ES2226643T3 - Dispositivo de fijacion para luz de vehiculo. - Google Patents
Dispositivo de fijacion para luz de vehiculo.Info
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Abstract
Una disposición para fijar una luz de vehículo (1) que se monta desde el exterior dentro de una abertura (6) en la carrocería y se aplica a presión contra un asiento, en la que la disposición incluye los siguientes componentes: un dispositivo (9, 10) de sujeción que está dispuesto en el interior de la carrocería a una distancia de la abertura (6) en el interior de la misma y que se conecta fijamente a la carrocería, un elemento (14) deslizante que se monta amoviblemente en la carcasa (2) de luz y que se puede desplazar respecto de la carcasa (2) de luz en una dirección no paralela al plano de la abertura (6) de la carrocería, dicho elemento deslizante en su extremo alejado de la carcasa (2) de luz tiene medios (20) de fijación que se pueden acoplar con el dispositivo (9, 10) de sujeción de la carrocería, y una disposición (15) de muelle que está apoyada contra el elemento (14) deslizante y que, en la condición instalada, se tensa para aplicar a la carcasa (2) de luz una fuerza que empuja laluz (1) de vehículo contra su asiento, y además, un dispositivo (17, 18) de detención mediante el cual el elemento (14) deslizante se mantiene respecto de la carcasa (2) de luz, en una posición de premontaje, en la que la disposición (15) de muelle se deforma en mayor medida que en la condición finalmente instalada, caracterizada porque el dispositivo (17, 18) de detención se puede liberar automáticamente cuando al insertar la luz de vehículo (1), los medios de fijación (20) han alcanzado una posición desde la cual pueden acoplarse con el dispositivo (9, 10) de sujeción de la carrocería gracias a la descompresión parcial de la disposición (15) de muelle, que se produce después de la liberación del dispositivo (17, 18) de detención, y el correspondiente movimiento del elemento (14) deslizante.
Description
Dispositivo de fijación para luz de vehículo.
La invención se refiere a una disposición para
fijar una luz de vehículo del tipo expuesto en la parte de
caracterización de la reivindicación 1 o conocido a partir del
documento DE 195 11 137.
Las luces de vehículo se fijan generalmente a la
carrocería de un vehículo de manera que sus elementos de fijación no
sean visibles desde el exterior, y por lo tanto tienen que estar
acoplados con elementos de la carrocería dispuestos internamente.
En muchas situaciones de uso, es importante en este aspecto, que la
obtención de un acción de sellado entre las piezas de la luz de
vehículo, que se sobresale más allá de la abertura de la
carrocería, y los elementos de carrocería contra los cuales se
apoyan, de manera que la humedad no pueda penetrar por la luz de
vehículo a través de la abertura de la carrocería, al interior de la
carrocería. Para garantizar una integridad de seguridad suficiente,
es por lo tanto necesario que las piezas de la luz de vehículo que
sobresalen más allá de la abertura de la carrocería se apliquen a
presión contra la carrocería con una cierta presión de contacto
dirigida hacia dentro.
Con este fin, se sabe que para fijar en la parte
posterior de la carcasa de luz uno o más muelles de tensión cuyos
extremos están alejados de la luz de vehículo, estos se acoplan
mediante elementos de sujeción o enganche apropiados con piezas de
la carrocería que están detrás de la abertura de la carrocería, de
manera que el dispositivo de muelles se tense y de este modo,
aplique continuamente el efecto de tensión deseado a la carcasa de
luz.
El requisito para dicho modo de montaje, es que
el espacio interno de la carrocería que está detrás de la abertura
en su interior se mantenga accesible incluso cuando se haya montado
la luz de vehículo dentro de la abertura de la carrocería porque el
tensado de la disposición de muelles y el acoplamiento del extremo
libre de cada muelle de tensión con la pieza de la carrocería, que
está en un lugar más profundo, se ha de realizar manualmente o
mediante una herramienta de acción manual.
