ES2226596T3

ES2226596T3 - Material textil de airbag con factor de cobertura muy bajo.

Info

Publication number: ES2226596T3
Application number: ES00961819T
Authority: ES
Inventors: Ramesh Keshavaraj
Original assignee: Milliken and Co
Current assignee: Milliken and Co
Priority date: 1999-09-24
Filing date: 2000-09-12
Publication date: 2007-03-01
Anticipated expiration: 2020-09-12
Also published as: CA2384314A1; CN1370114A; DE60028594T2; AU7371900A; EP1226033B2; JP4278328B2; ES2226596T1; WO2001023179A1; USRE42458E1; ATE328730T1; EP1226033A1; DE00961819T1; JP2003527254A; US6294487B1; DE60028594D1; EP1226033B1; MXPA02001879A; CN1141215C; BR0014204A; DE60028594T3

Abstract

Un textil de airbag para su incorporación dentro de un colchón de airbag, que comprende un sustrato de textil tejido, al menos una porción del cual está revestida o laminada, en el que dicho sustrato de textil tejido tiene un factor de cubrimiento por debajo de aproximadamente 1.900, y en el que la permeabilidad de dicho textil de airbag frente al aire es menor que aproximadamente 14, 15 dm3/min (0, 5 cfm) bajo una presión de 124 Pa y a 25ºC aproximadamente.

Description

Material textil de airbag con factor de cobertura muy bajo.

Campo técnico

La presente invención se refiere a una tela de airbag que está tejida de tal manera que posee un factor de cobertura menor que aproximadamente 1900 pero que, simultáneamente, y debido a la presencia de una película (laminada) o revestimiento, posee una permeabilidad extremadamente baja al aire. La utilización de dicha tela floja en los cojines de los airbags no ha sido posible hasta ahora, ni siquiera con la aplicación de revestimientos clásicos para airbags (tales como las siliconas) sobre la superficie de la tela, ya que tales revestimientos no permanecen fácilmente en contacto con la superficie de una tela floja (es decir, el revestimiento se escaparía a través de la tela). Sin embargo, el acoplamiento de una tela de bajo factor de cobertura con una película estratificada (o con un revestimiento cuyo factor de cobertura sea al menos 1600) resuelve este problema y permite la utilización de telas tejidas baratas en las aplicaciones de los airbags.

Antecedentes de la invención

Los cojines protectores inflables empleados en vehículos de pasajeros son un componente de sistemas de retención pasiva relativamente complejos. Los elementos principales de estos sistemas son: un sensor de impacto, un sistema de ignición, un material propelente, un dispositivo de fijación, una caja de protección del sistema, y un cojín protector inflable. Cuando el sensor detecta un impacto, se enciende el propelente causando una liberación explosiva de gases que llenan el cojín hasta un estado desplegado que puede absorber el impacto del movimiento del cuerpo hacia delante y disipar su energía por medio de la rápida salida del gas. La secuencia completa del proceso ocurre en unos 30 milisegundos. El cojín sin desplegar está guardado en o cerca de la columna de la dirección, el salpicadero, en una puerta, o en el respaldo del asiento delantero, ocupando un lugar próximo a la persona o el objeto que se ha de
proteger.

Los sistemas de cojines inflables, conocidos normalmente como sistemas airbag han sido utilizados en el pasado para proteger tanto al conductor del vehículo como a los pasajeros. Los sistemas para la protección del conductor del vehículo han sido instalados típicamente en la columna de la dirección del vehículo y han utilizado construcciones de cojines desplegables directamente hacia el conductor. Estos cojines en el lado del conductor tienen típicamente una configuración relativamente simple ya que funcionan en una zona bastante pequeña y bien definida entre el conductor y la columna de la dirección. Dicha configuración está descrita en la patente de EE.UU. 5,533,755 por Nelsen et al., expedida el 9 de julio de 1996, cuyas enseñanzas se incorporan aquí como referencia.

