ES2219561T3 - Sillita para baño con ruedas orientables. - Google Patents

Abstract

Un vehículo propulsado a mano (1) para el transporte de pasajeros, en particular una sillita de paseo, que comprende un chasis (2) con al menos tres ruedas (6, 7, 19, 20), en el que al menos dos (19, 20) de las cuales se encuentran conectadas en forma pivotable al chasis mediante al menos un eje (18), el cual está conectado pivotalmente a una parte fija (3) del chasis, en el que las ruedas pivotables (19, 20) están situadas al menos detrás de una rueda fija (6, 7) tal como se observa en la dirección de desplazamiento del vehículo (1), y en el que la conexión del pivote (9) de al menos un eje (18) a la parte fija del chasis (2) está situada frente el al menos un eje (8), según como se observa en la dirección de desplazamiento, caracterizado porque tiene un cojinete de soporte deslizable (21, 22) que se encuentra situado entre el al menos un eje pivotable (18) y la conexión de pivote (9).

Description

Sillita para niño con ruedas orientables.

Carrito de bebes con ruedas direccionables.

La invención está relacionada con un vehículo propulsado a mano para el transporte de pasajeros, en particular una sillita de paseo, o cochecito de niños que comprende al menos tres ruedas, en el que al menos dos ruedas del mismo están acopladas pivotalmente al chasis.

Dicho vehículo es conocido en general en la forma de una sillita de paseo, un cochecito de paseo para niños, una sillita de paseo, o una silla de ruedas; véase por ejemplo el documento WO-A-0034103.

Existen dos tipos de sillitas de paseo, es decir, con ruedas relativamente macizas y pequeñas tales como los cochecitos de paseo para niños, y con ruedas relativamente grandes con cubiertas neumáticas tales como las sillitas de paseo. Este último tipo, el cual está comercializado por el solicitante bajo el nombre de Freerider, está llegando a ser popular.

Las sillitas de paseo con pequeñas ruedas están provistas a menudo con ruedas direccionables o siendo de hecho codireccionables. Estas ruedas están realizadas como ruedecillas y están configuradas en general en la parte frontal de la sillita de paseo.

Las ruedas grandes con cubiertas neumáticas no son en general direccionables puesto que el montaje de pivote de las ruedas grandes es más difícil, y la construcción del pivote convencional sería voluminosa y costosa. La rueda montada pivotalmente no es además muy estable durante el movimiento inverso del vehículo.

El objeto de la invención es proporcionar un vehículo del tipo descrito anteriormente que pueda ser fabricado de forma relativamente fácil y a bajo costo, y el cual ocupe en particular un espacio pequeño en la posición de plegado, y que además tenga una estabilidad de movimiento excelente hacia delante.

Este objeto se alcanza mediante el suministro de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1.

Aunque la invención tiene por fin en primer lugar las sillitas de paseo, puede ser aplicada también a otros vehículos propulsados a mano, tales como las sillas de ruedas.

En la presente invención se obtiene una estabilidad de movimiento hacia delante mejorada mediante la colocación de ruedas pivotables conjuntamente sobre un eje.

De acuerdo con la presente invención, las ruedas pivotables están situadas en al menos una rueda fija en la dirección de desplazamiento del vehículo, y la conexión de pivote del eje a la parte fija del chasis se encuentra situada en la parte frontal del eje tal como se observa en la dirección del desplazamiento, y proporcionándose un cojinete de soporte deslizable entre el eje pivotable y la conexión del pivote.

Esta medida tiene también por resultado una estabilidad mejorada especialmente durante el desplazamiento inverso.

De acuerdo con una realización preferida adicional, la distancia entre el punto del pivote y el eje es del orden de magnitud de la mitad de la distancia entre las ruedas pivotables.

Inesperadamente, esta medida de dimensionado da por resultado también un incremento en la estabilidad.

Una realización específica proporciona la configuración de cojinete a bolas en el punto de pivotado.

El punto de pivotado esta cargado de forma pesada. Proporcionando un cojinete a bolas, estas fuerzas de la carga pueden ser absorbidas perfectamente sin dar lugar a un desgaste excesivo.

Este cojinete de soporte sirve también para absorber las grandes fuerzas y momentos que actúan sobre la conexión del pivote. Colocando el cojinete de soporte a una distancia considerable del punto de pivote, pueden ser absorbidos grandes momentos con fuerzas y presiones relativamente pequeñas, reduciendo por tanto el desgaste.

