ES2224046T3 - Grupo de motor-bomba, en particular dispositivo de frenado de un automovil. - Google Patents
Grupo de motor-bomba, en particular dispositivo de frenado de un automovil.Info
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Abstract
Grupo de motor-bomba, en particular dispositivo de frenado para automóviles, que contiene en una disposición consecutiva de sándwich una carcasa del motor (1), una carcasa de la bomba (2) y una carcasa del sistema electrónico (3) con las características: - Desde la carcasa del motor (1) discurren por lo menos dos líneas de suministro o de control (4.1; 4.2) a modo de clavija, aisladas eléctricamente entre ellas, a través de la carcasa de la bomba hasta la carcasa del sistema electrónico (3). - Las líneas de suministro o de control (4.1; 4.2) a modo de clavija están fijadas de modo fijo en la parte de la carcasa del motor en una placa de soporte de las escobillas (6), y están conformadas de un modo rígido axialmente; - Las líneas de suministro o de control a modo de clavijas de enchufe se pueden contactar mediante clavija, apoyándose axialmente contra la carcasa del motor (1) con una unidad electrónica (3.1) en la carcasa del sistema electrónico (3). - Las líneas de suministro o de control (4.1; 4.2) a modo de clavija están fijadas radialmente en el exterior del borde de la carcasa del motor a una brida de fijación (6.2) de la placa de soporte de las escobillas que sobresale radialmente del borde de la carcasa del motor; y - La placa de soporte de las escobillas (6) está apoyada por medio de por lo menos un nervio de apoyo (6.1) en la parte del borde exterior en la superficie del contorno exterior de la carcasa del motor (1) en la dirección de clavija contraria de las líneas de suministro o de control (4.1; 4.2).
Description
Grupo de motor-bomba, en
particular dispositivo de frenado de un automóvil.
La invención se refiere a un grupo de
motor-bomba, en particular para un dispositivo de
frenado de un automóvil, según la reivindicación 1.
Un dispositivo de frenado de un automóvil con la
primera característica parcial de la reivindicación 1 se conoce por
el documento EP 0645875B1; las líneas de suministro y de control,
conectadas eléctricamente en el lado de la carcasa del motor a una
placa de escobillas, llevan a través de las superficies frontales
situadas una frente a otra de la carcasa del motor y de la carcasa
de la bomba o bien de la carcasa de la bomba y de la carcasa del
sistema electrónico, y están dispuestas en la parte interior de la
carcasa; según una configuración, las líneas de suministro o de
control de la carcasa del motor están dispuestas en el interior de
piezas distanciadoras axiales entre los lados frontales de imanes
excitadores del estator, en particular, inyectadas, pudiéndose, para
simplificar el montaje, prolongar las piezas distanciadoras a
través de la carcasa de la bomba en el sentido de un contacto
automático de clavija entre las líneas inyectadas de suministro o de
control y la parte de conexión de la carcasa del sistema
electrónico.
electrónico.
Adicionalmente, por el documento EP 1038745A2 se
conoce un motor de accionamiento de bomba para un sistema
antibloqueo de frenos de un automóvil. Este motor de accionamiento
dispone de una clavija de conexión que sobresale a través de la
unidad de bombeo y que sirve para el suministro de corriente del
motor de accionamiento. La clavija de conexión está posicionada en
el interior del borde de la carcasa del motor eléctrico, y es parte
del portaescobillas. La desventaja de esta disposición es la
limitación de la libertad constructiva en la construcción de la
unidad de bombeo. Por medio del posicionamiento de la clavija de
conexión junto al árbol de transmisión del motor, se limita de un
modo considerable el espacio útil constructivo en el interior de la
carcasa de la bomba.
Según el objetivo de la presente invención,
garantizando una seguridad de funcionamiento, se ha de simplificar
técnicamente, en su fabricación o su montaje, el contacto entre las
líneas de suministro o de control a modo de clavija, por un lado, y
la parte de conexión, por ejemplo de una placa conductora, de la
carcasa del sistema electrónico con un montaje axial en sándwich de
la carcasa del motor con la carcasa de la bomba y de la carcasa de
la bomba con la carcasa del sistema electrónico, con un contacto
eléctrico, al mismo tiempo, entre los componentes electrónicos en la
carcasa del motor, por un lado, y en la carcasa del sistema
electrónico, por otro lado.
