ES2219965T3 - Antirrobo para una columna de direccion de vehiculo automovil que comporta medios perfeccionados de fijacion de los componentes del antirrobo. - Google Patents
Antirrobo para una columna de direccion de vehiculo automovil que comporta medios perfeccionados de fijacion de los componentes del antirrobo.Info
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Abstract
La invención se refiere a un antirrobo 20) que comprende un alojamiento (34) en el que está dispuesto un mecanismo (30) de antirrobo que comprende un cuerpo (32) y un pestillo(28) que se desplaza entre una posición de reposo, en la que el antirrobo está está bloqueado, y una posición activa en la que el antirrobo está bloqueado; y una envoltura (34) en la que el mecanismo (30) está fijado por una varilla de montaje (63) que se extiende axialmente en el interior de la envoltura (34) y a través del cuerpo (32), cerca del pestillo (28, 25) con el que coopera de manera a no permitir un desplazamiento axial de la varilla de montaje (63) para el desmontaje del mecanismo antirrobo (30) más que cuando el pestillo (28) está en posición de reposo, siendo la varilla de montaje (63) escamoteable y estando montada de manera deslizante entre una posición alta de bloqueo en la que su sección de extremo superior (68) se extiende a través de un agujero de montaje (62) formado en la envoltura, y una posiciónbaja escamoteada de montaje o de desmontaje del mecanismo (30).
Description
Antirrobo para una columna de dirección de
vehículo automóvil que comporta medios perfeccionados de fijación
de los componentes del antirrobo.
La invención se refiere a un antirrobo para una
columna de dirección de vehículo automóvil que comporta medios
perfeccionados de fijación de los componentes del antirrobo.
La invención se refiere más concretamente a un
antirrobo para una columna de dirección de vehículo automóvil, del
tipo en el cual el antirrobo comporta una caja en la cual está
dispuesto un mecanismo de antirrobo, y del tipo en el cual el
mecanismo de antirrobo comporta un cuerpo de mecanismo y un elemento
móvil de bloqueo que se desplaza, con respecto al cuerpo de
mecanismo y en traslación longitudinal de atrás hacia delante entre
una posición de reposo, en la cual el antirrobo está desbloqueado,
y una posición activa en la cual el antirrobo está bloqueado.
La caja del antirrobo puede tener varias
funciones.
Cuando el antirrobo está dispuesto en el interior
del habitáculo del vehículo, cerca del volante, permite por una
parte disimular el mecanismo de antirrobo que es poco estético y
por otra parte evitar que un usuario del vehículo se ensucie en
contacto con la grasa que puede eventualmente ser utilizada para
lubrificar el mecanismo. Al evitar cualquier contacto entre el
usuario y el mecanismo, se evita que el usuario se daña o que
estropee o bloquee por descuido el antirrobo.
En el caso en que el antirrobo sea un antirrobo
eléctrico en el cual el elemento móvil está motorizado, el conjunto
del antirrobo puede estar dispuesto en el exterior del habitáculo,
por ejemplo cerca del extremo de la columna de dirección que está
acoplado por ejemplo a una cremallera de dirección. Así, únicamente
los medios de mando del antirrobo son accesibles desde el
habitáculo.
En este caso, la caja también tendrá como función
aislar el mecanismo del antirrobo del polvo y de las distintas
proyecciones a las cuales es susceptible de estar expuesto.
En cualquier caso, la caja de antirrobo permite
por otra parte evitar que un ladrón pueda intervenir directamente
en el mecanismo para provocar el desbloqueo del antirrobo y
ampararse de este modo del vehículo.
Sin embargo, forzosamente la caja debe estar
concebida de manera que permita intervenir a un mecánico en el
mecanismo de antirrobo en caso de fallo de este último.
De este modo, con un antirrobo de tipo conocido,
el eventual ladrón podrá aprovechar la posibilidad de desmontaje de
la caja o del mecanismo, lo que limita mucho la función
antifractura de éste.
La invención se refiere más concretamente a un
antirrobo en el cual la caja comporta por lo menos un casco en el
cual el mecanismo de antirrobo está fijado por medio de al menos un
vástago de ensamblaje, que hace de clavija, accesible desde el
exterior del casco de la caja para el montaje o el desmontaje del
mecanismo, que se extiende axialmente en el interior del casco de la
caja y a través del cuerpo del mecanismo según una dirección
perpendicular a la dirección longitudinal de traslación del
elemento móvil de bloqueo y cerca del elemento móvil.
Según una concepción conocida de este tipo, el
elemento móvil de bloqueo es por ejemplo un pasador de bloqueo y el
vástago de ensamblaje es el vástago de un tornillo de fijación que,
para permitir el ensamblaje inicial de los distintos componentes, y
un desmontaje posterior, tiene su cabeza de tornillo situada en el
exterior de la caja y que por lo tanto desgraciadamente es accesible
a un ladrón.