Una realización específica adicional proporciona una configuración de un cojinete de rodillos en el cojinete de soporte, cuyo cojinete de soporte está adaptado para absorber al menos una parte de la fuerza normal entre el eje pivotable y la conexión del pivote.

Las pruebas han dado a conocer que la carga sobre el cojinete de soporte ha probado ser más grande de lo supuesto. El pivotado puede tener lugar más fácilmente a través de la configuración de cojinetes de rodillos, de forma que se mejore el confort de desplazamiento.

Con el fin de mejorar más el confort y aumentar la rigidez del bastidor, el cojinete de soporte está provisto con dos cojinetes de rodillos, cuyo eje abarque un ángulo que sea mayor de 30º.

De acuerdo incluso con otra realización preferida, el vehículo comprende medios de incremento de la fricción, los cuales comprenden al menos un miembro de fricción conectado al eje pivotable o a la parte fija del chasis y acoplándose en la parte fija o en el eje.

El pivotado de las ruedas pivotables llega por tanto a estar sujeto a la fricción, de forma que con un ajuste cuidadoso esta medida incrementa también la estabilidad. Esto parece que entra en conflicto con la configuración de los cojinetes de rodillos en el cojinete de soporte, pero los cojinetes de rodillos sirven para absorber las fuerzas normales y para reducir el desgaste, mientras que los medios de incremento de la fricción sirven para formar una fricción definida durante el pivotado.

De acuerdo incluso con otra realización preferida, el vehículo comprende medios para fijar la conexión del pivote en una posición determinada entre el eje y la parte fija del chasis.

El pivotado de las ruedas está bloqueado con estas medidas, de forma que el carrito se obtenga con las prestaciones de desplazamiento de una sillita de paseo clásica. Es evidente no obstante que para este fin los medios de pivotado tienen que estar fijados en la posición de pivotado.

De acuerdo incluso con otra realización preferida, los medios de fijación comprenden al menos un miembro de bloqueo movible conectado al eje pivotable o a la parte fija del chasis y coactuando con la parte fija o el eje pivotable, cuyo miembro está presionado a su posición de bloqueo.

La presente invención será expuesta a continuación con referencia a las figuras adjuntas, en las que:

la figura 1 es una vista en perspectiva de una sillita de paseo de acuerdo con la presente invención;

la figura 2 es una perspectiva de detalle en sección despiezada parcialmente de la sillita de paseo mostrada en la figura 1;

la figura 3 muestra una vista correspondiente con la figura 2 en otra posición; y

la figura 4 es una vista correspondiente a la figura 3 de una realización en la que los cojinetes de rodillos están dispuestos en el cojinete de soporte.

La figura 1 muestra una sillita de paseo 1. La sillita de paseo 1 comprende un bastidor 2, la cual está formada por una parte 3 de tubo en forma de V, a la cual está fijada una abrazadera de presión 4 que se extiende oblicuamente substancialmente en forma de U. La abrazadera de presión 4 está conectada a la parte 3 de tubo en forma de V, por medios de un mecanismo de plegado no mostrado en el dibujo. Es posible por los medios del mecanismo de plegado llevar la abrazadera de presión 4 a la posición prácticamente horizontal, a fin de reducir el volumen de la sillita de paseo. La abrazadera de presión 4 puede ser presionada además por los medios de partes tubulares telescópicas acomodados en la misma.

Para los componentes adicionales del bastidor y sus funciones, se hace referencia a la solicitud de patente holandesa número 9400645. Los componentes en cuestión no serán descritos en su totalidad, puesto que no forman parte de la presente invención.

El elemento de soporte 5 para un niño a transportar en la sillita de paseo está además fijado a la abrazadera de presión 4. El elemento de transporte mostrado en la figura 1 está formado por un asiento fabricado a partir de un material blando, el cual es adecuado para transportar niños a partir de una edad que permita que puedan sentarse. Para el transporte de niños más pequeños puede hacerse uso de un tipo distinto de transporte de niño fijado a la parte del tubo en forma de V, por ejemplo un capazo o cuna portátil.

Se encuentran además ruedas con cubiertas neumáticas montadas en forma giratoria en la parte del tubo en forma de V.

La parte superior de la parte 3 del tubo en forma de V está realizada en la forma de un doblez, cuya línea central se extiende en un arco circular. El casquillo de soporte 9 está configurado en forma fija con la parte del tubo en forma de V en el centro del mencionado arco circular. El casquillo de soporte 9 está conectado a la parte 3 del tubo en forma de V por medios de dos bielas 10, 11.

