ES2223659T3 - Cerradura de puerta de automovil. - Google Patents
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Abstract
Cerradura de puerta de automóvil (1) con un motor eléctrico (4) accionable en una dirección de giro de propulsión (3) mediante una tensión continua de propulsión (U), con un elemento de posición (8) propulsado por el motor eléctrico (4), especialmente mediante un engranaje (7) que al menos no se auto-inhibe completamente en contra de la dirección de giro de propulsión (3) y con un tope (12) para el bloqueo temporal de un elemento de posición (8) mediante el giro del motor eléctrico (4) en el movimiento efectuado en la dirección de giro de propulsión (3), caracterizado porque un diodo (17) se conecta en paralelo con el motor eléctrico (4) con una tensión de bloqueo que supera la tensión continua de propulsión (U) con la dirección bloqueada en la tensión continua de propulsión (U) y que el diodo (17) en estado desconectado minimiza mediante la reducción de la tensión sobre el diodo (17) un giro de retroceso del motor eléctrico (4) en contra de la dirección de giro de propulsión (3) en el bloqueo del elemento de posición (8) mediante el tope (12).
Description
Cerradura de puerta de automóvil.
La presente invención se refiere a una cerradura
de puerta de automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1,
así como un uso de un diodo en una cerradura de puerta de
automóvil.
Como cerradura de puerta de automóvil se entiende
aquí en general una cerradura de puerta lateral, una cerradura de
puerta trasera, una cerradura de portón trasero, una cerradura de
capó o similar de un automóvil.
A partir del documento DE 197 47 211 A1 que
constituye el punto de partida de la presente invención se conoce
una cerradura de puerta de automóvil que presenta un motor eléctrico
para la propulsión de un elemento de posición. El motor eléctrico
solo se puede accionar en una dirección de giro de propulsión. O
sea, no cambia la polaridad de la tensión continua de propulsión. La
cerradura de puerta de automóvil presenta además un engranaje que no
se auto-inhibe completamente en forma de un tornillo
sin fin que se puede girar mediante el motor eléctrico, que actúa en
el elemento de posición formado como tornillo sin fin.
El elemento de posición está provisto con un
pivote de arrastre que puede actuar en un trinquete de bloqueo de la
cerradura de puerta de automóvil para el cambio de dirección del
mismo. El trinquete de bloqueo presenta un tope, contra el que el
pivote de arrastre del elemento de posición funciona en una posición
de cambio de dirección del trinquete de bloqueo, de manera que el
siguiente movimiento de giro del elemento de posición y con ello
también del motor eléctrico se bloquean en la dirección de giro de
propulsión -temporalmente, mientras el trinquete de bloqueo se
encuentra en esta posición de viraje-.
En el bloqueo mencionado anteriormente existe el
peligro que el elemento de posición retroceda otra vez hacia la
dirección del movimiento efectuado al girar el motor eléctrico en la
dirección de giro de propulsión, como se explica detalladamente en
el documento DE 197 47 211 A1, al cual se remite.
El movimiento de retroceso antes mencionado del
elemento de posición al bloquear mediante un tope no es deseado y
debe evitarse. Por eso el documento DE 197 47 211 A1 prevé un
bloqueo mecánico del elemento de posición para evitar un giro de
retroceso. Un bloqueo mecánico es costoso y delicado.
Es objetivo de la presente invención indicar una
cerradura de puerta de automóvil y un uso de un diodo en una
cerradura de puerta de automóvil de manera que de forma fácil,
económica y poco delicada se pueda minimizar un movimiento de
retroceso indeseado de un elemento de posición propulsado por un
motor eléctrico.
El objetivo de arriba se alcanza mediante una
cerradura de puerta de automóvil según la reivindicación 1 o un uso
según la reivindicación 3. Las variantes ventajosas son objeto de
las reivindicaciones subordinadas.