Ya se han propuesto medios que permiten hacer
indesmontable el mecanismo por un eventual ladrón pero que deja la
posibilidad a un mecánico, que intervenga con el consentimiento del
propietario del vehículo, de acceder al mecanismo de antirrobo en
el cual ha podido poner previamente el pasador de bloqueo en su
posición de reposo, y ello por ejemplo por medio de la llave que el
propietario le ha confiado.
Con este objeto, se ha propuesto un antirrobo del
tipo descrito anteriormente en el cual el vástago de ensamblaje
coopera con el elemento móvil de manera que permita un
desplazamiento axial del vástago de ensamblaje para el montaje del
mecanismo de antirrobo únicamente cuando el elemento móvil de
bloqueo está en posición de reposo.
Esta concepción es satisfactoria pero requiere
tener que recurrir a un tornillo de ensamblaje para el montaje del
mecanismo que es difícil de colocar automáticamente y que requiere
especialmente alinear longitudinalmente con precisión el cuerpo del
mecanismo con respecto al casco en una posición determinada
especialmente con el fin de introducir axialmente el tornillo de
ensamblaje.
El documento EP 0957015 registrado anteriormente,
pero publicado después de la fecha de registro de la presente
solicitud, describe un antirrobo que hace referencia al campo de la
reivindicación 1.
Con el fin de solventar estos inconvenientes, la
invención propone un antirrobo para una columna de dirección de
vehículo automóvil según la reivindicación 1.
Según otras características de la invención:
- el vástago de ensamblaje está escalonado y
comporta un tramo inferior estrecho de diámetro reducido delimitado
verticalmente, con respecto a un tramo intermedio ensanchado de
mayor diámetro, por un resalte radial inferior que, en posición
elevada del vástago de ensamblaje, se extiende frente a una parte de
superficie superior, de orientación longitudinal y horizontal del
elemento móvil de bloqueo, y una cara lateral, de orientación
longitudinal y vertical del elemento móvil de bloqueo, adyacente a
la pared cilíndrica del tramo inferior estrecho, comporta una
muesca vertical que permite el paso del tramo intermedio ensanchado
del vástago en ensamblaje en posición baja oculta cuando el elemento
móvil de bloqueo está en posición de reposo;
- el citado resalte radial inferior es la cara
anular inferior de un collarín radial exterior que constituye el
tramo intermedio ensanchado y que delimita el tramo inferior
estrecho con respecto al tramo de extremo superior del vástago de
ensamblaje;
- un muelle de compresión está interpuesto
verticalmente entre el citado resalte inferior y el cuerpo del
mecanismo para devolver elásticamente el vástago de ensamblaje
hacia su posición alta de bloqueo;
- el tramo inferior estrecho del vástago de
ensamblaje está guiado en deslizamiento en un orificio del cuerpo
del mecanismo;
- el muelle de recuperación está atravesado por
el tramo inferior estrecho del vástago de ensamblaje;
- el muelle de recuperación está desplazado
lateralmente con respecto al tramo inferior estrecho del vástago de
ensamblaje;
- el orificio de guía del tramo inferior estrecho
del vástago de ensamblaje desemboca verticalmente hacia arriba en
el fondo de un alojamiento en el cual se desplaza el collarín y que
a su vez desemboca hacia arriba de manera que la cara anular
superior del collarín coopere con una parte frente a la cara
interior de la pared superior del casco para determinar la posición
alta de bloqueo del vástago de ensamblaje;
- el orificio de guía del tramo inferior estrecho
del vástago de ensamblaje desemboca verticalmente hacia abajo, y el
extremo libre inferior del vástago de ensamblaje sobresale
verticalmente hacia abajo para cooperar con una parte frente a un
tornillo de fijación colocado después del ensamblaje del mecanismo
de antirrobo para inmovilizar el vástago de ensamblaje en posición
alta de bloqueo;
- el tornillo de fijación es coaxial al vástago
de ensamblaje;
- el tornillo de fijación es perpendicular al
vástago de ensamblaje;
- en posición apretada del tornillo de fijación,
al menos una primera cara lateral exterior que delimita el cuerpo
del mecanismo está apretada transversalmente apoyada contra una
parte de superficie interior frente a una primera pared lateral del
casco de la caja sensiblemente paralela al eje del tornillo de
fijación, y el cuerpo del mecanismo comporta una parte que es
expansible transversalmente por la acción del vástago roscado del
tornillo de fijación durante el apriete de este último para
cooperar con una parte de superficie interior frente a una segunda
pared lateral del casco de la caja, paralela y opuesta a la primera
pared lateral, para provocar el apriete de la primera cara lateral
del cuerpo del mecanismo apoyada contra la cara lateral interior de
la primera pared lateral del casco;
- la parte expansible está realizada en una sola
pieza con el cuerpo del mecanismo;
- la parte expansible del cuerpo del mecanismo es
