ES2219465T3 - Asiento para un vehiculo. - Google Patents
Asiento para un vehiculo.Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/242—Bus seats
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract
Asiento (1) para el montaje en automóviles, especialmente asientos de pasajeros para autocares, furgonetas y similares con las siguientes características: 1.1 una superficie de asiento (2) y un respaldo (3) dispuesto en la superficie del asiento, 1.2 el respaldo (3) presenta un lado delantero (5) dirigido al usuario y un lado posterior (4) alejado del usuario (4), 1.3 el respaldo (3) presenta una parte posterior (6) y una parte de cabeza (7), 1.4 la parte de respaldo (6) presentan dos largueros laterales (8) y un elemento de apoyo (9) entre los largueros laterales (8), 1.5 en el lado posterior (4) de la parte de cabeza (7) se ha dispuesto un elemento de choque (10), que está unido con los dos largueros laterales caracterizado porque 1.6 los dos largueros laterales (8) en la zona superior del respaldo están unidos entre sí por debajo del elemento paralelo (10) por un elemento de unión (13).
Description
Asiento para un vehículo.
La presente invención se refiere a un asiento
para un vehículo, especialmente a un asiento de pasajero para
autocares, furgonetas y similares según la clase definida con mayor
detalle en el preámbulo de la reivindicación 1.
Los asientos de esta clase se conocen por el
estado general de la técnica (por ejemplo, US 5 836 547 A).
Puesto que los automóviles modernos están
equipados desde hace tiempo con airbag para el conductor y el
acompañante, y últimamente se añaden también airbags laterales y de
cabeza, también en el sector de los autocares o furgonetas se pueden
reconocer tendencias para una mejor protección de los ocupantes.
Puesto que la seguridad de marcha de estos vehículos ya ha alcanzado
un elevado nivel, se puede conseguir una mejora de la seguridad de
los ocupantes generalmente sólo por sistemas pasivos. En los
autocares o furgonetas el montaje de airbags en cada uno de los
asientos de los pasajeros, para proteger el pasajero que se siente
detrás, provocaría costes muy elevados y, en la mayor parte de los
casos, no soportables.
Por esta razón, se observan esfuerzos dirigidos a
configurar los asientos existentes de tal manera que para los
pasajeros que se sientan detrás, en caso de un accidente y
eventualmente de un golpe de la cabeza que lleve consigo, exista un
reducido peligro de lesión, indicado por el así llamado valor HIC.
Para realizar esto es necesario un respaldo que absorba lo más
posible la fuerza que actúa sobre él. Esto, sin embargo, está en
contradicción en la rigidez necesaria para la colocación segura de
un cinturón automático de tres puntos.
Por ello, el objetivo de la presente invención es
proporcionar un asiento para el montaje en vehículos, especialmente
un asiento de pasajero para autocares, furgonetas y similares, que,
por un lado, sea suficientemente rígido para poder alojar un
cinturón automático de tres puntos y, por otro, represente un
peligro lo más reducido posible con relación a los valores de choque
de la cabeza para un pasajero que se encuentra detrás.
De acuerdo con la invención, se consigue este
objetivo gracias a que en el lado posterior de la parte de la cabeza
se ha dispuesto un elemento de choque, que está unido con dos
largueros laterales y que los dos largueros laterales están unidos
en la zona superior del respaldo, por debajo del elemento de choque,
mediante un elemento de unión.
El elemento de choque dispuesto en el lado
posterior de la parte la cabeza del respaldo asegura para el
pasajero que se encuentra detrás del asiento, según la invención,
que con un eventual accidente del vehículo un choque de cabeza en
este asiento no origine ninguna lesión grave. El elemento de choque
según la invención está en condiciones de absorber la fuerza que lo
origina y ofrece de este modo, de forma similar que el capó del
motor de los automóviles, una zona deformable. Con ello representa
el elemento de choque un componente relativamente favorable, que
incrementa sólo de forma insignificante los costos de producción
para todo el asiento.
Mediante el elemento de unión según la invención,
que une los dos largueros laterales por debajo del elemento de
choque, el asiento según la invención, aquella zona en la que se
encuentra nuevamente el punto de suspensión para un cinturón
automático de tres puntos, obtiene la rigidez necesaria para
asegurar en caso de accidente que el asiento o el respaldo del
asiento no se deforme o incluso pueda sacarse de los puntos de
suspensión. Por supuesto, el asiento según la invención puede
realizarse también sin el cinturón automático de tres puntos.
El asiento según la invención es, por
consiguiente, suficientemente rígido, para posibilitar la colocación
de un cinturón y representa, sin embargo, por otra parte, un peligro
reducido para los pasajeros que están sentados detrás, sólo.
