIL, QUE ES ACCIONABLE ADICIONALMENTE POR MEDIO DE UNA LLAVE, SE SINCRONIZAN AMBAS UNIDADES DE RECEPCION-EMISION DESPUES DEL ACCIONAMIENTO DE LA INSTALACION CON LA LLAVE O DESPUES DE LA IDENTIFICACION DE LA LLAVE COMO PERTENECIENTE, CUANDO AMBAS UNIDADES SON ASINCRONAS.

Description

Procedimiento para sincronizar dos unidades de emisor-receptor dialogantes para una señal de código en una instalación de cierre de vehículo automóvil.

La invención se refiere a un procedimiento según el preámbulo de la reivindicación 1. La señal de código de la llamada instalación de cierre maniobrable a distancia puede ser transmitida por radio, por infrarrojos o similar.

En la fabricación del vehículo, en cada cambio de batería y también en caso de perturbaciones de la red a bordo se plantea el problema de la sincronización de las dos unidades de emisor-receptor. Una unidad está dispuesta en el vehículo automóvil, mientras que la otra está unida con la llave mecánica o electrónica portátil o bien está integrada con ésta. El problema se plantea también cuando, como es generalmente usual, se trabaja con un código cambiante, es decir, con una señal de código que se modifica continuamente, Las variaciones se efectúan ciertamente según una ley de formación definida, pero se presenta frecuentemente el caso en el que, a consecuencia de una accionamiento caprichoso, la variación se produce solamente para la señal de código emitida por la unidad portátil. En este caso, se trabaja ciertamente con uno o varios intervalos de retención, es decir, un número de señales de código que se conectan a la última recibida sobre la base de la ley de formación, pero se puede sobrepasar el intervalo de retención válido. La previsión de un segundo intervalo de retención más pequeño no conduce tampoco en ningún caso al éxito deseado (véase el documento DE 35 36 378 A1).

Para tener en cuenta estos problemas es conocido hacer que la sincronización dependa de una señal preparatorio de disparo que se deriva de un código primitivo originalmente válido. Este procedimiento se puede aplicar solamente en talleres. En los casos citados al principio, en los cuales se presenta, por ejemplo, una interrupción de la red a bordo, existe el riesgo de que no le sea posible al usuario del vehículo o no le sea posible sin más medidas utilizar su vehículo (véase el documento DE 43 02 550 A1). La vía conocida por el documento WO-A-92/15761, según la cual se establece la disponibilidad para sincronización a través de una señal que se introduce por el interfaz de diagnóstico, no modifica en nada esta situación. Este procedimiento es adecuado también únicamente para su utilización en talleres y similares.

Se conoce por el documento EP-A-0 215 291 un procedimiento para sincronizar una unidad de emisor-receptor móvil y una unidad de emisor-receptor prevista en un vehículo automóvil, ambas pertenecientes a una instalación de cierre de vehículo automóvil maniobrable a distancia. Al actuar sobre la instalación de cierre estas unidades se intercambian una señal de código. Después de identificar la unidad de emisor-receptor móvil como correspondiente a la instalación de cierre, se sincronizan las dos unidades de emisor-receptor tras la conexión del encendido. La sincronización entre la unidad de emisor-receptor móvil y la instalación de cierre puede efectuarse de manera electromagnética por radio o por sonido.

La invención se basa en el problema de crear un procedimiento de la clase citada al principio que haga posible una mayor seguridad contra manipulación durante la sincronización. Este ajuste deberá ser posible ya durante la fabricación del vehículo automóvil o durante el primer montaje de la instalación de cierre, pero también en cualquier momento en el caso de una interrupción de la red a bordo, una perturbación del funcionamiento y similares. Deberá ser posible así que, en el caso de una asincronicidad eventualmente existente, las dos unidades puedan hacerse coincidir de nuevo. Deberá ser posible también sincronizar entre sí varias unidades transportables y una unidad fija. El procedimiento conocido en este contexto, consistente en sincronizar entre sí ambas unidades transportables (documento DE 32 37 622 A1) falla generalmente en que las dos unidades se guardan por separado una de otra o sus usuarios utilizan la instalación de cierre en momentos diferentes.

La invención resuelve este problema con las particulares caracterizantes de la reivindicación 1.

Mediante la invención se realiza, en el caso de una sincronización eventualmente inexistente de las dos unidades, una sincronización cuando la instalación de cierre identifica la llave o una llave correspondiente. En el caso de una llave mecánica esto puede tener lugar cuando se abre correctamente la instalación. En el caso de una llave electrónica esto puede tener lugar con ayuda del diálogo preparatorio de señales, como el que se ha descrito, por ejemplo, en la solicitud de patente alemana P 44 11 435.4 no publicada todavía. Debido a la sincronicidad inexistente no es posible entonces actuar sobre la instalación de cierre con ayuda de la señal de código, es decir, por medio de mando a distancia. Sin embargo, la instalación puede ser abierta por una/la llave mecánica. Sin embargo, la merma de comodidad de manejo es anulada por la seguridad que resulta de la sincronicidad entonces realizada con una decisiva señal de código cualquiera que no sigue necesariamente una ley de formación. Esta señal de código no puede ser predeterminada por la persona no autorizada. Siempre que las señales de código ajustadas en cada sincronización se diferencien una de otra netamente y en forma no reproducible, se consigue así una medida máxima de seguridad contra escucha. Frente a los procedimientos de sincronización conocidos, que hacen necesaria una estancia en el taller, se obtiene una considerable ganancia de comodidad, ya que la sincronización se realiza sin intervención del usuario.

