ES2219586T3 - Modulo de airgab. - Google Patents

Abstract

Módulo de airbag, con un airbag (22) con una pared de airbag que presenta un segmento de pared anterior y otro posterior (24, 26), donde desde el segmento de pared anterior (24), en situación de inflado, discurre un entrante (30) en dirección al segmento de pared posterior (26), formado porque una parte de la pared del airbag no puede moverse libremente hacia fuera del módulo al desplegarse el airbag, caracterizado porque el airbag (22) tiene en la zona de la boca (28) del entrante (30) una prolongación en forma de ampolla (50), inflable, con comunicación fluida con la cámara (32) del airbag (22), que cierra el entrante (30), y porque el entrante (30) discurre en sentido oblicuo desde su punto más profundo hacia el segmento de pared anterior (24).

Description

Módulo de airbag.

La invención se refiere a un módulo de airbag, con un airbag con una pared de airbag, que presenta un segmento de pared anterior y otro posterior, donde desde el segmento de pared anterior, en situación de inflado, discurre un entrante en dirección al segmento de pared posterior, formado porque una parte de la pared del airbag no puede moverse libremente hacia fuera del módulo al desplegarse el airbag.

La patente DE 19904072 A1 describe un airbag con un entrante en el centro y con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Los airbags de este tipo están pensados para ser montados en el volante de dirección o en el tablero de instrumentos y para proteger al ocupante en caso de colisión frontal. El airbag tiene una cámara en forma de anillo que se infla, donde la pared interior, que delimita el entrante, está formada por el propio entrante. El entrante se extiende desde la pared anterior, en posición central, hacia atrás, y el punto más profundo del entrante está formado por una pieza de tejido que queda fija de modo permanente al módulo de airbag y que por tanto al desplegarse no se mueve libremente en dirección al ocupante para impedir la retención de éste. Debido a la forma anular de la cámara el airbag sale normalmente del módulo en dirección oblicua, y sólo a continuación el segmento de pared anterior se mueve en dirección al ocupante.

Con un ocupante sentado en posición central se debe excluir la posibilidad de que, en una colisión de mucha intensidad, la cabeza del ocupante penetre en el entrante. Esto se consigue mediante soluciones constructivas diferentes en cuanto a sus costes. La invención crea en este sentido una solución sencilla y económica.

Con un módulo de airbag del tipo mencionado al principio esto se consigue porque el airbag, en la zona de la boca del entrante, tiene una prolongación en forma de ampolla con comunicación fluida con la cámara del airbag, que cierra el entrante, y porque el entrante discurre en sentido oblicuo desde su punto más profundo hacia el segmento de pared anterior. El airbag según la invención tiene un entrante que discurre oblicuamente, al menos en parte, que está ya cerrado, preferentemente en su boca, y que de esta forma impide la más mínima penetración de la cabeza del ocupante en el entrante. El segmento de pared que discurre en sentido oblicuo permite, en caso de penetración de un ocupante pesado en el airbag, al menos un apoyo de la prolongación en la pared del airbag que define el entrante. Dado el caso un apoyo de este tipo está previsto ya en la situación de inflado completo del airbag, sin intervención del ocupante. La prolongación inflable genera en el airbag una forma asimétrica y desde un lado presiona lateralmente la boca y la cierra.

Preferentemente la prolongación se desplaza desde un lado durante el inflado, en sentido radial y contra la boca, para cerrarla y para darle al entrante un recorrido oblicuo. No obstante, el recorrido oblicuo no debe estar causado por la prolongación. El recorrido oblicuo puede formarse porque el entrante discurre en su totalidad en sentido oblicuo o bien porque la pared que forma el entrante discurre en parte oblicuamente, esto es, no cilíndricamente.

Preferentemente, en la situación de inflado la prolongación sobresale hacia fuera frente al segmento anterior de pared, lo que favorece la estabilidad del airbag y aporta una mayor estabilidad a la prolongación, que actúa como un tapón.

El airbag en su conjunto, con la prolongación, puede estar formado por una pieza de tejido, tejida como un calcetín. Como alternativa puede estar compuesto de varias piezas de tejido unidas.