una pata que está acoplada al cuerpo del mecanismo por una parte de
material que hace de bisagra de articulación de la pata alrededor
de un eje perpendicular al eje del tornillo de fijación;
- la pata articulada comporta una primera cara
lateral, inclinada con respecto al eje del tornillo, que forma una
inclinación de mando con la cual coopera el tornillo durante el
atornillado para provocar su giro a partir de una posición de
origen hacia una posición expandida en la cual provoca el apriete de
la primera cara lateral del cuerpo del mecanismo en apoyo contra la
cara lateral interior de la primera pared lateral del casco;
- la pata articulada comporta una segunda cara
lateral plana que es coplanaria con la citada segunda cara lateral
del cuerpo del mecanismo cuando la pata es en su posición de
origen, y que sobresale transversalmente hacia el exterior con
respecto a la citada segunda cara cuando la pata articulada está en
su posición expandida;
- el cuerpo del mecanismo comporta un orificio
roscado que aloja atornillado un tramo roscado del tornillo de
fijación;
- la cabeza del tornillo de fijación está
separada del vástago roscado por ruptura cuando el par de apriete o
de aflojamiento aplicado a la cabeza es mayor que un valor
predeterminado;
- durante la introducción longitudinal del
mecanismo en el casco de la caja, la parte del tramo de extremo
superior del vástago de ensamblaje que sobresale con respecto a la
cara superior del cuerpo del mecanismo coopera con el borde del
casco que delimita la abertura de introducción del mecanismo para
provocar la ocultación automática del vástago de ensamblaje.
Otras características y ventajas de la invención
destacarán con la lectura de la siguiente descripción detallada
para cuya comprensión se hará referencia a los dibujos anexos en
los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva del
despiece de los principales componentes de un primer modo de
realización de un antirrobo de columna de dirección de vehículo
automóvil realizado según las enseñanzas de la invención;
- la figura 2 es una vista en sección, según la
línea 2-2 de la figura 3, por un plano vertical
transversal que pasa por el eje del vástago de ensamblaje, y en la
cual el mecanismo de antirrobo está ilustrado en posición ensamblada
con el tornillo de fijación ilustrado en posición apretada;
- la figura 3 es una vista en sección según la
línea 3-3 de la figura 2;
- la figura 4 es una vista en sección según la
línea 4-4 de la figura 3;
- las figuras 5 y 6 son vistas similares a las de
las figuras 2 y 3 que ilustran una variante de realización de los
medios elásticos de recuperación en posición alta del vástago de
ensamblaje; y
- la figura 7 es una vista similar a la de la
figura 5 que ilustra una variante de la disposición del tornillo de
fijación.
En la siguiente descripción, elementos y
componentes idénticos, similares o análogos estarán designados con
las mismas cifras de referencia.
Los términos adelante, atrás, verticalmente,
horizontalmente, superior, inferior, etc., se utilizarán con
referencia a los dibujos anexos con el objeto de simplificar la
descripción y las reivindicaciones y facilitar su comprensión.
Se ha representado en la figura 1 los principales
componentes de un antirrobo de dirección 20 de concepción general
conocida.
En esta figura, se puede observar un tubo 22 de
guía de una columna de dirección (no representada) que está montada
en rotación en el interior del tubo 22 alrededor del eje
X-X.
El tubo 22 comporta una ventana 24 destinada a
permitir el paso del extremo libre delantero 26 de un pasador de
bloqueo 28 perteneciente a un mecanismo 30 de antirrobo.
El pasador 28 está montado móvil en deslizamiento
longitudinal según una dirección L sensiblemente perpendicular y
convergente con el eje X-X.
El mecanismo de antirrobo 30 comporta un cuerpo
32 de mecanismo, que forma una guía del pasador de bloqueo 28, que
tiene forma general paralelepípeda rectángulo y que, en posición
ensamblada del antirrobo se aloja en el interior de un casco o
concha 34 de metal, de forma complementaria a la del cuerpo 32
añadido, por ejemplo por soldadura, en el tubo de columna de
dirección 22 de manera que el pasador de bloqueo 28 esté frente a
la ventana 24.
El ensamblaje final del mecanismo de antirrobo 30
en el casco 34 se efectúa introduciéndolo longitudinalmente, es
decir paralelamente a la dirección L en el sentido indicado por la
flecha L1 de la figura 1, en el interior del casco 34 hasta que la
cara de extremo longitudinal delantera 48 del cuerpo 32 esté
sensiblemente apoyada contra la parte frente al tubo de columna de
dirección 22.
Para fijar el mecanismo 30 en esta posición de
ensamblaje, ya se conoce el hecho de recurrir a un vástago de
ensamblaje 63 que hace la función de pasador que se extiende
transversalmente a través de por lo menos un agujero superior 62
formado en la pared superior horizontal 74 del casco 34 y que se
extiende también a través de un orificio 64 del cuerpo 32 del
mecanismo de antirrobo 30.