Los cojines inflables para uso en la protección de pasajeros contra impactos frontales o laterales deben tener, en general, una configuración más completa, ya que la posición de un pasajero en el vehículo puede no estar bien definida y puede existir una distancia más grande entre el pasajero y la superficie del vehículo contra la que éste puede salir despedido al producirse una colisión. Los cojines de la técnica anterior para uso en estos recintos están descritos en las patentes de EE.UU. 5,520,416 por Bishop; 5,454,594 por Krickl; 5,423,273 por Hawthorn et al.; 5,316,337 por Yamaji et al.; 5,310,216 por Wehner et al.; 5,090,729 por Watanabe; 5,087,071 por Wallner et al.; 4,944,529 por Backhaus; y U.S. Patent 3,792,873 por Buchner et al.

La mayoría de los cojines de retención usados en el mercado están hechos de materiales textiles tejidos en los que se utilizan hilos sintéticos multifilamentares de materiales tales como poliéster, o polímeros nilón 6 o nilón 6,6. Se describen materiales textiles representativos para este uso en las patentes de EE.UU. 4,921,735 por Bloch; 5,093,163 por Krummheuer et al.; 5,110,666 por Menzel et al.; 5,236,775 por Swoboda et al.; 5,277,230 por Sollars, Jr.; 5,356,680 por Krummheuer et al.; 5,477,890 por Krummheuer et al.; 5,508,073 por Krummheuer et al.; 5,503,197 por Bower
et al.; y 5,704,402 por Bowen et al.

Es evidente que la permeabilidad de la estructura del cojín es un factor importante que determina la velocidad de inflado y el desinflado rápido subsiguiente tras el impacto. Para controlar la permeabilidad global del cojín, generalmente ha sido deseable utilizar ciertos revestimientos (tales como siliconas) para rellenar el espacio intersticial entre los hilos individuales en la estructura del airbag, así como para intentar mantener esos hilos en su sitio (y así crear espacios abiertos más grandes en el material textil) durante un caso de inflado. Así, ha sido habitual utilizar revestimientos relativamente gruesos, formados por materiales tales como siliconas, por ejemplo, para reducir la permeabilidad de tales materiales textiles de airbags. Sin embargo, la utilización de tales revestimientos ha limitado la disponibilidad de estructuras textiles tejidas diferentes como material textil de airbag básico.

Para reducir el número y la cantidad de espacios intersticiales entre los hilos del material textil, la estructura tejida ha sido necesariamente muy densa (i.e., alto número de hilos de trama por 2,54 cm de material textil y alto denier del hilo). La densidad del material textil se mide, en general, por lo que se denomina "factor de cobertura". Este factor mide el producto del número de hilos de urdimbre por 2,54 cm (1 pulgada) de material textil por la raíz cuadrada del denier del hilo de urdimbre, todo ello sumado al producto del número de hilos de trama por 2,54 cm de material textil por la raíz cuadrada del denier del hilo de trama. Un material textil con un factor de cobertura elevado comprenderá, por tanto, hilos de denier relativamente alto tanto en la dirección de la urdimbre como en la dirección de la trama, todos ellos tejidos a alto alto número de hilos de trama por cm. En el pasado, el factor de cobertura más bajo de materiales textiles de airbags utilizado para cualquier aplicación de airbag ha medido aproximadamente 2000 (hilos de 210 denier en ambas direcciones, 69 hilos de trama por 2,54 cm, y 69 cabos por 2,54 cm = 1999,8 o aproximadamente 2000). Como se ha indicado anteriormente, teniendo en cuenta que la permeabilidad al aire es un aspecto de la mayor importancia en las aplicaciones de los airbags, ha sido necesario el uso de estos materiales textiles tan densos, en combinación con revestimientos clásicos de airbags, para proporcionar las bajas permeabilidades al aire deseadas. Si la densidad del material textil fuera menor, los revestimientos clásicos no cubrirían apropiadamente la superficie del mismo; lo más probable sería que los materiales del revestimiento escaparan a través del material textil sin proporcionar una barrera real al aire. También, sin la utilización o presencia de revestimiento sobre la superficie de materiales textiles de airbags de bajo factor de cobertura (baja densidad), la permeabilidad al aire sería demasiado alta para que ese material textil funcione adecuadamente. El material textil de baja densidad tendría demasiado espacio abierto en potencia entre los hilos individuales para actuar como barrera al aire durante un episodio de inflado. Así, no se ha hecho ninguna descripción o sugerencia aceptable en el pasado o en la técnica anterior de tratar de incorporar materiales textiles de baja densidad (bajo factor de cobertura) en los cojines de los airbags. Aunque tales estructuras entretejidas podrían tener muy buena relación entre coste y eficacia (debido a una reducción en la necesidad de procedimientos de ligamento dificultosos y especializados, y a los hilos de denier más bajo), nuevamente, la técnica anterior no ha entregado ni mencionado al experto en la técnica ninguna instrucción referente a la utilización posible o conveniente de tales materiales textiles con dicho factor de cobertura bajo en los cojines de
airbags.