Una idea fundamental de la presente invención se
encuentra en conectar un diodo en paralelo con un motor eléctrico
que para el motor eléctrico desconectado minimice un giro de
retroceso, debido a que al girar hacia atrás el motor eléctrico las
tensiones que aparecen sobre el diodo casi se cortocircuitan o al
menos disminuyen mucho, por lo que se obtiene un frenado muy fuerte
del motor eléctrico. En consecuencia se minimiza así un movimiento
de retroceso indeseado de un elemento de posición unido directamente
con el motor eléctrico o especialmente unido indirectamente sobre un
engranaje.
Una ventaja importante de la solución recomendada
se encuentra en que no hay disponible ninguna mecánica para el
bloqueo del movimiento de retroceso. Un diodo está disponible de
forma muy asequible. Por consiguiente se obtiene una solución
sencilla y asequible.
Otra ventaja se encuentra en que un diodo no está
sujeto a ningún desgaste. En consecuencia se obtiene esencialmente
una menor predisposición y/o probabilidad de fallo frente al estado
de la técnica. Esto es una ventaja esencial especialmente en vista
de la duración requerida para los componentes del automóvil.
Otra ventaja de evitar un cerrado mecánico del
elemento de posición frente al movimiento de retroceso indeseado se
encuentra en la atenuación del sonido, ya que los sistemas mecánicos
en funcionamiento siempre producen ruidos.
El diodo puede usarse además para la supresión de
interferencias, ya que los picos de tensión al desconectar el motor
eléctrico se pueden reducir mediante el diodo. Por consiguiente
mediante el uso recomendado del diodo se puede omitir una
construcción electrónica, de otro modo necesaria por regla general,
para la supresión de interferencias del motor.
Otros detalles, características, objetivos y
ventajas de la presente invención se explican detalladamente a
continuación mediante el dibujo de un ejemplo de realización
preferible. La única figura muestra una representación esquemática
de una cerradura de puerta de automóvil recomendada.
La única figura muestra en representación
esquemática una cerradura de puerta de automóvil 1 recomendada con
una propulsión 2 de motor eléctrico. La propulsión 2 presenta un
motor eléctrico 4 indicado esquemáticamente, accionable
exclusivamente en una dirección de giro de propulsión 3, que está
formado como motor de corriente continua y se puede cargar de forma
necesaria con un dispositivo de carga 5 con una tensión continua de
propulsión U adecuada. El dispositivo de carga 5 puede conectar y
desconectar el motor eléctrico 4, como se indica esquemáticamente
mediante el conmutador 6.
El motor eléctrico 4 está unido a un engranaje 7,
que en el ejemplo de representación está formado por un tornillo sin
fin, que peina con un elemento de posición 8 formado como una rueda
de tornillo sin fin, de manera que una rotación del motor eléctrico
4 en la dirección de giro de propulsión 3 resulta en un giro del
elemento de posición 8 según la flecha 9. Aquí, el engranaje 7 está
formado al menos no totalmente auto-inhibido, al
menos mientras se produzca un giro de retroceso del elemento de
posición 8 contrario a la dirección de giro 9.
El elemento de posición 8 incluye en el ejemplo
de representación un elemento de función 10 de tipo perno, que se
eleva en dirección axial, que puede actuar sobre un elemento de
cierre de la cerradura de puerta de automóvil 1, aquí un trinquete
de bloqueo 11. Por consiguiente se puede entender también el
elemento de función 10 como un elemento de posición en el sentido de
la presente invención.
La única figura muestra la cerradura de puerta de
automóvil 1 en una posición de función en la que un tope 12 del
trinquete de bloqueo 11 bloquea otro movimiento del elemento de
posición 8 y/o del elemento de función 10 en la dirección del
movimiento 9, ya que el tope 12 se encuentra en la línea de
movimiento del elemento de función 10. En esta posición de función
y/o cambio de dirección el trinquete de bloqueo 11 libera una muesca
de pestillo principal 13 de un cierre 14 dispuesto, que por su lado
actúa junto con un bloque de cerradura 15 indicado, especialmente en
forma de cerrojo.