La forma de realización preferida del airbag prevé que, por lo que se refiere al estado expandido, no inflado, del airbag, éste se compone de al menos cuatro secciones de tejido situadas una encima de otra y unidas entre sí. Están previstas una pieza de tejido superior y otra inferior para formar los segmentos de pared anterior y posterior. Además el airbag tiene dos piezas de tejido interiores que delimitan el entrante. Estas piezas de tejido interiores pueden tener una forma asimétrica, anular, y un abombamiento para formar la prolongación. Habitualmente las piezas de tejido interiores están cosidas entre sí por sus bordes exteriores.

En una forma de realización se puede prever además que todas las piezas de tejido tengan un agujero central, pudiendo estar dispuestos los agujeros en forma concéntrica entre sí, nuevamente con referencia al estado expandido, no inflado, del airbag.

Las piezas de tejido interiores pueden tener la misma geometría exterior, lo que facilita la costura de las dos piezas de tejido en el borde exterior.

Los abombamientos de las piezas de tejido interiores tienen preferentemente una forma similar al sombrero de una seta. En la cara inferior del sombrero se añade entonces un segmento anular.

Otras características y ventajas de la invención se deducen de la descripción y de las ilustraciones siguientes a las que hacemos referencia. En las ilustraciones se puede ver:

Figura 1: vista lateral del módulo de airbag de acuerdo con la invención, con el airbag inflado,

Figura 2: vista en planta del airbag representado en la figura 1 en estado expandido, no inflado,

Figura 3: vista en sección del airbag inflado a lo largo de la línea III-III en la figura 2,

Figura 4: vista en sección del módulo de airbag de acuerdo con la invención según una segunda forma de realización, en estado extendido, con las capas de tejido ligeramente estiradas,

Figura 5: vista en planta del airbag inflado según la figura 4, y

Figura 6: vista en planta del airbag, ligeramente modificado en relación con la figura 4.

En la figura 1 se representa un módulo de airbag alojado en el volante de dirección de un vehículo. El módulo de airbag tiene una carcasa de alojamiento 10, cerrada en su parte anterior con una cubierta 12. En el módulo está instalado un generador de gas 14, rodeado de un difusor 16 en forma de jaula. Del lado frontal del difusor 16 sobresale una pieza de sujeción en forma de tubo 18, que impide que una pieza central 20 de la cubierta de una sola pieza 12 gire hacia fuera al abrirse la cubierta 12, de forma que la pieza central queda en su sitio. Un airbag 22 en el módulo tiene una pared formada por varios segmentos, en concreto un segmento de pared anterior 24, que está orientado hacia el ocupante en situación de inflado, y un segmento de pared posterior 26. El segmento de pared anterior 24 tiene una abertura central que forma una boca 28 de un entrante 30. El entrante 30 se produce porque la pieza de sujeción 18 y la pieza central 20 impiden que una parte de la pared del airbag, en concreto el centro propiamente dicho del segmento de pared anterior 24, efectúe un movimiento en dirección al ocupante. Este centro es la parte de la pared del airbag que en la figura 1 se encuentra por debajo de la pieza central 20, y que forma el punto más profundo del entrante. A causa del entrante 30, que no se llena con gas, se forma una cámara anular 32 del airbag 22 que se llena con gas. Como alternativa la cámara 32 podría estar subdividida en varias cámaras.

Con el número 34 se indican las piezas de la cubierta 12 que se sueltan de la pieza central 20 al desplegarse el airbag y que giran hacia fuera para dejar libre una abertura de salida de forma anular 36.

En estado desplegado el airbag está alojado en el módulo en un espacio anular, limitado en sentido radial por el difusor 16, la pieza de sujeción 18 y, por fuera, por la pared perimetral 38 de la carcasa del módulo 10.

Para que la boca 28 del entrante 30 se cierre lo más cerca posible de la pieza de pared anterior 24 el airbag tiene en la zona de la boca 28 una prolongación en forma de ampolla 50, inflable, que está en comunicación fluida con la cámara 32 a través de una abertura de rebose 40 y que en situación de inflado cierra el entrante precisamente en la boca 28. La abertura de rebose 40 se extiende por toda la hendidura del entrante 30, lo que sin embargo no es absolutamente obligatorio. La prolongación presiona el entrante 30 en su conjunto en sentido oblicuo hacia fuera, en relación con la figura 1 hacia la derecha, de forma que el entrante 30 se extiende desde su punto más profundo, por debajo de la pieza central 20, en sentido oblicuo hacia el segmento de pared anterior 24.

