ES2222154T3 - Asiento de seguridad para niños. - Google Patents
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Abstract
Asiento de seguridad para niños que comprende una estructura (50) de asiento para niños que tiene una superficie (32) base de soporte para descansar en un cojín (12) del asiento del vehículo, una superficie (34) trasera de soporte, para estar contigua al respaldo (14) de asiento de dicho asiento (10) del vehículo y una superficie (43) de asiento para un niño ocupante, junto con una unión (52, 54) rígida que se proyecta desde la estructura (50) de asiento para niños entre la superficie (32) base de soporte y la superficie (34) trasera de soporte, y un conector (38) que puede soltarse, montado en la unión (52, 54) rígida para acoplarse con una unidad (16) de anclaje estándar, asociada con el asiento (10) del vehículo, caracterizado porque la unión (52, 54) rígida está acoplada directamente a la estructura (50) de asiento para niños únicamente por una conexión (56) de giro, que permite un movimiento angular de la estructura de asiento para niños en relación con la unión rígida sobre un eje situado sobre la superficie (32) base de soporte.
Description
Asiento de seguridad para niños.
Esta invención se refiere a un asiento de
seguridad para niños para utilizarlo en un vehículo.
Es bien conocido que el asiento de seguridad para
niños descanse sobre un asiento del vehículo y sea fijado en el
mismo por el cinturón del vehículo correspondiente. La desventaja
de esta disposición es que, incluso si el cinturón del vehículo se
ajusta muy apretado durante la instalación, la elasticidad del
cinturón permitirá el movimiento indeseable del asiento para niños
en relación al vehículo en caso de deceleración repentina, por
ejemplo, en caso de accidente. A fin de superar esta desventaja, se
ha propuesto proporcionar asientos de vehículo con unidades de
anclaje estándar en ubicaciones acordadas para acoplarse con
conectores que pueden soltarse que están sujetos a la estructura
del asiento para niños por uniones rígidas. Tales unidades de
anclaje se denominarán en lo sucesivo "unidades de anclaje
estándar".
La invención se refiere a un asiento de seguridad
para niños del tipo que comprende una estructura de asiento para
niños que tiene una superficie base de soporte que descansa sobre
un cojín del asiento del vehículo, una superficie trasera de
soporte para estar contigua al respaldo del asiento de dicho asiento
del vehículo y una superficie de asiento para un niño ocupante,
junto con una unión rígida que sobresale de la estructura de
asiento para niños entre la superficie base de soporte y la
superficie trasera de soporte, y un conector que puede soltarse
montado en la unión rígida para acoplarse con una unidad de anclaje
estándar asociada con el asiento del vehículo.
El documento
EP-A-0952032 describe un asiento de
seguridad para niños de este tipo para utilizar con dos unidades de
anclaje estándar situadas junto al borde trasero del cojín del
asiento del vehículo y la base de la parte del respaldo del asiento
del vehículo. Esta disposición está sometida a la desventaja de
que, en caso de accidente, el asiento para niños tiende a girar
sobre las unidades de anclaje estándar, comprimiendo la parte
frontal del cojín del asiento del vehículo y permitiendo un
movimiento hacia delante indeseable de la cabeza de un niño ocupante
del asiento para niños. La presente invención persigue proporcionar
un asiento de seguridad para niños en el que esta desventaja sea
mitigada.
El documento
US-A-5816651 considerado la técnica
anterior más próxima, describe un asiento para niños de este tipo
en el que la unión rígida está conectada giratoriamente a una
palanca en un primer punto de giro. La palanca a su vez está
conectada a la estructura de asiento en un segundo punto de giro.
Durante la instalación del asiento del niño a un asiento del
vehículo, el conector se acopla primero con la unidad de anclaje
estándar con la palanca en una primera orientación. Entonces, la
palanca se mueve a una segunda orientación, en la que el segundo
punto de giro está más cerca de la unidad de anclaje estándar que
cuando la palanca estaba en la primera orientación, provocando con
ello que la estructura de asiento comprima el cojín del asiento del
vehículo. Esto tiene las desventajas de que la instalación del
asiento para niños requiere el empleo de considerable fuerza y de
que el cojín del asiento del vehículo esté comprimido
permanentemente.
Según la invención, en un asiento de seguridad
para niños del tipo descrito anteriormente, la unión rígida está
acoplada directamente a la estructura del asiento para niños
únicamente mediante una conexión de giro que permite un movimiento
angular de la estructura de asiento para niños en relación con la
unión rígida sobre un eje situado sobre la superficie base de
soporte.
En caso de deceleración repentina, el
funcionamiento de esta disposición difiere de aquel de la técnica
anterior en que el centro de gravedad de la combinación de la
estructura del asiento para niños y la del ocupante del asiento no
gira sobre las unidades de anclaje estándar con un radio constante.