La técnica anterior más próxima US 5 215 795 A en su ejemplo comparativo 1 describe la combinación de las siguientes características, es decir:

Un material textil de airbag con una permeabilidad al aire menor que 0,5 cfm bajo una presión de 124 Pa a aproximadamente 25ºC (es decir, 0,25 ml/cm^{2}/s, medida por el método de Frasier, que se lleva a cabo bajo una caída de presión de 1,27 cm de agua, es decir, 124 Pa, según US 5 470 106 A, columna 11, líneas 19-21; 0,25 ml/cm^{2}/s = 0,5 ft^{3}/min/ft^{2}), que comprende un sustrato textil tejido con un factor de cobertura por debajo de 1900 (de hecho 1524), al menos una porción del cual está revestida ("revestida con caucho de cloropreno") [o laminada] con un revestimiento [o película]; donde el espesor de dicho revestimiento o laminado es de 0,1 a aproximadamente 3,5 mils (el grosor del revestimiento = 0,30-0,80 = 0,5 mm = 1,6 mils (milésimas de pulgada);

y un cojín de airbag que comprende dicho material textil de airbag.

Compendio de la invención

En vista de lo anterior, un objeto general de la presente invención es proporcionar un material textil de airbag laminado, de baja densidad y con buena relación entre coste y eficacia, para su incorporación en un cojín de airbag para utilizarlo en un sistema de retención de un vehículo. Los términos "sistema de retención de un vehículo" pretenden significar tanto los cojines inflables que retienen a los ocupantes como los componentes químicos y mecánicos (tales como los medios de inflado, los medios de ignición, el propelente, y similares). Un objeto más particular de la presente invención es proporcionar un material textil de airbag donde el factor de cobertura (densidad) de dicho airbag esté por debajo de aproximadamente 1.900. Un objeto adicional de esta invención es proporcionar un material textil de airbag que se ha tejido por un método sencillo y económico y se ha laminado con una película (o revestido) por un procedimiento sencillo y económico. Aún otro objeto adicional de esta invención es proporcionar un cojín de airbag que proporciona un nivel aceptable de permeabilidad al aire con un material textil que presenta un factor de cobertura por debajo de aproximadamente 1.900.