Si en una configuración ventajosa de la invención
el elemento de choque es de chapa metálica, entonces se asegura que
el elemento de choque no salte en pedazos, sino que la energía
procedente de la cabeza la absorba muy bien y con lo cual evite
lesiones graves. Según sea el tipo de asiento se puede conseguir,
mediante el empleo de una determinada calidad de chapa y un grosor
determinado de chapa, una adaptación del elemento de choque a las
condiciones correspondientes.
Otras configuraciones y perfeccionamientos
ventajosos de la invención resultan de las subreivindicaciones así,
como del siguiente ejemplo de realización de principio representado
en el dibujo, en el que muestran:
la figura 1, una vista del asiento, según la
invención, con el elemento de choque desde atrás;
la figura 2, una vista del asiento, según la
invención, de la figura 1 desde delante; y
la figura 3, una vista lateral del asiento de la
figura 1 y de la figura 2.
La figura 1 muestra una asiento para un vehículo
no representado, especialmente para un autocar, una furgoneta y
similares. El asiento 1 está configurado como asiento de pasajero,
es decir, para un usuario que viaja en el vehículo sólo como
viajero.
El asiento de pasajero 1 presenta una superficie
de asiento 2, sólo representada esquemáticamente, y un respaldo 3,
dispuesto de forma conocida en la superficie del asiento 2. Desde el
respaldo 3 se puede reconocer en la figura 1 sólo una parte
posterior alejada del usuario del asiento de pasajero 1, mientras
que en la figura 2 muestra una vista de un lado delantero 5 del
respaldo 3 opuesto al lado posterior 4, es decir, que está dirigido
al usuario o pasajero. Por debajo de la superficie de apoyo 2 se
encuentra, de manera no representado, un pie, que puede estar
configurado de acero de alta resistencia en forma de una plancha
fina y unida fijamente con el vehículo.
Además, el respaldo 3 está dividido de forma
conocida, en una parte del respaldo 6, dirigida a la superficie de
asiento 2, y una parte del respaldo 6, opuesta en principio a la
superficie de asiento 2, donde se encuentra la parte de la cabeza 7.
La parte del respaldo 6 se utilizan para el apoyo de la espalda del
usuario, mientras que la parte de la cabeza está prevista para
proporcionar un apoyo a la cabeza del usuario.
La parte del respaldo 6 presenta para su
estabilización 2 largueros laterales 8, que discurren a ambos lados,
en el presente caso, como tubos metálicos, entre los cuales, en la
forma de realización representada, se encuentra un elemento de apoyo
9 de madera. Naturalmente, el asiento de pasajero 1 no se monta en
el vehículo en la forma representadas en las figuras 1 a 3, sino que
éste se dota de los elementos no representados de revestimiento y
eventualmente de acolchados, de tal modo que los elementos
representados se ven en el estado montado del asiento de pasajero
1.
Para representar un peligro lo más reducido
posible, con relación a las posibles lesiones de la cabeza y el
pecho, en caso de accidente del vehículo para un pasajero que se
encuentre detrás del asiento de pasajero 1, sobre otro eventual
asiento de pasajero 1, se ha dispuesto en la parte de la cabeza 7, y
concretamente en el lado posterior 4 del mismo, un elemento de
choque 10, que está unido con los dos largueros laterales 8. En la
vista lateral, según la figura 3, se puede reconocer que el elemento
de choque 10 presenta un arqueado 11 dirigido desde el lado
delantero 5, que transcurre en el ejemplo de realización
representado en toda la anchura y una parte de la altura del
elemento de choque 10. Por supuesto, el arqueado 11 podría discurrir
también sólo por una parte de la anchura del elemento de choque
10.
El elemento de choque 10 es de una chapa metálica
arqueada, preferentemente de chapa de acero o eventualmente de chapa
de aluminio. Estos materiales citados pueden absorber muy bien la
energía provocada por un choque de cabeza, ya que por la fuerza que
actúa en ellos se deforman plásticamente. Especialmente el hecho de
que la chapa metálica en todo el recorrido de deformación mantiene
su longitud extendida asegura esta absorción de energía. Para ello,
mediante la elección de la calidad y del grosor de la chapa
correspondiente se puede adaptar muy bien a las características
correspondientes, siendo ventajoso aquí especialmente las calidades
de chapa para embutición profunda. Mediante la embutición profunda
se puede fabricar la forma arqueada del elemento de choque 10 de
forma especialmente simple.
De este modo se realiza el asiento de pasajero 1
de forma muy rígida y se deforma en caso de choque por una persona
que se encuentran detrás del asiento de pasajero sólo muy poco. Una
gran parte de la energía se absorbe más bien por el elemento de
choque 10.