El documento 0 838 370 representa una disposición
para fijar una luz o un faro en una abertura de una carrocería, en
la que en lugar de un muelle de tensión, el dispositivo utiliza un
muelle de compresión cuyas superficies de apoyo están dispuesta de
manera intercambiada en la dirección de la acción de la fuerza del
muelle, de tal manera que el muelle en su estado deformado aplica
también una fuerza que oprime la luz de vehículo de afuera hacia
dentro. Este dispositivo conocido prevé que el extremo libre del
propio muelle no esté enganchado a una estructura de carrocería
dispuesta en un lugar más profundo. En su lugar el muelle se monta
entre una parte sobresaliente fijada a la carcasa de luz y una parte
deslizante montada móvilmente sobre esta parte sobresaliente en la
dirección longitudinal del muelle y que en su extremo internamente
sobresaliente tiene una disposición de gancho que se puede enganchar
a otro elemento internamente dispuesto de la carrocería.
También es necesario que esta disposición
conocida para el interior de la carrocería se mantenga accesible en
la región de la luz que se va a montar incluso cuando la luz se
monta en su abertura en la carrocería, porque sólo después de esto
se puede tensar la disposición de muelle y enganchar el elemento
deslizante a la estructura de carrocería internamente dispuesta.
Un inconveniente de estas disposiciones es que,
durante el montaje final del vehículo, para instalar estas luces a
mano o mediante una herramienta de acción manual, es necesario
aplicar una fuerza de presión comparativamente alta para poner el
muelle en posición, y siempre es necesario proporcionar una
accesibilidad adicional a la región internamente dispuesta de la
carrocería, a la cual la disposición de muelles o el elemento
deslizante han de engancharse Como esta accesibilidad adicional
consiste a menudo únicamente en una pequeña abertura que no permite
la inspección visual de los procesos de montaje, la situación de
instalación es altamente desventajosa y puede dar como resultado
errores de montaje que no se detectan.
Consecuentemente, la invención se basa en el
problema de desarrollar una disposición de fijación del tipo
explicado en la parte de caracterización de la reivindicación 1, de
manera que las correspondientes luces de vehículo se pueden montar
completamente sin ningún problema sin aplicar una fuerza de tensión
mecánica al lugar de montaje, incluso cuando el espacio interno
dispuesto entre la abertura de la carrocería es accesible únicamente
a través de la abertura de carrocería dentro de la cual se monta la
luz.
Para solucionar este problema, la invención
proporciona las características expuestas en la reivindicación
1.
El dispositivo de detención según la invención,
significa que es posible que dispositivo de muelle sea tensado en el
momento de fabricar la luz y no justo cuando se monta en el
vehículo a motor. Esta operación de tensado se puede llevar a cabo
en una condición en la que se puede acceder libremente al lado
posterior de la carcasa de luz, de manera que es posible su
automatización extensiva o incluso completa.
El muelle que puede opcionalmente ser un muelle
de compresión o un muelle de tensión se tensa con un mayor grado en
esta operación de tensado que tiene lugar durante la fabricación de
la luz, del requerido en la condición instalada para aplicar a
presión la carcasa de luz contra su asiento con la fuerza deseada.
El hecho de que el dispositivo de detención que mantiene el muelle
en su condición muy deformada, se bloquee automáticamente cuando
la carcasa de luz se inserta dentro de la abertura de carrocería,
proporciona una descompresión parcial del dispositivo de muelle de
manera que el elemento deslizante se desplaza a lo largo de una
pequeña distancia hacia la abertura de carrocería a través de la
cual se inserta la luz de vehículo. En esta situación, el medio de
fijación dispuesto en el extremo libre del elemento deslizante,
se acopla con un elemento de carrocería situado más profundamente,
para que de este modo, el elemento deslizante se ancle fijamente a
la carrocería, y que ya no se pueda mover hacia la carcasa de luz
bajo la tensión, que todavía está operativa, de la disposición de
muelle. En su lugar, la carcasa de luz se arrastra hacia el
elemento deslizante que está conectado fijamente a la carrocería,
para que de este modo, sus piezas que sobresalen hacia fuera
mediante la abertura de carrocería se apliquen a presión desde el
exterior contra la carrocería. Las distancias cubiertas por el
elemento deslizante y la carcasa de luz en este caso, son tan
pequeñas que la disposición de muelle que esta muy
"sobre-deformado" en la condición de
premontaje sigue permaneciendo deformado con un grado apropiado para
ejercer una fuerza permanente que tiene como efecto que la carcasa
de luz se mantenga en su posición en la abertura de carrocería para
de este modo garantizar el cierre estanco de la abertura de
carrocería, junto con medios de estanqueidad.