Para conseguir estos y otros objetos y de acuerdo con el propósito de la invención, realizada y ampliamente descrita aquí, la presente invención proporciona un material textil de airbag que tiene las características de la reivindicación 1, para su incorporación en un cojín de airbag que comprende un sustrato textil tejido. Al menos una porción del mismo está revestida y laminada y dicho sustrato textil tejido tiene un factor de cobertura por debajo de aproximadamente 1.900, y la permeabilidad al aire es menor que aproximadamente 0,25 ml/cm^{2}/s (0,5 cfm) a 124 Pa de presión a unos 25ºC. La utilización de un revestimiento o laminado (es decir, una película) proporciona el bajo nivel deseado de permeabilidad al aire sobre la porción cubierta del material textil de airbag. En este caso, el término "laminado" pretende incluir una película continua que está unida a la estructura del material textil a través de la utilización de un agente de unión. Así, tal agente de unión se puede aplicar primero a la superficie del material textil y después cubrir con el laminado. O puede incorporarse el agente de unión al lado del laminado que va a estar en contacto con la superficie del material textil. Así, la estructura en película del laminado difiere significativamente de los revestimientos clásicos de los airbags utilizados previamente en este tipo de aplicaciones, ya que el laminado es continuo, debe adherirse a la superficie mediante el uso de dicho agente de unión, y se aplica al material textil como una película. En general, los revestimientos se aplican mediante un método en el que el material de revestimiento tiene una viscosidad muy alta (es decir, de aproximadamente 10.000 a aproximadamente 100.000 centipoises a 1 atmósfera y 25ºC) y se aplica por un mecanismo clásico de revestimiento (tal como una máquina de recubrimiento con cuchicha). Tales revestimientos sólo se aplicarían a sustratos textiles que poseen factores de cobertura entre 1.600 y 1.900, ya que, incluso aunque las viscosidades de tales revestimientos serían extremadamente altas y permitirían, por tanto, una adhesión máxima a los hilos individuales, los espacios entre tales hilos serían demasiado voluminosos para permitir un llenado continuo y suficiente de estos espacios para proporcionar la permeabilidad necesaria al aire de sustratos textiles que poseen densidades por debajo de aproximadamente 1.600.

Preferiblemente, el sustrato textil se produce a partir de fibras cien por cien sintéticas, tales como poliésteres y poliamidas, aunque en algunas circunstancias también se pueden utilizar fibras naturales. El sustrato debe tener una estructura tejida. Para producir la estructura tejida, se puede utilizar cualquier tipo de diseño de ligamento, incluyendo, ligamento tafetán, ligamento panamá, sargas, y similares, así como número equilibrado o desequilibrado de hilos de trama y cabos por 2,54 cm. Preferiblemente, el material textil está construido con nilón-6,6 en un diseño de ligamento tafetán, con una construcción equilibrada (tal como 78 hilos de trama/2,54 cm y 78 cabos/2,54 cm). Los hilos individuales utilizados en el sustrato textil, en general deben poseer deniers dentro del intervalo de aproximadamente 100 a aproximadamente 840; preferiblemente de aproximadamente 100 a aproximadamente 630. Los materiales textiles tejidos pueden ser producidos en cualquier tipo de telar clásico, incluyendo los telares con chorro de aire, con chorro de agua, con ratera, con lanzas, y similares.

Las películas preferidas se eligen del grupo que consiste en poliuretano, poliamida, poliéster, o cualquier otro material polimérico termoplástico que tenga bajo punto de fusión comparado con el sustrato textil del airbag en cuestión. Así, el agente de unión se selecciona del grupo de materiales que consisten en isocianatos, epoxis, melaminas, aziridenos, y mezclas de melaminas con otros compuestos. Adicionalmente, el agente de unión preferiblemente está disuelto o presente en el seno de cualquier disolvente volátil que se evapora rápidamente al exponerlo a bajas temperaturas (es decir, por encima de la temperatura ambiente). Preferiblemente, dichos disolventes volátiles se seleccionan del grupo que consiste en metil etil cetona, dimetil formamida, tetrahidrofurano, dietilsulfóxido, n-metilpirrolidona y mezclas de ellos.

El peso total añadido del laminado sobre la superficie del material textil es de aproximadamente 20,4 a aproximadamente 84,0 g/m^{2} (aproximadamente 0,6 a aproximadamente 3,5 onzas por yarda al cuadrado); preferiblemente, este peso es de aproximadamente 34,0 a aproximadamente 10,2 g/m^{2} (aproximadamente 1 a aproximadamente 3,0 onzas por yarda al cuadrado); más preferiblemente de aproximadamente 51,0 a aproximadamente 85,0 g/m^{2} (aproximadamente 1,5 a aproximadamente 2,5 onzas por yarda al cuadrado; y lo más preferiblemente aproximadamente 68,0 g/m^{2} (aproximadamente 2,0 onzas por yarda al cuadrado). El espesor de la película, cuando finalmente se adhiere a la superficie del material textil es de aproximadamente 2,54 \mum a aproximadamente 88,9 \mum (de aproximadamente 0,1 a aproximadamente 3,5 mils); preferiblemente de aproximadamente 25,4 \mum a 88,9 \mum (de aproximadamente 1,0 a aproximadamente 3,5 mils); más preferiblemente de aproximadamente 38,1 a aproximadamente 76,2 \mum (de aproximadamente 1,5 a aproximadamente 3,0 mils); y lo más preferiblemente de aproximadamente 50,8 \mum a aproximadamente 76,2 \mum (de aproximadamente 2,0 a aproximadamente 3,0 mils).