Según una concepción conocida, el eje vertical A1
del vástago de ensamblaje es paralelo al eje X-X de
la columna de dirección.
En posición ensamblada, el vástago de ensamblaje
63 retiene de este modo longitudinalmente el mecanismo de antirrobo
30 en posición en el casco 34.
Por la acción de un pasador de mando (no
representado), se puede entonces provocar desplazamientos
longitudinales de vaivén en los dos sentidos L1 y L2 del pestillo
28 con el fin de provocar el bloqueo o el desbloqueo de la columna
de dirección.
Según una concepción general conocida, el
pestillo 28 es de sección sensiblemente rectangular y comporta al
menos una cara lateral 25 de orientación longitudinal y que se
extiende en un plano vertical, así como una cara superior 23 de
orientación longitudinal y que se extiende en un plano sensiblemente
horizontal.
Según las enseñanzas de la invención, el pestillo
de bloqueo 28 comporta, en su cara lateral 25, una muesca 27 de
arco de cilindro cóncavo de eje vertical que desemboca
verticalmente hacia arriba en la cara superior 23 y
transversalmente en la cara lateral 25.
Según las enseñanzas de la invención, el vástago
de ensamblaje 63 presenta una concepción escalonada.
Así, el vástago de ensamblaje 63 comporta un
tramo inferior estrecho 65 cuya pared cilíndrica exterior 67 se
aloja en deslizamiento y en guía vertical en el orificio 64 del
cuerpo 32 del mecanismo de antirrobo 30, siendo la posición del
orificio 64 de manera que el tramo inferior estrecho 65 esté
situado cerca de la cara lateral longitudinal 25 del vástago de
ensamblaje 28.
Encima del tramo inferior estrecho 65, el vástago
de ensamblaje 63 comporta un tramo intermedio ensanchado 66 que
está realizado en forma de collarín radial exterior cuyo diámetro
es tal que el collarín puede estar alojado en la muesca cilíndrica
cóncava 27 del vástago de ensamblaje 28.
En posición baja oculta del vástago de ensamblaje
63, como se explicará a continuación, el resalte anular inferior 69
del collarín radial es susceptible de apoyarse verticalmente en la
cara superior 29 de la muesca 27 mientras que el collarín 66 se
aloja con un pequeño juego radial en la muesca 27 en la cual puede
penetrar verticalmente de arriba hacia abajo partiendo de la
posición alta del vástago de ensamblaje 63 ilustrada en las figuras
2 y 5.
El collarín 66 también está delimitado por un
resalte anular superior 70 que delimita axialmente hacia abajo el
tramo de extremo superior 68 cuyo diámetro exterior es ligeramente
menor que el del agujero 62, delimitando por otra parte el resalte
superior 70 la posición alta del vástago de ensamblaje 63
apoyándose contra la parte frente a la cara interior 72 de la pared
superior horizontal 74 del casco 34 en la cual está formado el
agujero 62.
Para permitir desplazamientos axiales verticales
en los dos sentidos del vástago de ensamblaje 63 con respecto al
cuerpo 32 del mecanismo 30, este último comporta, en su cara
superior horizontal 76, un alojamiento cilíndrico 82 coaxial al
orificio 64 y cuyo fondo 84 se sitúa sensiblemente a la misma altura
que el fondo 29 de la muesca 27, siendo el diámetro interior del
alojamiento 82 ligeramente superior al diámetro exterior del
collarín 66.
Con el fin de recuperar elásticamente
permanentemente el vástago de ensamblaje 63 hacia arriba, posición
en la cual su cabeza de extremo superior 68 se extiende a través
del agujero 62 para inmovilizar longitudinalmente el cuerpo 32 del
mecanismo de antirrobo 30 con respecto al casco 34 que hace de caja
del mecanismo de antirrobo, está previsto un resorte de compresión
80 que está interpuesto entre el fondo 84 del alojamiento 82 y la
parte enfrentada del resalte inferior 69 del collarín radial
exterior 66.
Más concretamente, el muelle 80 está desplazado
transversalmente con respecto al vástago de ensamblaje 63 y, con el
fin de mantener el muelle helicoidal 80 en posición vertical, su
espiral inferior se aloja en una agujero ciego complementario 86
formado en el fondo 84 del alojamiento 82.
En la variante de realización ilustrada en las
figuras 5 y 6, el muelle helicoidal de compresión 80 es coaxial al
vástago de ensamblaje 63, es decir que está atravesado por el tramo
inferior estrecho 65 del vástago de ensamblaje 63.
De manera que se mantenga en su sitio el vástago
de ensamblaje 63 en el cuerpo 32, el resalte anular superior 70 del
collarín 66 preferentemente es de forma troncocónica, como se puede
ver en particular en la figura 4.