En su lugar, tanto el borde frontal como el trasero de la superficie
base de soporte está presionados hacia abajo en el cojín del
asiento del vehículo simultáneamente. De esto resulta una reducción
de la distancia de este centro de gravedad de las unidades de
anclaje y por tanto una reducción correspondiente del momento
rotacional ejercido por la inercia del asiento para niños. El
resultado general es una reducción de la extensión de salida hacia
delante de la cabeza del niño.
Preferiblemente, cada unión rígida tiene forma de
L con un primer miembro que porta el correspondiente conector y un
segundo miembro que tiene su extremo libre sujeto giratoriamente a
la estructura de asiento para niños. En funcionamiento normal, el
primer miembro descansa en una continuación hacia atrás del plano
de la superficie base de soporte y el segundo miembro es
generalmente paralelo a la superficie trasera de soporte.
La altura de la ubicación de giro sobre la
superficie base es de al menos 30 mm, para ser mayor que la
reducción del grosor del cojín del asiento del vehículo cuando está
totalmente comprimido.
A continuación, se describirá una realización de
la invención, a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos que
se adjuntan, en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
asiento del vehículo equipado con unidades de anclaje estándar;
la figura 2 es una vista lateral esquemática de
un asiento para niños conocido instalado en el asiento del vehículo
mostrado en la figura 1 con un maniquí de ensayo en el asiento para
niños;
la figura 3 es una vista lateral similar a la
figura 2 que muestra el asiento para niños y el maniquí en una fase
inicial de movimiento tras una deceleración repentina del
vehículo;
la figura 4 es una vista lateral esquemática,
similar a las figuras 2 y 3, tras una segunda fase de deceleración;
y
las figuras 5, 6 y 7 son vistas laterales,
similares a las figuras 2, 3 y 4, respectivamente, que muestran un
asiento para niños según la invención en un asiento mostrado en la
figura 1.
La figura 1 muestra un asiento 10 de vehículo
equipado con dos unidades de anclaje estándar según la primera
propuesta. El asiento 10 comprende un cojín 12 del asiento y un
respaldo 14. Las dos unidades de anclaje estándar comprenden
varillas 16 y 18 que se extienden transversalmente que son
accesibles a través de aberturas 20 y 22 en la base del respaldo y
que están fijadas rígidamente al armazón (no mostrado) del asiento
10.
La figura 2 muestra un asiento 30 para niños
conocido que tiene una superficie 32 base de soporte, que descansa
en el cojín 12 de asiento del asiento 10 del vehículo y una
superficie 34 trasera de soporte que está contigua al respaldo 14.
Una unión 36 fija se proyecta desde la unión entre la superficie 32
base de soporte y la superficie 34 trasera de soporte y está
rígidamente fijada al asiento 30 para niños para estar fijado
paralelo con la superficie 32 base de soporte. Un conector 38 que
puede soltarse se acopla con la unidad 16 de anclaje estándar. Un
conector que puede soltarse similar (no mostrado), en otra unión
rígida, se acopla con la otra unidad 18 de anclaje estándar. Los
conectores que pueden soltarse pueden ser tal como se ha descrito en
el documento EP-A-0952032.
El asiento está ocupado por un maniquí 40 de
ensayo que tiene una marca 42 de referencia en el lado de su
cabeza. El maniquí 40 es retenido en una superficie 43 de asiento
del asiento 30 para niños mediante un arnés convencional (no
mostrado).
Si el asiento 10 del vehículo está sometido a una
deceleración repentina en la dirección normal de desplazamiento, el
asiento 30 para niños tiende a girar en sentido contrario a las
agujas del reloj, (tal como se observa en las figuras 2 a 4), sobre
las unidades 16 y 18 de anclaje estándar. De esto resulta la
compresión de la parte 44 del cojín del asiento del vehículo, que
está debajo del borde frontal de la superficie 32 base y un
movimiento giratorio del asiento 30 para niños con un ángulo
\beta tal como se muestra en la figura 3. Durante la siguiente
fase de movimiento, el torso del maniquí 40 gira sobre su pelvis
con un ángulo \alpha tal como se muestra en la figura 4, dando
como resultado un movimiento total hacia delante con un ángulo
\delta (igual a \alpha + \beta). Este movimiento permite que
la cabeza del maniquí llegue a contactar con una superficie 46 de
referencia situada enfrente del asiento 10 del vehículo,
sobrepasando así la extensión de movimiento hacia delante
indeseable.