El método general que se sigue para adherir el laminado a la superficie del material textil de airbag en cuestión comprende revestir el material textil con el agente de unión; laminar la película deseada sobre al menos una porción del material textil tratado haciendo que se desplace el material textil a lo largo de un rodillo de laminación que incluye la película que va a ser aplicada; y calentar el material compuesto resultante a una temperatura de unión entre aproximadamente 132ºC (270ºF) y 232ºC (450ºF); más preferiblemente de aproximadamente 143ºC (aproximadamente 290ºF) a aproximadamente 204ºC (aproximadamente 400ºF); lo más preferiblemente de aproximadamente 150ºC (aproximadamente 300ºF) a aproximadamente 177ºC (aproximadamente 350ºF). Esta temperatura elevada efectúa la unión deseada de la película a la superficie del material textil por medio de la fusión de los materiales de la película que después se deforman para adaptarse a los contornos y dimensiones de la superficie del material textil. Al enfriarse, la película deformada y adherida retiene su integridad estructural como un laminado sobre toda la superficie tratada del material textil, rellenando los huecos entre los hilos poco apretados. El laminado es suficientemente flexible para permitir el inflado suficiente en caso de colisión y proporcionar un cojín al conductor o el pasajero; sin embargo, la película también presenta más rigidez que los hilos individuales de manera que los hilos no se separan apreciablemente de su diseño tejido establecido. El laminado, tal cual, al rellenar los espacios intersticiales entre los hilos, además de impedir el movimiento de los hilos de su diseño establecido, aporta al material textil del airbag (y consecuentemente al cojín de airbag) una manera sumamente fiable de reducir la permeabilidad al aire a través de la estructura del material textil. Así, dicho nuevo procedimiento otorga al experto en la técnica una manera de utilizar un material textil, producido a bajo coste, que presenta un bajo factor de cobertura (por debajo de aproximadamente 1900), para producir un material textil y un cojín de airbag eficaz para su utilización en el sistema de retención de un
vehículo.

Entre los posibles revestimientos, se incluyen los que comprenden los mismos materiales indicados más arriba para las películas (poliuretanos, poliacrilatos, y similares), que se formulan a una viscosidad entre aproximadamente 10.000 y 100.000 centipoises a 1 atmósfera de presión y 25ºC, como se ha indicado más arriba. Estos revestimientos se añadirían a la superficie del sustrato textil en cuestión mediante cualquier procedimiento clásico, incluyendo el revestimiento con cuchilla, y similares. De nuevo, dichos posibles revestimientos sólo serían útiles sobre materiales textiles de alta densidad con factores de cobertura de aproximadamente 1.600 a aproximadamente 1.900.

Otros objetos y ventajas adicionales de la invención se expondrán en parte en la descripción siguiente, y en parte se deducirán obviamente de la descripción, o pueden aprenderse al poner en práctica la invención. Ha de entenderse que tanto la anterior descripción general como la siguiente descripción detallada de realizaciones preferidas son ilustrativas y explicativas solamente, y no debe interpretarse de ninguna manera que limiten el alcance de la invención que se expresa en las reivindicaciones.