El sostenimiento del vástago de ensamblaje 63 se
efectúa por un engarce 150 practicado en la cara superior
horizontal 76 del cuerpo 32 que provoca una deformación del extremo
superior del alojamiento cilíndrico 82 de manera que el resalte 70
se apoye contra esta deformación e impida de este modo que el
vástago 63 salga del alojamiento 82 por la acción del resorte
80.
Con el fin de inmovilizar el vástago de
ensamblaje 63 en posición alta de bloqueo, está previsto un
tornillo 90 de fijación que, en los ejemplos de realización
ilustrados en las figuras 2 a 6, es un tornillo vertical coaxial al
vástago de ensamblaje 63.
El cuerpo roscado 92 del tornillo de fijación 90
está montado atornillado en un orificio que desemboca 94 del cuerpo
32 del mecanismo de antirrobo 30.
Más concretamente, el roscado 94 desemboca
verticalmente hacia abajo a través de la cara inferior horizontal
96 del cuerpo 32 de manera que el cuerpo roscado 92 del tornillo
atraviesa un agujero 98 formado en la pared 96.
Como se puede observar en las figuras 2 y 5, el
orificio 64 que aloja y guía el tramo inferior estrecho 65 del
vástago de ensamblaje 63 desemboca verticalmente hacia abajo en el
agujero roscado 94 de manera que la cara de extremo inferior 100
del vástago de ensamblaje 63 se extiende frente a la cara superior
102 del tornillo de fijación 90 cuando este último está en posición
atornillado, como se ilustra en las figuras 2 y 5, para impedir
cualquier desplazamiento axial hacia su posición baja oculta del
vástago de ensamblaje 63, incluso cuando el pasador de bloqueo 28
está en su posición trasera de reposo ilustrada en las figuras 2 y
5.
Para el arrastre en rotación y el atornillado del
tornillo de fijación 90, este último comporta una cabeza de
arrastre 104, que por ejemplo es una cabeza hexagonal.
Se describirá ahora el ensamblaje del antirrobo
20 y el funcionamiento de la disposición de seguridad antifractura
resultante de la concepción del pasador de bloqueo 28 y el vástago
de ensamblaje 63.
Para poder llevar el vástago de ensamblaje 63 a
la posición baja oculta de montaje, es decir en una posición en la
cual la totalidad de su tramo de extremo superior 68 está situado
en el interior del alojamiento 82, es necesario posicionar
longitudinalmente el pasador de bloqueo 28 con respecto al cuerpo 32
del mecanismo de antirrobo 30 en la posición ilustrada en las
figuras 2 y 5 en la cual la muesca 27 está situada
longitudinalmente frente al alojamiento 82.
En esta posición trasera de reposo del pasador de
bloqueo, se puede por lo tanto ocultar el vástago de ensamblaje 63
en el cuerpo 32, en contra del esfuerzo elástico de recuperación
que le aplica el muelle helicoidal de compresión 80.
En esta posición, se puede por lo tanto
introducir longitudinalmente según la dirección L1, el subconjunto
constituido por el cuerpo 32 y el pasador de bloqueo 28 con el
vástago de ensamblaje 63 en posición baja oculta en el interior del
casco 34 -por la cara de extremo trasera abierta 33 de esta última-
y ello hasta que la cara transversal de extremo delantera 48 del
cuerpo 32 haga tope contra la parte frente al tubo 22 de la columna
de dirección.
Durante este movimiento, el tramo de extremo
superior que forma cabeza 68 del vástago de ensamblaje 63 se
mantiene en primer lugar oculto manualmente en el alojamiento 82 y
después es retenido verticalmente hacia arriba por la cara interior
72 de la pared superior horizontal 74 del casco 34 hasta que el
vástago de ensamblaje 63 esté situado longitudinalmente frente al
agujero 62.
Desde que alcanza esta posición, por la acción
del muelle helicoidal de compresión 80, el vástago de ensamblaje 63
es solicitado elásticamente hacia su posición alta de montaje en la
cual la cabeza 68 se aloja en el agujero 62 y en la cual inmoviliza
longitudinalmente el mecanismo de antirrobo 30 con respecto a la
caja en forma de casco 34.
La cabeza 68 puede estar ligeramente redondeada
en su parte superior de manera que provoque automáticamente su
ocultación vertical hacia abajo cuando esta parte redondeada o
esférica coopera con el borde frente a la cara trasera abierta 33
del casco 34 durante el movimiento de montaje por introducción
longitudinal.
Una vez alcanzada la posición de montaje, el
desmontaje del mecanismo de antirrobo 30 -es decir de su cuerpo 32-
sólo es posible (por extracción longitudinal de adelante hacia
atrás según la dirección L2) si el pasador de bloqueo 28 vuelve a
estar en su posición trasera de reposo.