La figura 5 muestra un asiento 50 para niños
según la invención, que tiene superficies 32 y 34 de soporte
similares a las superficies de soporte correspondientemente
numeradas del asiento 40 para niños. Sin embargo, el conector 38
que puede soltarse, que se acopla con la unidad 16 de anclaje
estándar, está montado en el extremo de un miembro 52 de una unión
con forma de L, cuyo otro miembro 54 tiene su extremo libre sujeto
mediante una conexión 56 giratoria al asiento 50 para niños en una
ubicación adyacente a la superficie 34 trasera de soporte sobre la
superficie 31 base de soporte a una distancia igual a la longitud
del miembro 54. Una unión similar (no mostrada) está prevista para
el conector que se acopla con la otra unidad 18 de anclaje
estándar.
En condiciones normales, la unión 52, 54 es
retenida en la orientación mostrada en la figura 5 mediante un
seguro (no mostrado), como un cierre de bola que está diseñado para
soltarse cuando se aplica una carga. Durante la primera fase de
movimiento hacia delante en el caso de deceleración repentina, la
unión 52, 54 gira en sentido opuesto a las agujas del reloj sobre
la unidad 16 de anclaje estándar. La articulación 56 de giro
permite que la superficie 32 base de soporte del asiento 50
permanezca generalmente paralela al cojín 12 del asiento del
vehículo, que la comprime sustancialmente de forma uniforme, tal
como se muestra en la figura 6. Consecuentemente, el alcance
efectivo de movimiento angular del asiento 50 para niños sobre la
unidad 16 de anclaje estándar se limita a \varepsilon, que es
sustancialmente menor que \beta. La compresión de tal área grande
del cojín 12 del asiento del vehículo proporciona una mayor
resistencia contra el movimiento hacia abajo del asiento 50 para
niños, lo que conlleva a que el borde frontal de la superficie 32
base de soporte sea más alto en la figura 6 que en la figura 3.
Durante la fase de movimiento subsiguiente, el
torso del maniquí 40 gira sobre su pelvis con un ángulo \alpha,
como antes. El movimiento \theta total angular del maniquí 40 es
menor que el ángulo \delta, como se muestra en la figura 7. En
consecuencia, el movimiento total hacia delante de la cabeza del
maniquí 40 es menor, quedando un espacio a desde la superficie 46 de
referencia, como se muestra en la figura 7.
La invención es aplicable a asientos a utilizar
en aeronaves así como a asientos a utilizar en vehículos de
tierra.
Claims (7)
1. Asiento de seguridad para niños que comprende
una estructura (50) de asiento para niños que tiene una superficie
(32) base de soporte para descansar en un cojín (12) del asiento
del vehículo, una superficie (34) trasera de soporte, para estar
contigua al respaldo (14) de asiento de dicho asiento (10) del
vehículo y una superficie (43) de asiento para un niño ocupante,
junto con una unión (52, 54) rígida que se proyecta desde la
estructura (50) de asiento para niños entre la superficie (32) base
de soporte y la superficie (34) trasera de soporte, y un conector
(38) que puede soltarse, montado en la unión (52, 54) rígida para
acoplarse con una unidad (16) de anclaje estándar, asociada con el
asiento (10) del vehículo, caracterizado porque la unión (52,
54) rígida está acoplada directamente a la estructura (50) de
asiento para niños únicamente por una conexión (56) de giro, que
permite un movimiento angular de la estructura de asiento para
niños en relación con la unión rígida sobre un eje situado sobre la
superficie (32) base de soporte.
2. Asiento de seguridad para niños según la
reivindicación 1, en el que la unión (52, 54) rígida está acoplada
giratoriamente a la estructura (50) de asiento para niños en una
ubicación (56) de giro sobre la superficie (32) base de
soporte.
3. Asiento de seguridad para niños según la
reivindicación 1, en el que la unión (52, 54) rígida está acoplada
giratoriamente a la estructura (50) de asiento para niños en una
ubicación (56) de giro sobre dicha superficie (43) de asiento.
4. Asiento de seguridad para niños según las
reivindicaciones 2 ó 3, en el que la unión rígida tiene forma de L
con un primer miembro (52) que porta el correspondiente conector y
un segundo miembro (54) que tiene un extremo libre sujeto
giratoriamente a la estructura (50) de asiento para niños.
5. Asiento de seguridad para niños según la
reivindicación 4, en el que el ángulo entre el primer y el segundo
miembros (52 y 54) de la unión de giro es tal que el primer miembro
(52) descansa en una continuación hacia atrás del plano de la
superficie base de soporte y el segundo miembro (54) es generalmente
paralelo a la superficie trasera de soporte.
6. Asiento de seguridad para niños según la
reivindicación 2, 3, 4 ó 5, en el que la altura de la ubicación de
giro sobre la superficie base es de al menos 3 mm.
7. Asiento de seguridad para niños según la
reivindicación 2, 3, 4 ó 5, en el que la altura de la ubicación de
giro sobre la superficie base es mayor que la altura de la base del
respaldo (14) del asiento de dicho asiento (10) del vehículo sobre
el cojín (12) del asiento del vehículo.
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