ES2204045T3 - Airbag para sistema de retencion de pasajero en un vehiculo. - Google Patents
Airbag para sistema de retencion de pasajero en un vehiculo.Info
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Abstract
Airbag (1) para un sistema de retención de ocupantes de vehículos, con un orificio de insuflado (2), una parte tejida (10) que está dispuesta en el interior del airbag (1) frente al orificio de insuflado (2) y un orificio de salida (3) para el gas a presión que penetra en el airbag (1) a través del orificio de insuflado (2), y unas cintas de retención (4) que también están dispuestas en el interior del airbag de tal manera que esencialmente no incide sobre ellas el gas a presión que escapa por los orificios de salida (3) del volumen encerrado por la parte tejida (10), donde las cintas de retención (4) y la parte tejida (10) están formadas por un recorte de tejido, y las cintas de retención (4) están formadas en lados opuestos entre sí de la parte tejida (10) caracterizado porque entre las cintas de retención (4) y la parte tejida (10) está formada respectivamente una zona de refuerzo dotada de un orificio (5), cuyas dimensiones se corresponden con las del orificio de insuflado (2) y porquelas dos zonas de refuerzo están superpuestas de tal manera que los orificios (5) coincidan con el orificio de insuflado (2).
Description
Airbag para sistema de retención de pasajeros en
un vehículo.
La invención se refiere a un airbag según el
preámbulo de la reivindicación.
La parte tejida sirve para desviar en una
dirección deseada el gas a presión caliente que penetra en el
interior del airbag después de activar un generador de gas. Esto
impide que el gas a presión caliente incida directamente sobre la
pared del airbag y lo dañe. Mediante el desvío controlado del gas a
presión se puede influir además en gran medida en el comportamiento
de despliegue del airbag. Según la dirección en la que penetre el
gas a presión en el airbag se puede conseguir, por ejemplo, que el
airbag se despliegue primero en dirección lateral, en particular
hacia arriba y hacia abajo, hacia el parabrisas y hacia el suelo del
vehículo, y sólo hacia el final del proceso de despliegue, hacia el
ocupante del vehículo.
La cinta de retención sirve para influir en la
forma y en las dimensiones del airbag, especialmente en estado
desplegado. Mediante la cinta de retención se puede influir también
en el comportamiento de desplegado del airbag. El problema es, sin
embargo, que la cinta de retención puede repercutir negativamente
en el comportamiento de desplegado, que se intenta mantener
mediante la parte tejida.
La patente EP 829 395 A1 describe un airbag con
una parte tejida que está dispuesta en el interior del airbag,
frente al orificio de insuflado, y con una cinta de retención que
está dispuesta en el interior del airbag de tal manera que el gas a
presión no incida sobre ella. Las cintas de retención están formadas
de una misma pieza con la parte tejida, en lados opuestos.
La invención crea un airbag en el que la cinta de
retención no tiene ningún efecto negativo sobre el comportamiento
de desplegado del airbag, que viene determinado mediante la parte
tejida. De acuerdo con la invención esto se consigue mediante un
airbag según la reivindicación 1. Esto asegura que la cinta de
retención no esté situada delante del orificio de salida y de esta
manera modifique negativamente la velocidad de salida y la
dirección de salida del gas a presión del volumen limitado por la
parte tejida, por ejemplo al tapar el orificio.
De la subreivindicación se deducen unas
realizaciones ventajosas de la invención.
La invención se describe a continuación haciendo
referencia a formas de realización preferidas que están
representadas en los dibujos adjuntos. En estos puede verse:
Figura 1 en una vista en perspectiva, un airbag
conforme al estado de la técnica, con cinta de retención;
Figura 2 en una vista en perspectiva, el airbag
de la figura 1 con cinta de retención y parte tejida;
Figura 3 en una vista en perspectiva, un airbag
objeto de la invención con cinta de retención y parte tejida,
estando realizadas la cinta de retención y la parte tejida de una
sola pieza;
Figura 4 en una vista en planta, el recorte para
la cinta de retención y la parte tejida de la figura 3;
Figura 5 en una vista en perspectiva, un airbag
con cinta de retención y parte tejida según otra forma de
realización.
En las figuras 1 y 2 puede verse la disposición
básica de un airbag conforme al estado de la técnica. El airbag 1
presenta un orificio de insuflado 2 a través del cual se puede
introducir gas a presión al interior del airbag para desplegar el
airbag.