Realización preferida de la invención

Los ejemplos siguientes son indicativos de la realización particularmente preferida dentro del alcance de la presente invención:

Ejemplo 1

Se produjo un sustrato textil con un factor de cobertura de aproximadamente 1560 en un telar con chorro de agua. Este material textil comprendía hilos de nilón-6,6 con denieres de aproximadamente 100 empaquetados juntos para formar 78 hilos de trama/2,54 cm y 78 cabos/2,54 cm. A continuación el material textil tejido se revistió con un agente de unión común a base de isocianato, en una cantidad de aproximadamente 2 g/m^{2} (aproximadamente 0,6 onzas por yarda al cuadrado) de material textil. Después se laminó una película de poliuretano de aproximadamente 51-76 \mum (2-3 mils) de espesor medio sobre la superficie del sustrato textil tratado y se calentó a una temperatura de aproximadamente 163ºC (aproximadamente 325ºF). A continuación, el material compuesto se dejó enfriar y luego se ensayó para determinar su permeabilidad al aire a 124 Pa y aproximadamente 25ºC. La permeabilidad medida resultó ser 0.

Ejemplo 2

Se produjo un sustrato textil con un factor de cobertura de aproximadamente 1594 en un telar con chorro de agua. Este material textil comprendía hilos de nilón-6,6 con denieres de aproximadamente 210 empaquetados juntos para formar 55 hilos de trama/2,54 cm y 55 cabos/2,54 cm. A continuación el material textil tejido se revistió con un agente de unión común a base de isocianato, en una cantidad de aproximadamente 2 g/m^{2} (aproximadamente 0,6 onzas por yarda al cuadrado) de material textil. Después se laminó una película de poliuretano de 51-76 \mum (2-3 mils) de espesor medio sobre la superficie del sustrato textil tratado y se calentó a una temperatura de aproximadamente 163ºC (aproximadamente 325ºF). A continuación, el material compuesto se dejó enfriar y luego se ensayó para determinar su permeabilidad al aire a 124 Pa y aproximadamente 25ºC. La permeabilidad medida resultó ser 0.

Ejemplo 3

Se produjo un sustrato textil con un factor de cobertura de aproximadamente 1597 en un telar con chorro de agua. Este material textil comprendía hilos de nilón-6,6 con denieres de aproximadamente 315 empaquetados juntos para formar 45 hilos de trama/2,54 cm y 45 cabos/2,54 cm. A continuación el material textil tejido se revistió con un agente de unión común a base de isocianato, en una cantidad de aproximadamente 2 g/m^{2} (aproximadamente 0,6 onzas por yarda al cuadrado) de material textil. Después se laminó una película de poliuretano de aproximadamente 51-76 \mum (2-3 mils) de espesor medio sobre la superficie del sustrato textil tratado y se calentó a una temperatura de aproximadamente 163ºC (aproximadamente 325ºF). A continuación, el material compuesto se dejó enfriar y luego se ensayó para determinar su permeabilidad al aire a 124 Pa y aproximadamente 25ºC. La permeabilidad medida resultó ser 0.

Ejemplo 4

Se produjo un sustrato textil con un factor de cobertura de aproximadamente 1476 en un telar con chorro de agua. Este material textil comprendía hilos de nilón-6,6 con denieres de aproximadamente 420 empaquetados juntos para formar 36 hilos de trama/2,54 cm y 36 cabos/2,54 cm. A continuación el material textil tejido se revistió con un agente de unión común a base de isocianato, en una cantidad de aproximadamente 2 g/m^{2} (aproximadamente 0,6 onzas por yarda al cuadrado) de material textil. Después se laminó una película de poliuretano de aproximadamente 51-76 \mum (2-3 mils) de espesor medio sobre la superficie del sustrato textil tratado y se calentó a una temperatura de aproximadamente 163ºC (aproximadamente 325ºF). A continuación, el material compuesto se dejó enfriar y luego se ensayó para determinar su permeabilidad al aire a 124 Pa y aproximadamente 25ºC. La permeabilidad medida resultó ser 0.