No se necesita ninguna herramienta para este tipo
de montaje. Tampoco es necesario que el interior de la carrocería,
en la que está dispuesto el elemento de montaje equivalente para
el medio de fijación previsto en el elemento deslizante, sea
accesible de cualquier otra manera que no sea a través de la
abertura de carrocería en la que se inserta la luz de vehículo.
En una realización particularmente preferida, el
elemento deslizante no se monta directamente en la carcasa de luz,
sino que se monta móvilmente sobre una parte sobresaliente que está
al menos conectada a la carcasa de luz de manera que pueda
transmitir la fuerza ejercida por la disposición de muelle, en la
condición instalada, a la carcasa de luz para que de este modo, al
menos un componente de esta fuerza actúe en una relación
perpendicular al plano de la abertura de carrocería.
Ventajosamente, se pueden disponer sobre los
medios de fijación y/o el elemento deslizante y/o la parte
sobresaliente, superficies de orientación y de guía que al insertar
la luz de vehículo pasan automáticamente los medios de fijación al
dispositivo de sujeción al interior de la carrocería de manera que
se lleva a cabo un acoplamiento seguro cuando se libera el
dispositivo de detención.
Preferiblemente, está acción de liberación se
efectúa mediante una leva que, cuando se ha introducido todo el
dispositivo a suficiente profundidad en el interior de la
carrocería, interactúa con un elemento de carrocería dispuesto en el
interior de carrocería, de manera que el dispositivo de detención
se abre y el dispositivo de muelle se puede descomprimir
parcialmente.
Estas y otras configuraciones ventajosas de la
disposición según la invención, se exponen en las reivindicaciones
anexas.
La invención se describe a continuación mediante
una realización con referencia a los dibujos en los que:
La figura 1 muestra una vista lateral
parcialmente en sección de una disposición según la invención para
fijar una luz de vehículo durante su instalación en una abertura de
carrocería, y
La figura 2 muestra una vista en planta de la
disposición mostrada en la figura 1.
En cada una de las figuras 1 y 2, se representa
una luz 1 de vehículo que tiene una carcasa 2 y una tapa difusora 3
que se ha de insertar dentro de una abertura 6 de carrocería
prevista en un panel 5 de carrocería, desde el exterior, es decir
en la dirección de la flecha F. La tapa 3 de difusión de luz es de
mayores dimensiones que la abertura 6 de la carrocería de manera que
la luz 1 de vehículo no se puede deslizar hacia atrás. Dispuesta
en la región en la que el lado posterior de la tapa 3 de difusión de
luz 3 se apoya contra el panel 5 de carrocería en la condición
instalada, se encuentra una junta 7 que proporciona un cierre
estanco de la abertura 6 de la carrocería.
Dispuesto en el interior de la carrocería se
encuentra un dispositivo de sujeción que está formado por un segundo
panel 9 de carrocería y una abertura 10 de sujeción dispuesta en su
interior.
En el lado opuesto a la tapa 3 de difusión de
luz, montada fijamente en la carcasa 2 de luz se encuentra una
parte 12 sobresaliente de manera que sobresalga hacia atrás desde la
carcasa 2 de luz, es decir en la condición instalada hacia el
segundo panel 9 de carrocería.
Un elemento 14 deslizante alargado se monta
móvilmente sobre la parte 12 sobresaliente alargada móvilmente en la
dirección longitudinal, es decir en la dirección de la flecha F, en
la que está dispuesto un muelle 15 de compresión entre la parte 12
sobresaliente y el elemento 14 deslizante de manera que polariza el
elemento 14 deslizante hacia la carcasa 2 de luz.
Hay que resaltar sin embargo, que el elemento 14
deslizante no puede seguir libremente esta fuerza de polarización,
porque está limitado por un dispositivo de detención formado por
un pico de enganche 17 situado sobre el elemento deslizante y un
hueco 18 en la condición de premontaje mostrada en la figura 1.