En efecto, cuando el pasador de bloqueo 28 está
en posición activa delantera en la cual bloquea la columna de
dirección, el collarín ensanchado 66 tiene su resalte inferior 69
frente a una parte maciza de la cara horizontal superior 23 del
cuerpo del pasador 28 y por lo tanto es imposible ocultar el
vástago de ensamblaje (63) verticalmente hacia abajo, es decir que
es imposible hacer que la cabeza 68 salga fuera del agujero 62.
A título de seguridad suplementaria, a
continuación se atornilla el tornillo de fijación 90, arrastrándolo
por su cabeza 104, hasta que ocupe la posición ilustrada en las
figuras 2 y 5 en la cual es imposible ocultar verticalmente hacia
abajo el vástago de ensamblaje 63.
Para evitar que un ladrón desatornille el
tornillo de fijación 90, su cabeza 104 está separada del cuerpo
roscado 92 por ruptura cuando el par de apriete o de aflojamiento
aplicado a la cabeza 104 es mayor que un valor predeterminado.
Cuando la cabeza 104 está separada, como se
ilustra en silueta en las figuras 2 y 5, es imposible que un ladrón
desatornille sencillamente el tornillo de fijación 90 y por lo
tanto no puede ocultar el vástago de ensamblaje 63 incluso en el
caso de que consiguiese accionar manualmente el pasador de bloqueo
28 para llevarlo, sin la llave del antirrobo, a su posición trasera
de reposo en la cual la muesca 27 está frente al tramo intermedio
ensanchado 66.
En utilización normal del antirrobo, se constata
que la superficie cilíndrica exterior 67 del tramo inferior
estrecho 65 del vástago de ensamblaje 63 se extiende frente a la
cara lateral 25 con un ligero juego transversal, es decir que no
hay interferencia mecánica entre el vástago de ensamblaje 63 y el
pasador de bloqueo 28, pudiendo ser manipulado éste último por medio
de la llave de antirrobo entre sus posiciones trasera de reposo y
delantera activa de bloqueo de la columna de dirección.
Gracias a la disposición del tornillo de fijación
90, también es posible fijar el cuerpo 32 del mecanismo de
antirrobo 30 sin juegos en el casco 34, juegos que resultan de las
tolerancias de fabricación y de las dimensiones de los distintos
componentes que permiten inicialmente garantizar que el mecanismo
pueda estar montado en el interior de la caja 34 durante las
operaciones de ensamblaje.
Así, en posición apretada del tornillo de
fijación 90, la cara lateral exterior vertical 108 del cuerpo 32
está montada apretada transversalmente contra la superficie lateral
interior vertical frente 110 a la pared lateral vertical 112 del
casco 34, mientras que la cara inferior horizontal 96 del cuerpo 32
está apretada apoyada contra la superficie interior 114 de la pared
horizontal inferior 97 del casco 34.
El apriete mutuo de las superficies 96 y 114
resulta de la simple operación de apriete del tornillo de fijación
90 durante la cual la cara superior 118 del collarín 120 del
tornillo se apoya contra la cara exterior 122 de la pared
horizontal inferior 97.
Por el contrario, el apriete transversal de las
superficies 108 y 110, según la flecha T de las figuras 2 y 5,
resulta de la presencia de una pata que hace de clavija expansible
130 realizada en este caso en una misma pieza con el casco 32.
Como se puede observar en la figura 1, la pata
130 está delimitada verticalmente por dos ranuras 132 y está
articulada cerca de su extremo superior por una parte estrechada
134 que hace de bisagra.
La pata 130 está delimitada lateralmente por una
cara exterior 136 que es sensiblemente coplanaria a la cara lateral
vertical 138 del cuerpo 32 en la cual está recortada la pata 130
cuando la pata 130 está en su estado de origen ilustrado en la
figura 1, es decir antes de la introducción y el apriete del
tornillo de fijación 90.
La otra cara interior 140 de la pata 130 está
ligeramente inclinada de manera que constituya una inclinación con
la cual coopera el cuerpo roscado 92 del vástago 90 durante el
apriete de este último para provocar el giro lateral hacia el
exterior, es decir hacia la derecha considerando las figuras 2 y 5,
de la pata que forma clavija expansible 130 que se apoya contra la
superficie interior frente 142 a la pared lateral vertical 144 del
casco 34 para obtener el efecto de apriete según la dirección
T.
En la variante de realización ilustrada en la
figura 7, si se compara con el modo de realización ilustrado en las
figuras 5 y 6, sólo la dirección de atornillado del tornillo de
fijación 90 es diferente, es decir que se extiende según un eje
perpendicular y convergente al eje A1 del vástago de ensamblaje
63.
De este modo, la cara transversal de extremo
inferior 100 del tramo inferior estrecho 65 del vástago de
ensamblaje 63 se extiende a la vista de un tramo frente al cuerpo
roscado 92 del tornillo de fijación 90 impidiendo cualquier
desplazamiento axial hacia abajo del vástago de ensamblaje 63 cuando
el tornillo de fijación 90 está en su posición atornillada
ilustrada en la figura 7.