La prolongación inflable 50 confiere al airbag en su conjunto una forma marcadamente asimétrica, y al inflarse se desplaza desde un lado en sentido radial contra la boca 28. Además, en situación de inflado la prolongación 50 sobresale hacia fuera frente al segmento de pared anterior 40. Dentro del entrante 30 la prolongación está en contacto, al menos en parte, con la pared del airbag, para apoyarse en ella.

El airbag 22 está formado por cuatro capas de tejido, que en situación de inflado, expandido, se encuentran una sobre otra y unidas entre sí. La capa de tejido superior forma el segmento de pared anterior 24, la capa de tejido inferior el segmento de pared posterior 26, estando ambas unidas entre sí por la costura 52. La capa de tejido superior está unida en el borde de su abertura central con el borde de la abertura de una primera pieza de tejido interior 54 en forma de un anillo a lo largo de la costura 56. El borde exterior de la pieza de tejido 54 está a su vez cosido con una segunda pieza de tejido interior 58 a lo largo de la costura perimetral cerrada 60, que forma la parte inferior del entrante 30. Las piezas de tejido 54 y 58 forman piezas de tejido interiores y conjuntamente definen el entrante y la prolongación 50.

En la figura 2 se pueden reconocer el corte de las piezas de tejido y su situación después de haber sido cosidas entre sí, con todos los bordes exteriores de todas las piezas de tejido proyectados para su visualización en el plano de proyección. El borde perimetral exterior 70 es el borde perimetral común de las piezas de tejido superior e inferior, esto es, de los segmentos de pared anterior y posterior 24, 26. Las piezas de tejido interiores 54, 58 tienen exactamente la misma geometría exterior, con un borde exterior 72. Las piezas de tejido 24, 26, 54, 58 cuentan todas ellas con una abertura central 74, si bien diferentes aberturas pueden tener un tamaño diferente. Su posición es concéntrica entre sí y en situación desplegada, expandida, se encuentran una sobre otra, como indica la figura 2.

La pieza de tejido 58 puede tener también varias aberturas no dispuestas en posición céntrica respecto a las aberturas de las demás piezas de tejido. Por ejemplo, si en la cara exterior de la pieza central se fija un emblema los pernos roscados del emblema pueden sobresalir por la cara posterior a través de la pieza central y la pieza de tejido 58, de manera que la fijación del emblema sirve también para la fijación de la pieza de tejido 58. Si las aberturas 74 de las piezas de tejido 24, 26, 54, 56 no están superpuestas las piezas de tejido deberán empujarse hacia el pliegue, hasta que se superpongan.

Para formar la prolongación 50 las piezas de tejido interiores 54, 58 presentan un segmento de anillo circular 76 que en un extremo lateral de la abertura 74 se continúa en un abombamiento 78, que a su vez tiene forma de sombrero de seta y en situación de inflado define la prolongación 50. Los segmentos de anillo circular 76 delimitan durante el inflado el movimiento del segmento de pared 24 en dirección al ocupante.

En la figura 3 se puede reconocer que en situación de inflado la prolongación 50 se apoya lateralmente en los segmentos 80, incluso en el segmento de pared anterior 24, y llega a apoyarse en él, pues solapa al segmento de pared 24 para cerrar de forma segura el entrante 30 en el entorno de la boca 28.

Las formas de realización según las figuras 4 a 6 se corresponden parcialmente con las anteriormente descritas, de forma que se prevén piezas que se corresponden entre sí, con idéntica función, y segmentos con los números de referencia ya introducidos y a continuación se exponen únicamente las diferencias.

El airbag 22 según la figura 4 tiene piezas de tejido interiores 54, 58 en forma de anillo circular, que no forman la prolongación 50. La prolongación 50 se forma más bien mediante dos capas de tejido propias, separadas 90, 92, preferentemente superpuestas en superficie circular. Las capas de tejido 90, 92 están unidas al borde exterior 94 con la excepción de uno o varios puntos. Allí donde las capas de tejido no están unidas entre sí se forman una o varias aberturas de rebose 40, de forma que se dispone de una comunicación fluida con la cámara 32. Para ello se suprime la costura 60 en la zona de la abertura de rebose 40. Mediante las costuras o segmentos de costura 60' y 60'' las capas de tejido 90 y 54, respectivamente 92 y 58 están unidas entre sí en la zona de la abertura de rebose. La abertura de rebose 40 se sitúa por tanto, refiriéndonos a la situación de inflado total señalada con líneas de trazo discontinuo, a la mitad aproximadamente de la profundidad del entrante 30. Como se puede ver también en la figura 5, la abertura de rebose 40 tiene una superficie de sección transversal muy escasa, de forma que en situación de inflado completo se puede producir en la prolongación 50 una presión menor que en la cámara 32 (según se regule). La prolongación 50 tiene en la forma de realización según la figura 4 la forma de un airbag separado, pequeño, que rellena el entrante 30, que puede establecer contacto, como mínimo parcialmente al penetrar un ocupante, con los segmentos 98, en recorrido oblicuo hacia fuera, del entrante 30, en recorrido por tanto no cilíndrico, sino oblicuo (más exactamente de la pared del airbag que define el entrante 30), y que puede apoyarse en la cámara 32, preferentemente en sentido radial y/o axial.

