ES2223354T3 - Dispositivo deproteccion deocupantes de un vehiculo con un modulo de airbag. - Google Patents
Dispositivo deproteccion deocupantes de un vehiculo con un modulo de airbag.Info
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Abstract
Dispositivo de protección de ocupantes de un vehículo, con un módulo de airbag, que está dispuesto detrás de un elemento de pared, y comprende, al menos, un airbag plegado y, al menos, un generador de gas con un orificio de salida practicado en el elemento de pared para el airbag que se despliega después de una activación, con una tapa que recubre el orificio de salida, que, por la presión del airbag, que se despliega y empuja desde atrás, puede ser desplazada de una posición de cierre a una posición de liberación que permite la salida del airbag, y con una retención de cinta de seguridad de la tapa, que comprende una cinta de seguridad que está fijada, por una parte, en un punto de fijación de la tapa levantable y, por otra, en un punto de retención solidario del vehículo, caracterizado porque la retención (8) de cinta de seguridad está dispuesta en forma de una fijación bifilar, en cuyo caso, en una vista desde arriba de la tapa (2) cerrada, dos cintas de seguridad (13, 15) incluyen comobrazos de ángulo un ángulo inferior a 180º, al menos, en estado tenso, de tal modo que, por medio del guiado forzado predeterminado por la fijación bifilar, la tapa (2) puede ser levantada del orificio de salida (3) y desplazada lateralmente de modo dirigido dentro de la zona angular formada por los brazos de ángulo.
Description
Dispositivo de protección de ocupantes de un
vehículo con un módulo de airbag.
La invención se refiere a un dispositivo de
protección de ocupantes de un vehículo, con un módulo de airbag de
acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Un dispositivo conocido de protección de
ocupantes de un vehículo, con un módulo de airbag que está dispuesto
detrás de un elemento de pared, y comprende, al menos, un airbag
plegado y, al menos, un generador de gas (véase el documento DE 196
17 758 C1), comprende en el elemento de pared un orificio de salida
para el airbag que se despliega después de una activación, y una
tapa que recubre el orificio de salida, que, por la presión del
airbag, que se despliega y empuja desde atrás, puede ser desplazada
de una posición de cierre a una posición de liberación que permite
la salida del airbag. Está prevista, además, una retención de cinta
de seguridad para la tapa, que comprende una cinta de seguridad que
está fijada, por una parte, en un punto de fijación de la tapa
levantable y, por otra, en un punto de retención solidario del
vehículo.
La tapa en este caso puede ser empujada del
elemento de pared fuera de un orificio de recubrimiento del airbag
que rodea la tapa. A fin de agrandar este orificio, están previstas
líneas de rotura predeterminadas suplementarias, que se extienden
en el elemento de pared separándose aproximadamente en dirección
radial del orificio de recepción del airbag.
El sistema de cinta de seguridad para la tapa
está constituido en este caso concretamente por una sola cinta de
seguridad. El movimiento de una tapa eyectada tiene lugar, en
consecuencia, de modo relativamente incontrolado dentro de la zona
delimitada por la longitud de la cinta de seguridad.
La publicación JP 7 164 986 A describe una
retención de cinta de seguridad para una tapa, que comprende tres
cintas de seguridad y tres puntos de fijación de tapa.
El objetivo de la invención consiste en
perfeccionar un dispositivo de protección de ocupantes de tipo
análogo, de tal modo que se reduzcan los movimientos incontrolados
de la tapa levantada por un airbag activado.
Este objetivo se consigue por las
particularidades de la reivindicación 1.
De acuerdo con la reivindicación 1, la retención
de cinta de seguridad está dispuesta en forma de una fijación
bifilar en cuyo caso, en una vista desde arriba de la tapa cerrada,
dos cintas de seguridad, como brazos de ángulo, incluyen un ángulo
inferior a 180º, al menos, en estado tenso, de tal modo que, por
medio del guiado forzado predeterminado por la fijación bifilar, la
tapa pueda ser levantada del orificio de salida y desplazada
lateralmente de modo dirigido hacia la zona angular formada por los
brazos de ángulo.