Ejemplo 5

Se produjo un sustrato textil con un factor de cobertura de aproximadamente 1375 en un telar con chorro de agua. Este material textil comprendía hilos de nilón-6,6 con denieres de aproximadamente 525 empaquetados juntos para formar 30 hilos de trama/2,54 cm y 30 cabos/2,54 cm. A continuación el material textil tejido se revistió con un agente de unión común a base de isocianato, en una cantidad de aproximadamente 2 g/m^{2} (aproximadamente 0,6 onzas por yarda al cuadrado) de material textil. Después se laminó una película de poliuretano de 51-76 \mum (2-3 mils) de espesor medio sobre la superficie del sustrato textil tratado y se calentó a una temperatura de aproximadamente 163ºC (aproximadamente 325ºF). A continuación, el material compuesto se dejó enfriar y luego se ensayó para determinar su permeabilidad al aire a 124 Pa y aproximadamente 25ºC. La permeabilidad medida resultó ser 0.

Ejemplo 6

Se produjo un sustrato textil con un factor de cobertura de aproximadamente 1305 en un telar con chorro de agua. Este material textil comprendía hilos de nilón-6,6 con denieres de aproximadamente 630 empaquetados juntos para formar 26 hilos de trama/2,54 cm y 26 cabos/2,54 cm. A continuación el material textil tejido se revistió con un agente de unión común a base de isocianato, en una cantidad de aproximadamente 2 g/m^{2} (aproximadamente 0,6 onzas por yarda al cuadrado) de material textil. Después se laminó una película de poliuretano de 51-76 \mum (2-3 mils) de espesor medio sobre la superficie del sustrato textil tratado y se calentó a una temperatura de aproximadamente 163ºC (aproximadamente 325ºF). A continuación, el material compuesto se dejó enfriar y luego se ensayó para determinar su permeabilidad al aire a 124 Pa y aproximadamente 25ºC. La permeabilidad medida resultó ser 0.

Si bien se han ilustrado y descrito realizaciones específicas de la invención, hay que entender que la invención no se limita a ellas, ya que, con toda certeza, pueden hacerse modificaciones y, sin duda, se le ocurrirán otras realizaciones de las principales de esta invención al experto en la técnica. Esta invención se define por las reivindicaciones anejas.

Claims

1. Un material textil de airbag con una permeabilidad al aire de 0,25 ml/cm^{2}/s (0,5 cfm) a una presión de 124 Pa a 25ºC, que comprende un sustrato textil tejido con un factor de cobertura por debajo de 1.900 y hecho de hilos individuales con un denier de 100-630, al menos una porción del cual está revestida o laminada con un revestimiento o una película en una cantidad de 21,9-127,8 g/m^{2} (0,6-3,5 oz/yd^{2}) y un espesor de 2,54-88,9 \mum (0,1-3,5 mils), y, si al menos una porción del sustrato textil tejido está revestida con un revestimiento, entonces el factor de cobertura del sustrato textil tejido es de aproximadamente 1.600 a aproximadamente 1.900.

2. El material textil de airbag de la reivindicación 1, en donde el revestimiento o la película se selecciona de poliuretano, poliacrilato, poliamida, poliéster y copolímeros de los mismos.

3. El material textil de airbag de la reivindicación 2, en donde el revestimiento o la película comprende poliuretano.

4. El material textil de airbag de cualquiera de las reivindicaciones 1-3, en donde el espesor del revestimiento o de la película es de 25,4-88,9 \mum (1,0-3,5 mils), más preferiblemente de aproximadamente 38,1 \mum (1,5 mils) a aproximadamente 76,2 \mum (3,0 mils), y lo más preferiblemente de aproximadamente 50,8 \mum (2,0 mils) a aproximadamente 76,2 \mum (3,0 mils).

5. El material textil de airbag de cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en donde la cantidad de revestimiento o de película es de 36,5-109,5 g/m^{2} (1,0-3,0 oz/yd^{2}), preferiblemente 54,8-91,3 g/m^{2} (1,5-2,5 oz/yd^{2}).

6. El material textil de airbag de cualquiera de las reivindicaciones 1-5, en donde el factor de cobertura del sustrato textil tejido está por debajo de 1.800, preferiblemente por debajo de 1.775, más preferiblemente por debajo de 1.750.

7. Un cojín de airbag, que comprende el material textil de airbag de cualquiera de las reivindicaciones 1-6.