La figura 6 muestra que están previstas dos aberturas de rebose 40.

En todas las formas de realización el airbag completo debería extenderse en situación de plegado alrededor de la pieza central 20, sin cubrir por encima la pieza central 20.

Claims (15)

1. Módulo de airbag, con un airbag (22) con una pared de airbag que presenta un segmento de pared anterior y otro posterior (24, 26), donde desde el segmento de pared anterior (24), en situación de inflado, discurre un entrante (30) en dirección al segmento de pared posterior (26), formado porque una parte de la pared del airbag no puede moverse libremente hacia fuera del módulo al desplegarse el airbag, caracterizado porque el airbag (22) tiene en la zona de la boca (28) del entrante (30) una prolongación en forma de ampolla (50), inflable, con comunicación fluida con la cámara (32) del airbag (22), que cierra el entrante (30), y porque el entrante (30) discurre en sentido oblicuo desde su punto más profundo hacia el segmento de pared anterior (24).

2. Módulo de airbag según la reivindicación 1, caracterizado porque está prevista sólo una prolongación inflable (50), configurada de tal modo que al inflarse se expande desde un lado, en sentido radial hacia dentro, hacia la boca (28).

3. Módulo de airbag según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque en situación de inflado del airbag (22) la prolongación (50) establece contacto con segmentos de la pared del airbag que definen el entrante (30).

4. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en situación de inflado la prolongación (50) sobresale frente al segmento de pared anterior (24) hacia fuera.

5. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el airbag inflado, visto en sección transversal, la prolongación (50) tiene al menos una abertura de rebose hacia la cámara (32) del airbag (22), que se extiende por casi toda la profundidad del entrante (30).

6. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en el airbag inflado, visto en sección transversal, la prolongación tiene al menos una abertura de rebose hacia la cámara (32) del airbag (22), abertura que está separada de la boca (28) del entrante (30), preferentemente en el punto medio aproximado entre los segmentos de pared anterior y posterior (24, 26), y en el entrante (30).

7. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el airbag (22), con referencia a la situación expandida, no inflada, está formado por al menos cuatro piezas de tejido superpuestas y unidas entre sí, con una pieza de tejido superior y otra inferior para formar los segmentos de pared anterior y posterior (24, 26) y dos piezas de tejido interiores (34, 38) que delimitan el entrante (30).

8. Módulo de airbag según la reivindicación 7, caracterizado porque al menos unas cuantas piezas de tejido (24, 26, 54, 58) tienen una abertura central (74), donde las aberturas presentan una disposición concéntrica entre sí, con referencia al estado expandido y no inflado del airbag.

9. Módulo de airbag según la reivindicación 7 ó 8, caracterizado porque las piezas de tejido interiores (54, 58) tienen la misma geometría exterior.

10. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque las piezas de tejido interiores (24, 28) tienen una forma asimétrica, anular, con un abombamiento para formar la prolongación (50).

11. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la prolongación inflable (50) está formada por al menos una pieza de tejido separada.

12. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la prolongación inflable (50) está formada por dos piezas de tejido superpuestas, unidas entre sí por sus bordes exteriores, que sólo en algunos puntos del borde no están unidas entre sí para formar aberturas de rebose hacia la cámara (32) del airbag (22).

13. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el abombamiento tiene la forma de un sombrero de seta.

14. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la prolongación, en situación de inflado del airbag, solapa parcialmente el segmento de pared anterior (24).

15. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la prolongación (50) está en comunicación fluida, a través de al menos una abertura de rebose, con la cámara (32) del airbag (22), donde la abertura de rebose presenta una sección transversal tan pequeña que en la situación de inflado completo del airbag (22) se produce en la prolongación (50) una presión menor que en la cámara (32).