Gracias a este guiado forzado, se predetermina,
por consiguiente, un sentido de pivotamiento lateral de la tapa.
Por medio de una elección apropiada de este sentido de pivotamiento
lateral, pueden mejorarse las condiciones de salida del airbag en
función de los datos, y pueden reducirse las influencias negativas
ejercidas sobre el entorno por la tapa levantada. La posición exacta
de los puntos de retención solidarios del vehículo y de los puntos
de fijación de la tapa de las dos cintas de seguridad y, por
consiguiente, la zona angular entre las cintas de seguridad, deben
estar adaptadas a las disposiciones concretas respectivas y
optimizadas. Conviene en este caso tener en cuenta el hecho de que,
tanto los ángulos intermedios demasiado pequeños, como demasiado
grandes entre las cintas de seguridad, pueden reducir las
propiedades deseadas del guiado forzado de la tapa. Esta es la
razón por la cual se imponen ángulos intermedios, especialmente, en
una zona del orden de 60º a 140º, preferentemente, del orden de
120º.
En un modo de realización particularmente
preferido de acuerdo con la reivindicación 2, se propone que entre
las dos cintas de seguridad que forman los brazos de ángulo y la
fijación bifilar, preferentemente, en el centro del ángulo, esté
dispuesta una tercera cinta de seguridad suplementaria. Se obtiene,
así, un soporte y un guiado mejorados, tanto de una tapa pivotada de
costado, como de un airbag saliente. En razón de la geometría de la
fijación bifilar definida por las dos primeras cintas de seguridad,
la tercera cinta de seguridad puede tener, de acuerdo con la
reivindicación 3, una longitud activa más corta.
De acuerdo con la reivindicación 4, las cintas de
seguridad están dispuestas de modo relativamente ancho, de modo que
una salida de una zona del airbag que se despliega no tenga lugar
por la ranura situada entre la tapa pivotada de costado y el borde
del orificio en la zona de las cintas de seguridad, porque, a falta
de esto, el movimiento de la tapa podría verse dificultado. El lado
ancho de las cintas de seguridad está orientado en este caso de tal
modo que las cintas de seguridad se aplican contra la pared del
airbag saliente, y guían éste en su dirección de salida.
De acuerdo con la reivindicación 5, un tejido
habitual de airbag es bien apropiado como material para las cintas
de seguridad.
En un modo de realización concreto preferido de
acuerdo con la reivindicación 6, las cintas de seguridad están
realizadas a partir de una lengüeta, especialmente en tejido de
airbag, de tal modo que las dos o tres cintas de seguridad se
empalman a partir de una zona central que puede estar unida
solidariamente a la cara trasera de la tapa. Zonas anulares que
pueden ser plegadas se empalman, respectivamente, a los extremos de
las cintas de seguridad, las cuales, situadas una encima de otra,
quedan retenidas por elementos de unión, que, llegado el caso,
atraviesan las zonas anulares, entre dos elementos de apriete
solidarios del vehículo que comprenden vaciados centrales. Después
del montaje de las cintas de seguridad y de los elementos de
apriete, se genera, de hecho, un espacio libre en el centro de las
zonas anulares superpuestas, que puede servir, ventajosamente, para
la recepción del módulo de airbag, especialmente, de un generador
de gas y de un difusor. Se obtiene, así, un dispositivo compacto y
funcional.
En función de la disposición y de la posición del
dispositivo de protección de ocupantes, puede ser oportuno que, de
acuerdo con la reivindicación 7, la tapa esté concebida a fin de
poder ser impulsada, durante un vaciado del elemento de pared, por
el empuje del airbag, o que, de acuerdo con la reivindicación 8, la
tapa esté unida en la posición de base al elemento de pared por
líneas de desgarro predeterminadas.