El elemento de posición 8 y/o el elemento de
función 10 puede efectuar un cambio de dirección del trinquete de
bloqueo 11 en la posición de función representada, actuando aquí el
elemento de función 10 sobre un aro de dirección 16 del trinquete de
bloqueo 11 y bloqueándose finalmente en la posición de función
representada mediante choques en el tope 12 en su movimiento según
la flecha 9.
En el bloqueo del elemento de posición 8 y/o el
elemento de función 10 mediante el tope 12 el motor eléctrico 4 se
frena por fuerza y entonces se produce principalmente una
desconexión del motor eléctrico 4. En otras realizaciones el motor
eléctrico 4 se desconecta ya un poco antes del bloqueo, de manera
que el deslizamiento de la propulsión 2 causado por el momento de
inercia tiene como consecuencia una invasión del elemento de función
10 sobre el tope 12. En el caso mencionado primero, el dispositivo
de carga 5 comprende, por ejemplo, el aumento de corriente
relacionado con el bloqueo y después de esto desconecta el motor
eléctrico 4. Esto tiene la ventaja de que no es necesario ningún
sensor de posición o similar. En el segundo caso la desconexión
anterior se realiza mediante el dispositivo de carga 5 usualmente
dependiendo de una señal que da la posición del elemento de posición
8 y/o del elemento de función 10, de manera que, por ejemplo, es
necesario un sensor de posición o similar.
Para minimizar un excesivo rebote y/o movimiento
de retroceso del elemento de posición 8 y/o del elemento de función
10 de la posición y/o dispositivo de bloqueo en el tope 12 en contra
de la rotación del movimiento proporcionado por el funcionamiento
del motor eléctrico 4, se conecta un diodo 17 en paralelo con el
motor eléctrico 4. Este diodo 17 o un elemento de construcción que
presenta las correspondientes propiedades eléctricas comparables,
presenta una tensión de bloqueo que se encuentra por encima de la
tensión continua de alimentación U que se puede instalar en el motor
eléctrico 4. El diodo 17 está orientado y/o conectado de modo que
para el motor eléctrico 4 conectado -o sea, tensión continua de
propulsión U instalada y/o conmutador 6 cerrado- la tensión continua
de propulsión U no se cortocircuita sobre el diodo 17, sino que se
instala en el motor eléctrico 4.
Para el motor eléctrico 4 desconectado actúa el
diodo 17 aunque se minimiza una rotación del motor eléctrico 4 en
contra de la dirección de giro de propulsión 3 (giro de retroceso).
El giro de retroceso del motor eléctrico 4 puede provocar
especialmente en la posición de bloqueo mediante las elasticidades
en parte inevitables y en parte deseadas de la correa de propulsión
empezando desde el motor eléctrico 4 a lo largo del engranaje 7, el
elemento de posición 8 y el elemento de función 10 hasta el tope 12
y/o el trinquete de bloqueo 11 para el bloqueo del elemento de
posición 8 y/o del elemento de función 10 a través del tope 12. El
diodo 17 provoca en el giro de retroceso del motor eléctrico 4 que
se minimice el giro de retroceso mediante un tipo de frenado de
cortocircuito, ya que en el giro de retroceso del motor eléctrico 4
se produce una tensión polarizada contraria a la polaridad de la
tensión continua de propulsión U, que se reduce y/o casi se
cortocircuita a través del diodo 17- que para estas tensiones está
conmutado en dirección de abertura-. Esto conduce a una minimización
suficientemente fuerte del giro de retroceso del motor eléctrico 4,
de manera que es necesario un bloqueo mecánico del elemento de
posición 8 y/o del elemento de función 10 o de otra parte de la
correa de propulsión y/o de la propulsión 2.
Otra ventaja del diodo 17 se encuentra en que
éste sirve adicionalmente para una supresión de interferencias del
motor eléctrico 4, ya que al desconectar el motor eléctrico 4 los
picos de tensión que aparecen se pueden reducir a través del diodo
17. Por consiguiente se puede omitir un elemento de construcción
electrónico, de otro modo usualmente necesario, para la supresión de
interferencias del motor eléctrico 4.