Asimismo, la pata que hace de clavija expansible
130 está dispuesta para provocar, durante el atornillado del
tornillo 90, el apriete de las superficies horizontales superiores
enfrentadas 72 y 76.
Claims (19)
1. Antirrobo (20) para una columna de dirección
(22) de vehículo automóvil, del tipo en el cual el antirrobo
comporta una caja (34) en la cual está dispuesto un mecanismo (30)
de antirrobo, y del tipo en el cual el mecanismo (30) de antirrobo
comporta un cuerpo de mecanismo (32) y un elemento móvil de bloqueo
(28) que se desplaza, con respecto al cuerpo (32) del mecanismo (30)
y en traslación longitudinal de atrás hacia adelante, entre una
posición de reposo, en la cual el antirrobo está desbloqueado, y
una posición activa en la cual el antirrobo está bloqueado, y del
tipo en el cual la caja comporta por lo menos un casco (34) en el
cual el mecanismo de antirrobo (30) está fijado por medio de al
menos un vástago de ensamblaje (63), accesible desde el exterior del
casco (34) de la caja para el montaje o el desmontaje del
mecanismo, que se extiende axialmente (A1) en el interior del casco
(34) de la caja y a través del cuerpo (32) del mecanismo (30) según
una dirección vertical (A1) perpendicular a la dirección
longitudinal (L) de traslación del elemento móvil de bloqueo (28) y
cerca del elemento móvil (28, 25), y del tipo en el cual el vástago
de ensamblaje (63) coopera con el elemento móvil (28, 27) de manera
que sólo permita un desplazamiento axial (A1) del vástago de
ensamblaje (63) para el desmontaje del mecanismo de antirrobo (30)
cuando el elemento móvil de bloqueo (28) está en posición de
reposo, siendo el vástago de ensamblaje (63) un vástago ocultable
sostenido por el cuerpo (32) del mecanismo con respecto al cual está
montado deslizante entre una posición alta de bloqueo hacia la cual
vuelve elásticamente (80) y en la cual su tramo de extremo superior
(68) se extiende a través de un agujero de ensamblaje (62) formado
en una parte de pared superior (74) del casco, y una posición baja
oculta de montaje o de desmontaje, caracterizado por el
hecho de que el vástago de ensamblaje (63) comporta un tramo
intermedio ensanchado (66) destinado a alojarse en una muesca (27)
del elemento móvil de bloqueo (28) en posición de reposo de éste
para permitir en esta posición la ocultación del vástago de
ensamblaje (63).
2. Antirrobo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el vástago de ensamblaje
(63) es escalonado y comporta un tramo inferior estrecho (65) de
diámetro reducido delimitado verticalmente, con respecto a un tramo
intermedio ensanchado (66) de mayor diámetro, por un resalte radial
inferior (69) que, en posición alta del vástago de ensamblaje, se
extiende frente a una parte de superficie superior (23), de
orientación longitudinal y horizontal del elemento móvil de bloqueo
(28), y por el hecho de que una cara lateral (25), de orientación
longitudinal y vertical del elemento móvil de bloqueo (28),
adyacente a la pared cilíndrica (67) del tramo inferior estrecho
(65), comporta una muesca vertical (27) que permite el paso del
tramo intermedio ensanchado (66) del vástago de ensamblaje (63) en
posición baja oculta cuando el elemento móvil de bloqueo (28) está
en posición de reposo.
3. Antirrobo según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que el citado resalte radial
inferior (69) es la cara anular inferior de un collarín radial
exterior (66) que constituye el tramo intermedio ensanchado y que
delimita el tramo inferior estrecho (65) con respecto al tramo de
extremo superior (68) del vástago de ensamblaje (63).
4. Antirrobo según una de las reivindicaciones 2
ó 3, caracterizado por el hecho de que un resorte de
compresión (80) está interpuesto verticalmente entre el citado
resalte inferior (69) y el cuerpo (32, 84, 86) del mecanismo para
devolver elásticamente el vástago de ensamblaje (63) hacia su
posición alta de bloqueo.
5. Antirrobo según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado por el hecho de que el
tramo inferior estrecho (65) del vástago de ensamblaje (63) está
guiado en deslizamiento en un orificio (64) del cuerpo (32) del
mecanismo (30).
6. Antirrobo según la reivindicación 5 tomada en
combinación con la reivindicación 4, caracterizado por el
hecho de que el muelle de recuperación (80) está atravesado por el
tramo inferior estrecho (65) del vástago de ensamblaje (63).
7. Antirrobo según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que el muelle de recuperación
(80) está desplazado lateralmente con respecto al tramo inferior
estrecho (65) del vástago de ensamblaje (63).