En el caso del dispositivo de acuerdo con la
invención, y con objeto de un agrandamiento del orificio de salida
definido por la tapa y/o de un despliegue más dirigido del airbag,
es posible, de acuerdo con la reivindicación 9, prever en el
elemento de pared, al menos, una línea de rotura predeterminada
suplementaria, que comienza a nivel de la zona de borde del orificio
del elemento de pared definido por la tapa. Tras una activación del
airbag, la tapa es, por consiguiente, eyectada o levantada después
del desgarro de sus líneas de desgarro predeterminadas, y el
elemento de pared continúa desgarrándose después a nivel de sus
líneas de rotura predeterminadas.
Los elementos de pared que se abren en forma de
aleta, generados por el desgarro del elemento de pared, pueden
utilizarse, así, para un guiado dirigido en la dirección de salida
deseada del airbag. En función de los datos, la tercera cinta de
seguridad puede estar formada, además, de acuerdo con la
reivindicación 10, por una lengüeta de este tipo de elemento de
pared que puede ser desgarrada en forma de aleta.
De acuerdo con la reivindicación 11, el
dispositivo de acuerdo con la invención es particularmente
apropiado en relación con un airbag de volante, constituyendo,
entonces, la tapa la zona central del volante orientada hacia un
conductor del vehículo. La posición de los puntos de fijación de las
cintas de seguridad, y su longitud, están dimensionados, en este
caso, de modo que, después de la activación del airbag, la tapa
pueda ser levantada por el empuje del airbag, aproximadamente en la
dirección de salida de este último, en un primer tiempo en estado
todavía no tenso, y todavía no solicitado, o poco solicitado, a
tracción, de las cintas de seguridad. Por medio del guiado forzado
de las cintas de seguridad, en estado solicitado a tracción de las
cintas de seguridad, la tapa del airbag puede pivotar después
lateralmente a través del espacio libre al interior de la corona de
volante en dirección a la cara frontal del vehículo. La tapa puede
ser desplazada en este caso de una posición de base orientada
aproximadamente en la dirección vertical a una posición final
orientada aproximadamente en la dirección horizontal. De acuerdo con
la reivindicación 12, la corona de volante no debe resultar tocada
en este caso, a fin de evitar que la tapa llegue a tocar los dedos
de un conductor de vehículo.
Un movimiento adecuado de la tapa desde el punto
de vista técnico de seguridad, se obtiene, de acuerdo con la
reivindicación 13, en el momento en que, en una posición del
volante para una marcha en línea recta, la tapa puede pivotar hacia
arriba y hacia la cara frontal del vehículo. En función de los
datos específicos del vehículo, la tapa puede ser desplazada,
igualmente, hacia abajo o hacia un lado.
La invención se explica más en detalle con la
ayuda de dibujos, en los cuales:
la figura 1 es una vista lateral esquemática de
un dispositivo de protección de ocupantes dispuesto en forma de un
sistema de airbag de volante, con diferentes posiciones de
levantamiento de una tapa central;
la figura 2 es una vista desde arriba esquemática
de la tapa central de un sistema de airbag de volante;
la figura 3 es una vista desde arriba esquemática
de la cara inferior de una tapa, a la cual está fijada una lengüeta
con tres cintas de seguridad;
la figura 4 es una vista desde arriba esquemática
de la cara inferior de una tapa de acuerdo con la figura 3 después
de otra fase de montaje, en la cual están fijados elementos
funcionales;
la figura 5 es una vista desde arriba esquemática
de la cara inferior de una tapa de acuerdo con las figuras 3 y 4
después de otra fase de montaje; y
la figura 6 es una vista frontal esquemática en
perspectiva de un sistema de airbag de volante, con una tapa
central levantada después de la activación del airbag, y de las
cintas de seguridad tensas solicitadas a tracción.
La figura 1 es una vista lateral esquemática de
un sistema de airbag 1 de volante dispuesto como dispositivo de
protección de ocupantes, con una tapa central 2. En el estado no
activado del sistema de airbag 1 de volante, representado en la
figura 2 en trazos completos, esta tapa central 2 recubre un
orificio de salida 3 de airbag que está practicado en un elemento de
pared 4 de un módulo 5 de airbag. Este módulo 5 de airbag
comprende, al menos, un airbag plegado y, al menos, un generador
de gas.