Al mismo tiempo, por medio de la disposición de
las líneas de suministro y de control se ha de limitar en la menor
medida posible el espacio constructivamente útil cerca del árbol
secundario del motor en la carcasa de la bomba.
La consecución de este objetivo se lleva a cabo,
conforme a la invención, por medio de un grupo de
motor-bomba según la reivindicación 1; cada una de
las configuraciones ventajosas de la invención es objeto de las
reivindicaciones subordinadas.
Por medio de la fijación en la placa de soporte
de las escobillas de las líneas de suministro o de control a modo
de clavija, que sobresalen preferentemente a modo de lengüeta
perpendicularmente respecto a la placa de soporte de las escobillas,
éstas se pueden fabricar con este componente como unidad de
premontaje, y se pueden poner en contacto en el montaje de la
carcasa, en el que por medio de la movilidad de que, por lo demás,
disponen las líneas de suministro o control conjuntamente con el
aislamiento elástico, se pueden evitar, especialmente, esfuerzos de
torsión mecánicos radiales por medio de tolerancias de
desplazamiento opuestas de las carcasas que se han de montar y que
se han de hermetizar una respecto a la otra, o bien respecto a las
líneas de suministro o de control. Por medio del nervio de apoyo se
pueden amortiguar esfuerzos de presión axial no deseados sobre la
placa de soporte de las escobillas, en particular en la zona de la
brida de fijación que sobresale radialmente sobre la carcasa del
motor en la que están fijadas las líneas de suministro o de control
a modo de clavija.
En la simplificación posterior de fabricación y
de montaje, las líneas de suministro y de control son una parte
constituyente de una pieza de una rejilla estampada inyectada en la
placa de soporte de las escobillas, que sirve para la conexión de
otros componentes, por ejemplo de medios antiparasitarios, y en
particular de las escobillas que alimentan el devanado del
inducido.
La invención, así como configuraciones ventajosas
de la invención según las características de las reivindicaciones
secundarias se explican a continuación con más detalle a partir de
ejemplos de realización esquemáticos en el dibujo; en ello muestra
la:
Fig 1 en un dibujo en sección parcial axial, un
grupo montado completamente de motor-bomba.
Fig 2 como unidad de premontaje, una carcasa de
motor con desviación a una carcasa de la bomba y con conexión de
líneas de suministro o control a modo de clavija a una carcasa del
sistema electrónico;
Fig 3 una sección horizontal a través de una
placa de soporte de escobillas con una rejilla estampada
inyectada;
Fig 4 en una vista en perspectiva, una rejilla
estampada que se ha de inyectar en la placa de soporte de las
escobillas con líneas de suministro o de control de una pieza a
modo de clavija, de una pieza, curvadas a modo de lengüetas
planas.
La FIG 1 muestra en una figura en sección parcial
axial un grupo completo de motor-bomba, por
ejemplo, que se puede emplear para un dispositivo antibloqueo de
frenos para un automóvil. En una carcasa de motor 1 con forma de
cavidad de un motor eléctrico está abridada de modo estanco con su
superficie frontal una carcasa de bomba 2 de una bomba de alta
presión para líquido hidráulico de frenado; en la otra superficie
frontal de la carcasa 2 de la bomba está adosada una carcasa del
sistema electrónico 3 que aloja una unidad de conexión (no
representada aquí por separado, si bien conocida, por ejemplo, del
documento EP 0645875B1) en particular, una unidad de suministro o
control; por ejemplo, en forma de una placa de circuito impreso
para el motor eléctrico.
En la zona del lado del borde de la cavidad está
cerrada la carcasa 1 del motor por medio de una placa 6 de soporte
de las escobillas, desde la que el árbol del rotor 7 del motor
eléctrico alojado en un apoyo 8 sobresale con un extremo del árbol,
que se puede acoplar con un árbol de la bomba de la bomba de alta
presión de un modo no representado aquí, pero que se conoce así
mismo, por ejemplo, del documento EP 0645875B1.