8. Antirrobo según una cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 7 tomada en combinación con la reivindicación
3, caracterizado por el hecho de que el orificio (64) de
guía del tramo inferior estrecho (65) del vástago de ensamblaje
(63) desemboca verticalmente hacia arriba en el fondo de un
alojamiento (82) en el cual se desplaza el collarín (66) y que
desemboca a su vez hacia arriba de manera que la cara anular
superior (70) del collarín coopere con una parte frente a la cara
interior (72) de la pared superior (74) del casco (34) para
determinar la posición alta de bloqueo del vástago de ensamblaje
(63).
9. Antirrobo según una cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 8, caracterizado por el hecho de que el
orificio de guía del tramo inferior estrecho (65) del vástago de
ensamblaje (63) desemboca verticalmente hacia abajo, y por el hecho
de que el extremo libre inferior (100) del vástago de ensamblaje
(63) sobresale verticalmente hacia abajo para cooperar con una parte
frente (102, 92) a un tornillo (90) de fijación que se coloca
después del ensamblaje del mecanismo de antirrobo para inmovilizar
el vástago de ensamblaje (63) en posición alta de bloqueo.
10. Antirrobo según la reivindicación 9,
caracterizado por el hecho de que el tornillo de fijación
(90) es coaxial (A1) al vástago de ensamblaje (63).
11. Antirrobo según la reivindicación 9,
caracterizado por el hecho de que el tornillo de fijación
(90) es perpendicular al vástago de ensamblaje (63).
12. Antirrobo según una cualquiera de las
reivindicaciones 9 a 11, caracterizado por el hecho de que
en posición apretada del tornillo de fijación (90), por lo menos
una primera cara lateral exterior (108) que delimita el cuerpo (32)
del mecanismo (30) está apretada transversalmente apoyada contra
una parte de superficie interior (110) frente a una primera pared
lateral (112) del casco (34) de la caja sensiblemente paralela al
eje (A1) del tornillo de fijación, y por el hecho de que el cuerpo
(32) del mecanismo comporta una parte (130) que es expansible
transversalmente (T) por la acción del vástago roscado (92) del
tornillo de fijación (90) durante el atornillado de este último para
cooperar con una parte de superficie interior (142) frente a una
segunda pared lateral (144) del casco (34) de la caja, paralela y
opuesta a la primera pared lateral (112), para provocar el apriete
de la primera cara lateral del cuerpo (34) del mecanismo apoyada
contra la cara lateral interior de la primera pared lateral del
casco.
13. Antirrobo según la reivindicación 12,
caracterizado por el hecho de que la parte expansible (130)
está realizada en una sola pieza con el cuerpo (32) del
mecanismo.
14. Antirrobo según la reivindicación 13,
caracterizado por el hecho de que la parte expansible (130)
del cuerpo (32) del mecanismo es una pata que está acoplada al
cuerpo del mecanismo por una parte de material (134) que hace de
bisagra de articulación de la pata alrededor de un eje perpendicular
al eje (A1) del tornillo (90) de fijación.
15. Antirrobo según la reivindicación 14,
caracterizado por el hecho de que la pata articulada (130)
comporta una primera cara lateral (140), inclinada con respecto al
eje del tornillo, que forma una inclinación de mando con la cual
coopera el tornillo (90, 92) durante el atornillado para provocar su
giro a partir de una posición de origen hacia una posición
expandida en la cual provoca el apriete de la primera cara lateral
del cuerpo del mecanismo apoyada contra la cara lateral interior de
la primera pared lateral del casco (34).
16. Antirrobo según la reivindicación 15,
caracterizado por el hecho de que la pata articulada (130)
comporta una segunda cara lateral plana (136) que es coplanaria a
la citada segunda cara lateral (138) del cuerpo (32) del mecanismo
cuando la pata (130) está en su posición de origen, y que sobresale
transversalmente hacia el exterior con respecto a la citada segunda
cara cuando la pata articulada está en su posición expandida.
17. Antirrobo según una cualquiera de las
reivindicaciones 12 a 16, caracterizado por el hecho de que
el cuerpo (32) del mecanismo comporta un orificio roscado (94) que
aloja atornillado un tramo roscado (92) del tornillo de fijación
(90).
18. Antirrobo según una cualquiera de las
reivindicaciones 12 a 17, caracterizado por el hecho de que
la cabeza (104) del tornillo de fijación está separada del vástago
roscado (92) por ruptura cuando el par de apriete o de aflojamiento
aplicado a la cabeza es mayor que un valor predeterminado.
19. Antirrobo según la reivindicación 18,
caracterizado por el hecho de que, durante la introducción
longitudinal del mecanismo en el casco (34) de la caja, la parte
del tramo de extremo superior (68) del vástago de ensamblaje (63)
que sobresale con respecto a la cara superior (76) del cuerpo (32)
del mecanismo coopera con el borde del casco (34) que delimita la
abertura (33) de introducción del mecanismo (30) para provocar
automáticamente la ocultación del vástago de ensamblaje (63).
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