Radios 6 de volante, que solo están aquí
esbozados esquemáticamente, se extienden radialmente hacia una
corona 7 de volante, que, en las figuras 1 y 2, está representada,
igualmente, de modo esquemático y parcial.
Como se deduce, además, de las figuras 1 y 2, el
sistema de airbag 1 de volante comprende, por otra parte, una
retención 8 de cinta de seguridad de la tapa 2, que está fijada,
por una parte, a la cara inferior de la tapa 2 en un punto de
fijación 9 de la tapa y, por otra, a un punto de retención solidario
del vehículo.
De la figura 2 se deduce, por otra parte, que, en
la posición de base no activada del sistema de airbag 1 de volante,
la tapa central 2 está unida al elemento de pared 4 de la zona de
cubo 5 de volante por líneas de desgarro predeterminadas 10, por
ejemplo en forma de debilitamientos de material.
La figura 3 representa una vista desde arriba de
la cara inferior 11 de la tapa central 2. A nivel del punto de
fijación 9 de la tapa, la retención 8 de cinta de seguridad está
unida en este caso solidariamente a la cara inferior 11 de la tapa
2 por una zona central 12. Tres cintas de seguridad 13, 14, 15,
cuyos extremos comprenden, respectivamente, zonas anulares 16, 17,
18, se empalman en esta zona central 12 de la retención 8 de cinta
de seguridad.
En el marco del montaje del sistema de airbag 1
de volante, un difusor 19 con un paquete 20 de airbag se coloca en
otra fase de montaje en la cara inferior 11 de la tapa en la zona
central 12 de la retención 8 de cinta de seguridad, como está
representado esquemáticamente en la figura 4, y se inserta después
un generador de gas, no representado, en una abertura de recepción
central 23 del difusor 19. Como elemento de apriete se encaja
después un casquillo de retención 21, que comprende en su cara
trasera prolongaciones de atornillamiento 22 de tipo espárrago.
Como se deduce de la figura 5, las zonas anulares
16, 17, 18, situadas una encima de otra, de las cintas de seguridad
13, 14, 15, en las cuales están practicados agujeros anulares 25
correspondientes a las prolongaciones de atornillamiento del
casquillo de retención 21, se encajan seguidamente en las
prolongaciones de atornillamiento 22 en el transcurso de una fase de
montaje siguiente. Después de esto, un casquillo de retención
exterior 26 dispuesto como otro elemento de apriete, que comprende,
igualmente, agujeros anulares 27 dispuestos en función de las
prolongaciones de atornillamiento 22, puede encajarse en las
prolongaciones de atornillamiento 22, y el montaje puede finalizar
después con la tapa central 2, lo que, no obstante, no está
representado en la figura 5.
La retención 8 de la cinta de seguridad está
dispuesta, esencialmente, en forma de una fijación bifilar en cuyo
caso, en una vista desde arriba de la tapa cerrada, como está
representado en la figura 2, las dos cintas de seguridad 13, 15
incluyen como brazos de ángulo un ángulo inferior a 180º, al menos,
en estado tenso. En este modo de realización, se ha elegido un
ángulo intermedio del orden de 120º. Una tercera cinta de seguridad
14 está dispuesta como otra cinta de seguridad entre estas dos
cintas de seguridad 13, 15 que constituyen la fijación bifilar, lo
que conduce a un soporte y a un guiado mejorados para un
pivotamiento de costado de la tapa, y para una salida del airbag.
Las cintas de seguridad 13, 14, 15 están dispuestas en este caso de
modo relativamente ancho a fin de evitar que en el estado activado,
el airbag pueda salir por la ranura formada por la tapa 2 pivotada
de costado y el borde del orificio de salida en la zona de las
cintas de seguridad 13, 14, 15, como se ve, especialmente, en la
figura 6.
A continuación se explica con más detalle el modo
de funcionamiento del airbag 1 de volante en relación con las
figuras 1 y 6.