Para la conexión eléctrica entre la carcasa del
sistema electrónico 3 y los componentes eléctricos alojados por la
placa 6 de soporte de las escobillas, en particular las escobillas,
sirven las líneas de suministro o de control a modo de clavija en
forma de lengüeta 4.1; 4.2, las cuales, como se puede ver a partir
de la FIG 1, discurren fundamentalmente de modo perpendicular
respecto al plano de la placa 6 de soporte de las escobillas en el
interior de la carcasa de la bomba 2, y gracias a ello se pueden
proteger de un modo sencillo contra influencias exteriores.
Las líneas de suministro o de control 4.1; 4.2 a
modo de clavijas de enchufe en forma de lengüetas, están fijadas en
el sentido de una unidad constructiva de premontaje con sus
extremos del lado de la carcasa del motor en la placa 6 de soporte
de las escobillas en la zona de una brida de fijación 6.2 que
sobresale radialmente sobre la carcasa 1 del motor, conformadas en
una pieza con rejilla estampada 4 inyectada en la placa 6 de
soporte de las escobillas, que sirve de un modo conocido para la
conexión de los componentes alojados por la placa 6 de soporte de
las escobillas, y dobladas desde una superficie punzonada en primer
lugar en el plano de la rejilla estampada 4.
Para el aislamiento eléctrico de las líneas de
suministro o control 4.1; 4.2 está previsto un manguito de
aislamiento 5 elástico, por ejemplo según la FIG 1, que se puede
enchufar de modo axial y que se puede fijar en su posición de
funcionamiento por medio de un enganche, de tal manera, que los
extremos opuestos a la carcasa del motor, en un montaje de tipo
sándwich de la carcasa 1 del motor, la carcasa 2 de la bombay la
carcasa del sistema electrónico 3, a pesar de la posible
desalineación relativa de las partes de la carcasa montadas
conjuntamente, se pueden desviar, compensando las tolerancias, de
modo transversal respecto a su dirección de extensión axial, y
gracias a ello se puede garantizar una realización hermética por
medio de las superficies frontales de la carcasa y se pueden evitar
esfuerzos de tensión mecánicos.
Para la amortiguación de la presión axial que se
produce en el montaje del grupo completo, y en particular al
enchufar las líneas de suministro o de control 4:1; 4.1 en su
clavija opuesta de la unidad de conexión en la carcasa del sistema
electrónico 3 en la placa 6 de soporte de las escobillas, en
particular en su zona de la brida de fijación que sobresale
radialmente de la carcasa 1 del motor, está previsto de un modo
ventajoso por lo menos un nervio de apoyo 6.1, a través del cual la
brida de fijación 6.2 está en contacto con la superficie del
contorno exterior de la carcasa 1 del motor.
De un modo adecuado, tanto la brida de fijación
6.2 como el nervio de apoyo 6.1 están configurados conjuntamente
con la placa 6 de soporte de las escobillas como una pieza moldeada
por inyección, y el nervio de soporte 6.1 está provisto de un
ligero excedente, de tal manera que éste, después del montaje del
grupo, se apoya en el contorno exterior de la carcasa 1 del motor
teniendo en cuenta todas las tolerancias, en un ajuste
prensado.
La idea fundamental de la invención se puede
resumir de la siguiente manera:
A pesar del montaje axial en forma de sándwich de
la carcasa 1 del motor, la carcasa 2 de la bombay la carcasa del
sistema electrónico 3, es posible, con una técnica de fabricación y
de montaje sencilla, una conexión de clavija libre de deformaciones
y resistente a la rotura con líneas de suministro o de control 4.1;
4.2 desde una placa 6 de soporte de las escobillas en la carcasa 1
del motor a través de la carcasa 2 de la bomba hasta la carcasa del
sistema electrónico 3, gracias al hecho de que las líneas de
suministro o de control 4.1; 4.2 están fijadas a modo de clavija
fijamente con sus extremos de la parte de la carcasa del motor como
unidad de premontaje en una brida 6.2 que sobresale radialmente por
encima de la carcasa 1 del motor, y la brida de fijación 6.2 se
apoye en la dirección de enchufe opuesta a su unión de enchufe con
la carcasa del sistema electrónico 3 a través de por lo menos un
nervio de apoyo 6.1 en el contorno exterior de la carcasa 1 del
motor.