Como se reconoce en la figura 1, el elemento de
choque 10 está dotado de una escotadura 12, esencialmente
rectangular, que es necesaria o conveniente si en una cubierta de
plástico no representada para el elemento de choque 10 se debe
montar un cenicero tampoco representado. Si no se ha previsto ningún
cenicero, se puede cerrar o llenar también la escotadura 12 con una
pieza de relleno no representada. Por otra parte, se pueden
encontrar, por debajo del recubrimiento de plástico citado,
elementos espumados (no representados), que provocan una mejor
amortiguación con un choque eventual y de este modo una seguridad
mejorado de los ocupantes.
En el caso presente se cubre sólo el cenicero
mediante la cubierta de plástico, el elemento de choque 10 está
dotado sólo de un acolchado no representado. De forma tampoco
representada se pueden colocar en el elemento de choque 10 uno o
varios asideros.
Para la rigidez del respaldo 3 se ha unido entre
ellos los dos largueros laterales 8 en la zona superior del
respaldo, por debajo del elemento de choque 10, mediante un elemento
de unión 13. De este modo se incrementa la rigidez del respaldo 3
del asiento de pasajero 1, de tal manera que en aquella zona en que
se coloca el elemento de unión 13, en uno de los dos largueros
laterales, se puede colocar un desvío o punto de suspensión no
representado para un cinturón automático de tres puntos, tampoco
representado, pero conocido en principio. El elemento de unión 13 se
ha realizado como barra metálica, que discurre en toda la anchura
del respaldo 3 en aquella zona de la parte del respaldo 6, que
limita directamente con la parte de la cabeza 7 y de este modo en el
elemento de choque 10. Por supuesto también sería posible fabricar
el elemento de unión 13 en otra forma o también de otro
material.
El elemento de choque 10, como ya sea citado, se
coloca en los dos largueros laterales 8, lo que se puede conseguir,
por ejemplo, mediante soldadura. Los dos largueros laterales 8
discurren para ello todavía por encima del elemento de unión 13,
pero no se unen allí entre ellos, de tal manera que el elemento de
choque 10 puede absorber por completo la energía originada por un
eventual choque.
Claims (11)
1. Asiento (1) para el montaje en automóviles,
especialmente asientos de pasajeros para autocares, furgonetas y
similares con las siguientes características:
1.1 una superficie de asiento (2) y un respaldo
(3) dispuesto en la superficie del asiento,
1.2 el respaldo (3) presenta un lado delantero
(5) dirigido al usuario y un lado posterior (4) alejado del usuario
(4),
1.3 el respaldo (3) presenta una parte posterior
(6) y una parte de cabeza (7),
1.4 la parte de respaldo (6) presentan dos
largueros laterales (8) y un elemento de apoyo (9) entre los
largueros laterales (8),
1.5 en el lado posterior (4) de la parte de
cabeza (7) se ha dispuesto un elemento de choque (10), que está
unido con los dos largueros laterales
caracterizado porque
1.6 los dos largueros laterales (8) en la zona
superior del respaldo están unidos entre sí por debajo del elemento
paralelo (10) por un elemento de unión (13).
2. Asiento, según la reivindicación 1,
caracterizado porque el elemento de choque (10) presenta un
arqueado (11) que se aleja del lado delantero (5), que discurren por
lo menos de forma aproximada por toda la anchura y/o por lo menos
una parte de la altura del elemento de choque (10).
3. Asiento, según la reivindicación 2,
caracterizado porque el elemento de choque (10) es de chapa
metálica.
4. Asiento, según la reivindicación 3,
caracterizado porque el elemento de choque (10) es de chapa
de acero.
5. Asiento, según la reivindicación 3,
caracterizado porque el elemento de choque (10) es de chapa
de aluminio.
6. Asiento, según la reivindicación 4 ó 5,
caracterizado porque la chapa de acero o de aluminio es de
alta resistencia y/o embutible.
7. Asiento, según uno de las reivindicaciones 1 a
6, caracterizado porque el elemento de choque (10) está
dotado de una escotadura (12) para la colocación de un cenicero.
8. Asiento, según uno de las reivindicaciones 1 a
7, caracterizado porque el elemento de choque (10) está
dotado de una cubierta de plástico.
9. Asiento, según la reivindicación 8,
caracterizado porque debajo de la cubierta de plástico se
encuentran elementos espumados para la amortiguación.
10. Asiento, según uno de las reivindicaciones 1
a 9, caracterizado porque los largueros laterales (8) están
formados por tubos metálicos.
11. Asiento, según uno de las reivindicaciones 1
a 10, caracterizado porque el elemento de unión (13) está
formado por una barra metálica.
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WO2006134415A1 (es) * | 2005-06-17 | 2006-12-21 | Productos Microcelulares De Colombia S.A. Promicolda | Carcasa para silla mejorada con estructura mejorada |
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WO2006134415A1 (es) * | 2005-06-17 | 2006-12-21 | Productos Microcelulares De Colombia S.A. Promicolda | Carcasa para silla mejorada con estructura mejorada |
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