En la posición de base 28 representada en líneas
de puntos en la figura 1, la tapa 2 obtura el orificio de salida 3
del airbag. En el caso de una activación del sistema de airbag 1 de
volante, el airbag dispuesto detrás de la tapa central 2 se hincha
y ejerce una presión sobre la tapa 2 situada delante. Bajo el
efecto de esta presión ejercida sobre la tapa central 2 a partir de
la cara inferior 11 de esta última, el elemento de pared 4 se
desgarra en la zona de las líneas de desgarro predeterminadas 10,
medio por el cual la tapa 2, levantada por el airbag que continúa
desplegándose y ejerciendo un empuje por la parte trasera, es
desplazada de la posición de base 28 a una posición de liberación
29, representada en trazos completos en la figura 1, que permite la
salida del airbag. La posición del punto de fijación 9 de las cintas
de seguridad 13, 14, 15, y su longitud, están dimensionados en este
caso, de tal modo que la tapa 2, después de su levantamiento del
orificio de salida 3 del airbag, pivota lateralmente a través del
espacio libre 30 al interior de la corona de volante 7 por medio
del guiado forzado, en el estado solicitado a tracción de las
cintas de seguridad 13, 14, 15, como está ilustrado en la figura 1
por la flecha 31 y las posiciones de pivotamiento 32 representadas
en líneas de puntos elegidas como ejemplo.
De la figura 6, se deduce, además, que, para el
agrandamiento del orificio de salida 3 del airbag definido por la
tapa 2, y/o para un despliegue guiado más dirigido del airbag, no
representado aquí, están previstas en el elemento de pared 4 otras
líneas de rotura predeterminadas 33 suplementarias, por ejemplo en
forma de debilitamiento de material, las cuales comienzan a nivel de
la zona de borde del orificio de salida 3 definido por la tapa 2.
Con tales líneas de rotura predeterminadas 33, se obtiene que,
después de una activación del airbag, y después del levantamiento
de la tapa, el elemento de pared 4 continúa desgarrándose a nivel
de estas líneas de rotura predeterminadas 33, medio por el cual el
orificio de salida 3 se agranda más.
Claims (13)
1. Dispositivo de protección de ocupantes de un
vehículo, con un módulo de airbag,
que está dispuesto detrás de un elemento de
pared, y comprende, al menos, un airbag plegado y, al menos, un
generador de gas
con un orificio de salida practicado en el
elemento de pared para el airbag que se despliega después de una
activación,
con una tapa que recubre el orificio de salida,
que, por la presión del airbag, que se despliega y empuja desde
atrás, puede ser desplazada de una posición de cierre a una
posición de liberación que permite la salida del airbag, y
con una retención de cinta de seguridad de la
tapa, que comprende una cinta de seguridad que está fijada, por una
parte, en un punto de fijación de la tapa levantable y, por otra, en
un punto de retención solidario del vehículo,
caracterizado porque
la retención (8) de cinta de seguridad está
dispuesta en forma de una fijación bifilar, en cuyo caso, en una
vista desde arriba de la tapa (2) cerrada, dos cintas de seguridad
(13, 15) incluyen como brazos de ángulo un ángulo inferior a 180º,
al menos, en estado tenso, de tal modo que, por medio del guiado
forzado predeterminado por la fijación bifilar, la tapa (2) puede
ser levantada del orificio de salida (3) y desplazada lateralmente
de modo dirigido dentro de la zona angular formada por los brazos
de ángulo.
2. Dispositivo de protección de ocupantes de
acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque una
tercera cinta de seguridad (14) suplementaria está dispuesta entre
las dos cintas de seguridad (13, 15) que forman los brazos de
ángulo.
3. Dispositivo de protección de ocupantes de
acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2,
caracterizado porque, con respecto a las otras dos cintas de
seguridad (13, 15), la tercera cinta de seguridad (14) presenta una
longitud activa más corta.
4. Dispositivo de protección de ocupantes de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque las cintas de seguridad (13, 14, 15)
están dispuestas con una anchura tal que, en la zona de las cintas
de seguridad (13, 14, 15), el airbag puede ser sostenido de tal
modo que una salida de una zona del airbag que se despliega no
tenga lugar por la ranura situada entre la tapa y el borde del
orificio de salida.