En su extremo situado en el extremo posterior en
la dirección de instalación, el elemento 14 deslizante lleva un
medio de fijación 20 que se conecta fijamente a éste y que incluye
dos patas de muelles 21 que se comprimen cuando la luz 1 de vehículo
se inserta dentro de la abertura 6 de la carrocería, cuando las
superficies 22 de guía 22 penetran dentro de la abertura de
sujeción 10.
La longitud de todo el dispositivo de fijación es
tal que, cuando la junta 7 se apoya contra el lado frontal, que
está hacia abajo en la figuras, del panel 5 de carrocería, los
salientes 23 previstos sobre las patas 21 de muelle descansan con un
cierto espacio detrás del lado posterior del panel 9 de
carrocería.
Cuando se alcanza está posición una leva 25
dispuesta en el elemento 14 deslizante se acopla con el borde de la
abertura de sujeción 10 con lo que el pico 17 de enganche se desvía
fuera del hueco de manera que el elemento 14 deslizante se puede
mover hacia delante bajo la presión del muelle 15 de compresión
deformado en la dirección opuesta a la flecha F hasta que los
salientes 23 de las patas de muelle se apoyen contra el lado
posterior del panel 9 de carrocería. En esta condición, el muelle 15
de compresión no está totalmente descomprimido de tensión sino que
sigue ejerciendo una fuerza de presión predeterminada mediante la
cual la carcasa 2 de luz se aplica a presión en la dirección de la
flecha F contra su asiento formado por el borde de la abertura 6 de
carrocería.
Durante la producción de la luz, después de
insertar el muelle de compresión entre la parte 12 sobresaliente y
el elemento 14 deslizante, este último, para tensar el muelle de
compresión 15, se desplaza hasta que el pico de enganche 17 se
enganche dentro del hueco 18 y detenga por lo tanto, el elemento
deslizante 14 en esta condición de premontaje.
Cuando la luz 1 de vehículo se inserta dentro de
la abertura 6 de la carrocería, este procedimiento requiere en
primer lugar buscar la abertura 10 de sujeción en el panel 9 de
carrocería, mediante las superficies 27 de inserción inclinadas.
Tras otro desplazamiento asistido por las superficies 28 de guía, el
procedimiento requiere entonces la compresión anteriormente
descrita de las patas 21 de muelle junto con el enganche de los
salientes 23 detrás del segundo panel 9 de carrocería.
Gracias a la posterior liberación del dispositivo
de detención formado por el pico 17 de enganche y el hueco 18, y
gracias a la leva 25 que se acopla con el borde de la abertura 10 de
sujeción, la situación requiere entonces, la deseada fijación de
la luz 1 de vehículo entre el panel 5 frontal de carrocería y el
segundo panel 9 de carrocería, sin que sea necesario, para este fin,
una herramienta o sin que el espacio de detrás del panel 5 de
carrocería tenga que ser accesible desde cualquiera lado.
Dependiendo de las dimensiones de la luz, se
puede usar no sólo uno sino una pluralidad de tales dispositivos de
fijación para una luz correspondiente.
Mientras que la dirección de montaje de la luz 1
de vehículo y la dirección F de desplazamiento del elemento 14
deslizante deberían ser aproximadamente idénticas, la dirección de
irradiación de la luz puede diferir de esta dirección.
En lugar del muelle 15 de compresión, también es
posible usar un muelle de tensión, en cuyo caso, entonces, por una
parte las superficies de soporte para este muelle sobre la parte 12
sobresaliente, y por otra parte sobre el elemento 14 deslizante
se han de disponer en una relación intercambiada en la dirección de
movimiento de la parte 14 deslizante en relación con la realización
ilustrada, y los extremos de muelle tienen que ir agarrados en una
condición de acoplamiento.
En una modificación de la realización ilustrada,
la parte 12 sobresaliente se puede conectar a la carcasa 2 de la
luz 1 de manera pivotante alrededor de un ángulo de rotación
limitado con el fin de, por una parte, facilitar la inserción de la
luz en condiciones difíciles de instalación, y por otra parte,
permitir el igualamiento de las tolerancias entre la orientación del
panel exterior e interior de la luz.