El diodo 17 se representa en el ejemplo de
representación como parte del dispositivo de carga 5 y especialmente
integrado en éste. Sin embargo, esto no es necesario
obligatoriamente. Por ejemplo, el diodo 17 también se puede disponer
directamente sobre el motor eléctrico o se puede disponer -por
ejemplo, posteriormente en construcciones que ya existen- entre el
dispositivo de carga 5 y el motor eléctrico 4.
En el ejemplo de representación el trinquete de
bloqueo 11 se puede cambiar de dirección otra vez en la dirección de
las agujas del reloj mediante el cierre 14 que cambia de dirección,
es decir su brazo que lleva una muesca para pestillo, de manera que
el tope 12 se pueda apartar completamente de la línea de movimiento
del elemento de posición 8 y/o del elemento de función 10 y el
elemento de posición 8 y/o del elemento de función 10 al volver a
conectar el motor eléctrico 4 pueden proseguir su movimiento a lo
largo de su línea de movimiento giratorio -aquí en la dirección de
giro 9-.
Es evidente que el elemento de posición 8 con su
elemento de función 10 puede tomar también otras posiciones de giro
en reposo con el motor eléctrico 4 desconectado de forma necesaria y
también pueden actuar junto con otras palancas, elementos y otras
partes de la mecánica de cierre de la cerradura de puerta de
automóvil 1.
En el ejemplo de representación la propulsión 2
actúa en el trinquete de bloqueo 11 de la cerradura de puerta de
automóvil 1, de manera que la cerradura de puerta de automóvil 1 se
puede abrir con el motor eléctrico. Así, aquí se trata de una
llamada electrocerradura. Sin embargo, esto no es necesario
obligatoriamente. Evidentemente la propulsión 2 puede actuar
generalmente junto con cualquier parte de la mecánica de cierre de
la cerradura de puerta de automóvil 1, por ejemplo con una palanca
de bloqueo no representada y solamente sirve una función de cerrado
con cerrojo central. Además, la solución recomendada explicada
anteriormente no se limita a una cerradura de puerta de automóvil
1.
Claims (3)
1. Cerradura de puerta de automóvil (1) con un
motor eléctrico (4) accionable en una dirección de giro de
propulsión (3) mediante una tensión continua de propulsión (U), con
un elemento de posición (8) propulsado por el motor eléctrico (4),
especialmente mediante un engranaje (7) que al menos no se
auto-inhibe completamente en contra de la dirección
de giro de propulsión (3) y con un tope (12) para el bloqueo
temporal de un elemento de posición (8) mediante el giro del motor
eléctrico (4) en el movimiento efectuado en la dirección de giro de
propulsión (3), caracterizado porque un diodo (17) se conecta
en paralelo con el motor eléctrico (4) con una tensión de bloqueo
que supera la tensión continua de propulsión (U) con la dirección
bloqueada en la tensión continua de propulsión (U) y que el diodo
(17) en estado desconectado minimiza mediante la reducción de la
tensión sobre el diodo (17) un giro de retroceso del motor eléctrico
(4) en contra de la dirección de giro de propulsión (3) en el
bloqueo del elemento de posición (8) mediante el tope (12).
2. Cerradura de puerta de automóvil según la
reivindicación 1, caracterizada porque el motor eléctrico (4)
se puede desconectar por bloqueo del elemento de posición (8)
mediante el tope (12).
3. Uso de un diodo (17) en una cerradura de
puerta de automóvil (1) sólo con un motor eléctrico (4) accionable
en una dirección de giro de propulsión (3) mediante una tensión
continua de propulsión (U) para la propulsión de un elemento de
posición (8) que dispone un tope (12) para el bloqueo temporal de un
movimiento del elemento de posición (8) efectuado mediante el giro
del motor eléctrico (4) en la dirección de giro de propulsión (3),
conectándose el diodo (17) referente a la tensión continua de
propulsión (U) en paralelo con el motor eléctrico (4) en la
dirección de bloqueo y usándose para la minimización de un giro de
retroceso del motor eléctrico (4) en contra de la dirección de giro
de propulsión (3) en estado desconectado.
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