El eje 14 se extiende a través del casquillo de cojinete 9. En ambos lados del casquillo de cojinete 9, el eje 14 está conectado a una parte 15 en forma de oreja, la cual es así giratoria alrededor del eje 14. La parte en forma de oreja 15 está conectada a un eje trasero 18 por medios de dos abrazaderas 16, 17. Las dos ruedas 19, 20 están montadas en el eje trasero 18. Por los medios de la construcción descrita hasta este punto, se obtiene un eje trasero que es pivotable con respecto al carrito completo.

Como resultado del hecho de que el eje trasero está situado a una distancia considerable del casquillo de cojinete 9 tal como se observa en la dirección del movimiento del carrito, el cojinete presente en el casquillo de cojinete 9 está sujeto a un momento considerable. Esto da lugar a una carga excesiva sobre este casquillo de cojinete 9.

Con el fin de reducir esta carga, se dispone de una parte de presión 21 entre las abrazaderas 16,17. Sobre su lado superior, la parte de presión 21 está provista con una parte de mordaza 22, la cual está en contacto con la parte 8 curvada en forma circular de la parte 3 del tubo en forma de V. La combinación de la parte 3 del tubo en forma de V y la parte de presión 21 actúan de esta forma como un soporte adicional para el cojinete. Esto libera la carga sobre el cojinete.

Con el fin de no cargar igualmente en forma excesiva el cojinete en la situación en la que, por ejemplo, se levanta el carrito, la parte de mordaza 22 que puede deslizarse sobre el lado superior de la parte 3 del tubo en forma de V se encuentra conectada a la parte de presión 21.

Se obtiene así una sillita de paseo que tiene unas excelentes características de desplazamiento, debido a su eje trasero codireccionable. Es importante en este caso que el punto de rotación, formado en este caso por el cojinete 9, se encuentre situado a una distancia considerable frente al eje trasero 18. En la realización presente, esta distancia asciende aquí a aproximadamente la mitad del ancho del eje trasero 18. Es posible una cierta medida de libertad dentro de estas dimensiones; es por tanto posible colocar el cojinete además frente o más allá de la parte trasera.

En algunas situaciones la direccionabilidad del eje trasero 18 es menos deseable, por ejemplo cuando la sillita de paseo tenga que ser desplazada a través de un obstáculo tal como el cintillo de una acera. Es posible, por tanto, bloquear la función de pivotado del eje trasero. El pasador de bloqueo 23 se encuentra dispuesto para este fin en la parte de presión 21. El pasador de bloqueo 23 es movible en una dirección substancialmente vertical. Cuando el eje trasero 18 es paralelo al eje frontal, el pasador de bloqueo 23 está situado debajo de un agujero 24 dispuesto en la parte 3 del tubo en forma de V. El resorte helicoidal 25 está dispuesto para presionar el pasador 23 dentro del agujero 24. El dispositivo de bloqueo anteriormente descrito tiene la función de que se obtiene automáticamente el bloqueo en la posición derecha del eje trasero 18.

Esta función de bloqueo puede ser liberada por los medios de un pasador transversal 26, el cual está conectado en forma rígida para bloquear el pasador de bloqueo 23, y el cual se extiende a través de un agujero en el pasador de bloqueo. Moviendo este pasados hacia abajo se impide que el pasador de bloqueo 23 se mueva dentro del agujero, ejecutándose por tanto la función de bloqueo. Para el movimiento hacia abajo del pasador transversal 26, se encuentra conectada una palanca 27 en forma giratoria en la parte de presión 21, en la que la palanca 27 está provista con dos bordes contorneados 28 para mover el pasador transversal 26 hacia arriba o hacia abajo. La palanca 27 está formada de manera que pueda ser manipulada mediante el pié.

Para el montaje y una fácil manipulación de la misma, la palanca 27 está provista con dos conexiones de encaje a presión 29, las cuales se acoplan sobre los extremos del eje, los cuales no se muestran en el dibujo pero que se extienden en ambos lados del pasador de bloqueo 23, y los cuales se encuentran conectados en forma fija a la parte de presión 21.