Claims (8)
1. Una disposición para fijar una luz de vehículo
(1) que se monta desde el exterior dentro de una abertura (6) en la
carrocería y se aplica a presión contra un asiento, en la que la
disposición incluye los siguientes componentes:
un dispositivo (9, 10) de sujeción que está
dispuesto en el interior de la carrocería a una distancia de la
abertura (6) en el interior de la misma y que se conecta fijamente
a la carrocería,
un elemento (14) deslizante que se monta
amoviblemente en la carcasa (2) de luz y que se puede desplazar
respecto de la carcasa (2) de luz en una dirección no paralela al
plano de la abertura (6) de la carrocería, dicho elemento
deslizante en su extremo alejado de la carcasa (2) de luz tiene
medios (20) de fijación que se pueden acoplar con el dispositivo
(9, 10) de sujeción de la carrocería, y
una disposición (15) de muelle que está apoyada
contra el elemento (14) deslizante y que, en la condición instalada,
se tensa para aplicar a la carcasa (2) de luz una fuerza que empuja
la luz (1) de vehículo contra su asiento,
y además, un dispositivo (17, 18) de detención
mediante el cual el elemento (14) deslizante se mantiene respecto
de la carcasa (2) de luz, en una posición de premontaje, en la que
la disposición (15) de muelle se deforma en mayor medida que en la
condición finalmente instalada,
caracterizada porque el dispositivo (17,
18) de detención se puede liberar automáticamente cuando al insertar
la luz de vehículo (1), los medios de fijación (20) han alcanzado
una posición desde la cual pueden acoplarse con el dispositivo (9,
10) de sujeción de la carrocería gracias a la descompresión parcial
de la disposición (15) de muelle, que se produce después de la
liberación del dispositivo (17, 18) de detención, y el
correspondiente movimiento del elemento (14) deslizante.
2. Un dispositivo de fijación según la
reivindicación 1, caracterizado porque los medios de fijación
(20) incluyen una disposición de enganche (21, 23) que se engancha
dentro de una abertura (10) de sujeción que forma un componente del
dispositivo (9, 10) de sujeción y que está previsto en una pieza
(10) de carrocería dispuesta detrás de la abertura (6) de la
carrocería para la luz (1) de vehículo.
3. Un dispositivo de fijación según la
reivindicación 2 caracterizado porque la disposición (21, 23)
de enganche puede avanzar a través de la abertura (9) de sujeción
algo más de lo que se requiere para su acoplamiento de enganche, y
porque el dispositivo (17, 18) de detención está conectado a una
disposición de leva (25), que cuando esta inserción adicional
interactúa con l borde de la abertura (9) de sujeción en la
carrocería, libera el dispositivo (17, 18) de detención.
4. Un dispositivo de fijación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dispuesto
sobre el elemento (14) deslizante se encuentran superficies (27, 28)
de guía que al insertarse la luz (1) de vehículo disponen los medios
(20) de fijación en la posición correcta.
5. Un dispositivo de fijación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
(14) deslizante está apoyado móvilmente contra la fuerza de la
disposición de muelle (15) sobre una parte (12) sobresaliente
montada en la carcasa (2) de luz y porque la fuerza de la
disposición (15) de muelle se transmite a la carcasa (2) de luz
mediante la parte (12) sobresaliente.
6. Un dispositivo de fijación según la
reivindicación 4, caracterizado porque la parte sobresaliente
(12) se fija de manera pivotante a la carcasa (2) de luz.
7. Un dispositivo de fijación según la
reivindicación 5 o la reivindicación 6, caracterizado porque
dispuestas sobres la parte (12) sobresaliente se encuentran
superficies (27, 28) de guía que al insertarse la luz (1) de
vehículo disponen los medios (20) de fijación en la posición
correcta.
8. Un dispositivo de fijación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sobre la
carcasa de luz se encuentran una pluralidad de elementos deslizantes
con los medios de fijación respectivos, a cada uno de los cuales
está asociado un dispositivo de sujeción sobre la carrocería.
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