Claims (9)
1. Grupo de motor-bomba, en
particular dispositivo de frenado para automóviles, que contiene en
una disposición consecutiva de sándwich una carcasa del motor (1),
una carcasa de la bomba (2) y una carcasa del sistema electrónico
(3) con las características:
- -
- Desde la carcasa del motor (1) discurren por lo menos dos líneas de suministro o de control (4.1; 4.2) a modo de clavija, aisladas eléctricamente entre ellas, a través de la carcasa de la bomba hasta la carcasa del sistema electrónico (3).
- -
- Las líneas de suministro o de control (4.1; 4.2) a modo de clavija están fijadas de modo fijo en la parte de la carcasa del motor en una placa de soporte de las escobillas (6), y están conformadas de un modo rígido axialmente;
- -
- Las líneas de suministro o de control a modo de clavijas de enchufe se pueden contactar mediante clavija, apoyándose axialmente contra la carcasa del motor (1) con una unidad electrónica (3.1) en la carcasa del sistema electrónico (3).
- -
- Las líneas de suministro o de control (4.1; 4.2) a modo de clavija están fijadas radialmente en el exterior del borde de la carcasa del motor a una brida de fijación (6.2) de la placa de soporte de las escobillas que sobresale radialmente del borde de la carcasa del motor; y
- -
- La placa de soporte de las escobillas (6) está apoyada por medio de por lo menos un nervio de apoyo (6.1) en la parte del borde exterior en la superficie del contorno exterior de la carcasa del motor (1) en la dirección de clavija contraria de las líneas de suministro o de control (4.1; 4.2).
2. Grupo de motor-bomba según la
reivindicación 1, con la característica:
- -
- El nervio de apoyo (6.1), al menos uno, está fijado en la brida de fijación (6.2) que sobresale radialmente.
3. Grupo de motor bomba según por lo menos una de
las reivindicaciones anteriores, con la característica:
- -
- El nervio de apoyo (6.1), al menos uno, y la brida de fijación (6.2) son parte constituyente de una pieza de la placa de soporte de las escobillas (6), en particular una pieza moldeada por inyección de plástico de una pieza.
4. Grupo de motor-bomba según por
lo menos una de las reivindicaciones 1-3, con la
característica:
- -
- La disposición de al menos un nervio de apoyo (6.1) está dispuesta o configurada en el sentido de un ajuste prensado de funcionamiento en su apoyo de la carcasa del motor.
5. Grupo de motor-bomba según por
lo menos una de las reivindicaciones 1-4, con la
característica:
- -
- Las líneas de suministro o de control (4.1; 4.2) a modo de clavijas de enchufe están conformadas como lengüetas planas, y se pueden doblar elásticamente de modo transversal respecto a su extensión longitudinal compensando las tolerancias.
6. Grupo de motor-bomba según por
lo menos una de las reivindicaciones 1-5, con las
características:
- -
- las líneas de suministro o de control (4.1; 4.2) a modo de clavijas de enchufe son piezas, en particular piezas punzonadas de flexión dobladas de una pieza, de una rejilla estampada (4) alojada por la placa de soporte de las escobillas (6);
- -
- las líneas de suministro o de control (4.1; 4.2) a modo de clavijas de enchufe están integradas en manguitos (5) aislantes elásticos.
7. Grupo de motor-bomba según la
reivindicación 6, con la característica:
- -
- El manguito (5) aislante elástico se puede enchufar como pieza prefabricada en las líneas de suministro o de control (4.1; 4.2) a modo de clavijas de enchufe, en particular desde sus extremos libres de cara a la carcasa del sistema electrónico (3).
8. Grupo de motor-bomba según la
reivindicación 7, con la característica:
- -
- Para las por lo menos dos líneas de suministro o de control (4.1; 4.2) a modo de clavijas de enchufe, que discurren preferentemente de modo paralelo entre ellas, está prevista un manguito (5) aislante elástico común.
9. Grupo de motor-bomba según por
lo menos una de las reivindicaciones 1-8, con la
característica:
- -
- las líneas de suministro o de control (4.1; 4.2) a modo de clavijas de enchufe se pueden contactar forzosamente desde la carcasa del motor (1) equipada previamente con la placa de soporte de las escobillas (6) con la carcasa de la bomba (2) y con la carcasa del sistema electrónico (3) con su pieza de conexión correspondiente.
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