5. Dispositivo de protección de ocupantes de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque las cintas de seguridad (13, 14, 15)
están realizadas en el tejido del airbag.
6. Dispositivo de protección de ocupantes de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque
las cintas de seguridad (13, 14, 15) están
realizadas a partir de una lengüeta, de tal modo que las dos o tres
cintas de seguridad (13, 14, 15) se empalman a partir de una zona
central (9) que puede estar unida solidariamente a la cara trasera
de la tapa,
zonas anulares (16, 17, 18), se empalman,
respectivamente, a los extremos de las cintas de seguridad (13, 14,
15), las cuales, situadas una encima de otra, son retenidas por
elementos de unión (22), que, llegado el caso, atraviesan las zonas
anulares (16, 17, 18), entre dos elementos de apriete (21, 26)
solidarios del vehículo que comprenden vaciados centrales, y
un espacio libre para la recepción del módulo de
airbag (24), especialmente para un generador de gas (23) y un
difusor (19), está previsto en el centro de las zonas anulares (16,
17, 18) y de los elementos de apriete (21, 26).
7. Dispositivo de protección de ocupantes de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado porque la tapa (2) puede ser impulsada fuera
de un vaciado del elemento de pared (4) por el empuje del
airbag.
8. Dispositivo de protección de ocupantes de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado porque, en la posición de base (28), la tapa
(2) está unida al elemento de pared (4) por líneas de desgarro
predeterminadas (10).
9. Dispositivo de protección de ocupantes de
acuerdo con la reivindicación 7 o la reivindicación 8,
caracterizado porque, para el agrandamiento del orificio de
salida (3) y/o para un despliegue dirigido del airbag, en el
elemento de pared (4) está prevista, al menos una línea de rotura
predeterminada (33) suplementaria, que comienza a nivel de la zona
de borde del orificio de salida (2) definido por la tapa (2)
levantable.
10. Dispositivo de protección de ocupantes de
acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque la
tercera cinta de seguridad (14) está dispuesta en forma de una
lengüeta de elemento de pared que puede ser desgarrada, que está
delimitada por líneas de rotura predeterminadas.
11. Dispositivo de protección de ocupantes de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10,
caracterizado porque
el dispositivo de protección de ocupantes es un
sistema de airbag (1) de volante con una tapa central (2), y
la posición de los puntos de fijación (9) de las
cintas de seguridad (13, 14, 15), y su longitud, están
dimensionados en este caso de tal modo que, después de la
activación del airbag, la tapa (2) puede ser levantada por el
empuje del airbag, aproximadamente en la dirección de salida de este
último, en un primer tiempo en estado no tenso todavía, y todavía
no solicitado o poco solicitado a tracción, de las cintas de
seguridad (13, 14, 15) y que, por medio del guiado forzado de las
cintas de seguridad (13, 14, 15), la tapa (2) del airbag puede
pivotar después lateralmente a través del espacio libre (30) al
interior de la corona de volante (7)..
12. Dispositivo de protección de ocupantes de
acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque la
tapa (2) del airbag puede pivotar a través del espacio libre (30)
de tal modo que no toca a la corona de volante.
13. Dispositivo de protección de ocupantes de
acuerdo con la reivindicación 11 o la reivindicación 12,
caracterizado porque la posición de los puntos de fijación
(9) de las cintas de seguridad (13, 14, 15) se elige de tal modo que
en posición del volante para una marcha en línea recta, la tapa (2)
puede ser desplazada hacia arriba y hacia la cara frontal del
vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19952424A DE19952424C2 (de) | 1999-10-30 | 1999-10-30 | Airbagmodul mit einer Abdeckkappe |
| DE19952424 | 1999-10-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2223354T3 true ES2223354T3 (es) | 2005-03-01 |
Family
ID=7927476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00116382T Expired - Lifetime ES2223354T3 (es) | 1999-10-30 | 2000-07-28 | Dispositivo deproteccion deocupantes de un vehiculo con un modulo de airbag. |
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