Esencial para la invención es el hecho de que esta sincronización se realiza a cada utilización correcta del vehículo automóvil. La sincronización puede realizarse en dos etapas. Así, por ejemplo, al actuar sobre la instalación de cierre con una llave mecánica se puede generar una señal de espera de sincronización a la que se une la sincronización propiamente dicha al actuar de nuevo sobre la cerradura de contacto con la misma llave mecánica. Sin embargo, es posible también realizar la sincronización en una sola etapa, preferiblemente empleando una llave electrónica. La sincronización puede efectuarse entonces al actuar sobre la instalación de cierre o bien solamente al actuar sobre la cerradura de contacto con la llave. Esto último ofrece la posibilidad de realizar de nuevo una sincronización durante cada funcionamiento del vehículo automóvil independientemente de si las dos unidades están ya sincronizadas una con otra. En este caso, la señal de código decisiva está modificada entonces después de cada sincronización con respecto a la señal de código previamente decisiva.

Mediante la sincronización con señales de código diferentes para la apertura y el cierre de la instalación de cierre se aumenta la protección contra manipulación. Sirve también para el mismo objetivo la sincronización con un valor numérico aleatorio para la señal o las señales de código decisivas. En el último caso, los dos valores numéricos se diferencian uno de otro. Pueden obtenerse, por ejemplo, con ayuda de un generador aleatorio o bien a partir de datos del vehículo automóvil que se presentan en un instante definido, por ejemplo al desconectar el grupo de accionamiento.

Es posible aquí también variar el valor numérico decisivo según una ley de formación prefijada. Frente a los procedimientos conocidos, en los que se trabaja también con una ley de formación, la invención se diferencia entonces en el valor de partida que no se determina según la ley de formación, sino aleatoriamente. De este modo, se mejora adicionalmente también aquí la protección contra manipulación.

Según la invención, se encuentra en el vehículo automóvil un bloqueo antihurto electrónico con acoplamiento inductivo con la llave del vehículo cuando está conectado el encendido. A través de esta unión inductiva se transmiten datos de codificación para el mando a distancia. Condición previa para ello es la identificación de la llave como correspondiente. En el caso de una llave mecánica esto puede efectuarse mediante la apertura correcta de una puerta del vehículo y/o el cierre del circuito de la corriente de encendido. En el caso de una llave electrónica que esté prevista alternativamente o como complemento de una llave mecánica, la identificación se efectúa con ayuda de un diálogo entre la instalación de cierre y la llave. El diálogo tiene lugar por vía inalámbrica, por ejemplo con ayuda de un acoplamiento inductivo, que entra en acción cuando la llave está enchufada en la cerradura de contacto. La llave posee para ello una memoria y un dispositivo de emisión y recepción que se comunica con un dispositivo correspondiente de la instalación de cierre. Puede tener lugar también un diálogo en varias etapas, es decir que a una primera pregunta de la instalación de cierre a la llave sigue, en caso de una respuesta "correcta" de la llave, una segunda pregunta de la instalación de cierre en busca de una segunda respuesta. La instalación de cierre se desbloquea únicamente cuando ambas respuestas sean correctas.

La unión de una llave mecánica con una llave electrónica ofrece una protección antirrobo adicional. Si un usuario no autorizado ha logrado copiar la llave mecánica, las respuestas (correctas) no presentes entonces de la llave electrónica le impiden poner en funcionamiento el vehículo automóvil.

Al conectar el encendido se transmiten entonces nuevos datos a la llave, concretamente una palabra de dato "A" para generar la siguiente señal de código para "cierre" y una palabra de dato "B" para generar la siguiente señal de código para "apertura"; las palabras de datos "A y B" pueden ser generadas por un generador de números aleatorios y son almacenadas en una unidad de mando tanto dentro de una unidad de emisor-receptor solidaria del vehículo como en una unidad móvil de esta clase. En la siguiente apertura o cierre del vehículo automóvil por mando a distancia se tienen que transmitir o se transmiten estos datos "A" y "B" por radio o por vía óptica. Como refinamiento de este procedimiento es posible también utilizar estos valores como valores de arranque para un código cambiante. Resulta así posible configurar el diálogo entre las dos unidades de manera que sea seguro contra escucha y, aun cuando no esté presente ninguna sincronización, establecer ésta después de la apertura del vehículo automóvil o de la puesta en funcionamiento del grupo de accionamiento con ayuda de la llave.

Claims (2)

1. Procedimiento para sincronizar una unidad de emisor-receptor móvil y una unidad de emisor-receptor prevista en un vehículo automóvil, ambas pertenecientes a una instalación de cierre de vehículo automóvil maniobrable a distancia, las cuales intercambian una señal de código al actuar sobre la instalación de cierre, y las dos unidades de emisor-receptor se sincronizan después de la identificación de la unidad de emisor-receptor móvil como perteneciente a la instalación de cierre tras la conexión del encendido, la sincronización entre la unidad de emisor-receptor móvil y la instalación de cierre se efectúa por medio de un acoplamiento inductivo que es proporcionado por un bloqueo antihurto electrónico, y el acoplamiento entra en acción cuando la llave de contacto está enchufada en la cerradura de contacto, caracterizado porque se realiza la sincronización de las dos unidades con señales de código diferentes para el cierre y la apertura de la instalación de cierre.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de emisor-receptor móvil está provista de una llave mecánica, la llave mecánica se enchufa en una cerradura de contacto mecánica y las dos unidades se sincronizan a través del acoplamiento inductivo únicamente cuando la llave y la cerradura de contacto casen mecánicamente una con otra.