En el interior del airbag hay una parte tejida 10
dispuesta de tal manera que forma una especie de precámara en la
que penetra el gas a presión que entra a través del orificio de
insuflado. Desde esta precámara el gas a presión entra en el airbag
a través de dos orificios de salida 3.
En el interior del airbag están dispuestas además
dos cintas de retención 4. En esta forma de realización, éstas unen
la zona de pared del airbag que rodea al orificio de insuflado con
la zona de pared que está orientada hacia el ocupante del vehículo
al que se trata de retener.
Una característica esencial consiste en que las
cintas de retención están dispuestas fuera de la zona en la que el
gas a presión penetra desde la precámara en el airbag. En la forma
de realización de las figuras 1 y 2, las cintas de retención están
dispuestas lateralmente en la parte tejida 10, de manera que están
situadas en un plano que es perpendicular al plano en el que están
situados los centros de los orificios de salida 3. Gracias a esta
disposición, no existe ningún peligro de que las cintas de
retención lleguen a colocarse delante de los orificios de salida,
incluso mientras se despliega el airbag, y de esta manera impidan o
influyan negativamente en la salida del gas a presión fuera de la
precámara. Se mantiene por lo tanto el comportamiento de salida de
la precámara previsto en el diseño, de manera que el airbag se
despliega en la forma deseada. En particular se puede prever que el
airbag se despliegue primero hacia el parabrisas o hacia el suelo
del vehículo y sólo después hacia el ocupante del vehículo,
condicionado por los orificios de salida dirigidos hacia arriba y
hacia abajo.
En la figura 3 está representado un airbag según
la invención en el que la parte tejida y las cintas de retención
están realizadas de una sola pieza (véase también la figura 4). Las
cintas de retención están dispuestas en lados opuestos entre sí de
la parte tejida 10. Entre las cintas de retención y la parte tejida
se forma respectivamente una zona de refuerzo dotada de un orificio
5 cuyas dimensiones se corresponden con las del orificio de
insuflado 2. Por último, en la zona entre una zona de refuerzo y la
parte tejida hay un orificio 6 que sirve para pasar la cinta de
retención dispuesta en el otro lado.
Las cintas de retención y la parte tejida se
disponen de la siguiente manera: la parte tejida está colocada a
modo de anillo, de manera que las dos zonas de refuerzo están
superpuestas de tal manera que los orificios 5 coincidan con el
orificio de insuflado. Una de las cintas de retención pasa a través
del orificio 6. De esta manera sobresale de la parte tejida 10 en
forma de anillo, que constituye la precámara, una cinta de
retención por cada uno de los lados. La parte tejida va cosida a la
zona de pared del airbag que rodea el orificio de insuflado, o está
unida a él, por ejemplo, mediante un anillo de retención. Los
extremos libres de las cintas de retención van cosidos con la zona
de la pared del airbag que está orientado hacia un ocupante del
vehículo al que se trata de retener.
En la figura 5 está representada otra forma de
realización. A diferencia de la forma de realización según la
figura 3, las cintas de retención no van cosidas centradas con la
zona de la pared del airbag que está orientada hacia un ocupante
del vehículo, al que se trata de retener, sino a un lado, en la zona
de la costura que une las partes laterales de la pared del airbag
con la parte de pared central.
Claims (2)
1. Airbag (1) para un sistema de retención de
ocupantes de vehículos, con un orificio de insuflado (2), una parte
tejida (10) que está dispuesta en el interior del airbag (1) frente
al orificio de insuflado (2) y un orificio de salida (3) para el
gas a presión que penetra en el airbag (1) a través del orificio de
insuflado (2), y unas cintas de retención (4) que también están
dispuestas en el interior del airbag de tal manera que
esencialmente no incide sobre ellas el gas a presión que escapa por
los orificios de salida (3) del volumen encerrado por la parte
tejida (10), donde las cintas de retención (4) y la parte tejida
(10) están formadas por un recorte de tejido, y las cintas de
retención (4) están formadas en lados opuestos entre sí de la parte
tejida (10) caracterizado porque entre las cintas de
retención (4) y la parte tejida (10) está formada respectivamente
una zona de refuerzo dotada de un orificio (5), cuyas dimensiones
se corresponden con las del orificio de insuflado (2) y porque las
dos zonas de refuerzo están superpuestas de tal manera que los
orificios (5) coincidan con el orificio de insuflado (2).
2. Airbag según la reivindicación 1,
caracterizado porque en la zona entre una zona de refuerzo y
la parte tejida (10) está formado un orificio (6) que sirve para
pasar la cinta de retención (4) situada en el otro lado.
Applications Claiming Priority (2)
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