Se destaca además que de igual forma que para el fin de facilitar el montaje, la parte de presión 21 esta construida a partir de dos componentes 21a y 21b fabricados con plástico. Estos componentes están conectados mutuamente por medios de tornillos 30. Los tornillos se extienden además a través de la parte de la mordaza 22, la cual está conectada también en una operación a la parte de presión. Los tornillos 30 sirven también para conectar la parte de presión 21 a las abrazaderas 16, 17 respectivamente, las cuales conectan el cojinete 19 al eje trasero 18.

El eje trasero 18 está provisto por otra parte con un dispositivo de frenado ya conocido. El dispositivo de frenado está provisto con una barra 31, la cual está conectada en forma giratoria al eje trasero 18 por los medios de dos palancas 32, colocadas cada una en la proximidad de una de las ruedas traseras. La geometría de la palanca 32 está formada de manera que el eje 31 sea movible entre dos posiciones, en las que en una primera posición el eje 31 está situado a costa distancia del eje trasero 18 y acoplándose a un elemento de frenado configurado en las ruedas traseras, y una segunda posición en la que la barra 31 está libre del elemento de frenado correspondiente.

La palanca 32 está provista aquí con dos elementos operativos 33 con los cuales la palanca puede ser movida entre las dos posiciones. Se encuentra además dispuesto un resorte (no mostrado en el dibujo) para retener la barra 31 en las posiciones correspondientes.

La figura 4 muestra finalmente la forma en la que dos cojinetes de rodillos 35, 36 de pequeñas dimensiones se encuentran acomodados en la parte de presión 21. Los cojinetes 35, 36 con sus ejes 37, 38 respectivamente, se encuentran aquí incrustados en la parte de presión 21, la cual está provista para dicho fin con una hendidura. La hendidura es lo suficientemente grande para que el anillo del cojinete no entre en contacto con la parte de presión, sino solamente con la parte arqueada 8.

Claims (10)

1. Un vehículo propulsado a mano (1) para el transporte de pasajeros, en particular una sillita de paseo, que comprende un chasis (2) con al menos tres ruedas (6, 7, 19, 20), en el que al menos dos (19, 20) de las cuales se encuentran conectadas en forma pivotable al chasis mediante al menos un eje (18), el cual está conectado pivotalmente a una parte fija (3) del chasis, en el que las ruedas pivotables (19, 20) están situadas al menos detrás de una rueda fija (6, 7) tal como se observa en la dirección de desplazamiento del vehículo (1), y en el que la conexión del pivote (9) de al menos un eje (18) a la parte fija del chasis (2) está situada frente el al menos un eje (8), según como se observa en la dirección de desplazamiento, caracterizado porque tiene un cojinete de soporte deslizable (21, 22) que se encuentra situado entre el al menos un eje pivotable (18) y la conexión de pivote (9).

2. El vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el cojinete de soporte (21, 22) está provisto al menos con un cojinete de rodillos (35, 36), el cual está adaptado para absorber al menos una parte de la fuerza normal entre el eje de pivotable (18) y la conexión del pivote (9).

3. El vehículo según la reivindicación 2, caracterizado porque el cojinete de soporte (21, 22) está provisto con dos cojinetes de rodillos (35, 36), cuyo eje incluye un ángulo que es mayor de 30º.

4. El vehículo según la reivindicación 1, 2, 3,

caracterizado porque la distancia entre el punto de pivote y el eje (18) es del orden de magnitud de la mitad de la distancia entre las ruedas pivotables

\hbox{(19,
20).}

5. Un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cojinete de rodillos se encuentra dispuesto en el punto de pivotamiento.

6. Un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tiene medios de incremento de la fricción que comprenden al menos un miembro de fricción (21) conectados al eje de pivotable (18) o a la parte fija (3) del chasis (2), y que se acopla a la parte fija o al eje.

7. Un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tiene medios (23) para fijar la conexión del pivote (9) en una posición determinada entre el eje (18) y la parte fija (3) del chasis.

8. Un vehículo según la reivindicación 7, caracterizado porque los medios de fijación comprenden al menos un miembro (23) de bloqueo movible conectado al eje pivotable (18) o a la parte fija (13) del chasis, y que coactúa con la parte fija o el eje, cuyo miembro está presionado o cargado hacia su posición de bloqueo.

9. Un vehículo según la reivindicación 8, caracterizado porque el miembro de bloqueo (23) es un pasador presionado para acoplarse en una abertura.

10. Un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el vehículo está provisto con varias bisagras para plegar conjuntamente al menos una parte del vehículo, y porque el pasador de cada una de las bisagras se extiende transversalmente al eje de rotación.